У рынка «Ополье» уберут нерегулируемый переход. В ГИБДД называют его очагом повышенной аварийности: за последние восемь лет там сбили 11 пешеходов, причём двоих — насмерть. В мэрии уже заявили, что установят заборы, чтобы люди не перебегали проезжую часть в привычном месте.

Безопасность пешеходов важна, но убирать переход напротив рынка — плохая затея. Вот почему:

→ решение противоречит здравому смыслу, передовым международным практикам и российским нормам. Согласно СП 396.1325800.2018 «Улицы и дороги населённых пунктов», нужно сначала создать условия для комфортного перемещения пешеходов, и только потом — для транспорта.

→ чтобы купить продукты, жителям придётся идти до светофора на перекрёстке Мира–Батурина (350 метров до рынка) или до перехода у Центрального парка (200 метров). Такой же путь предстоит проделать, чтобы вернуться на остановку. Сложно назвать подобный маршрут комфортным;

→ многие посетители рынка, особенно пенсионеры, которым физически тяжело наматывать круги, всё равно будут переходить дорогу там, где им удобно — вспомните переход на улице Гагарина. Без знаков и нормального освещения риск ДТП с летальным исходом возрастает многократно;

→ водители получат прямой участок дороги, где можно разогнаться хоть до 100 км/ч. Под угрозой окажутся те, кто пересекает проезжую часть по нерегулируемому переходу напротив входа в Центральный парк. Получается, очаг аварийности не ликвидировали, а перенесли в другое место;

→ подобные решения в принципе формируют у водителей вредную привычку: когда на дороге нет пешеходов, велосипедистов, самокатчиков велик соблазн ехать быстрее. Высокая скорость — одна из основных причин ДТП в России. Водители не должны забывать, что есть и другие участники дорожного движения;

→ у горожан, в свою очередь, может сложиться впечатление, что молчаливая ликвидация удобных пешеходных переходов рядом с точками притяжения — обыденный и естественный процесс. Но это ненормально. Каждая подобная инициатива нуждается в предварительном обсуждении;

→ как показывает практика, убрать переход легко, а восстановить — нереально. Снова вспомним про улицу Гагарина: общественники и горожане на протяжении нескольких лет заваливали городскую администрацию и ГИБДД письмами с требованием вернуть «зебру», но всё оказалось тщетно;

→ не стоит забывать и про визуальный облик города. Заборы вряд ли можно считать украшением улиц.

Вместо того, чтобы радикально менять схему движения на участке и усложнять жизнь тысячам людей, в ГИБДД и мэрии могли бы пересмотреть приоритеты в пользу пешеходов: различными методами успокаивать трафик, ставить нормальное освещение, налаживать информационную работу.

Пока же горожанам придётся разбираться с последствиями. Надо писать обращения в городскую администрацию, доказывать, что переход нужен и требовать, чтобы решение о его ликвидации было пересмотрено. Шансов мало, но комфортный и красивый город стóит того, чтобы за него бороться.

Фото Артёма Чернея / ВБ.

В прошлую пятницу в администрации Владимира показали новый бренд города (подробнее — здесь). Сотрудники мэрии придумали его меньше чем за два месяца. Некоторые элементы фирстиля хотят использовать в оформлении Дня города.

Мы хотим убедить администрацию не спешить, а привлечь специалистов и доработать бренд. Для этого нужна непредвзятая оценка. Пожалуйста, заполните анкету, это займёт 10 минут: https://forms.yandex.ru/u/64da85cf5056908f9bb71358/

Предложений по развитию бренда в мэрии ждут до конца недели, поэтому анкету нужно заполнить не позднее вечера 17 августа. Все ответы обработаем, соберём в одно большое письмо и пришлём руководству города.

Отправьте это сообщение или ссылку на анкету друзьям и знакомым. Рассчитываем на вашу помощь!

(1/2) Владимирский кондуктор — это человек, который работает 12 часов в день по графику 2/2. Все наблюдали этих уставших женщин, реже мужчин, которые отбиваются руганью от невежливых пассажиров (или наоборот). Летом автобусы и троллейбусы напоминают общественные бани, в межсезонье утопают в слякоти и грязи, зимой промерзают. Обилечивать людей в таких условиях, особенно в часы пик, могут только по-настоящему стойкие и нечеловечески гуттаперчевые.

Откроем секрет: городской общественный транспорт может быть привлекательным и без каждодневных подвигов. Тем более что они стоят немало. Зарплаты, например, — главная статья расходов муниципального «Владимирпассажиртранса». В 2022 году перевозчик потратил на закупку энергоресурсов 216 миллионов рублей, тогда как на содержание персонала — 347 миллионов. Только кондукторы стоили транспортному предприятию, по нашим подсчётам, 110 миллионов рублей.

Нечеловечески гуттаперчивые во Владимире получают в среднем 39 тысяч рублей в месяц — примерно столько же, сколько водители и технический персонал. При этом их ценность с точки зрения бизнеса несопоставима. Без слесарей и водителей автобус или троллейбус никуда не поедет, в то время как от кондукторов нормальная работа подвижного состава никак не зависит. Их задача — собрать деньги за проезд; на качество перевозок они не влияют, во всяком случае, в позитивном ключе.

За рубежом эту мысль осознали давно, в российских городах — чуть позже, но так или иначе от услуг кондукторов постепенно отказываются. Одной из первых были Москва, за ней стали подтягиваться Санкт-Петербург и остальные. На бескондукторную систему переходят Великий Новгород, Ижевск, Киров, Набережные Челны, Нижний Новгород, Новосибирск, Рыбинск, Самара, Ульяновск, Чебоксары, Чита. В том же Коврове, хоть и вынужденно, но заменяют людей валидаторами.

Наибольших успехов добились в Перми, где в конце 2021 года практически одномоментно кондукторов убрали с 90% городских маршрутов. Количество безбилетников выросло, но убытки с лихвой покрыли экономией на зарплатах и строгим наказанием. За 2022 год пермским «зайцам» выписали 15 тысяч штрафов по 2,5 тысячи рублей каждый. Если пассажир отказывался предоставить документы, на помощь контролёрам приходили сотрудники Росгвардии — все при деле.

Фото Ключ.Медиа.