В пятницу, 11 августа, вице-мэр Владислав Попов провёл презентацию бренда Владимира. Сотрудники городской администрации работали над ним последние полтора месяца. Элементы фирменного стиля хотят использовать в оформлении Дня города 2 и 3 сентября.
Визуальной доминантой стал лев с барельефов Дмитриевского собора — такого можно увидеть, например, на логотипе областного театра драмы. Шрифт стилизован под старославянский. В качестве официального слогана выбрана фраза «Владимир — город с богатой историей».
Как и ребята из Vlad IT пару лет назад, разработчики сделали акцент на дружелюбии. Название города разложили по формуле «в ладу и мире». По словам Владислава Попова, базовым потребителем бренда станет «турист выходного дня, приезжающий за духовными скрепами».
Презентацию смотрите здесь. До 18 августа в мэрии ждут предложений о развитии фирстиля. Отправляйте их на электронную почту brand33@vladimir-city.ru или пишите в комментариях под этим постом.
Иллюстрации администрации города Владимира.
Визуальной доминантой стал лев с барельефов Дмитриевского собора — такого можно увидеть, например, на логотипе областного театра драмы. Шрифт стилизован под старославянский. В качестве официального слогана выбрана фраза «Владимир — город с богатой историей».
Как и ребята из Vlad IT пару лет назад, разработчики сделали акцент на дружелюбии. Название города разложили по формуле «в ладу и мире». По словам Владислава Попова, базовым потребителем бренда станет «турист выходного дня, приезжающий за духовными скрепами».
Презентацию смотрите здесь. До 18 августа в мэрии ждут предложений о развитии фирстиля. Отправляйте их на электронную почту brand33@vladimir-city.ru или пишите в комментариях под этим постом.
Иллюстрации администрации города Владимира.
У рынка «Ополье» уберут нерегулируемый переход. В ГИБДД называют его очагом повышенной аварийности: за последние восемь лет там сбили 11 пешеходов, причём двоих — насмерть. В мэрии уже заявили, что установят заборы, чтобы люди не перебегали проезжую часть в привычном месте.
Безопасность пешеходов важна, но убирать переход напротив рынка — плохая затея. Вот почему:
→ решение противоречит здравому смыслу, передовым международным практикам и российским нормам. Согласно СП 396.1325800.2018 «Улицы и дороги населённых пунктов», нужно сначала создать условия для комфортного перемещения пешеходов, и только потом — для транспорта.
→ чтобы купить продукты, жителям придётся идти до светофора на перекрёстке Мира–Батурина (350 метров до рынка) или до перехода у Центрального парка (200 метров). Такой же путь предстоит проделать, чтобы вернуться на остановку. Сложно назвать подобный маршрут комфортным;
→ многие посетители рынка, особенно пенсионеры, которым физически тяжело наматывать круги, всё равно будут переходить дорогу там, где им удобно — вспомните переход на улице Гагарина. Без знаков и нормального освещения риск ДТП с летальным исходом возрастает многократно;
→ водители получат прямой участок дороги, где можно разогнаться хоть до 100 км/ч. Под угрозой окажутся те, кто пересекает проезжую часть по нерегулируемому переходу напротив входа в Центральный парк. Получается, очаг аварийности не ликвидировали, а перенесли в другое место;
→ подобные решения в принципе формируют у водителей вредную привычку: когда на дороге нет пешеходов, велосипедистов, самокатчиков велик соблазн ехать быстрее. Высокая скорость — одна из основных причин ДТП в России. Водители не должны забывать, что есть и другие участники дорожного движения;
→ у горожан, в свою очередь, может сложиться впечатление, что молчаливая ликвидация удобных пешеходных переходов рядом с точками притяжения — обыденный и естественный процесс. Но это ненормально. Каждая подобная инициатива нуждается в предварительном обсуждении;
→ как показывает практика, убрать переход легко, а восстановить — нереально. Снова вспомним про улицу Гагарина: общественники и горожане на протяжении нескольких лет заваливали городскую администрацию и ГИБДД письмами с требованием вернуть «зебру», но всё оказалось тщетно;
→ не стоит забывать и про визуальный облик города. Заборы вряд ли можно считать украшением улиц.
