На улице Рождественской активный движ, в котором принимает участие спецтехника на газе. Выдернули ненужные опоры, нужные сделаем красиво в одном створе, добавляем параллельную парковку, создадим условия для велосипедистов, а для пешеходов - приподнятые переходы и нормальный тротуар. Ширина полос движения будет 3 метра. Скоростной лимит - 30.
Участок улицы Буюклы от Дзержинского до Мира "Центром развития городской среды" предлагается сделать двусторонним. Потребность в этом решении выявлена в результате анализа транспортных потоков с 2015 года, о котором я писал ранее. Так как на перекрестке Буюклы и Дзержинского с южной стороны стоит забор, он нарушает треугольник видимости "транспорт-транспорт". Для обеспечения безопасности и удобства движения автомобилистов предлагается мини-кольцевое пересечение. Светофор всегда успеем поставить. Ну и данное решение парковки сохранит, которых в деловом центре не хватает.
Градовод
Участок улицы Буюклы от Дзержинского до Мира "Центром развития городской среды" предлагается сделать двусторонним. Потребность в этом решении выявлена в результате анализа транспортных потоков с 2015 года, о котором я писал ранее. Так как на перекрестке Буюклы…
Изменение улицы Буюклы
Final Results
52%
За двустороннюю и кольцо
13%
За двустороннюю и светофор
9%
Оставить улицу как есть. Добавить светофор
26%
Ничего не менять
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Тут вам не там и у нас особый менталитет. Очень классный мультфильм. 1950 год.
В рамках двухдневного марафона #URBANSPRINT в формате митап-прогулки проехали на велосипедах по нескольким центральным улицам Мурманска и выявили основные проблемы. Вместе с губернатором Мурманской области Андреем Чибисом
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Островки безопасности не являются 100% гарантией безопасности. По мировой практике они обеспечивают на 40% снижение смертности, так как за счет локального сужения происходит зональное снижение скорости и увеличивается обзорность. В итоге они формируют инфраструктуру, которая прощает ошибки. Ошибка велосипедиста - не спешился. Но это не означает, что он должен пострадать. Если и произойдет дтп, то смертельный исход маловероятен. Фиксация от @r2d2sakh
Принята Резолюция ООН о запуске II Декады безопасности дорожного движения. Этот документ подтверждает позиции ХАБИТАТ III в части того, что смертность и серьезный травматизм в результате ДТП в подавляющем большинстве случаев можно предотвратить и определяет то, как страны должны вести свою политику в области БДД на 2021-2030 годы.
Фактор человеческих страданий ставит задачу снижения смертности и травматизма в число экономических и социальных приоритетов.
Если раньше стояла задача о снижении только числа смертей, теперь задача снизить к 2030 году и число пострадавших на 50%.
Предписывается увеличение финансирования на цели БДД.
Важно, что теперь Положение о безопасности ДД надо сделать необходимым элементом для формирования комплексного подхода к планированию городов, при проектировании улиц и транспортной системы в целом.
Необходимо создавать безопасную инфраструктуру для самых незащищенных
участников движения: пешеходов и велосипедистов. Надо развивать общественный транспорт.
Такси и прочие транспортные коммерсы будут в особом поле зрения и с особой ролью в части обеспечения БДД.
Предписывается отмечать Всемирный день памяти жертв ДТП в третье воскресенье ноября.
Вводится новый тип пропаганды. Пропаганда лучших мировых практик по обеспечению безопасности дорожного движения. Например, чтобы при установке островков безопасности через 4 полосы люди кричали не зачем мы это делаем, а почему мы этого не сделали на переходах через две полосы, ведь в самых безопасных городах мира именно так.
Ну а в ближайшее время будет представлен план действий, который станет руководящим документом на следующие 10 лет.
БЕЗОПАСНОСТЬ ПРЕЖДЕ ВСЕГО.
#ДобраяУлица
Фактор человеческих страданий ставит задачу снижения смертности и травматизма в число экономических и социальных приоритетов.
