GISP | جى آى اس پى
⚠️ تست تصادف خودرو چیست ؟ #تست_تصادف #ایمنی #امنیت #IIHS #گروه_جی_آی_اس_پی #مارکتینگ @GISPGROUP
تست تصادف خودرو چیست ؟
🔔 متخصصان صنعت خودروسازی همواره تلاش کرده اند که ایمنی خودرو ها را به طور کامل تضمین کنند اما واقعیت این است که هنوز هم حتی در کشور های پیشرفته‌ای مانند امریکا، تصادف خودرو ها عامل اصلی صدمات ناخواسته و مرگ و میر جاده‌ای در تمام سنین محسوب می شود.
ایمنی وسایل نقلیه به خصوص در مورد خودرو ها و کامیون ها، اهمیت زیادی برای خریداران دارد
به علاوه شرکت های خودروسازی نیز تلاش می کنند تا با تبلیغ عملکرد مطلوب محصولات خود در آزمایش های گوناگون سازمان های مختلف ضمن جذب مشتری بیشتر، اهمیت ایمنی وسایل نقلیه را نیز بیش از پیش مطرح کنند.
عموما این تست های ایمنی توسط سازمان ایمنی ترافیک بزرگراه های ملی امریکا (NHTSA) و مؤسسه‌ی بیمه و ایمنی بزرگراه های امریکا (IIHS) طراحی و انجام می شود.
وب سایت رسمی این موسسات و سازمان ها نتایج تمام آزمایش های جدید و قدیمی وسایل نقلیه را منتشر کرده و در اختیار عموم قرار می‌دهند.
اکثر خودرو های امروزی عمدتا در سری تست های موسسه IIHS عملکرد فوق العاده ای را از خود نشان داده و بنابراین کارشناسان این مؤسسه در سال جاری مجبور شده اند بخش فناوری جلوگیری از تصادف و عملکرد هوشمند چراغ های جلو را نیز به سری تست های خود اضافه کنند.
تمامی خودرو ها عنوان ایمن را از آن خود نکرده و سنجش ایمنی آن ها جزئی تر خواهد شد. تنها دسته از وسایل نقلیه که موفق شوند با امتیاز بالا آزمون های جدید را سپری کنند می توانند در دسته جدیدی که به تازگی اضافه شده یعنی دسته بسیار ایمن (+Top Safety Pick) قرار بگیرند.
در ادامه با ما همراه باشید تا روند انتخاب خودرو های ایمن و آزمایشات تصادفی را که توسط دو سازمان NHTSA و IIHS برگزار می شود باهم بررسی کنیم....
#NHTSA
#تست_تصادف
#ایمنی
#امنیت
#IIHS
#گروه_جی_آی_اس_پی
#مارکتینگ
@GISPGROUP
🔔 متخصصان صنعت خودروسازی همواره تلاش کرده اند که ایمنی خودرو ها را به طور کامل تضمین کنند اما واقعیت این است که هنوز هم حتی در کشور های پیشرفته‌ای مانند امریکا، تصادف خودرو ها عامل اصلی صدمات ناخواسته و مرگ و میر جاده‌ای در تمام سنین محسوب می شود.
ایمنی وسایل نقلیه به خصوص در مورد خودرو ها و کامیون ها، اهمیت زیادی برای خریداران دارد
به علاوه شرکت های خودروسازی نیز تلاش می کنند تا با تبلیغ عملکرد مطلوب محصولات خود در آزمایش های گوناگون سازمان های مختلف ضمن جذب مشتری بیشتر، اهمیت ایمنی وسایل نقلیه را نیز بیش از پیش مطرح کنند.
عموما این تست های ایمنی توسط سازمان ایمنی ترافیک بزرگراه های ملی امریکا (NHTSA) و مؤسسه‌ی بیمه و ایمنی بزرگراه های امریکا (IIHS) طراحی و انجام می شود.
وب سایت رسمی این موسسات و سازمان ها نتایج تمام آزمایش های جدید و قدیمی وسایل نقلیه را منتشر کرده و در اختیار عموم قرار می‌دهند.
اکثر خودرو های امروزی عمدتا در سری تست های موسسه IIHS عملکرد فوق العاده ای را از خود نشان داده و بنابراین کارشناسان این مؤسسه در سال جاری مجبور شده اند بخش فناوری جلوگیری از تصادف و عملکرد هوشمند چراغ های جلو را نیز به سری تست های خود اضافه کنند.