Вместо того, чтобы радикально менять схему движения на участке и усложнять жизнь тысячам людей, в ГИБДД и мэрии могли бы пересмотреть приоритеты в пользу пешеходов: различными методами успокаивать трафик, ставить нормальное освещение, налаживать информационную работу.
Пока же горожанам придётся разбираться с последствиями. Надо писать обращения в городскую администрацию, доказывать, что переход нужен и требовать, чтобы решение о его ликвидации было пересмотрено. Шансов мало, но комфортный и красивый город стóит того, чтобы за него бороться.
Фото Артёма Чернея / ВБ.
Безопасность пешеходов важна, но убирать переход напротив рынка — плохая затея. Вот почему:
→ решение противоречит здравому смыслу, передовым международным практикам и российским нормам. Согласно СП 396.1325800.2018 «Улицы и дороги населённых пунктов», нужно сначала создать условия для комфортного перемещения пешеходов, и только потом — для транспорта.
→ чтобы купить продукты, жителям придётся идти до светофора на перекрёстке Мира–Батурина (350 метров до рынка) или до перехода у Центрального парка (200 метров). Такой же путь предстоит проделать, чтобы вернуться на остановку. Сложно назвать подобный маршрут комфортным;
→ многие посетители рынка, особенно пенсионеры, которым физически тяжело наматывать круги, всё равно будут переходить дорогу там, где им удобно — вспомните переход на улице Гагарина. Без знаков и нормального освещения риск ДТП с летальным исходом возрастает многократно;
→ водители получат прямой участок дороги, где можно разогнаться хоть до 100 км/ч. Под угрозой окажутся те, кто пересекает проезжую часть по нерегулируемому переходу напротив входа в Центральный парк. Получается, очаг аварийности не ликвидировали, а перенесли в другое место;
→ подобные решения в принципе формируют у водителей вредную привычку: когда на дороге нет пешеходов, велосипедистов, самокатчиков велик соблазн ехать быстрее. Высокая скорость — одна из основных причин ДТП в России. Водители не должны забывать, что есть и другие участники дорожного движения;
→ у горожан, в свою очередь, может сложиться впечатление, что молчаливая ликвидация удобных пешеходных переходов рядом с точками притяжения — обыденный и естественный процесс. Но это ненормально. Каждая подобная инициатива нуждается в предварительном обсуждении;
→ как показывает практика, убрать переход легко, а восстановить — нереально. Снова вспомним про улицу Гагарина: общественники и горожане на протяжении нескольких лет заваливали городскую администрацию и ГИБДД письмами с требованием вернуть «зебру», но всё оказалось тщетно;
→ не стоит забывать и про визуальный облик города. Заборы вряд ли можно считать украшением улиц.
Вместо того, чтобы радикально менять схему движения на участке и усложнять жизнь тысячам людей, в ГИБДД и мэрии могли бы пересмотреть приоритеты в пользу пешеходов: различными методами успокаивать трафик, ставить нормальное освещение, налаживать информационную работу.
Пока же горожанам придётся разбираться с последствиями. Надо писать обращения в городскую администрацию, доказывать, что переход нужен и требовать, чтобы решение о его ликвидации было пересмотрено. Шансов мало, но комфортный и красивый город стóит того, чтобы за него бороться.
Фото Артёма Чернея / ВБ.
В прошлую пятницу в администрации Владимира показали новый бренд города (подробнее — здесь). Сотрудники мэрии придумали его меньше чем за два месяца. Некоторые элементы фирстиля хотят использовать в оформлении Дня города.
