GISP | جى آى اس پى
📌افزایش واردات خودرو به کشور 👇👇👇 @GISPGROUP
افزایش واردات قطعه به کشور
گمرک ایران آمارهای مربوط به تجارت خارجی کشور را در هشت ماه امسال اعلام کرد و طبق آن مشخص شد قطعات منفصله خودرو پس از ذرت دامی، دارای بیشترین سهم در بخش واردات است.
به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو» به نقل از دنیای اقتصاد، بر اساس گزارش گمرک، در هشت ماه امسال در مجموع یک‌میلیارد و 134 میلیون دلار انواع قطعات منفصله برای تولید خودروی سواری ردیف 8703 بنزینی با حجم سیلندر 2000سی‌سی و با ساخت داخل 14 تا کمتر از 30 درصد به کشور وارد شده است. طبق اعلام گمرک، این میزان واردات قطعات منفصله بدون احتساب لاستیک، محاسبه شده است. با یک حساب سرانگشتی مشخص می‌شود واردات قطعات منفصله خودرو به کشور در هشت ماه امسال و نسبت به بازه زمانی مشابه سال گذشته، حدود 17 درصد افزایش یافته است. گمرک البته ارزش وزنی قطعات منفصله را منتشر نکرده، با این حال طبق ارزش دلاری، قطعات خودرو در رده دوم کالاهای وارداتی به کشور جای گرفته‌اند. طی یکی دو سال گذشته، قطعات منفصله خودرو معمولا جزو صدرنشینان جدول واردات کالا به کشور بوده که نشان از تشدید میل خودروسازان و حتی قطعه‌سازان به قطعات وارداتی و البته افزایش تیراژ مونتاژی‌ها بوده است.
در این بین، وجود برخی محصولات با وابستگی ارزی متوسط و رو به بالا در خودروسازان نیمه دولتی و بزرگ، یکی از دلایل افزایش واردات قطعه بوده است. در واقع با توجه به بالا رفتن تیراژ این مدل محصولات، واردات قطعات منفصله آنها نیز روندی صعودی پیدا کرده است. به‌عنوان مثال، خانواده تندر-90 با وجود داخلی‌سازی صورت گرفته، وابستگی 40 درصدی به قطعات خارجی داشته است. در کنار این موضوع، خودروسازان بخش خصوصی نیز که با داخلی‌سازی ضعیفی مشغول فعالیت هستند، سهم قابل توجهی در رشد واردات قطعه به کشور داشته و دارند. خصوصی‌ها که بیشتر با شرکت‌های چینی مشارکت دارند، در این سال‌ها چندان توجهی به داخلی‌سازی نداشته و بیشتر آنها بین 70 تا 80 درصد به قطعات وارداتی وابسته‌اند. محصولات چینی البته در خودروسازی نیمه دولتی کشور نیز حضور دارند و اتفاقا آنها هم با توجه به داخلی‌سازی پایین، از وابستگی بالایی به قطعات وارداتی برخوردار هستند. گذشته از محصولات چینی، مونتاژ محصولات به اصطلاح پسابرجامی در کشور نیز به نوبه خود در افزایشی شدن روند واردات قطعه نقش داشته، هرچند سهم آنها اندک بوده است.
اما موضوع دیگری که سبب افزایش قابل توجه واردات قطعات منفصله به کشور طی چند سال گذشته شده، روی آوردن قطعه‌سازان به واردات است. در واقع قطعه‌سازانی که رسالت‌شان تولید است، گاهی به سراغ واردات رفته‌اند و دلیل این موضوع نیز ظاهرا کمتر بودن هزینه واردات در مقایسه با تولید داخل است. به عبارت بهتر، برخی قطعه‌سازان در این سال‌ها در راستای کاهش هزینه‌های تولید، واردات را به تولید (در برخی محصولات) ترجیح داده‌اند. اما واردات قطعه به کشور طی چند ماه گذشته نیز روندی افزایشی داشته که به نظر می‌رسد با ذخیره‌سازی قطعات در دوران تحریم، در ارتباط است. پس از آنکه آمریکایی‌ها در اردیبهشت امسال ضرب‌الاجلی سه ماهه برای تحریم خودروسازی ایران تعیین کردند، زنجیره خودروسازی کشور ثبت سفارش قطعات را افزایش داد تا ذخایر قطعه خود را بالا ببرد و بتواند تولید را در دوران تحریم حفظ کند.
