В 2023 году на Приволжской железной дороге погружено на 60% больше зерновых культур, чем в 2022-м: 4,375 млн тонн против 2,732.

Самый значительный прирост – 81,3% к уровню прошлого года – в Волгоградском регионе, в Саратовском – 47,4%, в Астраханском – 9%.

У клиентов была востребована услуга ускоренной доставки «Грузовой экспресс». Отправлено рекордное количество вагонов – 13,7 тыс., что в два раза больше, чем в 2022-м. Грузовые экспрессы, следующие до пункта назначения без переработок, формировались на станциях Алексиково, Солодча, Бердия, Гмелинская, Ершов, Пугачёвск и других.

Какие ещё услуги пользовались популярностью у аграриев, читайте в сегодняшнем выпуске газеты «Железнодорожник Поволжья»🗞🗞🗞

На Приволжской магистрали стартовал ежегодный конкурс по изобретательской и рационализаторской деятельности. Подать заявку на участие можно до 1 марта.

Предусмотрены две номинации: одна для структурных подразделений, вторая для рационализаторов. В первой победителями станут коллективы предприятий, добившиеся лучших результатов по рационализатор­ской и изобретательской деятельности за 2023 год в расчёте на 100 работающих. Будут учитываться количество авторов, внедрённых идей, полученных охранных документов на объекты интеллектуальной собственности, экономический эффект. Важна и положительная динамика показателей технического творчества к уровню предыдущего года.

Во второй номинации на победу смогут претендовать работники, ведущие активную (не менее пяти последних лет) рационализаторскую деятельность и внедрившие в прошлом году не менее пяти рацпредложений.

Итоги конкурса будут известны в конце марта. Победители и призёры получат дипломы и премии.

В Астраханском подразделении Приволжского учебного центра профессиональных квалификаций начался новый учебный год. Одной из его особенностей станет подготовка по ряду специальностей по новым профстандартам.

Впервые будет вестись подготовка по профессиональному стандарту «Работник по ограждению мест производства работ и закреплению подвижного состава на железнодорожном транспорте». Он объединяет профессию сигналиста в путевом хозяй­стве и хозяйстве движения. Обучающимся также предлагается совмещённая программа подготовки осмотрщиков-ремонтников вагонов и слесарей по ремонту подвижного состава. Выпускники смогут работать по любой из этих специальностей.

В подразделении также готовят помощников машиниста тепловоза и электровоза, монтёров пути, сигналистов, осмотрщиков-ремонтников вагонов, операторов по обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров, операторов СТЦ, составителей поездов и представителей других специальностей.

Обучение ведётся в том числе с применением технологий виртуальной реальности.

🗓 27 января 1871 года первый восьмивагонный состав прибыл в Аткарск. Этот день считается датой основания одноимённой станции.

✅ С началом регулярного движения Аткарск стал центром хлебной торговли. На станции отгружалось до 2,5 млн пудов хлеба в год.

✅ Станция Аткарск была первой узловой на Рязанско-Уральской дороге.

✅ В 1894-м в Аткарске завершилось строительство кирпичного двухэтажного здания вокзала по проекту архитектора РУЖД Петра Зыбина.

✅ Для подготовки рабочих кадров в 1905 году в Аткарске открыли двухклассное железнодорожное училище на 235 человек.

✅ В 1939-м на станции реконструировали Ртищевскую горловину и уложили на щебень новые рельсы тяжёлого типа.

✅ В декабре 1944-го аткарские паровозники заняли первое место на РУЖД по перевозкам грузов.

✅ В 1955-м на станции начали сплошную реконструкцию главного пути.

✅ В 1960-х на станционных путях установили электрическую блокировку.

✅ В 2016-м зданию аткарского железнодорожного вокзала вернули исторический вид.

Дежурный по станции Волгоград-1 Сергей Константинов семь лет занимается стрельбой из классического рекурсивного лука.

🏹 На первых порах для тренировок он брал напрокат лук с натяжением 15 кг. Когда отработал технику, по совету тренера купил лук с натяжением 28 кг. Параметры оружия внушительные: высота в сборе 1,7 м, вес – 3 кг.

🏹 Сергей стреляет в технике баребоу, или «голый лук». Это означает, что у оружия нет прицела, стабилизатора и устройства для контроля длины растяжки. Для попадания в цель спортсмен перебирает пальцами чуть выше или ниже по тетиве. Техника сложная. Чтобы её освоить, нужно хорошо знать физику.

🏹 Железнодорожник регулярно участвую в соревнованиях. Так, в прошлом году в клубном кубке «Лукис-Winter» стал вторым среди мужчин в возрасте от 20 до 60 лет, а на этапе Кубка России – четвёртым. В этом году планирует присоединиться к одному из этапов таргета.

🏹 В числе спортивных желаний – поучаствовать в 3Д-стрельбе и получить первый спортивный разряд.