تمامی خودرو ها عنوان ایمن را از آن خود نکرده و سنجش ایمنی آن ها جزئی تر خواهد شد. تنها دسته از وسایل نقلیه که موفق شوند با امتیاز بالا آزمون های جدید را سپری کنند می توانند در دسته جدیدی که به تازگی اضافه شده یعنی دسته بسیار ایمن (+Top Safety Pick) قرار بگیرند.
در ادامه با ما همراه باشید تا روند انتخاب خودرو های ایمن و آزمایشات تصادفی را که توسط دو سازمان NHTSA و IIHS برگزار می شود باهم بررسی کنیم....
#NHTSA
#تست_تصادف
#ایمنی
#امنیت
#IIHS
#گروه_جی_آی_اس_پی
#مارکتینگ
@GISPGROUP
🔴 سیستم ایمنی NHTSA در فرایند تست تصادف خودرو
#سیستم_ایمنی
#NHTSA
#تست_تصادف
#ایمنی
#آموزش
#گروه_جی_آی_اس_پی
#مارکتینگ
@GISPGROUP
#سیستم_ایمنی
#NHTSA
#تست_تصادف
#ایمنی
#آموزش
#گروه_جی_آی_اس_پی
#مارکتینگ
@GISPGROUP
GISP | جى آى اس پى
🔴 سیستم ایمنی NHTSA در فرایند تست تصادف خودرو #سیستم_ایمنی #NHTSA #تست_تصادف #ایمنی #آموزش #گروه_جی_آی_اس_پی #مارکتینگ @GISPGROUP
⚠️کارشناسان موسسه NHTSA هر ساله تعداد زیادی از وسایل نقلیه را در مکان های متغیر و از پیش تعیین شده ای آزمایش کرده و ایمنی آن ها را می سنجند.
در این آزمایش ها تلاش می شود تا برخورد از جلو و پهلو و وضعیت استحکام و مقاومت بدنه ی خودرو ها در غلت خوردن های متوالی و تکی بررسی شده و بر اساس نتایج بدست آمده از آن ها، این خودرو ها در یک سیستم ۵ مرحله ای ایمنی امتیاز دهی شوند.
طبیعتا وسایل نقلیه ای که ستاره های بیشتری را از آن خود کنند سطح بالاتری از امنیت را تضمین خواهند کرد. کارشناسان این موسسه برای شبیه سازی برخورد از جلو (تصادف شاخ به شاخ) خودرو ها را با سرعت ۵۶ کیلومتر بر ساعت از جلو به یکدیگر می کوبانند.
برای سنجش ایمنی خودرو ها در هنگام تصادف در تقاطع ها و چهار راه ها اکثرا برخورد از پهلو شبیه سازی می شود. در این تست، جسمی با سرعت 62 کیلومتر بر ساعت با یک خودرو ثابت برخورد کرده و فشار وارد شده بر سر، قفسه‌ی سینه، شکم و لگن برای راننده‌ی مرد با جثه‌ی متوسط و سرنشین زن با جثه‌ی کوچک در صندلی پشت راننده اندازه‌گیری می شود.
از دیگر آزمایشاتی کهNHTSA انجام می دهد می توان به سنجش میزان چپ شدگی و غلت خوردن خودرو ها اشاره کرد.
عموما در این تست دسته از تست ها شرایط به گونه ای مهیا می شود که تنها خودرو و راننده آن عامل چپ شدگی و پیچ خوردن باشد و هیچ متغیر بیرونی در این فرآیند دخالت نکند.
همانطور که می دانید به دلیل مرکز ثقل بالا، احتمال چپ شدگی کامیون ها، وانت ها و شاسی‌بلند ها بیشتر از خودرو های سدان و کوپه است و طبیعتا سخت گیری برای این وسایل نقلیه بیشتر است.
بر اساس داده هایی که این موسسه منتشر کرده تاکنون هیچ وانت و شاسی بلندی نتوانسته است در این بخش بیشتر از ۴ ستاره ایمنی دریافت کند.
#سیستم_ایمنی
#NHTSA
#تست_تصادف
#ایمنی
#آموزش
#گروه_جی_آی_اس_پی
#مارکتینگ
@GISPGROUP
در این آزمایش ها تلاش می شود تا برخورد از جلو و پهلو و وضعیت استحکام و مقاومت بدنه ی خودرو ها در غلت خوردن های متوالی و تکی بررسی شده و بر اساس نتایج بدست آمده از آن ها، این خودرو ها در یک سیستم ۵ مرحله ای ایمنی امتیاز دهی شوند.