@GISPGROUP
گمرک ایران آمارهای مربوط به تجارت خارجی کشور را در هشت ماه امسال اعلام کرد و طبق آن مشخص شد قطعات منفصله خودرو پس از ذرت دامی، دارای بیشترین سهم در بخش واردات است.
به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو» به نقل از دنیای اقتصاد، بر اساس گزارش گمرک، در هشت ماه امسال در مجموع یک‌میلیارد و 134 میلیون دلار انواع قطعات منفصله برای تولید خودروی سواری ردیف 8703 بنزینی با حجم سیلندر 2000سی‌سی و با ساخت داخل 14 تا کمتر از 30 درصد به کشور وارد شده است. طبق اعلام گمرک، این میزان واردات قطعات منفصله بدون احتساب لاستیک، محاسبه شده است. با یک حساب سرانگشتی مشخص می‌شود واردات قطعات منفصله خودرو به کشور در هشت ماه امسال و نسبت به بازه زمانی مشابه سال گذشته، حدود 17 درصد افزایش یافته است. گمرک البته ارزش وزنی قطعات منفصله را منتشر نکرده، با این حال طبق ارزش دلاری، قطعات خودرو در رده دوم کالاهای وارداتی به کشور جای گرفته‌اند. طی یکی دو سال گذشته، قطعات منفصله خودرو معمولا جزو صدرنشینان جدول واردات کالا به کشور بوده که نشان از تشدید میل خودروسازان و حتی قطعه‌سازان به قطعات وارداتی و البته افزایش تیراژ مونتاژی‌ها بوده است.
در این بین، وجود برخی محصولات با وابستگی ارزی متوسط و رو به بالا در خودروسازان نیمه دولتی و بزرگ، یکی از دلایل افزایش واردات قطعه بوده است. در واقع با توجه به بالا رفتن تیراژ این مدل محصولات، واردات قطعات منفصله آنها نیز روندی صعودی پیدا کرده است. به‌عنوان مثال، خانواده تندر-90 با وجود داخلی‌سازی صورت گرفته، وابستگی 40 درصدی به قطعات خارجی داشته است. در کنار این موضوع، خودروسازان بخش خصوصی نیز که با داخلی‌سازی ضعیفی مشغول فعالیت هستند، سهم قابل توجهی در رشد واردات قطعه به کشور داشته و دارند. خصوصی‌ها که بیشتر با شرکت‌های چینی مشارکت دارند، در این سال‌ها چندان توجهی به داخلی‌سازی نداشته و بیشتر آنها بین 70 تا 80 درصد به قطعات وارداتی وابسته‌اند. محصولات چینی البته در خودروسازی نیمه دولتی کشور نیز حضور دارند و اتفاقا آنها هم با توجه به داخلی‌سازی پایین، از وابستگی بالایی به قطعات وارداتی برخوردار هستند. گذشته از محصولات چینی، مونتاژ محصولات به اصطلاح پسابرجامی در کشور نیز به نوبه خود در افزایشی شدن روند واردات قطعه نقش داشته، هرچند سهم آنها اندک بوده است.
