Когда видите где-то подобный пост (а их в эти дни будет много, опять где-то трубу прорвало и нам звонят за комментариями), помните, что стоячих мест в самолётах не будет по трём причинам:
1) Стоящего человека невозможно безопасно зафиксировать так, чтобы при турбулентности или прерванном взлёте он не сломал себе шею или ещё что-нибудь. Вернее, можно на карусели «Сюрприз», но там немного другие направления перегрузок.
2) Увеличить количество мест в существующих самолётах за счёт таких кресел невозможно из-за сертификационных ограничений по количеству и размерам аварийных выходов, а новые двери и люки никто прорезать не будет.
3) Максимальный взлётный вес также ограничен. Не забывайте, что всем этим людям нужно будет куда-то сложить свою ручную кладь и багаж, а для них места больше не становится. А лететь в одних трусах с паспортом в зубах никто не готов, даже если билет будет на целых 20% дешевле.
Ну, и формулировки типа "авиакомпании утвердили" — признак, что писал заметку зумер или Алиса.
@frequentflyers
1) Стоящего человека невозможно безопасно зафиксировать так, чтобы при турбулентности или прерванном взлёте он не сломал себе шею или ещё что-нибудь. Вернее, можно на карусели «Сюрприз», но там немного другие направления перегрузок.
2) Увеличить количество мест в существующих самолётах за счёт таких кресел невозможно из-за сертификационных ограничений по количеству и размерам аварийных выходов, а новые двери и люки никто прорезать не будет.
3) Максимальный взлётный вес также ограничен. Не забывайте, что всем этим людям нужно будет куда-то сложить свою ручную кладь и багаж, а для них места больше не становится. А лететь в одних трусах с паспортом в зубах никто не готов, даже если билет будет на целых 20% дешевле.
Ну, и формулировки типа "авиакомпании утвердили" — признак, что писал заметку зумер или Алиса.
@frequentflyers
Telegram
Темы. Главное (ГлавМедиа)
😳 Стоячие места появятся в самолётах с 2026 года
Авиакомпании утвердили использование Skyrider 2.0 — это «сиденья» в виде узких седел под углом 45°, где вы не сидите, а скорее балансируете, как в маршрутке.
Удобно
Авиакомпании утвердили использование Skyrider 2.0 — это «сиденья» в виде узких седел под углом 45°, где вы не сидите, а скорее балансируете, как в маршрутке.
Удобно
В бизнес-зале «Прокофьев» аэропорта Внуково отделили пассажиров бизнес-класса от негров остальных. Отличное решение, когда негде сесть! @Frequentflyers
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На Аляске построили дом из старого Douglas DC-9 1974 года и сдают его туристам. На крыле гриль, в хвосте сауна, а детей сдаём в багаж. Хотели бы пожить в таком за 200 долларов в сутки? Или самолёт должен летать?
Координаты: 61°35'2.57"N, 149°48'9.73"W
@frequentflyers
Координаты: 61°35'2.57"N, 149°48'9.73"W
@frequentflyers
Невозвратные авиабилеты попросили запретить
Депутат Госдумы Михаил Матвеев совершил грандиозное открытие: оказывается, в самолётах иногда есть свободные места! И виноваты в этом… невозвратные билеты. Да-да, те самые, которые дешевле именно потому, что пассажир, купивший их, берёт на себя риск: не полетел — деньги сгорели. Но нет, наш парламентарий решил, что это какая-то несправедливость, и срочно написал письмо Михаилу Мишустину с предложением запретить эту «дикость» раз и навсегда.
Пусть за сданный билет пассажир получает хоть 300 рублей, хоть тысячу, — рассуждает Матвеев, представляя, как толпы граждан, внезапно передумавших лететь, ринутся сдавать билеты ради суммы, которой хватит разве что на кофе в аэропорту. И тогда другие смогут купить эти места! Ведь сейчас если билет невозвратный, то его никто и не сдаёт, даже если не собирается лететь, а авиакомпания об этом узнаёт только по окончании регистрации.
Гениально, не правда ли? Вот только депутат, похоже, не в курсе, что авиакомпании уже давно придумали овербукинг — систему, при которой продаётся больше билетов, чем есть мест, как раз на случай неявок: хоть из-за изменения планов, хоть из-за опоздания. Потому что статистика — вещь упрямая: всегда находятся те, кто не полетит. И если сделать все билеты возвратными, цены взлетят так, что даже Матвееву станет страшно.
Но нет, он уверен: авиакомпании только выиграют, ведь они смогут «продавать одно и то же место дважды». Браво! (Спойлер: они именно так и делают).
А самое забавное — это его переживания за «свободные места». Дескать, пассажиры не сдают билеты, и вот уже на каждом рейсе пустуют несколько кресел, а бедные граждане не могут улететь. Да кто же им мешает? Как советует Авиасейлс, пусть попробуют стать богатыми. И купить билеты за день до вылета.
