Forwarded from Город для людей
Пример компактного автобусного хаба у ж/д станции
Помимо очевидно удобных пересадок между автобусами и поездами (хаб прямо у входа), тут есть ещё три малозаметных важных момента:
🚍 Каждая остановка сделана в треугольном автобусном кармане — они проще для заезда-выезда и компактнее обычных карманов, при этом позволяют автобусу отстаиваться и не мешать проезду другим автобусам. Если помните мой ролик о вреде автобусных карманов, то тут как раз исключение из правил, ведь это конечная;
🌊 В начале и конце каждой платформы идёт ливнесток, чтобы автобус не смог физически обрызгать людей во время дождя;
🚌 В зоне остановок большие нагрузки на покрытие и чтобы не приходилось каждые 2 года всё перекладывать из-за колеи, покрытие сделано из бетона. Бетон хоть дороже и сложнее асфальта или плитки для укладки, но в таких местах он обходится дешевле за счёт бОльшего срока службы.
Это Гауда в Нидерландах, в городе живёт 73 тысячи жителей. В ближайшие несколько дней будет много постов из этой страны ;)
Помимо очевидно удобных пересадок между автобусами и поездами (хаб прямо у входа), тут есть ещё три малозаметных важных момента:
🚍 Каждая остановка сделана в треугольном автобусном кармане — они проще для заезда-выезда и компактнее обычных карманов, при этом позволяют автобусу отстаиваться и не мешать проезду другим автобусам. Если помните мой ролик о вреде автобусных карманов, то тут как раз исключение из правил, ведь это конечная;
🌊 В начале и конце каждой платформы идёт ливнесток, чтобы автобус не смог физически обрызгать людей во время дождя;
🚌 В зоне остановок большие нагрузки на покрытие и чтобы не приходилось каждые 2 года всё перекладывать из-за колеи, покрытие сделано из бетона. Бетон хоть дороже и сложнее асфальта или плитки для укладки, но в таких местах он обходится дешевле за счёт бОльшего срока службы.
Это Гауда в Нидерландах, в городе живёт 73 тысячи жителей. В ближайшие несколько дней будет много постов из этой страны ;)
Вернёмся к разговору про СЫР ТПУ Гауда.
Транспортно-пересадочный узел должен быть удобным для пользователей.
В этом плане ТПУ ГАУДА наглядно показывает трансформацию морфотипа пересадочного узла.
Его структура должна обеспечивать комфорт для пассажиров при пересадке и оптимизировать движение автобусов.
Транспортно-пересадочный узел должен быть удобным для пользователей.
В этом плане ТПУ ГАУДА наглядно показывает трансформацию морфотипа пересадочного узла.
Его структура должна обеспечивать комфорт для пассажиров при пересадке и оптимизировать движение автобусов.
Безопасность, которую заслужили ❤️🩹
Указ Президента нашей страны Южно-Сахалинск встретил с катастрофическим уровнем смертности на дорогах.
За 4 месяца убито 7 человек.
Много это или мало?
Это столько, сколько погибло в Твери, Тамбове, Сургуте, Великом Новгороде и Набережных Челнах вместе взятых. В этих городах проживает в 10 раз больше людей, чем в Южно-Сахалинске - 1 800 000 человек.
Южно-Сахалинск при 180 тыс.населении потерял 7 человек. Это исторический максимум за 10 лет.
Результат отказа в октябре 2022 года от "Доброй улицы" не заставил себя долго ждать.
Риск умереть в ДТП на дорогах города сегодня в 5 раз выше, чем в 2015 году и в 10 раз выше, чем в 2018.
Не меняя парадигмы будет очень сложно исполнять Президентские указы и обеспечивать снижение смертности на дорогах.
Вот что бывает, когда ты
- ставишь в приоритет уборку снега и поддерживаешь нарушителей;
- учитываешь мнение жалующихся жителей;
- демонтируешь островки безопасности по просьбе "ущемленного" бизнеса, а тем, кто пытается донести важность человеческих жизней дерзко затыкаешь рот.
Небольшой обзор по убитым в ДТП за январь-апрель 2024:
Комсомольск-на-Амуре - 0
Долгопрудный - 0
Норильск - 0
Реутов - 0
Тверь - 1
Набережные Челны - 1
Сургут - 1
Великий Новгород - 2
Тамбов - 2
Петропавловск-Камчатский - 3
Хабаровск - 4
Рязань - 6
Указ Президента нашей страны Южно-Сахалинск встретил с катастрофическим уровнем смертности на дорогах.