اما موضوع دیگری که سبب افزایش قابل توجه واردات قطعات منفصله به کشور طی چند سال گذشته شده، روی آوردن قطعه‌سازان به واردات است. در واقع قطعه‌سازانی که رسالت‌شان تولید است، گاهی به سراغ واردات رفته‌اند و دلیل این موضوع نیز ظاهرا کمتر بودن هزینه واردات در مقایسه با تولید داخل است. به عبارت بهتر، برخی قطعه‌سازان در این سال‌ها در راستای کاهش هزینه‌های تولید، واردات را به تولید (در برخی محصولات) ترجیح داده‌اند. اما واردات قطعه به کشور طی چند ماه گذشته نیز روندی افزایشی داشته که به نظر می‌رسد با ذخیره‌سازی قطعات در دوران تحریم، در ارتباط است. پس از آنکه آمریکایی‌ها در اردیبهشت امسال ضرب‌الاجلی سه ماهه برای تحریم خودروسازی ایران تعیین کردند، زنجیره خودروسازی کشور ثبت سفارش قطعات را افزایش داد تا ذخایر قطعه خود را بالا ببرد و بتواند تولید را در دوران تحریم حفظ کند.
@GISPGROUP
#صبح_اول_هفته‌تون_زیبا🌸🍃
خدایاباتوکل به نام اعظمت
هفته روشروع میکنیم به امید🙏
۷روزدوری از بلا
۷روزسلامتی☘
۷روزآرامش و
۷روززندگےپرازخوشبختی🌸✨🌸
@GISPGROUP
خدایاباتوکل به نام اعظمت
هفته روشروع میکنیم به امید🙏
۷روزدوری از بلا
۷روزسلامتی☘
۷روزآرامش و
۷روززندگےپرازخوشبختی🌸✨🌸
@GISPGROUP
Forwarded from GISP | جى آى اس پى
♻️#بازیافت_خودرو
1️⃣#بخش_اول: ELV و مزایای بازیافت خودرو
خودروهای فرسوده : End of Life Vehicle
با در نظر گرفتن استانداردهای بین المللی، عمر مفید خودروها بیش از یک دهه نبوده و طبیعی است که پس از مدتی عمر مفید خودرو به پایان رسیده و ادامه استفاده از این خودرو معضلاتی در بر دارد که از جمله مهم ترین آن ها آلودگی هوا می باشد.
سالیانه 8 تا 9 میلیون تن زباله در کشورهای اروپایی از طریق خودروهای فرسوده تولید می شود. در این راستا اتحادیه اورپا قانون خودروهای فرسوده (ELV) را جهت اجرا در کشورهای اتحادیه اروپا تصویب کرد. بر اساس قانون مذکور تولیدکنندگان خودرو موظف به تحویل خودروی فرسوده تولیدی خود از مصرف کننده نهایی و انجام مراحل بازیافت آن هستند.
اجرای این قانون علاوه بر منافع اقتصادی، اجتماعی و صنعتی، شامل منافعی برای مالکان خودروهای فرسوده و محیط زیست می باشد.
🔴🔴🔴از جمله این منافع می توان به موارد زیر اشاره کرد:
✅ صرفه جویی در مصرف سوخت
✅ کاهش واردات قطعات یدکی
✅ افزایش اشتغال به دیلیل ایجاد صنعت بازیافت
✅ تامین آهن قراضه مصرفی صنایع فولاد
✅ تقویت و رشد صنعت خودروسازی
✅ کاهش آلودگی و حفظ محیط زیست
✅ کاهش هزینه های بهداشتی و درمانی
✅ کاهش ترافیک شهری
✅ کاهش حوادث رانندگی
✅ کاهش هزینه سوخت
✅ کاهش هزینه های تعمیر و نگهداری
✅ افزایش ایمنی
@GISPgroup
1️⃣#بخش_اول: ELV و مزایای بازیافت خودرو
خودروهای فرسوده : End of Life Vehicle
با در نظر گرفتن استانداردهای بین المللی، عمر مفید خودروها بیش از یک دهه نبوده و طبیعی است که پس از مدتی عمر مفید خودرو به پایان رسیده و ادامه استفاده از این خودرو معضلاتی در بر دارد که از جمله مهم ترین آن ها آلودگی هوا می باشد.