Мы хотим убедить администрацию не спешить, а привлечь специалистов и доработать бренд. Для этого нужна непредвзятая оценка. Пожалуйста, заполните анкету, это займёт 10 минут: https://forms.yandex.ru/u/64da85cf5056908f9bb71358/
Предложений по развитию бренда в мэрии ждут до конца недели, поэтому анкету нужно заполнить не позднее вечера 17 августа. Все ответы обработаем, соберём в одно большое письмо и пришлём руководству города.
Отправьте это сообщение или ссылку на анкету друзьям и знакомым. Рассчитываем на вашу помощь!
Мы хотим убедить администрацию не спешить, а привлечь специалистов и доработать бренд. Для этого нужна непредвзятая оценка. Пожалуйста, заполните анкету, это займёт 10 минут: https://forms.yandex.ru/u/64da85cf5056908f9bb71358/
Предложений по развитию бренда в мэрии ждут до конца недели, поэтому анкету нужно заполнить не позднее вечера 17 августа. Все ответы обработаем, соберём в одно большое письмо и пришлём руководству города.
Отправьте это сообщение или ссылку на анкету друзьям и знакомым. Рассчитываем на вашу помощь!
Подводим итоги опроса ВБ о бренде города, придуманном в мэрии
За три дня, с 15 по 17 августа, анкеты заполнили 370 человек, треть из которых — дизайнеры. 61% респондентов указал в качестве места жительства Владимир. Были анкеты из Ухты, Новосибирска, Петрозаводска.
65% признали, что им не понравился бренд. Каждый четвёртый на вопрос об отношении к увиденному выбрал ответ «Совершенно не нравится». Идею администрации одобрили 15 человек — 4% от общего количества.
Половина участников опроса выразила недоумение, почему название города в логотипе разделено на части. Шрифт, которым написано слово «Владимир», большинству показался чересчур витиеватым, плохо читаемым.
Дизайнеры рекомендовали мэрии поработать над образом льва. Одни просили показать «выражение лица менее „блаженным“», другие предлагали осовременить изображение, «сделать его геометрическим и простым».
Подробнее читайте в блоге ВБ на Телетайпе: https://vladimirfuture.ru/brand-opros
Вечером 18 августа отправили результаты опроса главе города Дмитрию Наумову и его заместителю Владиславу Попову. Предложили доработать бренд вместе с дизайнерами, маркетологами и другими специалистами. Ждём реакции.
За три дня, с 15 по 17 августа, анкеты заполнили 370 человек, треть из которых — дизайнеры. 61% респондентов указал в качестве места жительства Владимир. Были анкеты из Ухты, Новосибирска, Петрозаводска.
65% признали, что им не понравился бренд. Каждый четвёртый на вопрос об отношении к увиденному выбрал ответ «Совершенно не нравится». Идею администрации одобрили 15 человек — 4% от общего количества.
Половина участников опроса выразила недоумение, почему название города в логотипе разделено на части. Шрифт, которым написано слово «Владимир», большинству показался чересчур витиеватым, плохо читаемым.
Дизайнеры рекомендовали мэрии поработать над образом льва. Одни просили показать «выражение лица менее „блаженным“», другие предлагали осовременить изображение, «сделать его геометрическим и простым».
Подробнее читайте в блоге ВБ на Телетайпе: https://vladimirfuture.ru/brand-opros
Вечером 18 августа отправили результаты опроса главе города Дмитрию Наумову и его заместителю Владиславу Попову. Предложили доработать бренд вместе с дизайнерами, маркетологами и другими специалистами. Ждём реакции.
(1/2) Владимирский кондуктор — это человек, который работает 12 часов в день по графику 2/2. Все наблюдали этих уставших женщин, реже мужчин, которые отбиваются руганью от невежливых пассажиров (или наоборот). Летом автобусы и троллейбусы напоминают общественные бани, в межсезонье утопают в слякоти и грязи, зимой промерзают. Обилечивать людей в таких условиях, особенно в часы пик, могут только по-настоящему стойкие и нечеловечески гуттаперчевые.