🗓 2 февраля отмечается 81-я годовщина Победы в сражении, изменившем историю и переломившем ход всей
Второй мировой войны, – Сталинградской битве.

Колоссальную роль в разгроме немецко-фашистских войск сыграли железнодорожники. Об их судьбах и подвигах мы расскажем сегодня.

Битва началась в пятницу

Военное положение в Сталинграде ввели 14 июля 1942 года, а уже спустя три дня на берегах рек Цимла и Чир произошли первые столкновения красноармейцев с немецкими войсками. С этого момента начинается отсчёт 200 дней и ночей – именно столько продлится Сталинградская битва.

Железнодорожникам приходилось работать под ежедневными ожесточёнными бомбардировками. В последнюю декаду июля линию Поворино – Сталинград немецкая авиация бомбила 58 раз.

#СталинградскаяБитва

Горела даже Волга

23 августа 1942 года – один из самых страшных дней для Сталинграда. Во второй половине дня в городе объявили воздушную тревогу. Небо почернело от бомбардировщиков. Сотни бомб посыпались на жилые кварталы. Вспыхнули пожары. Полыхала и Волга: горела разлившаяся из взорванных хранилищ нефть.

В огне и под завалами погибли, по данным историков, более 40 тыс. человек.

Всю последующую неделю немецкие бомбардировщики ежедневно совершали до двух тысяч авианалётов. Было сброшено 50 тыс. бомб. В центральной части города не осталось ни одного целого здания. В руины превратились 309 предприятий, был полностью выведен из строя железнодорожный и водный транспорт. Разрушены 1 237 км главных и станционных путей, два паровозных и вагонных депо, уничтожены 152 паровоза, 6 402 вагона.

#СталинградскаяБитва

Рокада в рекордные сроки

Ключевую роль в снабжении Сталинграда сыграла Волжская рокада. Решение о её строительстве Государственный комитет обороны принял ещё до начала Сталинградской битвы – 23 января 1942 года. 17 марта проект рокады был утверждён. Рельсы доставляли через всю страну со скоростью воинских эшелонов – с построенных участков БАМа. К середине июля путь укладывали одновременно восемь колонн. В сутки входило в строй 8 км пути.

С 22 июля строители работали под непрерывными бомбёжками вражеской авиации, затрачивая много сил на восстановление уже построенного и неся большие потери.

Несмотря на все трудности, 7 августа 1942 года, на 103-й день с начала земляных работ, от Сталинграда по участку Иловля – Петров Вал (136 км) прошёл первый поезд. 11 сентября 1942 года открылось движение и на 200-километровом участке от Петрова Вала до Саратова. По Волжской рокаде из Сталинграда были эвакуированы 600 паровозов и 26 тыс. вагонов с заводским оборудованием, ранеными и беженцами.

#СталинградскаяБитва

Со Сталинградской битвой связано имя Героя Социалистического Труда Елены Чухнюк. В 25 лет она водила по Волжской рокаде в Сталинград эшелоны с боеприпасами и продоволь­ствием, каждый раз рискуя жизнью.

Елена Чухнюк родилась 12 марта 1917 года. После окончания курсов работала помощником, а затем и машинистом паровоза в Гомельском локомотивном депо Белорусской железной дороги. В 24 года получила знак «Почётному железнодорожнику».

Летом 1942-го Елену назначили старшим машинистом колонны паровозов № 4 особого резерва НКПС СССР. Девушка возглавила комплексную бригаду паровоза Эм723-88. Работала она на Сталинградском направлении.

«Ночь. На станцию Петров Вал прибыл поезд из 38 вагонов с авиационными бомбами. Паровозом управляла Елена Чухнюк. Вдруг объявляют тревогу «Воздух». Всё отчетливее слышится рёв моторов. По опыту Елена знает: через считанные минуты появятся самолёты и начнётся бомбёжка.

Чухнюк решает вывезти эшелон с боеприпасами на перегон. Поезд тронулся с места и подтолкнул вереницу порожних вагонов, стоявших спереди на пути. Паровоз оказался в середине состава.

За эшелоном ринулись три самолёта. Елена Чухнюк прибавляет скорость. Как только первый «юнкерс» вошёл в пике, девушка-машинист затормозила состав. Впередиидущие вагоны оторвались от паровоза и скрылись за поворотом, попав под обстрел. Одна бомба разорвала паровозный тендер. Елену оглушило. Осколок попал в ногу. Несмотря на это, железнодорожница довела машину до ремонтной базы».

Последний рейс Елена Мироновна осуществила в возрасте 82 лет, 9 Мая 1999 года. Она управляла спецпоездом, который вёз к мемориалу Великой Победы на Поклонной горе в Москве ветеранов Великой Отечественной войны.

#СталинградскаяБитва