سالیانه 8 تا 9 میلیون تن زباله در کشورهای اروپایی از طریق خودروهای فرسوده تولید می شود. در این راستا اتحادیه اورپا قانون خودروهای فرسوده (ELV) را جهت اجرا در کشورهای اتحادیه اروپا تصویب کرد. بر اساس قانون مذکور تولیدکنندگان خودرو موظف به تحویل خودروی فرسوده تولیدی خود از مصرف کننده نهایی و انجام مراحل بازیافت آن هستند.
اجرای این قانون علاوه بر منافع اقتصادی، اجتماعی و صنعتی، شامل منافعی برای مالکان خودروهای فرسوده و محیط زیست می باشد.
🔴🔴🔴از جمله این منافع می توان به موارد زیر اشاره کرد:
✅ صرفه جویی در مصرف سوخت
✅ کاهش واردات قطعات یدکی
✅ افزایش اشتغال به دیلیل ایجاد صنعت بازیافت
✅ تامین آهن قراضه مصرفی صنایع فولاد
✅ تقویت و رشد صنعت خودروسازی
✅ کاهش آلودگی و حفظ محیط زیست
✅ کاهش هزینه های بهداشتی و درمانی
✅ کاهش ترافیک شهری
✅ کاهش حوادث رانندگی
✅ کاهش هزینه سوخت
✅ کاهش هزینه های تعمیر و نگهداری
✅ افزایش ایمنی
@GISPgroup
GISP | جى آى اس پى
Photo
پمپ هیدرولیک
پمپ هیدرولیک با اجزاء مهمی که دارد، جهت انجام کار بسیار مهمی در خودرو استفاده می شود.
در بیشتر خودروها پمپ هیدرولیک به منظور کمک به متوقف کردن خودرو، کمک به فرماندهی و همچنین جهت پشتیبانی از وزن وسیله نقلیه استفاده شده و رانش نرمی را ایجاد می کند.
سامانه های هیدرولیک از دو بخش محرک اولیه تشکیل می شوند. یک بخش محرک اولیه پمپ ها بوده و بخش دیگر الکتروموتور یا موتور احتراقی است که توان ورودی پمپ را تامین می کند. توان ورودی پمپ از طریق موتور تامین شده و توان هیدرولیکی به عنوان خروجی ایجاد می شود.
این وسیله به عنوان قلب سیستم هیدرولیک بوده و توان مکانیکی ایجاد شده توسط موتورهای الکتریکی و یا احتراق داخلی را به توان هیدرولیکی تبدیل می کند. در واقع در یک سیکل هیدرولیکی یا نیوماتیکی انرژی سیال از طریق این قطعه افزایش یافته تا در مکان مورد نیاز این انرژی به کار مطلوب تبدیل شود.
پمپ ها در صنعت هیدرولیک به دو دسته تقسیم می شوند: پمپ های هیدرولیک با جابجایی مثبت و پمپ های هیدرولیکی با جابجایی غیر مثبت.
در نوع جابجایی مثبت، به ازای هر دور چرخش محور، مقدار مشخصی از سیال به سمت خروجی فرستاده شده و توانایی غلبه بر فشار خروجی و اصطکاک را دارد. این پمپ ها در مقابل پمپ های جابجایی غیر مثبت ابعاد کوچکتر، بازده حجمی بالاتر، انعطاف پذیری مناسب و توانایی کار در فشارهای بالا را دارند.
پمپ های جابجایی غیر مثبت توانایی مقاومت در فشارهای بالا را نداشته و به ندرت در صنعت هیدرولیک استفاده می شوند.
#پمپ_هیدرولیک
@GISPGROUP
پمپ هیدرولیک با اجزاء مهمی که دارد، جهت انجام کار بسیار مهمی در خودرو استفاده می شود.
