Не в бровь, а в глаз написал @fraer_life
Ключевая проблема при проектировании современных и безопасных дорог и кольцевых пересечений заключается в том, что их не проектируют. Их реально чертят.
И именно с этим проектом все вообще не гладко. И я думаю он заслуживает по итогу разборок стать федеральным достоянием того, что и как было сделано не так, и почему некоторых проектировщиков можно называть чертежниками и чьи дипломы непригодны даже для разжигания костров. На этот проект "Центр развития городской среды" выдал самое огромное количество замечаний о нарушении норм проектирования.
Ключевая проблема при проектировании современных и безопасных дорог и кольцевых пересечений заключается в том, что их не проектируют. Их реально чертят.
И именно с этим проектом все вообще не гладко. И я думаю он заслуживает по итогу разборок стать федеральным достоянием того, что и как было сделано не так, и почему некоторых проектировщиков можно называть чертежниками и чьи дипломы непригодны даже для разжигания костров. На этот проект "Центр развития городской среды" выдал самое огромное количество замечаний о нарушении норм проектирования.
Южно-Сахалинск один из первых городов в стране, который системно начал бороться с нелепыми ограждениями. Я обратил внимание, что, например, в Челябинске даже при наличии газонов продолжают устанавливать заборы мотивируя тем, что они предусмотрены проектом. Вот вам пример формулировки письма муниципального заказчика подрядчику по контракту, по которому заборы исчезают с улицы и не оплачиваются . Таким образом в 2020 году в Южно-Сахалинске не появилось новых 2000 метров заборов. А вместо них появляются газоны и многолетние растения.
Почему? Эстетики - ноль. Польза - сомнительна, а хлопот при содержании доставляют конкретных...
Почему? Эстетики - ноль. Польза - сомнительна, а хлопот при содержании доставляют конкретных...
webster-cross-bronx-cb5-may2019.pdf
3.6 MB
Конкретный пример как в Нью-Йорке на Вебстер авеню меняют организацию движения предоставляя приоритет общественному транспорту забирая по 1 полосе у "личного транспорта", как добавляют столбики в треугольники видимости и островки безопасности.
О важности исследования транспортных потоков в городе. Рассмотрим потенциал изменения одд на улице Бумажной в Южно-Сахалинске.
Анализ транспортных потоков за 2015-2020 год, который мы сделали в "Центре развития городской среды", выявил, что из 14-25% потока идущего мимо Милицейской, часть могла бы пойти через Бумажную, если бы она была двусторонней.
Изменение организации движения позволило бы существенно улучшить ситуацию с заторами на Сахалинской-Мира.
Временно, конечно😈
Анализ транспортных потоков за 2015-2020 год, который мы сделали в "Центре развития городской среды", выявил, что из 14-25% потока идущего мимо Милицейской, часть могла бы пойти через Бумажную, если бы она была двусторонней.
Изменение организации движения позволило бы существенно улучшить ситуацию с заторами на Сахалинской-Мира.
Временно, конечно😈
Forwarded from Ни слова о здоровых городах
В Вене успешно перенесли с одного места в другое 80-летний платан со всей корневой системой. Сделать это пришлось в связи со строительством новой линии метро. Было дорого и нелегко, но справились.
Не первый раз вижу такую новость и каждый раз удивляюсь – еще бы, я же вырос в Москве, где деревья, даже древние, идут под пилу с ужасающе обреченной регулярностью.
«Почему в Вене не так?» - спросите вы. Потому что «мы стараемя спасти каждое дерево, которое можно спасти», - ответит венская мэрия и не соврёт.
Не первый раз вижу такую новость и каждый раз удивляюсь – еще бы, я же вырос в Москве, где деревья, даже древние, идут под пилу с ужасающе обреченной регулярностью.
«Почему в Вене не так?» - спросите вы. Потому что «мы стараемя спасти каждое дерево, которое можно спасти», - ответит венская мэрия и не соврёт.
Широкие улицы в городах позволяют ездить расслабленно. Простор позволяет тыкать в телефоны, листать инсту и читать важные новости. Думаю многие подобное видели.
