Ситуация в Красном море может стать причиной роста цен на российском рынке
https://globalmsk.ru/news/id/69373
Обстановка в Красном море становится все более напряженной. Из-за этого многие эксперты опасаются появления проблем, связанных с международными морскими поставками товаров.
Хуситы продолжают обстреливать коммерческие суда, передвигающиеся по этому маршруту. Многие страховые компании уже повысили стоимость своих услуг, из-за чего повышение цен затронет многие страны мира. Россия не сможет стать исключением, так как Красное море является для нее крайне важным маршрутом, через который осуществляются поставки нефти в Китай и Индию. Согласно расчетам специалистов, в стране резко вырастут цены на чай, кофе и бытовую технику. Единственным решением этой проблемы они называют использование более безопасных морских маршрутов.
Западные аналитики сообщили, что текущий кризис в Карибском море уже повлиял на стоимость грузоперевозки, которая за последние несколько недель выросла примерно на 30%. Судовладельцы все чаще отдают предпочтение другим маршрутам, пытаясь защититься от нападений. Однако это приводит к росту логистических издержек и других соответствующих трат. Согласно имеющейся информации, порядка 35% от всех контейнерных перевозок проходят именно через Красное море. Однако при продолжении кризиса пропускная способность данной морской трассы снизится примерно на четверть. О подобных рисках высказались уже многие крупные игроки из мирового рынка. Если до апреля никаких изменений не будет, то производителям придется пересмотреть свои прогнозы по прибыли, так как они окажутся значительно меньше.
Александр Шнейдерман, глава департамента клиентских продаж компании «Альфа-Форекс», прокомментировал сложившуюся ситуацию следующим образом: «Морские перевозки за всю историю существования зарекомендовали себя как относительно медленный, но в то же время самый безопасный способ доставить товар в другие страны. Однако в последнее время многие игроки начали отдавать предпочтение другим вариантам транспортировки. Атаки хуситов стали новым фактором риска. После пережитого шока многие организации оказались вынуждены переориентировать свои транзитные потоки».
Артем Тузов, директор департамента корпоративных финансов «ИВА Партнерс», убежден, что прогнозы аналитиков о финансовых потерях на рынке из-за ситуации на Красном море очень сильно преувеличены. «Никто не уделяет внимание тому факту, что хуситы атакуют суда выборочно. Это не экономическая, а исключительно политическая акция. Все проблемы возникают только у компаний, так или иначе связанных с США и Израилем. Если поставки по Суэцкому каналу полностью прекратятся, то логистика подорожает, однако до критического уровня не дойдет».
По мнению некоторых аналитиков, данная ситуация играет на руку России, так как мировая стоимость нефти значительно увеличилась. Однако остается риск того, что вся импортная продукция, поставляемая на отечественный внутренний рынок, подорожает примерно на 10-15%. Но важно понимать, что большая часть российского импорта осуществляется не через Красное море, а через Черное море и Северный морской путь. «Россия только выигрывает от обострения ситуации с хуситами. Вполне возможно, что Москва решит чаще задействовать северные морские трассы, что увеличит доход, поступающий в федеральный бюджет», - заключил Тузов.
#мненияэкспертов
#Красноеморе
#атакихуситов
https://globalmsk.ru/news/id/69373
Обстановка в Красном море становится все более напряженной. Из-за этого многие эксперты опасаются появления проблем, связанных с международными морскими поставками товаров.
Хуситы продолжают обстреливать коммерческие суда, передвигающиеся по этому маршруту. Многие страховые компании уже повысили стоимость своих услуг, из-за чего повышение цен затронет многие страны мира. Россия не сможет стать исключением, так как Красное море является для нее крайне важным маршрутом, через который осуществляются поставки нефти в Китай и Индию. Согласно расчетам специалистов, в стране резко вырастут цены на чай, кофе и бытовую технику. Единственным решением этой проблемы они называют использование более безопасных морских маршрутов.
Западные аналитики сообщили, что текущий кризис в Карибском море уже повлиял на стоимость грузоперевозки, которая за последние несколько недель выросла примерно на 30%. Судовладельцы все чаще отдают предпочтение другим маршрутам, пытаясь защититься от нападений. Однако это приводит к росту логистических издержек и других соответствующих трат. Согласно имеющейся информации, порядка 35% от всех контейнерных перевозок проходят именно через Красное море. Однако при продолжении кризиса пропускная способность данной морской трассы снизится примерно на четверть. О подобных рисках высказались уже многие крупные игроки из мирового рынка. Если до апреля никаких изменений не будет, то производителям придется пересмотреть свои прогнозы по прибыли, так как они окажутся значительно меньше.
