270 МС-21 могут превратиться в 76
К концу 2026 года ОАК планирует выпустить два серийных самолёта МС-21. Как пишут «Ведомости», об этом заявил гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов. Тогда же импортозамещённая версия получит сертификат типа.
Соответствующим образом скорректированы производственные планы: к 2030 году обещают выпускать по 36 МС-21 ежегодно. Это отличается от планов, указанных в Комплексной программе развития гражданской авиации, которая была впервые принята в 2022 году и потом несколько раз корректировалась. В последней версии от 4 мая 2024 года говорилось о 9 МС-21-310 в 2025 году (по факту 0), 31 в 2026 году (обещают 2), в 2027 году 36, в 2028 году 50 и, начиная с 2029 года, по 72 машины, итого 270 бортов к концу 2030 года.
Если принять, что программа сдвигается на 3 года (36 бортов выпустят в 2030-м, а не в 2027 году), то получается, что вместо 270 самолётов выпустят 76. То есть, планы «Аэрофлота» получить 108 самолётов до 2030 года (твёрдый контракт на 18 машин подписан, до конца года планируется подписать ещё на 90) при таком раскладе не реализуются.
С другими типами воздушных судов ситуация похожая. По последним данным, к 2030 году ежегодно будет выпускаться от 10 до 20 SJ-100 (против 28 по КПГА, то есть, из 142 единиц сделают половину), а также по 10 самолетов Ту-214 с перспективой увеличения до 20 (в программе 28 в год и 115 всего, то есть, реально 30-40). Зато обещают больше Ил-114-300: 20 штук в год против 12, эти самолёты очень важны для региональных перевозок, где проблема замены Ан-24 стоит наиболее остро.
Впрочем, Airbus и Boeing хоть и поддерживаются в состоянии лётной годности, но к началу тридцатых годов начнут массово выбывать из эксплуатации в связи с истечением ресурса – а поскольку соответствующего им количества МС-21 и Ту-214 не будет (надо не 100, а 500), то отрасль будет продолжать сталкиваться с дефицитом кресельной ёмкости на фоне растущего спроса на авиаперевозки.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/24/oak_slowdown/
@frequentflyers
К концу 2026 года ОАК планирует выпустить два серийных самолёта МС-21. Как пишут «Ведомости», об этом заявил гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов. Тогда же импортозамещённая версия получит сертификат типа.
Соответствующим образом скорректированы производственные планы: к 2030 году обещают выпускать по 36 МС-21 ежегодно. Это отличается от планов, указанных в Комплексной программе развития гражданской авиации, которая была впервые принята в 2022 году и потом несколько раз корректировалась. В последней версии от 4 мая 2024 года говорилось о 9 МС-21-310 в 2025 году (по факту 0), 31 в 2026 году (обещают 2), в 2027 году 36, в 2028 году 50 и, начиная с 2029 года, по 72 машины, итого 270 бортов к концу 2030 года.
Если принять, что программа сдвигается на 3 года (36 бортов выпустят в 2030-м, а не в 2027 году), то получается, что вместо 270 самолётов выпустят 76. То есть, планы «Аэрофлота» получить 108 самолётов до 2030 года (твёрдый контракт на 18 машин подписан, до конца года планируется подписать ещё на 90) при таком раскладе не реализуются.
С другими типами воздушных судов ситуация похожая. По последним данным, к 2030 году ежегодно будет выпускаться от 10 до 20 SJ-100 (против 28 по КПГА, то есть, из 142 единиц сделают половину), а также по 10 самолетов Ту-214 с перспективой увеличения до 20 (в программе 28 в год и 115 всего, то есть, реально 30-40). Зато обещают больше Ил-114-300: 20 штук в год против 12, эти самолёты очень важны для региональных перевозок, где проблема замены Ан-24 стоит наиболее остро.
Впрочем, Airbus и Boeing хоть и поддерживаются в состоянии лётной годности, но к началу тридцатых годов начнут массово выбывать из эксплуатации в связи с истечением ресурса – а поскольку соответствующего им количества МС-21 и Ту-214 не будет (надо не 100, а 500), то отрасль будет продолжать сталкиваться с дефицитом кресельной ёмкости на фоне растущего спроса на авиаперевозки.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/24/oak_slowdown/
@frequentflyers
😁93👍16👎15❤12🔥6
С 1 октября родители могут бесплатно записать детей 8–17 лет на программу льготного обучения программированию.
Цель программы — познакомить школьников с IT-профессиями, обучить разработке на Python, созданию 3D-игры и мультфильмов. Участники получат именные сертификаты, которые помогут при поступлении в вуз и в будущей карьере.
Бесплатные уроки проводит федеральная школа программирования Алгоритмика, лауреат премии «Бренд года в России 2024» и участник проекта Сколково. Занятия ведут преподаватели с опытом работы в IT-компаниях, включая Яндекс, Сбер и Иннополис.
Запись открыта до конца недели.
Для участия нужно выбрать направление по возрасту ребенка и оставить заявку на сайте: https://s.algoritmika.org/e05jir
Цель программы — познакомить школьников с IT-профессиями, обучить разработке на Python, созданию 3D-игры и мультфильмов. Участники получат именные сертификаты, которые помогут при поступлении в вуз и в будущей карьере.
Бесплатные уроки проводит федеральная школа программирования Алгоритмика, лауреат премии «Бренд года в России 2024» и участник проекта Сколково. Занятия ведут преподаватели с опытом работы в IT-компаниях, включая Яндекс, Сбер и Иннополис.
Запись открыта до конца недели.
Для участия нужно выбрать направление по возрасту ребенка и оставить заявку на сайте: https://s.algoritmika.org/e05jir
👎18❤5👍2
Одной авиакомпанией меньше: у «Ангары» отозвали сертификат эксплуатанта
Иркутская авиакомпания «Ангара» прекращает полёты: Росавиация аннулирует её сертификат эксплуатанта и с 5 ноября перевозчик не сможет больше выполнять коммерческие рейсы.