Не ожидал увидеть водителя совершающего поворот сразу с двумя телефонами в руках. Вот это уровень.
А потом читаешь в Протоколах дознания... "ехал 50, пешехода не заметил".
Не ожидал увидеть водителя совершающего поворот сразу с двумя телефонами в руках. Вот это уровень.
А потом читаешь в Протоколах дознания... "ехал 50, пешехода не заметил".
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Мигающий зеленый сигнал светофора хотели превратить в команду к началу торможения. Но что-то пошло не так. Вопли водителей про то, что они не могут остановиться не прибегнув к экстренному торможению привели к обратному эффекту. Мигающий зеленый теперь - сигнал к ускорению.
Наш анализ транспортных потоков выявил, что перекресток теперь становится локальным центром повышенных скоростей 60-80 км/ час. И любое ДТП на таких скоростях неминуемо ведет к травмам, а иногда и трагедиям.
Если мы хотим получить безопасный город, надо уходить от светофорной светомузыки.
Да и как бы огромный опыт безопасных стран как бе намекает: мигающий - плохо. И со стороны безопасности и с точки зрения пропускной способности.
Пункт 7.5.3 ГОСТ 52289-2019 говорит о том, что "режим работы светофора может предусматривать мигание зеленого сигнала перед выключением". Это допущение имеется. Ну и нафиг его.
Наш анализ транспортных потоков выявил, что перекресток теперь становится локальным центром повышенных скоростей 60-80 км/ час. И любое ДТП на таких скоростях неминуемо ведет к травмам, а иногда и трагедиям.
Если мы хотим получить безопасный город, надо уходить от светофорной светомузыки.
Да и как бы огромный опыт безопасных стран как бе намекает: мигающий - плохо. И со стороны безопасности и с точки зрения пропускной способности.
Пункт 7.5.3 ГОСТ 52289-2019 говорит о том, что "режим работы светофора может предусматривать мигание зеленого сигнала перед выключением". Это допущение имеется. Ну и нафиг его.
Forwarded from Официальный Южный
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Жителей города приглашают обсудить проект парка "Дальнего"!⛲️
Презентация и обсуждение проекта состоятся завтра, 26 февраля, в 17 часов в выставочном зале "Союза художников России" (ул.Вокзальная, 5а, 1 этаж).
❗️Количество мест ограничено. Необходимо зарегистрироваться на мероприятие по ссылке или написав на почту.
Презентация и обсуждение проекта состоятся завтра, 26 февраля, в 17 часов в выставочном зале "Союза художников России" (ул.Вокзальная, 5а, 1 этаж).
❗️Количество мест ограничено. Необходимо зарегистрироваться на мероприятие по ссылке или написав на почту.
Вероятность погибнуть в ДТП по итогу января в городском округе Южно-Сахалинска выросла в 4 раза за 7 лет. Исторический максимум. Катастрофический максимум.
Россия в целом, и Южно-Сахалинск в частности, зависли на II-III парадигме транспортной безопасности. Перейти на IV и тем более V уровень не позволяют скрепы и отсутствие запроса общества на безопасную городскую среду.
Интересует и беспокоит
-скорость движения (все хотят ехать быстрее);
- беспокоят дырки в асфальте от оперативных мер;
- грязные столбики.
В целом терпимость к погибшим и отсутствие явной ответственности за уровень смертности сказывается на около нулевых бюджетах на безопасность и тиражировании бездарных проектных решений.
Всех все устраивает?
Россия в целом, и Южно-Сахалинск в частности, зависли на II-III парадигме транспортной безопасности. Перейти на IV и тем более V уровень не позволяют скрепы и отсутствие запроса общества на безопасную городскую среду.
Интересует и беспокоит
-скорость движения (все хотят ехать быстрее);
- беспокоят дырки в асфальте от оперативных мер;
- грязные столбики.
В целом терпимость к погибшим и отсутствие явной ответственности за уровень смертности сказывается на около нулевых бюджетах на безопасность и тиражировании бездарных проектных решений.