طبیعتا وسایل نقلیه ای که ستاره های بیشتری را از آن خود کنند سطح بالاتری از امنیت را تضمین خواهند کرد. کارشناسان این موسسه برای شبیه سازی برخورد از جلو (تصادف شاخ به شاخ) خودرو ها را با سرعت ۵۶ کیلومتر بر ساعت از جلو به یکدیگر می کوبانند.
برای سنجش ایمنی خودرو ها در هنگام تصادف در تقاطع ها و چهار راه ها اکثرا برخورد از پهلو شبیه سازی می شود. در این تست، جسمی با سرعت 62 کیلومتر بر ساعت با یک خودرو ثابت برخورد کرده و فشار وارد شده بر سر، قفسه‌ی سینه، شکم و لگن برای راننده‌ی مرد با جثه‌ی متوسط و سرنشین زن با جثه‌ی کوچک در صندلی پشت راننده اندازه‌گیری می شود.
از دیگر آزمایشاتی کهNHTSA انجام می دهد می توان به سنجش میزان چپ شدگی و غلت خوردن خودرو ها اشاره کرد.
عموما در این تست دسته از تست ها شرایط به گونه ای مهیا می شود که تنها خودرو و راننده آن عامل چپ شدگی و پیچ خوردن باشد و هیچ متغیر بیرونی در این فرآیند دخالت نکند.
همانطور که می دانید به دلیل مرکز ثقل بالا، احتمال چپ شدگی کامیون ها، وانت ها و شاسی‌بلند ها بیشتر از خودرو های سدان و کوپه است و طبیعتا سخت گیری برای این وسایل نقلیه بیشتر است.
بر اساس داده هایی که این موسسه منتشر کرده تاکنون هیچ وانت و شاسی بلندی نتوانسته است در این بخش بیشتر از ۴ ستاره ایمنی دریافت کند.
#سیستم_ایمنی
#NHTSA
#تست_تصادف
#ایمنی
#آموزش
#گروه_جی_آی_اس_پی
#مارکتینگ
@GISPGROUP
GISP | جى آى اس پى
🚗تست تصادف جانبی #تست_خودرو #تست_تصادف #ایمنی #امنیت #گروه_جی_آی_اس_پی #مارکتینگ @GISPGROUP
🚗تست تصادف جانبی
در این تست، یک وزنه متحرک ۳۰۰۰ پوندی (۱۳۶۰/۷ کیلوگرم) که ناحیه برخورد آن آماده شده، با زاویه ۶۳ درجه و با سرعت ۳۳/۵ مایل بر ساعت (۵۳/۹ کیلومتر بر ساعت) با خودرو برخورد می‌کند. در برنامه ارزیابی خودروهای جدید (NCAP) سرعت وزنه ۳۸/۵ مایل بر ساعت (۶۱/۹۶ کیلومتر بر ساعت) درنظر گرفته می‌شود. امّا IIHS، وزنه را به ۳۳۰۰ پوند (۱۴۹۶/۸۵ کیلوگرم) افزایش داده و با زاویه ۹۰ درجه با خودرو برخورد می‌دهد. امروزه بیشتر خودروها به لطف ساختار محکم‌تر بدنه در کناره‌ها، ستون‌ها و درها و کیسه‌های هوای کناری، از این تست، نمره قبولی دریافت می‌کنند.
#تست_تصادف_جانبی
#تست_خودرو
#تست_تصادف
#ایمنی
#امنیت
#گروه_جی_آی_اس_پی
#مارکتینگ
@GISPGROUP
در این تست، یک وزنه متحرک ۳۰۰۰ پوندی (۱۳۶۰/۷ کیلوگرم) که ناحیه برخورد آن آماده شده، با زاویه ۶۳ درجه و با سرعت ۳۳/۵ مایل بر ساعت (۵۳/۹ کیلومتر بر ساعت) با خودرو برخورد می‌کند. در برنامه ارزیابی خودروهای جدید (NCAP) سرعت وزنه ۳۸/۵ مایل بر ساعت (۶۱/۹۶ کیلومتر بر ساعت) درنظر گرفته می‌شود. امّا IIHS، وزنه را به ۳۳۰۰ پوند (۱۴۹۶/۸۵ کیلوگرم) افزایش داده و با زاویه ۹۰ درجه با خودرو برخورد می‌دهد. امروزه بیشتر خودروها به لطف ساختار محکم‌تر بدنه در کناره‌ها، ستون‌ها و درها و کیسه‌های هوای کناری، از این تست، نمره قبولی دریافت می‌کنند.
#تست_تصادف_جانبی
#تست_خودرو
#تست_تصادف
#ایمنی
#امنیت
#گروه_جی_آی_اس_پی
#مارکتینگ
@GISPGROUP