Решение принято после внеплановых проверок, проведённых после потери Ан-24 под Тындой летом этого года. В конце июля был аннулирован сертификат «Ангары» на техническое обслуживание воздушных судов и их компонентов, когда та же внеплановая проверка выявила ряд серьёзных нарушений, в частности, некоторые работы выполнялись только «на бумаге», без использования необходимых инструментов и оборудования. Это, как выяснилось впоследствии, не было причиной потери Ан-24, однако свидетельствовало об общем уровне бардака в авиакомпании.
Уже закрыты продажи билетов на рейсы «Ангары» после 1 ноября, а тем, кто должен был лететь после 5-го, возвращают деньги или предлагают переоформить билеты на рейсы «ИрАэро», «Авроры» или «Хабаровских авиалиний»: перевозить пассажиров будут другие авиакомпании.
«Ангара» была изначально создана на базе Иркутского авиаремонтного завода №403 и являлась его структурным подразделением, а завод был ведущим предприятием в СССР по ремонту и обслуживанию именно Ан-24. Однако в 2008 году он прекратил свою деятельность.
Аннуляция сертификатов – необратимый процесс, в отличие от приостановки. То есть, «Ангары» больше не будет, она может сохраниться как юрлицо, но ей нечем будет заниматься. Фактически можно, конечно, создать новую авиакомпанию, но делать это придётся с нуля, что нецелесообразно.
Сейчас у «Ангары» остаётся 12 Ан-24 и Ан-26 1972-1979 годов выпуска (ранее были и Ан-148 в северном исполнении, но их вывели к 2021 году), а также вертолёты семейства Ми-8. Наиболее вероятная их судьба – передача другим авиакомпаниям, в первую очередь иркутской «ИрАэро», которая также эксплуатирует Ан-24 и Ан-26. Экипажи, соответственно, также смогут перейти в другую авиакомпанию. Бюрократические процессы могут занять до нескольких месяцев, на протяжении которых кресельных ёмкостей на 11 маршрутах «Ангары» будет не хватать.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/27/agu_end/
@frequentflyers
Иркутская авиакомпания «Ангара» прекращает полёты: Росавиация аннулирует её сертификат эксплуатанта и с 5 ноября перевозчик не сможет больше выполнять коммерческие рейсы.
Решение принято после внеплановых проверок, проведённых после потери Ан-24 под Тындой летом этого года. В конце июля был аннулирован сертификат «Ангары» на техническое обслуживание воздушных судов и их компонентов, когда та же внеплановая проверка выявила ряд серьёзных нарушений, в частности, некоторые работы выполнялись только «на бумаге», без использования необходимых инструментов и оборудования. Это, как выяснилось впоследствии, не было причиной потери Ан-24, однако свидетельствовало об общем уровне бардака в авиакомпании.
Уже закрыты продажи билетов на рейсы «Ангары» после 1 ноября, а тем, кто должен был лететь после 5-го, возвращают деньги или предлагают переоформить билеты на рейсы «ИрАэро», «Авроры» или «Хабаровских авиалиний»: перевозить пассажиров будут другие авиакомпании.
«Ангара» была изначально создана на базе Иркутского авиаремонтного завода №403 и являлась его структурным подразделением, а завод был ведущим предприятием в СССР по ремонту и обслуживанию именно Ан-24. Однако в 2008 году он прекратил свою деятельность.
Аннуляция сертификатов – необратимый процесс, в отличие от приостановки. То есть, «Ангары» больше не будет, она может сохраниться как юрлицо, но ей нечем будет заниматься. Фактически можно, конечно, создать новую авиакомпанию, но делать это придётся с нуля, что нецелесообразно.
Сейчас у «Ангары» остаётся 12 Ан-24 и Ан-26 1972-1979 годов выпуска (ранее были и Ан-148 в северном исполнении, но их вывели к 2021 году), а также вертолёты семейства Ми-8. Наиболее вероятная их судьба – передача другим авиакомпаниям, в первую очередь иркутской «ИрАэро», которая также эксплуатирует Ан-24 и Ан-26. Экипажи, соответственно, также смогут перейти в другую авиакомпанию. Бюрократические процессы могут занять до нескольких месяцев, на протяжении которых кресельных ёмкостей на 11 маршрутах «Ангары» будет не хватать.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/27/agu_end/
@frequentflyers
👍27❤10😁10👎6
Когда попросили нейросеть нарисовать самолёт. Посты в некоторых авиаканалах пишутся примерно так же ;) @frequentflyers
😁65❤5
Скидки? Да, до 50% на авиабилеты!
Программа Utair Status открывает доступ к скидкам до 50%, чтобы легко добраться из зимы в лето. Теперь путешествие доступнее благодаря закрытой распродаже.
Забронировать билет можно до 2.11, а улететь — в удобное время с 10.11.2025 по 26.03.2026 года.
Спешите за привилегиями программы Status и выбирайте направление из зимы в лето прямо сейчас!
Время действовать — бронируйте билеты по ссылке.
Программа Utair Status открывает доступ к скидкам до 50%, чтобы легко добраться из зимы в лето. Теперь путешествие доступнее благодаря закрытой распродаже.
Забронировать билет можно до 2.11, а улететь — в удобное время с 10.11.2025 по 26.03.2026 года.
Спешите за привилегиями программы Status и выбирайте направление из зимы в лето прямо сейчас!
Время действовать — бронируйте билеты по ссылке.
👎9👍2❤1😁1
«Боинг 767» пришлось срочно сажать из-за половой щели
Уникальный случай произошёл в октябре на рейсе авиакомпании United Airlines из Вашингтона в Рим. Boeing 767-400ER совершил разворот над Атлантикой и вернулся в аэропорт вылета из-за щели в полу.
В эту щель, образовавшуюся в районе примыкания панелей пола к обшивке, случайно провалился ноутбук одного из пассажиров. Угодил он прямо в багажный отсек. Однако ноутбуки имеют встроенные литий-ионные батареи, а их нельзя провозить в багажном отсеке из-за возможного самовоспламенения. Загореться батарея может и в салоне, но в багажном отделении этого никто не обнаружит до того момента, как начнётся крупный пожар.