Всех все устраивает?
Обновлять парк городского пассажирского транспорта, остановочные пункты, и другие части транспортной инфраструктуры в России хотят доверить частным инвесторам на основе концессионных соглашений.
Бизнес сможет вкладывать в автобусы, остановочные пункты и т.п.
И вот тут интересная подстава... Вся система общественного транспорта должна работать как часы и быть эффективной. А для этого надо гарантировать приоритет общественному транспорту на всем протяжении сети. То есть инвестор понимая все нюансы, должен определять организацию дорожного движения во всем городе. Этого не может себе позволить даже сам город, ибо таким мощным изменениям препятствует как ГИБДД, так и население в целом.
Как это может быть в Южно-Сахалинске? Инфраструктурная эффективность общественного транспорта около 15%. То есть менять надо все.
В общем, будем посмотреть. Попкорн заготовлен.
Бизнес сможет вкладывать в автобусы, остановочные пункты и т.п.
И вот тут интересная подстава... Вся система общественного транспорта должна работать как часы и быть эффективной. А для этого надо гарантировать приоритет общественному транспорту на всем протяжении сети. То есть инвестор понимая все нюансы, должен определять организацию дорожного движения во всем городе. Этого не может себе позволить даже сам город, ибо таким мощным изменениям препятствует как ГИБДД, так и население в целом.
Как это может быть в Южно-Сахалинске? Инфраструктурная эффективность общественного транспорта около 15%. То есть менять надо все.
В общем, будем посмотреть. Попкорн заготовлен.
Российская газета
В Минтрансе предложили обновлять общественный транспорт на основе концессий
Обновлять парк городского пассажирского транспорта, остановочные пункты, трамвайные пути и другие части транспортной инфраструктуры хотят доверить частным инвесторам на основе концессионных соглашений. Соответствующий законопроект разработал Минтранс
Организация движения в Дальнем имеет ряд локальных проблем. По обращению депутата от этого округа Александра Анистратова, детально изучили проблематику в нескольких местах. Например, Алых роз и Холмское шоссе. Рассматриваемый перекресток имеет следующие недостатки, снижающие безопасность дорожного движения:
- ненормативный угол пересечения (меньше 70 градусов);
- ограниченная видимость между западным и южным подходами из-за наличия жилой застройки и забора.
- ограниченная видимость между западным и северным подходами из-за зелёных насаждений и трансформаторной подстанции.
Соблюдение треугольника видимости является обязательным требованием нормативов в области организации дорожного движения (ГОСТ 52276-2007, пункт 4.5.2.2).
В связи с тем, что обеспечить треугольник видимости на данном перекрёстке не представляется возможным, для повышения безопасности дорожного движения предлагается установка светофора.
Он же обеспечит упорядочить движение и снизит вероятность механических ДТП.
- ненормативный угол пересечения (меньше 70 градусов);
- ограниченная видимость между западным и южным подходами из-за наличия жилой застройки и забора.
- ограниченная видимость между западным и северным подходами из-за зелёных насаждений и трансформаторной подстанции.
Соблюдение треугольника видимости является обязательным требованием нормативов в области организации дорожного движения (ГОСТ 52276-2007, пункт 4.5.2.2).
В связи с тем, что обеспечить треугольник видимости на данном перекрёстке не представляется возможным, для повышения безопасности дорожного движения предлагается установка светофора.
Он же обеспечит упорядочить движение и снизит вероятность механических ДТП.
Сахалинские аэрофотографы считают, что это красиво. Однако, это образец бездарного проектирования и неграмотной организации движения на кольце. Именно такие проекты являются основой для рождения мифов, что русские люди не умеют ездить на кольцах, потому что на них еженедельно кто-нибудь да врезается. А всего-то надо соблюдать нормативы при проектировании. Но в России мало кто проектирует. Обычно просто чертят.
Знаете примеры качественных проектов колец в России - кидайте в комменты, рассмотрим-обсудим
Знаете примеры качественных проектов колец в России - кидайте в комменты, рассмотрим-обсудим