Александр Шнейдерман, глава департамента клиентских продаж компании «Альфа-Форекс», прокомментировал сложившуюся ситуацию следующим образом: «Морские перевозки за всю историю существования зарекомендовали себя как относительно медленный, но в то же время самый безопасный способ доставить товар в другие страны. Однако в последнее время многие игроки начали отдавать предпочтение другим вариантам транспортировки. Атаки хуситов стали новым фактором риска. После пережитого шока многие организации оказались вынуждены переориентировать свои транзитные потоки».
Артем Тузов, директор департамента корпоративных финансов «ИВА Партнерс», убежден, что прогнозы аналитиков о финансовых потерях на рынке из-за ситуации на Красном море очень сильно преувеличены. «Никто не уделяет внимание тому факту, что хуситы атакуют суда выборочно. Это не экономическая, а исключительно политическая акция. Все проблемы возникают только у компаний, так или иначе связанных с США и Израилем. Если поставки по Суэцкому каналу полностью прекратятся, то логистика подорожает, однако до критического уровня не дойдет».
По мнению некоторых аналитиков, данная ситуация играет на руку России, так как мировая стоимость нефти значительно увеличилась. Однако остается риск того, что вся импортная продукция, поставляемая на отечественный внутренний рынок, подорожает примерно на 10-15%. Но важно понимать, что большая часть российского импорта осуществляется не через Красное море, а через Черное море и Северный морской путь. «Россия только выигрывает от обострения ситуации с хуситами. Вполне возможно, что Москва решит чаще задействовать северные морские трассы, что увеличит доход, поступающий в федеральный бюджет», - заключил Тузов.
#мненияэкспертов
#Красноеморе
#атакихуситов
Российский теневой флот не испытывает проблем в Красном море
https://globalmsk.ru/news/id/69471
Из-за санкций со стороны недружественных стран России пришлось создать «теневой» танкерный флот, который позволяет обходить ограничения, связанные с поставками сырья в другие страны. В последнее время все больше компаний опасаются следовать по маршруту, проходящему через Красное море, однако отечественные эксперты утверждают, что российские корабли подвергаются гораздо меньше рискам.
Судоходство через Красное море имеет огромное значение для многих стран, так как от него зависит транспортировка от азиатских производителей к покупателям в европейском регионе. Однако в последнее время в этом водоеме танкеры подвергаются частым обстрелам со стороны йеменских хуситов, которые не согласны с политикой США, Израиля и Великобритании. Они постоянно нападают на суда компаний, связанных с этими государствами, из-за чего на Западе считаются крайне опасной проблемой, решить которую нужно как можно раньше.
Самый сильный ущерб был причинен Великобритании. Согласно информации, предоставленной аналитиками агентства S&P Global, каждый восьмой поставщик английской продукции пострадал из-за ситуации в Красном море. Многие из них понесли колоссальные убытки. Отрицательные показатели также были зафиксированы в Германии, Франции и Греции. Россия же не прекратила поставки через Суэцкий канал. Несмотря на то, что количество судов несколько сократилось, средний трафик прошлого года примерно на 20% меньше текущего.
Российские эксперты отмечают, что данная ситуация не является удивительной. России удалось сохранить экспорт сырья на таком же высоком уровне из-за создания «теневого» флота. Именно за счет этих судов Москва продолжает поставки нефти по цене, превышающей ценовой потолок, введенный «Большой семеркой». К примеру, стоимость «черного золота», поставляемого в Китай и Индию, превышает 70 долларов за баррель, благодаря чему отечественные сырьевые доходы останутся высокими и в обозримом будущем. По оценкам Минфина, в этом году нефтегазовые доходы страны вырастут примерно на 33% и составят 11,5 трлн рублей.
Западные аналитики убеждены, что России удалось не только стабилизировать экономику после введения санкций, но и воспользоваться этой ситуацией в свою пользу. Полтора года назад в составе отечественного танкерного флота было лишь 140 кораблей, чего не хватало для создания национальной системы морских поставок. На данный момент их число составляет более 600 судов.