А тут риски ещё больше: раз ноутбук упал, значит, батарея от удара имела большие шансы повредиться – загораются обычно аккумуляторы, потерявшие герметичность. Да и куда он упал – неизвестно. Возможно, застрял где-то вне зоны действия систем пожаротушения. Поэтому командир принял решение вернуться в аэропорт вылета.
Через два с небольшим часа после вылета самолёт совершил успешную посадку. Ноутбук достали, снова заправились и прибыли в Рим на 5 часов позже расписания.
Ранее таких случаев не происходило. Бывало, что смартфон проваливался в вентиляционное отверстие в боковой панели (есть подозрение, что пассажир намеренно его туда засовывал), а ноутбук проваливался в кресло бизнес-класса и застревал внутри: в этих случаях самолёты также возвращались в аэропорты вылета.
Пол в пассажирском салоне самолёта состоит из панелей, лежащих на горизонтальных балках. Между панелями имеются зазоры для компенсации деформаций фюзеляжа (он не насколько жёсткий: понаблюдайте, как «гуляют» багажные полки на пробеге по ВПП). Обычно зазоры закрываются заглушками. Куда делась заглушка в этом «Боинге», мы, к сожалению, не знаем.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/28/ua126/
@frequentflyers
Уникальный случай произошёл в октябре на рейсе авиакомпании United Airlines из Вашингтона в Рим. Boeing 767-400ER совершил разворот над Атлантикой и вернулся в аэропорт вылета из-за щели в полу.
В эту щель, образовавшуюся в районе примыкания панелей пола к обшивке, случайно провалился ноутбук одного из пассажиров. Угодил он прямо в багажный отсек. Однако ноутбуки имеют встроенные литий-ионные батареи, а их нельзя провозить в багажном отсеке из-за возможного самовоспламенения. Загореться батарея может и в салоне, но в багажном отделении этого никто не обнаружит до того момента, как начнётся крупный пожар.
А тут риски ещё больше: раз ноутбук упал, значит, батарея от удара имела большие шансы повредиться – загораются обычно аккумуляторы, потерявшие герметичность. Да и куда он упал – неизвестно. Возможно, застрял где-то вне зоны действия систем пожаротушения. Поэтому командир принял решение вернуться в аэропорт вылета.
Через два с небольшим часа после вылета самолёт совершил успешную посадку. Ноутбук достали, снова заправились и прибыли в Рим на 5 часов позже расписания.
Ранее таких случаев не происходило. Бывало, что смартфон проваливался в вентиляционное отверстие в боковой панели (есть подозрение, что пассажир намеренно его туда засовывал), а ноутбук проваливался в кресло бизнес-класса и застревал внутри: в этих случаях самолёты также возвращались в аэропорты вылета.
Пол в пассажирском салоне самолёта состоит из панелей, лежащих на горизонтальных балках. Между панелями имеются зазоры для компенсации деформаций фюзеляжа (он не насколько жёсткий: понаблюдайте, как «гуляют» багажные полки на пробеге по ВПП). Обычно зазоры закрываются заглушками. Куда делась заглушка в этом «Боинге», мы, к сожалению, не знаем.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/28/ua126/
@frequentflyers
❤36👍19🔥8😁2
В продолжение темы о нейросетевом контенте:
Сегодня в некоторых авиаканалах с дешёвой рекламой завлекают непритязательную аудиторию бесплатным гайдом по апгрейду класса полёта. Мол, если ты хочешь получить комфортное место без лишних трат, изысканную еду во время полёта, премиальные напитки на борту и доступ в "бизнес лаундж" (так и написано — "лаундж") не за все деньги мира, то получи гайд с рабочими техниками.
Мы, конечно, получили. А то вдруг чего-то не знаем? Конец был немного предсказуем: пришла ссылка на "Яндекс Диск", где в PDF закинули нейросетевой бред, даже не удосужившись его прочитать. Да и зачем читать, если ты всё равно не сможешь оценить, бред это или нет? Авторы канала явно далековаты от авиации.
Название и логотип канала мы закрыли плашками, чтобы это не выглядело как персональный наезд и можно было бы просто от души поржать. Наслаждайтесь.
@frequentflyers
Сегодня в некоторых авиаканалах с дешёвой рекламой завлекают непритязательную аудиторию бесплатным гайдом по апгрейду класса полёта. Мол, если ты хочешь получить комфортное место без лишних трат, изысканную еду во время полёта, премиальные напитки на борту и доступ в "бизнес лаундж" (так и написано — "лаундж") не за все деньги мира, то получи гайд с рабочими техниками.
Мы, конечно, получили. А то вдруг чего-то не знаем? Конец был немного предсказуем: пришла ссылка на "Яндекс Диск", где в PDF закинули нейросетевой бред, даже не удосужившись его прочитать. Да и зачем читать, если ты всё равно не сможешь оценить, бред это или нет? Авторы канала явно далековаты от авиации.
Название и логотип канала мы закрыли плашками, чтобы это не выглядело как персональный наезд и можно было бы просто от души поржать. Наслаждайтесь.
@frequentflyers
😁49❤3🔥1
Детей из бедных семей оденут в форму экипажей самолётов
Лоукостер easyJet запустил необычную программу корпоративной социальной ответственности. Теперь старую форму лётных и кабинных экипажей будут не выбрасывать (обычно такое идёт на ветошь), а отдавать бедным семьям, в которых есть старшеклассники: они будут использовать эту одежду в качестве школьной формы.
Чтобы далеко не ходить, форму будут раздавать детям из города Лутон, где находится базовый аэропорт авиакомпании. Здесь 45% семей живут за чертой бедности (нет, не все в Англии ездят на «Бентли»), 75 школ в городе и окрестностях уже стали партнёрами easyJet. Позднее инициативу распространят и на другие базовые аэропорты авиакомпании.