Откроем секрет: городской общественный транспорт может быть привлекательным и без каждодневных подвигов. Тем более что они стоят немало. Зарплаты, например, — главная статья расходов муниципального «Владимирпассажиртранса». В 2022 году перевозчик потратил на закупку энергоресурсов 216 миллионов рублей, тогда как на содержание персонала — 347 миллионов. Только кондукторы стоили транспортному предприятию, по нашим подсчётам, 110 миллионов рублей.
Нечеловечески гуттаперчивые во Владимире получают в среднем 39 тысяч рублей в месяц — примерно столько же, сколько водители и технический персонал. При этом их ценность с точки зрения бизнеса несопоставима. Без слесарей и водителей автобус или троллейбус никуда не поедет, в то время как от кондукторов нормальная работа подвижного состава никак не зависит. Их задача — собрать деньги за проезд; на качество перевозок они не влияют, во всяком случае, в позитивном ключе.
За рубежом эту мысль осознали давно, в российских городах — чуть позже, но так или иначе от услуг кондукторов постепенно отказываются. Одной из первых были Москва, за ней стали подтягиваться Санкт-Петербург и остальные. На бескондукторную систему переходят Великий Новгород, Ижевск, Киров, Набережные Челны, Нижний Новгород, Новосибирск, Рыбинск, Самара, Ульяновск, Чебоксары, Чита. В том же Коврове, хоть и вынужденно, но заменяют людей валидаторами.
Наибольших успехов добились в Перми, где в конце 2021 года практически одномоментно кондукторов убрали с 90% городских маршрутов. Количество безбилетников выросло, но убытки с лихвой покрыли экономией на зарплатах и строгим наказанием. За 2022 год пермским «зайцам» выписали 15 тысяч штрафов по 2,5 тысячи рублей каждый. Если пассажир отказывался предоставить документы, на помощь контролёрам приходили сотрудники Росгвардии — все при деле.
Фото Ключ.Медиа.
Откроем секрет: городской общественный транспорт может быть привлекательным и без каждодневных подвигов. Тем более что они стоят немало. Зарплаты, например, — главная статья расходов муниципального «Владимирпассажиртранса». В 2022 году перевозчик потратил на закупку энергоресурсов 216 миллионов рублей, тогда как на содержание персонала — 347 миллионов. Только кондукторы стоили транспортному предприятию, по нашим подсчётам, 110 миллионов рублей.
Нечеловечески гуттаперчивые во Владимире получают в среднем 39 тысяч рублей в месяц — примерно столько же, сколько водители и технический персонал. При этом их ценность с точки зрения бизнеса несопоставима. Без слесарей и водителей автобус или троллейбус никуда не поедет, в то время как от кондукторов нормальная работа подвижного состава никак не зависит. Их задача — собрать деньги за проезд; на качество перевозок они не влияют, во всяком случае, в позитивном ключе.
За рубежом эту мысль осознали давно, в российских городах — чуть позже, но так или иначе от услуг кондукторов постепенно отказываются. Одной из первых были Москва, за ней стали подтягиваться Санкт-Петербург и остальные. На бескондукторную систему переходят Великий Новгород, Ижевск, Киров, Набережные Челны, Нижний Новгород, Новосибирск, Рыбинск, Самара, Ульяновск, Чебоксары, Чита. В том же Коврове, хоть и вынужденно, но заменяют людей валидаторами.
Наибольших успехов добились в Перми, где в конце 2021 года практически одномоментно кондукторов убрали с 90% городских маршрутов. Количество безбилетников выросло, но убытки с лихвой покрыли экономией на зарплатах и строгим наказанием. За 2022 год пермским «зайцам» выписали 15 тысяч штрафов по 2,5 тысячи рублей каждый. Если пассажир отказывался предоставить документы, на помощь контролёрам приходили сотрудники Росгвардии — все при деле.
Фото Ключ.Медиа.