در بیشتر خودروها پمپ هیدرولیک به منظور کمک به متوقف کردن خودرو، کمک به فرماندهی و همچنین جهت پشتیبانی از وزن وسیله نقلیه استفاده شده و رانش نرمی را ایجاد می کند.
سامانه های هیدرولیک از دو بخش محرک اولیه تشکیل می شوند. یک بخش محرک اولیه پمپ ها بوده و بخش دیگر الکتروموتور یا موتور احتراقی است که توان ورودی پمپ را تامین می کند. توان ورودی پمپ از طریق موتور تامین شده و توان هیدرولیکی به عنوان خروجی ایجاد می شود.
این وسیله به عنوان قلب سیستم هیدرولیک بوده و توان مکانیکی ایجاد شده توسط موتورهای الکتریکی و یا احتراق داخلی را به توان هیدرولیکی تبدیل می کند. در واقع در یک سیکل هیدرولیکی یا نیوماتیکی انرژی سیال از طریق این قطعه افزایش یافته تا در مکان مورد نیاز این انرژی به کار مطلوب تبدیل شود.
پمپ ها در صنعت هیدرولیک به دو دسته تقسیم می شوند: پمپ های هیدرولیک با جابجایی مثبت و پمپ های هیدرولیکی با جابجایی غیر مثبت.
در نوع جابجایی مثبت، به ازای هر دور چرخش محور، مقدار مشخصی از سیال به سمت خروجی فرستاده شده و توانایی غلبه بر فشار خروجی و اصطکاک را دارد. این پمپ ها در مقابل پمپ های جابجایی غیر مثبت ابعاد کوچکتر، بازده حجمی بالاتر، انعطاف پذیری مناسب و توانایی کار در فشارهای بالا را دارند.
پمپ های جابجایی غیر مثبت توانایی مقاومت در فشارهای بالا را نداشته و به ندرت در صنعت هیدرولیک استفاده می شوند.
#پمپ_هیدرولیک
@GISPGROUP
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🌧🌧🌧ماشین تولید ابر
این ابرها که مخلوطی از اکسیژن و هیدروژن هستند، از طریق موتور تولید شده و پس از گذشت مدت زمانی می بارند.
@GISPgroup
این ابرها که مخلوطی از اکسیژن و هیدروژن هستند، از طریق موتور تولید شده و پس از گذشت مدت زمانی می بارند.
@GISPgroup
GISP | جى آى اس پى
@GISPgroup
♻️#بازیافت_خودرو
3️⃣#بخش_سوم: نقش مدیریت در بازیافت
در راستای بازیافت خودرو مدیریت نقش به سزایی دارد. از جمله وظایف مدیران در ایجاد هماهنگی و تسهیل اقدامات می توان به موارد زیر اشاره کرد:
✅ تخصیص تسهیلات مالی به صاحبان خودروهای فرسوده از سوی دولت و یا دستگاه ها
✅ سرعت بخشی در انجام اقدامات مربوط به ابطال پلاک خودرو
✅ سازماندهی تحقیقات در زمینه بازیافت
✅ ایجاد شهرک های بازیافت خودرو با حمایت سازمان های مربوطه
✅ ایجاد همکاری بین تولیدکننده و بازیافت کنندگان
✅ ایجاد زمینه های تشویقی برای تولیدکنندگان در راستای استفاده از مواد قابل بازیافت
♻️ بازیافت خودرو در ایران 🇮🇷
در کشور ما نیز از سال 1385 بر طبق مصوبه دولت کار اسقاط خودروهای فرسوده به صورت عملی و قانونی شروع شده است. بر اساس این مصوبه خودروسازان داخلی موظف به جایگزین کردن 30 درصد تولیدات خود برای خودروهای فرسوده هستند و در عمل باید 30 درصد خودرو را از رده خارج کنند. این در حالی است که به نظر نمی آید این طرح هم اکنون در حال اجرا باشد. گزارش ها حاکی از آن است که مراکز اسقاط و بازیافت خودروی فرسوده در حال حاضر تعطیل می باشند. در پی ممنوعیت واردات خودرو، گواهی اسقاط خودروهای فرسوده مشتری نداشته و از آنجائیکه مراکز اسقاط خودروهای فرسوده متعلق به بخش خصوصی می باشد، این امر باعث زیان دهی واحدهای بخش خصوصی شده است. پیش از این واردکنندگان خودرو به ازای واردات هر دستگاه خودرو، چهار تا هشت خودروی سواری فرسوده را از رده خارج می کردند. در این فرآیند مراکز اسقاط، خودروهای سواری فرسوده را از مالکان آن ها خریداری و اسقاط کرده و گواهی اسقاط را به واردکننده خودرو می فروختند. اما اکنون به نظر می آید که به دلیل توقف واردات خودرو، این گواهی های اسقاطی دیگر مشتری ندارند.