По данным easyJet, для 58% домохозяйств Великобритании покупка школьной формы является заметной тратой для семейного бюджета, 35% вынуждены экономить на чём-то, чтобы её приобрести, а 19% даже берут кредиты. В среднем ежегодные траты на одного ребёнка составляют 255 фунтов стерлингов (чуть больше 27 000 рублей по нынешнему курсу).
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/28/easyshmot/
@frequentflyers
Лоукостер easyJet запустил необычную программу корпоративной социальной ответственности. Теперь старую форму лётных и кабинных экипажей будут не выбрасывать (обычно такое идёт на ветошь), а отдавать бедным семьям, в которых есть старшеклассники: они будут использовать эту одежду в качестве школьной формы.
Чтобы далеко не ходить, форму будут раздавать детям из города Лутон, где находится базовый аэропорт авиакомпании. Здесь 45% семей живут за чертой бедности (нет, не все в Англии ездят на «Бентли»), 75 школ в городе и окрестностях уже стали партнёрами easyJet. Позднее инициативу распространят и на другие базовые аэропорты авиакомпании.
По данным easyJet, для 58% домохозяйств Великобритании покупка школьной формы является заметной тратой для семейного бюджета, 35% вынуждены экономить на чём-то, чтобы её приобрести, а 19% даже берут кредиты. В среднем ежегодные траты на одного ребёнка составляют 255 фунтов стерлингов (чуть больше 27 000 рублей по нынешнему курсу).
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/28/easyshmot/
@frequentflyers
👍45😁16❤6🔥4👎3
Насколько нам известно, полетит. Но потом, не сейчас. @frequentflyers
Telegram
Авиационная Антресоль
Волга в Анталье
Кадры из Антальи с Суперджетом авиакомпании Азимут с регистрацией RA-89085 и носящего имя Волга, но уже без лого оператора и частично разобранный.
Редакция предполагает, что борт более не полетит и, возможно, будет разобран.
Напомним, что…
Кадры из Антальи с Суперджетом авиакомпании Азимут с регистрацией RA-89085 и носящего имя Волга, но уже без лого оператора и частично разобранный.
Редакция предполагает, что борт более не полетит и, возможно, будет разобран.
Напомним, что…
🔥6👍3❤1
Forwarded from VOYAGE transport
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Я всегда с тобой на борту самолета.
Реклама Чехословацких авиалиний (OK – код авиакомпании) и пива Pilsner Urquell.
Реклама Чехословацких авиалиний (OK – код авиакомпании) и пива Pilsner Urquell.
😁65🔥19❤16👍4
«Суперджеты» будут делать в Индии
ОАК и индийская Hindustan Aeronautics Limited подписали соглашение о производстве «Суперджетов». В Индии по лицензии будут выпускать SJ-100, то есть, импортозамещённую версию российского регионального лайнера.
Подобный опыт у индусов есть, в 60-80-х годах прошлого века они выпускали по лицензии британский турбовинтовой «Хоукер-Сиддли HS748», некоторые из которых до сих пор эксплуатируются. А сейчас HAL выпускает по лицензии наши Су-30.
«Суперджет» же Индии нужен для программы развития региональных аэропортов UDAN – и, конечно, для развития компетенций в области авиапрома, создания рабочих мест и т.п.
Разумеется, какие-то компоненты всё равно будут поставляться из России, например, двигатели. Это особенно важно с точки зрения окупаемости проекта SJ-100: российский рынок для этой категории воздушных судов изначально ограничен, нам больше нужны магистральные самолёты для перевозок на большие расстояния, поэтому «Суперджет» изначально и делали в международной кооперации в расчёте на зарубежные рынки.
В Индии же, наоборот, нужно перевозить много пассажиров на относительно небольшие расстояния. С 2014 по 2025 годы количество аэропортов в стране увеличилось с 74 до 163, а к 2047 году, согласно программы, вырастет до 350-400. Самолётов в стране было 400, а к 2040 году потребуется более 2 тыс. Конкретно региональных самолётов в ближайшие 10 лет потребуется около 200 для внутренних перевозок, и ещё 350 для обслуживания туристических международных направлений.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/29/ssj_hal/
@frequentflyers
ОАК и индийская Hindustan Aeronautics Limited подписали соглашение о производстве «Суперджетов». В Индии по лицензии будут выпускать SJ-100, то есть, импортозамещённую версию российского регионального лайнера.
Подобный опыт у индусов есть, в 60-80-х годах прошлого века они выпускали по лицензии британский турбовинтовой «Хоукер-Сиддли HS748», некоторые из которых до сих пор эксплуатируются. А сейчас HAL выпускает по лицензии наши Су-30.
«Суперджет» же Индии нужен для программы развития региональных аэропортов UDAN – и, конечно, для развития компетенций в области авиапрома, создания рабочих мест и т.п.
Разумеется, какие-то компоненты всё равно будут поставляться из России, например, двигатели. Это особенно важно с точки зрения окупаемости проекта SJ-100: российский рынок для этой категории воздушных судов изначально ограничен, нам больше нужны магистральные самолёты для перевозок на большие расстояния, поэтому «Суперджет» изначально и делали в международной кооперации в расчёте на зарубежные рынки.
В Индии же, наоборот, нужно перевозить много пассажиров на относительно небольшие расстояния. С 2014 по 2025 годы количество аэропортов в стране увеличилось с 74 до 163, а к 2047 году, согласно программы, вырастет до 350-400. Самолётов в стране было 400, а к 2040 году потребуется более 2 тыс. Конкретно региональных самолётов в ближайшие 10 лет потребуется около 200 для внутренних перевозок, и ещё 350 для обслуживания туристических международных направлений.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/29/ssj_hal/
@frequentflyers
👍80😁48❤7👎5🔥5
Бесшумный сверхзвук: самолёт X-59 совершил первый полёт
На этой неделе совершил первый полёт самолёт-демонстратор Lockheed Martin X-59 QueSST. QueSST – это не «квест», а Quiet Supersonic Transport, то есть, «тихий сверхзвуковой транспортный самолёт».