За 4 месяца убито 7 человек.
Много это или мало?
Это столько, сколько погибло в Твери, Тамбове, Сургуте, Великом Новгороде и Набережных Челнах вместе взятых. В этих городах проживает в 10 раз больше людей, чем в Южно-Сахалинске - 1 800 000 человек.
Южно-Сахалинск при 180 тыс.населении потерял 7 человек. Это исторический максимум за 10 лет.
Результат отказа в октябре 2022 года от "Доброй улицы" не заставил себя долго ждать.
Риск умереть в ДТП на дорогах города сегодня в 5 раз выше, чем в 2015 году и в 10 раз выше, чем в 2018.
Не меняя парадигмы будет очень сложно исполнять Президентские указы и обеспечивать снижение смертности на дорогах.
Вот что бывает, когда ты
- ставишь в приоритет уборку снега и поддерживаешь нарушителей;
- учитываешь мнение жалующихся жителей;
- демонтируешь островки безопасности по просьбе "ущемленного" бизнеса, а тем, кто пытается донести важность человеческих жизней дерзко затыкаешь рот.
Небольшой обзор по убитым в ДТП за январь-апрель 2024:
Комсомольск-на-Амуре - 0
Долгопрудный - 0
Норильск - 0
Реутов - 0
Тверь - 1
Набережные Челны - 1
Сургут - 1
Великий Новгород - 2
Тамбов - 2
Петропавловск-Камчатский - 3
Хабаровск - 4
Рязань - 6
Представляю инновационную разработку - проекционный тротуар.
Его можно установить в любой деревне.
Проекция возможна на любую поверхность 24/7 круглый год.
Управление осуществляется по вай-фай, блютуз и факсу.
Не требует мойки и зимней уборки.
Проекционный тротуар обеспечивает комфорт и безопасность жителей, хорошо виден даже из космоса.
В комплекте гобо-линзы:
- асфальтовый тротуар;
- гранитный;
- бетонная плитка;
- лепестки роз;
- тротуар с гололедицей;
- тротуар со слезами урбанистов.
Имеется детектор движения пешеходов. Тротуар проецируется по направлению движения пешехода.
Опционально предусматривается проекция газона.
Инновация уже реализована в нескольких деревнях страны!
Закажите 4 км тротуара по цене пяти и 1 км получите в подарок!
Соответствует БДД, ОДД, ПОДД, ПДД идругим *ДД
Его можно установить в любой деревне.
Проекция возможна на любую поверхность 24/7 круглый год.
Управление осуществляется по вай-фай, блютуз и факсу.
Не требует мойки и зимней уборки.
Проекционный тротуар обеспечивает комфорт и безопасность жителей, хорошо виден даже из космоса.
В комплекте гобо-линзы:
- асфальтовый тротуар;
- гранитный;
- бетонная плитка;
- лепестки роз;
- тротуар с гололедицей;
- тротуар со слезами урбанистов.
Имеется детектор движения пешеходов. Тротуар проецируется по направлению движения пешехода.
Опционально предусматривается проекция газона.
Инновация уже реализована в нескольких деревнях страны!
Закажите 4 км тротуара по цене пяти и 1 км получите в подарок!
