Часто видел вопрос: можно ли в рамках ремонта улицы делать велоинфраструктуру? Можно. Ко дню города открыта улица Рождественская. Сделали с искривлением траектории движения, ширина полос 3 метра, каждые 5 машиномест сделали зеленый разрыв, чтобы улица была более дружелюбной, а не покрывалась сплошной стеной из автомобилей, велодорожки, велопереезды.

Почему в нашей стране не хотят снижать нештрафуемый порог? Потому что уровень смертности из-за скорости очень низкий. Почему так? Потому что вроде только спидометр должен заклинить, чтобы в статистику попало именно превышение скорости. По данным камер фотофиксации в Южно-Сахалинске с превышением установленного лимита едет 81% водителей. После изменения скоростного режима их число стремится к 99%, на знак никто не смотрит.То есть почти все ДТП происходят с превышением скоростного режима, так как просто не хватает времени реакции и тормозного пути.Вот этот парень летел со скоростью 156 км/ч, что зафиксировано стационарной камерой, и прилетел в 15 см бордюр кольцевого пересечения. В карточке дтп - наезд на препятствие. Слушайте, ну от наезда на препятствие люди не умирают. А двух женщин теперь нет. Но что самое печальное, именно эти жертвы можно было предотвратить, потому что проектные косяки этого пересечения лежат на поверхности. Там, где физически можно быстро ездить, всегда будут быстро ездить.

Про треугольники видимости и островки безопасности - оперативные решения повышения безопасности дорожного движения. Наглядно видно, что при снижении видимости на переходе три авто проехали не снижая скорость и не пропуская пешехода.

Для улучшения организации движения на пересечении Вокзальной и Сахалинской в ближайшее время заработает светофор. Перекресток станет регулируемым

​​Если вам кажется, что ваш город слишком большой и поэтому не для велотранспорта, то к вам едут электровелосипеды.

Появление электровелосипеда резко увеличивает охоту к частым и дальним поездкам — это установили во время исследования, героями которых стали свежеиспеченные обладатели таких моделей из Норвегии. По местным законам, полностью электрифицированные модели не разрешаются, только так называемые педелики, которые включают мотор как дополнение к мускульной силе, а не заменяют её полностью, отключаясь при скорости в 25 км/ч. (Велосипеды такого типа используют, например, в московском “Велобайке”.)

Выяснилось, что с появлением электровелосипеда люди, ездившие прежде на обычной модели, стали проезжать в среднем 9,2 километра, а до этого — чуть больше двух. Садиться на велосипед они тоже стали чаще — если на обычном велосипеде они совершали 17% своих поездок, то на электрическом доля выросла до 49%.

Почему образуются новые пробки и как это связано с безопасностью дорожного движения.
Почему важен разбор ДТП? Он дает понять, можно ли их предотвратить и что реально надо делать для того, чтобы исправить ситуацию. А также он позволяет оценить эффективность принимаемых решений.
Может быть южно-сахалинские автолюбители реально не готовы ездить по безопасному городу. Их удел - стоять в пробках, но с широкими полосами движения?
Почему? Потому что традиционная школа обеспечения безопасности дорожного движения исходит из того, что поменяв режим работы светофора город улучшает безопасность с помощью разведения потоков. Но как показала практика на Мира-Победы – не работает этот подход.
Вот в городе есть аварийный участок - Мира-Поповича и на него прилетает предписание добавить новую фазу, чтобы раскидать потоки. Аналогично было на Крайней и на Компроспекте-Комсомольская (страшно вспоминать).
Если не брать во внимание кучу научных статей, в руководствах проектирования светофорных объектов четко написано: увеличение числа фаз снижает пропускную способность полосы движения.
А еще увеличиваются задержки для тех, кто все же пытается там проехать. Все остальное - иллюзии. Зеленая волна? В час-пик она не работает. В ночное время - да, можно пролететь весь город, 7-9 перекрёстков и благополучно пропесочиться на Мира/Поповича.
Если водители не могут друг с другом договориться, не могут себя контролировать и ушатывают друг друга в вечерне-ночное время, когда нет заторов и можно погонять, - они этим создают трудности огромному числу людей, которые утром и вечером едут на работу.
А если горожане не могут договориться - получите новый режим работы светофора.
Ряд ДТП на этом перекрёстке произошли в 23-2 часа ночи и все на высоких скоростях, фактор которых, разумеется, не отражается (а некоторые авто не подлежат восстановлению).
Суть в чем? Из 4 мощных ДТП на этом перекрестке в 2019-2020 новый режим светофора мог предотвратить только 1.
Ну а теперь тем, кто будет пытаться подняться или спуститься по ул.Поповича мой пламенный привет!
Можно ли изменить ситуацию не ухудшая пропускную способность и не генерируя пробки? Да!
Но автомобилисты активно закидывают нас жалобами, некоторые кричат, что "Центр развития" надо ликвидировать. А кто еще может сказать, что можно сделать иначе? А сделать? На Тихоокеанской этот процесс мы остановили договорившись применить иные методы, но может и там мало стоят?
Ведь это не проблема менталитета, это не проблема конкретного города.
Это проблема всех городов.
Ну а пока, будем наблюдать.

Ну и часть II. Рассмотрим конкретный пример.
С 22 июня 2020 года по аналогичной проблеме светофор на Мира/Крайняя переведен в трехфазный режим.
Что в итоге получили? С одной стороны, спокойный поворот налево и иллюзию быстрого совершения маневра с учетом ожидания. С другой – время перемещения увеличилось.
 
До изменения режима самое долгое перемещение от Украинской до Крайней занимало по времени 3:23.
 
До изменения режима светофора мы сделали 16 замеров трафика от Украинской до Крайней в разные дни недели и в разное время, в том числе в час пик.
и после - еще 12 замеров
Самое быстрое перемещение в рамках зеленой волны - 35 секунд до внесения изменений.
Самое медленное перемещение до изменения фазы было 3 минуты 23 секунды.
 
Например, по пятницам в период 10:00-12:00 раньше время движения занимало около 1:04, сейчас - 1:50-2:30 (если попадаешь на два цикла) .
То есть 500 метровый участок Мира в среднем теперь стали пересекать в два раза дольше.
 
При высокой интенсивности пробка наколачивается еще сильнее и в это же время 11:00-12:00 скорость перемещения увеличивается уже до 4:37 минут против 3:23 секунд.
на 1 минуту 14 секунд увеличено время перемещения из-за нового режима работы светофора.

Часть III. Отложенная аварийность.
Над термином можно еще конечно подумать, но если в двух словах, на мой взгляд это формирование условий для возникновения аварийности в будущем. Рассмотрим на примерах. Три перекрестка: Мира с Победы и Компроспектом и последний с Комсомольской. На всех обеспечена фаза бесконфликтного поворота через поток налево. Это такая же болячка, как и 4 фазное пересечение с отдельной пешеходной фазой. Подобное приводит к подсознательному представлению, что везде можно так повернуть без проблем, или повернуть и не ожидать пешеходов. Обязательность пешеходной фазы в нашей стране 1 апреля 2020 удивительным образом смягчилась допусловием. А вот с авто сложнее. Этот фактор приводит к росту аварийности на последующих пересечениях: на Мира это Поповича, а на Комсомольской это стало пересечение с Тихоокеанской. То есть решив проблему на одном перекрестке, формируется однотипная отложенная аварийность на следующем. Как итог: везде делаем трехфазные пересечения постепенно увеличивая транспортные задержки и время перемещения. Но как я уже писал в I части, изменение фаз может предотвратить совсем малую часть дтп, предотвратить которые можно было иными методами.