Что значит «тихий»? Разработчики обещают, что создаваемый им шум будет не громче 75 дБ. Это примерно как рядом с вами хлопнуть дверью. Конечно, это намного тише грохота «Конкордов» и Ту-144 (105-110 дБ, это как отбойный молоток), из-за которого, например, в США запретили сверхзвуковые полёты над землёй ещё в начале семидесятых. Но и постоянно слушать такой звук, если все пассажирские самолёты станут сверхзвуковыми – неприятно. Впрочем, все и не станут, но об этом позже.
Как удалось достичь снижения уровня шума? Основных решений два: это увеличение стреловидности крыла, а также относительно низкая скорость – всего 1,42 Маха в крейсерском режиме (у самолётов шестидесятых годов она была более 2 М). За счёт этого и уменьшается амплитуда ударной волны, которая следует за самолётом, распространяется до земли и воспринимается как однократный громкий звук.
Пока демонстратор, впрочем, на сверхзвуке не летал, так что каким будет реальный уровень шума, никто не знает – как, впрочем, и другие лётно-технические характеристики пока неизвестны. Однако размеры (29 метров в длину, из которых на пассажирский салон будет приходиться в районе 10) говорят о том, что получится не самолёт для регулярных перевозок, а бизнес-джет для VIP-персон, которым нужно быстро добраться до какого-нибудь саммита или форума.
Массовых же перевозок на сверхзвуке ждать не стоит из-за их дороговизны – даже если билет будет стоить всего в два раза дороже, чем на дозвуковом самолёте, большинство пассажиров не будет готово переплачивать. Максимальная дальность полёта всё равно будет ограничена трансатлантикой, а если учитывать всё время путешествия (дорога в аэропорт, процедуры досмотра и контроля, ожидание и т.д.), то относительная экономия времени не так уж и значительна – всего несколько часов. При этом современный уровень развития телекоммуникаций в принципе сокращает количество необходимых перелётов для решения срочных вопросов: все эти ваши «Зумы» с «Телемостами» и прочие «Телепрезенсы» появились относительно недавно.
А почему американцы так и не построили сверхзвуковой самолёт в шестидесятых, хотя было несколько проектов, читайте здесь:
https://www.frequentflyers.ru/2020/05/08/usa_supersonic/
@frequentflyers
На этой неделе совершил первый полёт самолёт-демонстратор Lockheed Martin X-59 QueSST. QueSST – это не «квест», а Quiet Supersonic Transport, то есть, «тихий сверхзвуковой транспортный самолёт».
Что значит «тихий»? Разработчики обещают, что создаваемый им шум будет не громче 75 дБ. Это примерно как рядом с вами хлопнуть дверью. Конечно, это намного тише грохота «Конкордов» и Ту-144 (105-110 дБ, это как отбойный молоток), из-за которого, например, в США запретили сверхзвуковые полёты над землёй ещё в начале семидесятых. Но и постоянно слушать такой звук, если все пассажирские самолёты станут сверхзвуковыми – неприятно. Впрочем, все и не станут, но об этом позже.
Как удалось достичь снижения уровня шума? Основных решений два: это увеличение стреловидности крыла, а также относительно низкая скорость – всего 1,42 Маха в крейсерском режиме (у самолётов шестидесятых годов она была более 2 М). За счёт этого и уменьшается амплитуда ударной волны, которая следует за самолётом, распространяется до земли и воспринимается как однократный громкий звук.
Пока демонстратор, впрочем, на сверхзвуке не летал, так что каким будет реальный уровень шума, никто не знает – как, впрочем, и другие лётно-технические характеристики пока неизвестны. Однако размеры (29 метров в длину, из которых на пассажирский салон будет приходиться в районе 10) говорят о том, что получится не самолёт для регулярных перевозок, а бизнес-джет для VIP-персон, которым нужно быстро добраться до какого-нибудь саммита или форума.
Массовых же перевозок на сверхзвуке ждать не стоит из-за их дороговизны – даже если билет будет стоить всего в два раза дороже, чем на дозвуковом самолёте, большинство пассажиров не будет готово переплачивать. Максимальная дальность полёта всё равно будет ограничена трансатлантикой, а если учитывать всё время путешествия (дорога в аэропорт, процедуры досмотра и контроля, ожидание и т.д.), то относительная экономия времени не так уж и значительна – всего несколько часов. При этом современный уровень развития телекоммуникаций в принципе сокращает количество необходимых перелётов для решения срочных вопросов: все эти ваши «Зумы» с «Телемостами» и прочие «Телепрезенсы» появились относительно недавно.
А почему американцы так и не построили сверхзвуковой самолёт в шестидесятых, хотя было несколько проектов, читайте здесь:
https://www.frequentflyers.ru/2020/05/08/usa_supersonic/
@frequentflyers
👍22❤16👎1
В системе развлечений авиакомпании «Россия» появится полезный контент
Авиакомпания «Россия» (входит в Группу «Аэрофлот») и общественная организация «Общее дело» заключили соглашение о сотрудничестве. В рамках сотрудничества до конца года в стриминговую систему развлечений на борту авиакомпании будет добавлен мультсериал «Команда Познавалова», созданный «Общим делом». Мультсериал помогает сформировать у детей ценность здорового образа жизни: почему так важно правильно питаться, заниматься спортом, соблюдать режим дня и гигиену, а не наедаться булочками в бизнес-залах по ночам.
Уже вышло около десяти серий. Например, в одной из них — «Большая опасность маленьких размеров» — рассказывается о важности мытья рук, о микробах, которые живут на поверхностях, и о том, каких болезней можно избежать, соблюдая правила гигиены.
Всего в «России» эксплуатируется около 150 «чемоданчиков» – переносных серверов стриминговой системы развлечений (IFE), которые размещаются на багажных полках и раздают контент через Wi-Fi. Питаются они автономно.