در واقع بازیافت خودرو می تواند گام مهمی در کاهش آلودگی هوا و کمک به سلامت محیط زیست باشد. امید است در کشور ما نیز به این مهم بیشتر توجه گردد.
@GISPgroup
3️⃣#بخش_سوم: نقش مدیریت در بازیافت
در راستای بازیافت خودرو مدیریت نقش به سزایی دارد. از جمله وظایف مدیران در ایجاد هماهنگی و تسهیل اقدامات می توان به موارد زیر اشاره کرد:
✅ تخصیص تسهیلات مالی به صاحبان خودروهای فرسوده از سوی دولت و یا دستگاه ها
✅ سرعت بخشی در انجام اقدامات مربوط به ابطال پلاک خودرو
✅ سازماندهی تحقیقات در زمینه بازیافت
✅ ایجاد شهرک های بازیافت خودرو با حمایت سازمان های مربوطه
✅ ایجاد همکاری بین تولیدکننده و بازیافت کنندگان
✅ ایجاد زمینه های تشویقی برای تولیدکنندگان در راستای استفاده از مواد قابل بازیافت
♻️ بازیافت خودرو در ایران 🇮🇷
در کشور ما نیز از سال 1385 بر طبق مصوبه دولت کار اسقاط خودروهای فرسوده به صورت عملی و قانونی شروع شده است. بر اساس این مصوبه خودروسازان داخلی موظف به جایگزین کردن 30 درصد تولیدات خود برای خودروهای فرسوده هستند و در عمل باید 30 درصد خودرو را از رده خارج کنند. این در حالی است که به نظر نمی آید این طرح هم اکنون در حال اجرا باشد. گزارش ها حاکی از آن است که مراکز اسقاط و بازیافت خودروی فرسوده در حال حاضر تعطیل می باشند. در پی ممنوعیت واردات خودرو، گواهی اسقاط خودروهای فرسوده مشتری نداشته و از آنجائیکه مراکز اسقاط خودروهای فرسوده متعلق به بخش خصوصی می باشد، این امر باعث زیان دهی واحدهای بخش خصوصی شده است. پیش از این واردکنندگان خودرو به ازای واردات هر دستگاه خودرو، چهار تا هشت خودروی سواری فرسوده را از رده خارج می کردند. در این فرآیند مراکز اسقاط، خودروهای سواری فرسوده را از مالکان آن ها خریداری و اسقاط کرده و گواهی اسقاط را به واردکننده خودرو می فروختند. اما اکنون به نظر می آید که به دلیل توقف واردات خودرو، این گواهی های اسقاطی دیگر مشتری ندارند.
در واقع بازیافت خودرو می تواند گام مهمی در کاهش آلودگی هوا و کمک به سلامت محیط زیست باشد. امید است در کشور ما نیز به این مهم بیشتر توجه گردد.
@GISPgroup
#دانستنی
🔴 دلایل روشن شدن چراغ چک خودرو
چراغ چک موتور در واقع چراغ نشان دهنده عیب می باشد. روشن شدن این چراغ اعلام خطا از سوی ECU است.
