🌨 65 лет назад, 1 января 1961 года,
в СССР впервые начали действовать единые правила дорожного движения — «Правила движения по улицам и дорогам Союза ССР», утвержденные приказом МВД СССР № 25 от 11.01.1960.

Правила были основаны на «Конвенции о дорожном движении» и «Протоколе о дорожных знаках и сигналах», принятых на международной конференции в Женеве в 1949 году. СССР присоединился к Конвенции в 1959 году.

🪄 До 1961 года в регионах Советского Союза действовали собственные правила дорожного движения.
К примеру, в Москве максимально разрешенная скорость равнялась 60 км/ч, в населенных пунктах Калужской области — 50 км/ч,
а в Тульской — 30 км/ч.

Отличались светофоры и их сигналы, правила проезда перекрестков, технические требования к автомобилям.
Не совпадали нормы размещения надписей, повторяющих буквы и цифры номерного знака.

В Москве на грузовые автомобили и прицепы к ним такие надписи наносились на задний борт. Однако за пределами Московской области инспекторы ГАИ требовали, чтобы они были нанесены на всех трех бортах — об этом писали водители-дальнобойщики в ГАИ Главного управления милиции МВД СССР в 1959 году.
В одних областях водителю запрещалось курить во время движения, в других нет. Расходились правила движения автотранспорта в зоне трамвайных остановок.

«Этим далеко не исчерпывается перечень расхождений, которые существуют в действующих по стране уличного движения. Между тем они, за исключением вопроса о скорости, не имеют принципиального значения и вносят путаницу в работу шоферов.
На наш взгляд, настало время ввести в стране единые правила уличного движения», — отмечалось в письме шоферов.

🎉 Кстати, в 1950-х годах вне населенных пунктов разрешалось вести автомобиль со скоростью, «допускаемой состоянием дороги, профилем пути, степенью видимости и обеспечивающей полную безопасность движения».
ПДД 1961 года поместили превышение скорости в разряд грубых нарушений, отметки о которых («дырки») вносились в талон предупреждений.
В городах действовали ограничения 60 км/ч для легковых машин, автобусов и мотоциклов, а всем остальным полагалось ехать на 10 км/ч медленнее.

Правила несколько раз дорабатывались, но загородные ограничения скорости в них так и не появились.
Полноценные скоростные ограничения за пределами населенных пунктов были введены только в 1976 году, когда в стране действовала очередная редакция ПДД на основе европейской Конвенции 1968 года:
〰️ легковым автомобилям и междугородным автобусам развивать до 90 км/ч, мотоциклам и тяжелой технике — до 70 км/ч. Водители со стажем менее двух лет также должны были ехать не быстрее 70 км/ч.

#ПДД #пятничныйархив

Первый автомобиль Императорского гаража

Осенью 1905 года Николай II с подачи министра императорского двора барона В. Б. Фредерикса, ведавшего вопросами обслуживания августейшей семьи, принял принципиальное решение о приобретении первых автомобилей. 

〰️ Определен был и человек, отвечавший за их покупку. 
Им стал флигель-адъютант князь В.Н. Орлов — бессменный водитель государя, познакомивший его с автомобилями. 

Одновременно он стал фактическим куратором создаваемого Императорского гаража, поскольку именно на Владимира Николаевича Орлова возлагались обязанности по формированию автопарка зарождавшейся структуры.

Итак, 120 лет назад, в начале 1906 года, в Царском Селе появился первый автомобиль, купленный князем. Им стал приобретенный во Франции Delaunay-Belleville («Делоне-Бельвиль») 40CV с 40-сильным двигателем и открытым кузовом трипль-фаэтон — с шестью сиденьями в три ряда и откидным верхом. На покупку было потрачено 13 416 рублей. Счет был оплачен из сумм Министерства императорского двора по статье «Непредвиденные издержки».

Эта машина использовалась всесезонно в 1906–1908 годах. Затем Николай II распорядился закупить новейшие образцы этой же автомобильной марки.

❄️ С приездом новых автомобилей в 1908 году первый императорский «мотор» отошел на второстепенные роли при дворе и в 1913 году был продан из Императорского гаража. Его дальнейшая судьба неизвестна.

В Музее Гаража особого назначения на ВДНХ ждут гостей Delaunay-Belleville HB4 Phaeton 24СМ и другие автомобили первых лиц государства. 

Приходите прикоснуться к истории!

💣Купить билет

#ИнтереснаяИстория

Куранты Спасской башни: механика, которая держит ритм истории

Московские куранты — не просто часы на Спасской башне.
Это единственные в мире полностью механические башенные часы, сохранившие первозданный принцип работы.
Их механизм — живой памятник инженерной мысли, соединивший традиции XVIII–XIX веков и технические решения XX столетия. 

Как все устроено? 

В основе курантов — гиревой привод. Энергия для хода часов высвобождается за счёт медленного опускания тяжёлых гирь. 

- Вес гирь: от 160 до 220 кг. 
- Подъём гирь: осуществляется тремя электродвигателями дважды в сутки — в 00:00 и 06:00 часов. 
- Процесс: после подъёма гири плавно опускаются, передавая энергию через систему шестерён на стрелки и бой курантов. 

История завода: от рук к мотору 

До 1937 года куранты заводили вручную. Специально обученные мастера ежедневно поднимали гири — трудоёмкий процесс, требовавший точности и силы. 

В 1937-м систему модернизировали: 
- установили три электродвигателя; 
- сохранили ручной рычаг на случай отключения электричества. 

Особенности:
💣В эпоху электроники куранты остаются чисто механическим устройством — без кварцевых генераторов или цифровых контроллеров. 

💣Ручной завод — не музейный артефакт, а рабочая часть механизма. Это гарантия хода часов в любых условиях. 

💣Несмотря на массивность, куранты идут с погрешностью менее минуты в неделю — впечатляющий результат для механизма возрастом более века. 

Это часы, которые не просто показывают время — они его хранят. 

Фото: Википедия
Видео: 1-й канал

#МузейГаражаОсобогоНазначения #Куранты #СпасскаяБашня #ИнженернаяИстория #Механика