Сейчас стриминговая система развлечений эксплуатируется на 9% рейсов «России» (порядка 1000 ежемесячно), преимущественно на широкофюзеляжных самолётах и на длительных рейсах на узком фюзеляже, поэтому если считать в пассажирах, то стриминг сейчас доступен примерно 16% (или около 200 тыс. человек в месяц). Весной этот показатель был выше (до 22% рейсов и 31% пассажиров), однако в связи с увеличением количества рейсов на Boeing 747 и 777 большое количество серверов перевезли из регионов в Москву, поскольку дальнемагистральные рейсы – наиболее приоритетные с точки зрения установки IFE.
В среднем по больнице на рейсах с медиасерверами к ним подключается около 30% пассажиров. Чем дольше рейс – тем больше востребованность.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/31/fv_ife_poznavalov/
@frequentflyers
Авиакомпания «Россия» (входит в Группу «Аэрофлот») и общественная организация «Общее дело» заключили соглашение о сотрудничестве. В рамках сотрудничества до конца года в стриминговую систему развлечений на борту авиакомпании будет добавлен мультсериал «Команда Познавалова», созданный «Общим делом». Мультсериал помогает сформировать у детей ценность здорового образа жизни: почему так важно правильно питаться, заниматься спортом, соблюдать режим дня и гигиену, а не наедаться булочками в бизнес-залах по ночам.
Уже вышло около десяти серий. Например, в одной из них — «Большая опасность маленьких размеров» — рассказывается о важности мытья рук, о микробах, которые живут на поверхностях, и о том, каких болезней можно избежать, соблюдая правила гигиены.
Всего в «России» эксплуатируется около 150 «чемоданчиков» – переносных серверов стриминговой системы развлечений (IFE), которые размещаются на багажных полках и раздают контент через Wi-Fi. Питаются они автономно.
Сейчас стриминговая система развлечений эксплуатируется на 9% рейсов «России» (порядка 1000 ежемесячно), преимущественно на широкофюзеляжных самолётах и на длительных рейсах на узком фюзеляже, поэтому если считать в пассажирах, то стриминг сейчас доступен примерно 16% (или около 200 тыс. человек в месяц). Весной этот показатель был выше (до 22% рейсов и 31% пассажиров), однако в связи с увеличением количества рейсов на Boeing 747 и 777 большое количество серверов перевезли из регионов в Москву, поскольку дальнемагистральные рейсы – наиболее приоритетные с точки зрения установки IFE.
В среднем по больнице на рейсах с медиасерверами к ним подключается около 30% пассажиров. Чем дольше рейс – тем больше востребованность.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/31/fv_ife_poznavalov/
@frequentflyers
👍24😁13❤6👎1
Что не так с этим посадочным талоном?
В комментарии приглашаются уважаемые знатоки.
Правильный ответ опубликуем после выходных. @Frequentflyers
В комментарии приглашаются уважаемые знатоки.
Правильный ответ опубликуем после выходных. @Frequentflyers
❤17
erid: 2W5zFJKVahn
Есть в авиации термин «налёт часов» — это про опыт, который ничем не заменишь. В дизайне и обустройстве дома есть свой аналогичный навык — насмотренность. Умение с первого взгляда отличать выверенную классику от сиюминутного тренда и собирать идеальное пространство, как пазл.
Обычно для этого нужно было буквально налетать тысячи километров по европейским выставкам и шоу-румам. Но теперь эффективно прокачивать насмотренность можно и без перелётов.
Для этого стоит подписаться на телеграм-канал МАКСЛЕВЕЛ. Это источник той самой качественной визуальной информации, которая формирует вкус и дает четкое понимание, что такое «европейский дизайн» на практике.
В канале — регулярные дозы эстетики: трендовая мебель, кухни, сантехника и плитка от лучших брендов. Вы учитесь на примерах, которые действительно достойны внимания. Но одной насмотренности мало, нужны еще и знания. Эксперты канала помогают разобраться в деталях, подсказывают функциональные решения и делятся лайфхаками по обустройству. Канал также организует лекции с известными дизайнерами — это возможность «прокачать» свою экспертность и найти неочевидные решения.
Для многих этот канал стал основным источником вдохновения, который уверенно заменил Pinterest и горы журналов. Потому что здесь насмотренность — системная и с фокусом на реально красивые и удобные вещи. Рекомендуем к подписке: https://t.me/maxlevel_group
#реклама
О рекламодателе
Есть в авиации термин «налёт часов» — это про опыт, который ничем не заменишь. В дизайне и обустройстве дома есть свой аналогичный навык — насмотренность. Умение с первого взгляда отличать выверенную классику от сиюминутного тренда и собирать идеальное пространство, как пазл.
Обычно для этого нужно было буквально налетать тысячи километров по европейским выставкам и шоу-румам. Но теперь эффективно прокачивать насмотренность можно и без перелётов.
Для этого стоит подписаться на телеграм-канал МАКСЛЕВЕЛ. Это источник той самой качественной визуальной информации, которая формирует вкус и дает четкое понимание, что такое «европейский дизайн» на практике.
В канале — регулярные дозы эстетики: трендовая мебель, кухни, сантехника и плитка от лучших брендов. Вы учитесь на примерах, которые действительно достойны внимания. Но одной насмотренности мало, нужны еще и знания. Эксперты канала помогают разобраться в деталях, подсказывают функциональные решения и делятся лайфхаками по обустройству. Канал также организует лекции с известными дизайнерами — это возможность «прокачать» свою экспертность и найти неочевидные решения.
Для многих этот канал стал основным источником вдохновения, который уверенно заменил Pinterest и горы журналов. Потому что здесь насмотренность — системная и с фокусом на реально красивые и удобные вещи. Рекомендуем к подписке: https://t.me/maxlevel_group
#реклама
О рекламодателе
👎9❤2🔥1
Как не лишиться ручной клади, вылетая из аэропорта Шереметьево
За последнее время наша редакция узнала сразу о нескольких однотипных случаях с пассажирами, вылетавшими из аэропорта Шереметьево.
Итак, приходит пассажир на гейт, а тут выясняется, что его ручная кладь – слишком большого размера и в салон её нельзя брать по правилам авиакомпании. В этом случае ручная кладь отправляется в багажный отсек, в большинстве случаев с доплатой.