Если раньше стояла задача о снижении только числа смертей, теперь задача снизить к 2030 году и число пострадавших на 50%.
Предписывается увеличение финансирования на цели БДД.
Важно, что теперь Положение о безопасности ДД надо сделать необходимым элементом для формирования комплексного подхода к планированию городов, при проектировании улиц и транспортной системы в целом.
Необходимо создавать безопасную инфраструктуру для самых незащищенных
участников движения: пешеходов и велосипедистов. Надо развивать общественный транспорт.
Такси и прочие транспортные коммерсы будут в особом поле зрения и с особой ролью в части обеспечения БДД.
Предписывается отмечать Всемирный день памяти жертв ДТП в третье воскресенье ноября.
Вводится новый тип пропаганды. Пропаганда лучших мировых практик по обеспечению безопасности дорожного движения. Например, чтобы при установке островков безопасности через 4 полосы люди кричали не зачем мы это делаем, а почему мы этого не сделали на переходах через две полосы, ведь в самых безопасных городах мира именно так.
Ну а в ближайшее время будет представлен план действий, который станет руководящим документом на следующие 10 лет.
БЕЗОПАСНОСТЬ ПРЕЖДЕ ВСЕГО.
#ДобраяУлица
"Остророжно, галактико газон в опасносте". А вы могли бы себе представить, что московский "Храм Христа Спасителя" мог быть спрятан за забор? Сейчас проехал по Пскову, где храмов десятки, подобного не наблюдал. Но в Южно-Сахалинске вопросы антитеррора превыше всего. За последние 5 лет на пешеходных переходах погибло 11 человек и 275 сильно пострадали. Еще около 200 сбитых людей в статистику не попали. При этом ни одного терракта не было, но "театр безопасности" процветает и на него выделяют десятки миллионов рублей. С Храмом ладно. Но пешеходный фонтан, который по своей природе должен быть открыт для пешеходов, украшает могильная черная оградка. Когда в московском парке наблюдаешь озаборенный квадратный метр земли, в котором молодые всходы газона защищает 6 м² забора вроде становится не так обидно. Но понимания, почему это происходит, нет никакого. И формальная логика в общении тоже не исправляет ситуацию. Но надо меняться.
Как заставить горожан страдать? Надо проектировать больше ступенек.
Пример из Мурманска настолько нелепый, что реально хочется найти проектировщика и спросить: на каком курсе учат ненавидеть людей?
Вход в здание относится к внешнему элементу сооружения и нормы пожарной безопасности не регламентируют эту часть здания. И если мы реально делаем ступеньки, то это надо делать с учетом норм пожарной безопасности и норм по маломобильным. В Сахалинской области по разным городам огромная масса примеров, когда в нарушении нормативов делают 1 ступеньку. Но чаще - чтобы не ошибиться делают 10, чтобы наверняка.
А весь фокус заключается в том, что ступеньки на крыльце вообще можно не делать. По нормативам вход можно делать даже ниже уровня тротуара, если будет решен вопрос с отводом осадков. Но зачем? Интереснее ведь спуститься 3 ступеньки, а потом подняться.
Так и живем.
Пример из Мурманска настолько нелепый, что реально хочется найти проектировщика и спросить: на каком курсе учат ненавидеть людей?
Вход в здание относится к внешнему элементу сооружения и нормы пожарной безопасности не регламентируют эту часть здания. И если мы реально делаем ступеньки, то это надо делать с учетом норм пожарной безопасности и норм по маломобильным. В Сахалинской области по разным городам огромная масса примеров, когда в нарушении нормативов делают 1 ступеньку. Но чаще - чтобы не ошибиться делают 10, чтобы наверняка.
А весь фокус заключается в том, что ступеньки на крыльце вообще можно не делать. По нормативам вход можно делать даже ниже уровня тротуара, если будет решен вопрос с отводом осадков. Но зачем? Интереснее ведь спуститься 3 ступеньки, а потом подняться.
Так и живем.