Сегодня российский «теневой» флот является самым надежным способом получения нефти и газа. Дело в том, что они арендуются у компаний, которые не имеют никаких связей с западными организациями. Именно по этой причине йеменские хуситы их не атакуют. Эксперты считают, что опасения возможной атаки все же есть, однако они в несколько раз меньше, чем у конкурентов. В Йемене заявили, что будут нападать только на суда, принадлежащие компания, поддерживающим политику Запада.
Артем Тузов, директор департамента корпоративных финансов компании «ИВА Партнерс», прокомментировал данную ситуацию следующим образом: «Хуситы выборочно атакуют суда. Эти действия являются политическим актом, поэтому России, противостоящей западной политике, не стоит сильно переживать». По его мнению, если избавиться от хуситов не получится, то Европейский союз сможет закрыть глаза на отечественный «теневой флот», так как он окажется единственным поставщиков дешевого сырья.
#поставкинефти
#Красноеморе
https://globalmsk.ru/news/id/69471
Из-за санкций со стороны недружественных стран России пришлось создать «теневой» танкерный флот, который позволяет обходить ограничения, связанные с поставками сырья в другие страны. В последнее время все больше компаний опасаются следовать по маршруту, проходящему через Красное море, однако отечественные эксперты утверждают, что российские корабли подвергаются гораздо меньше рискам.
Судоходство через Красное море имеет огромное значение для многих стран, так как от него зависит транспортировка от азиатских производителей к покупателям в европейском регионе. Однако в последнее время в этом водоеме танкеры подвергаются частым обстрелам со стороны йеменских хуситов, которые не согласны с политикой США, Израиля и Великобритании. Они постоянно нападают на суда компаний, связанных с этими государствами, из-за чего на Западе считаются крайне опасной проблемой, решить которую нужно как можно раньше.
Самый сильный ущерб был причинен Великобритании. Согласно информации, предоставленной аналитиками агентства S&P Global, каждый восьмой поставщик английской продукции пострадал из-за ситуации в Красном море. Многие из них понесли колоссальные убытки. Отрицательные показатели также были зафиксированы в Германии, Франции и Греции. Россия же не прекратила поставки через Суэцкий канал. Несмотря на то, что количество судов несколько сократилось, средний трафик прошлого года примерно на 20% меньше текущего.
Российские эксперты отмечают, что данная ситуация не является удивительной. России удалось сохранить экспорт сырья на таком же высоком уровне из-за создания «теневого» флота. Именно за счет этих судов Москва продолжает поставки нефти по цене, превышающей ценовой потолок, введенный «Большой семеркой». К примеру, стоимость «черного золота», поставляемого в Китай и Индию, превышает 70 долларов за баррель, благодаря чему отечественные сырьевые доходы останутся высокими и в обозримом будущем. По оценкам Минфина, в этом году нефтегазовые доходы страны вырастут примерно на 33% и составят 11,5 трлн рублей.
Западные аналитики убеждены, что России удалось не только стабилизировать экономику после введения санкций, но и воспользоваться этой ситуацией в свою пользу. Полтора года назад в составе отечественного танкерного флота было лишь 140 кораблей, чего не хватало для создания национальной системы морских поставок. На данный момент их число составляет более 600 судов.
Сегодня российский «теневой» флот является самым надежным способом получения нефти и газа. Дело в том, что они арендуются у компаний, которые не имеют никаких связей с западными организациями. Именно по этой причине йеменские хуситы их не атакуют. Эксперты считают, что опасения возможной атаки все же есть, однако они в несколько раз меньше, чем у конкурентов. В Йемене заявили, что будут нападать только на суда, принадлежащие компания, поддерживающим политику Запада.
Артем Тузов, директор департамента корпоративных финансов компании «ИВА Партнерс», прокомментировал данную ситуацию следующим образом: «Хуситы выборочно атакуют суда. Эти действия являются политическим актом, поэтому России, противостоящей западной политике, не стоит сильно переживать». По его мнению, если избавиться от хуситов не получится, то Европейский союз сможет закрыть глаза на отечественный «теневой флот», так как он окажется единственным поставщиков дешевого сырья.
#поставкинефти
#Красноеморе