Однако по прилёте пассажир идёт в зону выдачи багажа и… не обнаруживает своих вещей. А поскольку со слишком большой ручной кладью летают чаще всего те, кто пытается весь необходимый в поездке скарб уместить в единственный чемодан или спортивную сумку, это становится особенно критичной проблемой: ни зубной щётки у тебя при себе нет, ни чистых трусов.
После нескольких минут стресса выясняется, что ручная кладь, превратившаяся в багаж, прилетит следующим рейсом. Хорошо, если этих рейсов много каждый день – как, например, в Санкт-Петербург. А если следующий только завтра? Или послезавтра? Сплошные неудобства.
Почему так происходит? Объяснение очень простое. Если ручная кладь сдаётся в багаж, то она должна пройти предполётный досмотр. Но зачем? Ведь пассажир же уже прошёл с ней досмотр, достал и включил все ноутбуки, выпил остатки взятого в дорогу кефира, выкинул ножи и гранаты… Он в чистой зоне!
Однако правила досмотра багажа отличаются от правил досмотра ручной клади. Самое элементарное: в ручной клади можно провозить пауэрбанк, а в багаже – нет. Если не досмотреть ручную кладь перед отправкой в багаж, этот самый пауэрбанк может бесконтрольно попасть в багажный отсек. Не положено!
А процесс этот занимает время. Поскольку сверхгабаритная «ручка» обнаруживается уже во время посадки, то она в большинстве случаев просто не успевает отправиться на досмотр и потом приехать на борт, самолёт к тому времени уже улетит. А тот же «Аэрофлот» старательно выдерживает расписание и точно не будет ждать такой багаж, тем более пассажир сам виноват в сложившейся ситуации.
Конечно, габариты ручной клади оценивают ещё и на стойке регистрации, но с электронным посадочным талоном пассажир просто туда не доходит.
Аэропорт Шереметьево в ответ на запрос FrequentFlyers.ru подчеркнул, что в случае, если представитель перевозчика принимает решение о переводе в багаж предмета ручной клади пассажира, то размещение в багажных и грузовых отсеках ВС ручной клади пассажиров должно производиться после прохождения ее повторного досмотра в соответствии с требованиями и ограничениями, предъявляемыми к багажу (телеграмма Росавиации от 2022 г.)
«Решение об отказе в размещении ручной клади в салоне воздушного судна принимается исключительно представителем перевозчика. Решение о маршруте багажа принимает перевозчик в зависимости от времени, оставшегося до планового времени вылета ВС, удаленности места стоянки ВС от здания терминала аэропорта, места проведения досмотра багажа, количества дополнительных мест багажа, принятого к перевозке и т.д. Обязанностью перевозчика в данном случае является выпуск багажной бирки в соответствии с маршрутом пассажира и передачи информации сотруднику обслуживающей компании аэропорта для дальнейшей отправки багажа в соответствии с маршрутом.
Регламент действий сотрудников обслуживающей компании/аэропорта, выполняющих функции обработки и досмотра багажа, определяется требованиями перевозчика и выполняется в соответствии с требованиями авиационных властей РФ», – прокомментировала пресс-служба аэропорта.
Лучший совет в такой ситуации – просто помнить о ней и не пытаться протащить в самолёт вещи, которые значительно крупнее установленных габаритов. Небольшое отклонение вряд ли кто-то заметит, особенно если вы летите не лоукостером, а «Аэрофлотом» или «Россией», которые практически не проверяют ручную кладь на гейтах. Просто не наглейте 😉
https://www.frequentflyers.ru/2025/11/01/svo_cabin_size/
@frequentflyers
За последнее время наша редакция узнала сразу о нескольких однотипных случаях с пассажирами, вылетавшими из аэропорта Шереметьево.
Итак, приходит пассажир на гейт, а тут выясняется, что его ручная кладь – слишком большого размера и в салон её нельзя брать по правилам авиакомпании. В этом случае ручная кладь отправляется в багажный отсек, в большинстве случаев с доплатой.
Однако по прилёте пассажир идёт в зону выдачи багажа и… не обнаруживает своих вещей. А поскольку со слишком большой ручной кладью летают чаще всего те, кто пытается весь необходимый в поездке скарб уместить в единственный чемодан или спортивную сумку, это становится особенно критичной проблемой: ни зубной щётки у тебя при себе нет, ни чистых трусов.
После нескольких минут стресса выясняется, что ручная кладь, превратившаяся в багаж, прилетит следующим рейсом. Хорошо, если этих рейсов много каждый день – как, например, в Санкт-Петербург. А если следующий только завтра? Или послезавтра? Сплошные неудобства.
Почему так происходит? Объяснение очень простое. Если ручная кладь сдаётся в багаж, то она должна пройти предполётный досмотр. Но зачем? Ведь пассажир же уже прошёл с ней досмотр, достал и включил все ноутбуки, выпил остатки взятого в дорогу кефира, выкинул ножи и гранаты… Он в чистой зоне!
Однако правила досмотра багажа отличаются от правил досмотра ручной клади. Самое элементарное: в ручной клади можно провозить пауэрбанк, а в багаже – нет. Если не досмотреть ручную кладь перед отправкой в багаж, этот самый пауэрбанк может бесконтрольно попасть в багажный отсек. Не положено!
А процесс этот занимает время. Поскольку сверхгабаритная «ручка» обнаруживается уже во время посадки, то она в большинстве случаев просто не успевает отправиться на досмотр и потом приехать на борт, самолёт к тому времени уже улетит. А тот же «Аэрофлот» старательно выдерживает расписание и точно не будет ждать такой багаж, тем более пассажир сам виноват в сложившейся ситуации.
Конечно, габариты ручной клади оценивают ещё и на стойке регистрации, но с электронным посадочным талоном пассажир просто туда не доходит.