Соответствует БДД, ОДД, ПОДД, ПДД и
Forwarded from грубо говоря
А вот для интересующихся подробный рассказ про приоритет НГПТ: что именно мы делаем, как именно, и зачем. Весь передовой московский опыт сжат в полтора часа и косноязычно рассказан мной. Из этого рассказа вы узнаете:
- точно ли вообще нужен этот самый приоритет? (точно)
- с какой целью надо делать выделенки (вовсе не для увеличения провозной способности улицы)
- как влияет приоритет на параметры работы маршрутов и что это вообще за параметры такие
- что такое регулирующий отстой и зачем он нужен
- как связаны инфраструктура, маршрутная сеть и расписание, феномен тянутых расписаний
- почему выделенную полосу можно ввести почти на любой улице без ущерба движению прочего транспорта
- как сделать так, чтобы ВП реально работали
- каковы критерии ввода ВП
- какие, помимо ВП, есть ещё методы обеспечения приоритета и как они работают
- что делать со светофорами
- как убедить руководство города или региона начать делать ВП
- и, конечно же, про деньги
Плохая новость: никакого обещанного цикла лекций к сожалению (пока?) не получилось, поэтому продолжения (пока?) не будет
- точно ли вообще нужен этот самый приоритет? (точно)
- с какой целью надо делать выделенки (вовсе не для увеличения провозной способности улицы)
- как влияет приоритет на параметры работы маршрутов и что это вообще за параметры такие
- что такое регулирующий отстой и зачем он нужен
- как связаны инфраструктура, маршрутная сеть и расписание, феномен тянутых расписаний
- почему выделенную полосу можно ввести почти на любой улице без ущерба движению прочего транспорта
- как сделать так, чтобы ВП реально работали
- каковы критерии ввода ВП
- какие, помимо ВП, есть ещё методы обеспечения приоритета и как они работают
- что делать со светофорами
- как убедить руководство города или региона начать делать ВП
- и, конечно же, про деньги
Плохая новость: никакого обещанного цикла лекций к сожалению (пока?) не получилось, поэтому продолжения (пока?) не будет
YouTube
Лекция про приоритет НГПТ
Уже 17 июня стартует новый поток онлайн-программы повышения квалификации "Эксплуатация и развитие городских транспортных систем"
Спикеры – 24 профессионала и эксперта в области транспорта
Программа создана для руководителей и специалистов Администраций городов и регионов, Департаментов и Управлений по транспорту, молодых сотрудников организаций, реализующих проекты в области развития транспортных систем.
Всего 8 модулей - от разработки документов транспортного планирования и развитию городского электрического пассажирского транспорта до рекомендаций по развитию городской транспортной инфраструктуры и методики коммуникации со СМИ.
После окончания программы каждый участник получит:
• удостоверение о повышении квалификации государственного образца;
• книги и издания Ассоциации транспортных инженеров;
• консультации кураторов и экспертов по текущим вопросам;
• доступ к учебным материалам на 1 год.
🔥А если при регистрации указать промокод – ГРАДОВОД, то стоимость участия снизится на 15%.
Подробнее о программе
Регистрация
Спикеры – 24 профессионала и эксперта в области транспорта
Программа создана для руководителей и специалистов Администраций городов и регионов, Департаментов и Управлений по транспорту, молодых сотрудников организаций, реализующих проекты в области развития транспортных систем.
Всего 8 модулей - от разработки документов транспортного планирования и развитию городского электрического пассажирского транспорта до рекомендаций по развитию городской транспортной инфраструктуры и методики коммуникации со СМИ.
После окончания программы каждый участник получит:
• удостоверение о повышении квалификации государственного образца;
• книги и издания Ассоциации транспортных инженеров;
• консультации кураторов и экспертов по текущим вопросам;
• доступ к учебным материалам на 1 год.
🔥А если при регистрации указать промокод – ГРАДОВОД, то стоимость участия снизится на 15%.
Подробнее о программе
Регистрация
Forwarded from Урбанизм в галстуке
Хочу предложить и вам стать частью нашей команды.
Мы ищем:
Вам понравится у нас:
— Работа в команде увлеченных урбанистов
— Задачи и проекты, направленные на развитие города
— Сильная корпоративная культура
— Конкурентная заработная плата
— Возможности для профессионального и карьерного роста
— Индивидуальные программы развития сотрудников для эффективной прокачки self, soft и hard навыков
Также регулярно ведем карьерный канал, где обновляем вакансии и отвечаем на вопросы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Краткий обзор текущего состояния транспортных реформ в 16 городах страны от Павла Яблокова
https://tr.ru/articles/5562-po-sledam-nedavnih-transportnyh-reform-chto-proishodit-v-gorodah
https://tr.ru/articles/5562-po-sledam-nedavnih-transportnyh-reform-chto-proishodit-v-gorodah
TR.ru — Транспорт в России
По следам недавних транспортных реформ: что происходит в городах?
О состоянии перевозок в городах-героях прошлых публикаций TR.ru — Транспорт в России
Как правильно эксплуатировать и развивать городские транспортные системы?
Узнать можно уже с понедельника.
17 июня стартует 3 учебный поток программы повышения квалификации.
Как автор модуля и куратор курса дарю подписчикам индивидуальный промокод ГРАДОВОД со скидкой 15% от стоимости.
Узнать можно уже с понедельника.
17 июня стартует 3 учебный поток программы повышения квалификации.
Как автор модуля и куратор курса дарю подписчикам индивидуальный промокод ГРАДОВОД со скидкой 15% от стоимости.