@GISPgroup
🔴 دلایل روشن شدن چراغ چک خودرو
چراغ چک موتور در واقع چراغ نشان دهنده عیب می باشد. روشن شدن این چراغ اعلام خطا از سوی ECU است.
@GISPgroup
GISP | جى آى اس پى
@GISPgroup
🔴⚙️علائمی که خبر از زمان تعویض صفحه کلاچ می دهند:
همچون دیگر قطعات خودرو سیستم کلاچ نیز پس از مدتی نیاز به تعویض داشته و این مساله به شدت به نوع رانندگی بستگی دارد. درگیر کردن کلاچ در مواقع غیر ضروری یکی از مواردی است که باعث کوتاه کردن عمر سیستم کلاچ می شود. سیستم کلاچ معمولا یعد از 50 تا 100 هزار کیلومتر نیاز به تعویض پیدا می کند.
🛠 نشانه های معیوب و یا تمام شدن دیسک و صفحه کلاچ:
1️⃣ لرزش موتور و اتاق خودرو پس از قرار دادن خودرو در دنده یک و رها کردن کلاچ
2️⃣ حرکت و عدم خاموش شدن خودرو پس از قرار دادن آن در دنده دو و رها کردن کلاچ (در اینجا اگر خودرو سریع خاموش شود، زمان تعویض فرا نرسیده است)
3️⃣ مشهود بودن شدید نیاز به تعویض دنده به دنده های سنگین در سربالایی های نیمه شدید
4️⃣ نداشتن شتاب و حرکت خوب علی رغم گاز خوردن زیاد خودرو
5️⃣ خوب جا نرفتن و یا به سختی جا رفتن دنده یک و دنده عقب که به خصوص در ترافیک های سنگین قابل مشاهده است.
در صورت مشاهده موارد بالا باید به یک تعمیرکار جهت تعویض دیسک و صفحه مراجعه کرد.
✅ نکته: در حد امکان جهت تعویض دیسک و صفحه سعی شود از اقلامی با کیفیت بالا استفاده شده و انجام این کار را به یک تعمیرکار خوب و قابل اعتماد سپرد.
@GISPgroup
همچون دیگر قطعات خودرو سیستم کلاچ نیز پس از مدتی نیاز به تعویض داشته و این مساله به شدت به نوع رانندگی بستگی دارد. درگیر کردن کلاچ در مواقع غیر ضروری یکی از مواردی است که باعث کوتاه کردن عمر سیستم کلاچ می شود. سیستم کلاچ معمولا یعد از 50 تا 100 هزار کیلومتر نیاز به تعویض پیدا می کند.
🛠 نشانه های معیوب و یا تمام شدن دیسک و صفحه کلاچ:
1️⃣ لرزش موتور و اتاق خودرو پس از قرار دادن خودرو در دنده یک و رها کردن کلاچ
2️⃣ حرکت و عدم خاموش شدن خودرو پس از قرار دادن آن در دنده دو و رها کردن کلاچ (در اینجا اگر خودرو سریع خاموش شود، زمان تعویض فرا نرسیده است)
3️⃣ مشهود بودن شدید نیاز به تعویض دنده به دنده های سنگین در سربالایی های نیمه شدید
4️⃣ نداشتن شتاب و حرکت خوب علی رغم گاز خوردن زیاد خودرو
5️⃣ خوب جا نرفتن و یا به سختی جا رفتن دنده یک و دنده عقب که به خصوص در ترافیک های سنگین قابل مشاهده است.
در صورت مشاهده موارد بالا باید به یک تعمیرکار جهت تعویض دیسک و صفحه مراجعه کرد.
✅ نکته: در حد امکان جهت تعویض دیسک و صفحه سعی شود از اقلامی با کیفیت بالا استفاده شده و انجام این کار را به یک تعمیرکار خوب و قابل اعتماد سپرد.
@GISPgroup