Аэропорт Шереметьево в ответ на запрос FrequentFlyers.ru подчеркнул, что в случае, если представитель перевозчика принимает решение о переводе в багаж предмета ручной клади пассажира, то размещение в багажных и грузовых отсеках ВС ручной клади пассажиров должно производиться после прохождения ее повторного досмотра в соответствии с требованиями и ограничениями, предъявляемыми к багажу (телеграмма Росавиации от 2022 г.)
«Решение об отказе в размещении ручной клади в салоне воздушного судна принимается исключительно представителем перевозчика. Решение о маршруте багажа принимает перевозчик в зависимости от времени, оставшегося до планового времени вылета ВС, удаленности места стоянки ВС от здания терминала аэропорта, места проведения досмотра багажа, количества дополнительных мест багажа, принятого к перевозке и т.д. Обязанностью перевозчика в данном случае является выпуск багажной бирки в соответствии с маршрутом пассажира и передачи информации сотруднику обслуживающей компании аэропорта для дальнейшей отправки багажа в соответствии с маршрутом.
Регламент действий сотрудников обслуживающей компании/аэропорта, выполняющих функции обработки и досмотра багажа, определяется требованиями перевозчика и выполняется в соответствии с требованиями авиационных властей РФ», – прокомментировала пресс-служба аэропорта.
Лучший совет в такой ситуации – просто помнить о ней и не пытаться протащить в самолёт вещи, которые значительно крупнее установленных габаритов. Небольшое отклонение вряд ли кто-то заметит, особенно если вы летите не лоукостером, а «Аэрофлотом» или «Россией», которые практически не проверяют ручную кладь на гейтах. Просто не наглейте 😉
https://www.frequentflyers.ru/2025/11/01/svo_cabin_size/
@frequentflyers
👍61❤19🔥8👎3
В любой непонятной ситуации не ссы, спасай трусы и кусочек колбасы. @frequentflyers
Telegram
AVIAINCIDENT 🇷🇺
2025.10.12. Boeing 737 MAX 8-200 EI-ILN авиакомпании Ryanair - эвакуация пассажиров рейса FR5519 на Бристоль (BRS/EGGD) в международном аэропорту Кракова (KRK/EPKK), Польша, после того, как в салоне было обнаружено задымление. Всего было эвакуировано 160…
❤16😁10👎9🔥3
Авиакомпания «Россия» нарисует на борту пропавшего малыша
Авиакомпания «Россия» нанесёт на «Суперджет» RA-89128 («Благовещенск») спецливрею с изображением пропавшего в Пермском крае 6-летнего Марка Аглиуллина. Его искали более 350 человек и нашли в лесу, где он прожил более двух суток, питаясь только водой из луж.
Ливрея посвящена добровольческому поисковому отряду «ЛизаАлерт», который и занимается поиском подобных потеряшек. Авиакомпания «Россия» стала его информационным партнёром: помимо спецливреи, рассказы об отряде будут размещаться в бортовом журнале, а документальные фильмы о поисках пропавших можно будет посмотреть в бортовой системе развлечений – хотя, конечно, этот контент трудно назвать развлекательным.
Задача партнёрства – повысить информированность людей о существовании отряда «ЛизаАлерт»: кто-то будет знать, куда обращаться в случае чего. К тому же уже сейчас можно заранее дать согласие на обработку данных о своём местоположении, чтобы сотовый оператор передавал их сразу, как только вы потеряетесь, а не по решению суда, когда вас уже поздно будет искать. А скоро можно будет даже добавить доверенных лиц на «Госуслугах». А кто не потеряется – тот, возможно, проявит себя в составе «лисы»: так называется небольшая бригада поисковиков, каждая из которых прочёсывает свой участок.
Ливрея интересна своей несимметричностью: на левом борту нарисован Марк на руках спасателя, на правом – лес, город и логотип «ЛизаАлерт». Её нанесут в виде наклейки под лак, поэтому срок «службы» такой ливреи такой же, как у ЛКП самолёта в целом – то есть, около 6 лет. Увидеть её в аэропортах страны можно будет в декабре, пока же она существует только в единственном экземпляре на модели самолёта, которая отправится в штаб «ЛизаАлерт» в Благовещенске.
https://www.frequentflyers.ru/2025/11/05/fv_liza/
@frequentflyers
Авиакомпания «Россия» нанесёт на «Суперджет» RA-89128 («Благовещенск») спецливрею с изображением пропавшего в Пермском крае 6-летнего Марка Аглиуллина. Его искали более 350 человек и нашли в лесу, где он прожил более двух суток, питаясь только водой из луж.
Ливрея посвящена добровольческому поисковому отряду «ЛизаАлерт», который и занимается поиском подобных потеряшек. Авиакомпания «Россия» стала его информационным партнёром: помимо спецливреи, рассказы об отряде будут размещаться в бортовом журнале, а документальные фильмы о поисках пропавших можно будет посмотреть в бортовой системе развлечений – хотя, конечно, этот контент трудно назвать развлекательным.
Задача партнёрства – повысить информированность людей о существовании отряда «ЛизаАлерт»: кто-то будет знать, куда обращаться в случае чего. К тому же уже сейчас можно заранее дать согласие на обработку данных о своём местоположении, чтобы сотовый оператор передавал их сразу, как только вы потеряетесь, а не по решению суда, когда вас уже поздно будет искать. А скоро можно будет даже добавить доверенных лиц на «Госуслугах». А кто не потеряется – тот, возможно, проявит себя в составе «лисы»: так называется небольшая бригада поисковиков, каждая из которых прочёсывает свой участок.
Ливрея интересна своей несимметричностью: на левом борту нарисован Марк на руках спасателя, на правом – лес, город и логотип «ЛизаАлерт». Её нанесут в виде наклейки под лак, поэтому срок «службы» такой ливреи такой же, как у ЛКП самолёта в целом – то есть, около 6 лет. Увидеть её в аэропортах страны можно будет в декабре, пока же она существует только в единственном экземпляре на модели самолёта, которая отправится в штаб «ЛизаАлерт» в Благовещенске.
https://www.frequentflyers.ru/2025/11/05/fv_liza/
@frequentflyers
👍84❤66🔥19👎2