В общем, пока депутат борется с ветряными мельницами невозвратных билетов, авиакомпании тихо плачут в уголке, представляя, как теперь им придётся повышать цены, чтобы компенсировать «щедрость» возвратов. А пассажиры… Пассажиры, как всегда, останутся крайними. Но, конечно, не останутся, потому что не для того легализовывали невозвратные билеты 12 лет назад под запуск «Победы», чтобы теперь сделать перевозки дороже для всех. То есть, инициатива заведомо провальная.
Так что, господин Матвеев, может, сначала разобраться, как работает индустрия, а потом уже писать письма? А то ведь можно и до абсурда договориться — например, предложить вернуть деньги за не съеденный на борту пряничек.
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/23/nonref_clowny/
@frequentflyers
Депутат Госдумы Михаил Матвеев совершил грандиозное открытие: оказывается, в самолётах иногда есть свободные места! И виноваты в этом… невозвратные билеты. Да-да, те самые, которые дешевле именно потому, что пассажир, купивший их, берёт на себя риск: не полетел — деньги сгорели. Но нет, наш парламентарий решил, что это какая-то несправедливость, и срочно написал письмо Михаилу Мишустину с предложением запретить эту «дикость» раз и навсегда.
Пусть за сданный билет пассажир получает хоть 300 рублей, хоть тысячу, — рассуждает Матвеев, представляя, как толпы граждан, внезапно передумавших лететь, ринутся сдавать билеты ради суммы, которой хватит разве что на кофе в аэропорту. И тогда другие смогут купить эти места! Ведь сейчас если билет невозвратный, то его никто и не сдаёт, даже если не собирается лететь, а авиакомпания об этом узнаёт только по окончании регистрации.
Гениально, не правда ли? Вот только депутат, похоже, не в курсе, что авиакомпании уже давно придумали овербукинг — систему, при которой продаётся больше билетов, чем есть мест, как раз на случай неявок: хоть из-за изменения планов, хоть из-за опоздания. Потому что статистика — вещь упрямая: всегда находятся те, кто не полетит. И если сделать все билеты возвратными, цены взлетят так, что даже Матвееву станет страшно.
Но нет, он уверен: авиакомпании только выиграют, ведь они смогут «продавать одно и то же место дважды». Браво! (Спойлер: они именно так и делают).
А самое забавное — это его переживания за «свободные места». Дескать, пассажиры не сдают билеты, и вот уже на каждом рейсе пустуют несколько кресел, а бедные граждане не могут улететь. Да кто же им мешает? Как советует Авиасейлс, пусть попробуют стать богатыми. И купить билеты за день до вылета.
В общем, пока депутат борется с ветряными мельницами невозвратных билетов, авиакомпании тихо плачут в уголке, представляя, как теперь им придётся повышать цены, чтобы компенсировать «щедрость» возвратов. А пассажиры… Пассажиры, как всегда, останутся крайними. Но, конечно, не останутся, потому что не для того легализовывали невозвратные билеты 12 лет назад под запуск «Победы», чтобы теперь сделать перевозки дороже для всех. То есть, инициатива заведомо провальная.
Так что, господин Матвеев, может, сначала разобраться, как работает индустрия, а потом уже писать письма? А то ведь можно и до абсурда договориться — например, предложить вернуть деньги за не съеденный на борту пряничек.
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/23/nonref_clowny/
@frequentflyers
Forwarded from FlightMode
В преддверии летнего сезона 2025 года, когда American Airlines планирует выполнить более 715 000 рейсов в период между маем и сентябрём, авиакомпания внедрила новую технологию, направленную на снижение стресса у пассажиров с короткими пересадками.
Суть нововведения заключается в автоматическом определении рейсов, на которые могут не успеть пассажиры с пересадками, и, если это не повлияет на общий график, предлагается кратковременная задержка вылета, чтобы дать возможность этим пассажирам сесть на свой стыковочный рейс.
Технология была впервые протестирована в хабе авиакомпании в Даллас-Форт-Уэрт и планируется к расширению на другие хабы, включая аэропорт Шарлотт. Расширение на другие аэропорты планируется уже в течение этого лета.
Это нововведение является частью более широкой инициативы по улучшению клиентского опыта, включая обновление мобильного приложения и улучшение процесса посадки.
По словам Хизер Гарбоден, главного директора по работе с клиентами American Airlines, «Ожидания клиентов высоки, особенно во время их заслуженных летних отпусков. Мы стремимся предоставить им новый и улучшенный опыт путешествий этим летом.»
Таким образом, American Airlines делает шаг навстречу пассажирам, стремясь обеспечить более плавные и менее стрессовые пересадки в разгар летнего сезона.
Интересно к чему приведёт такой эксперимент и не сыграет ли это в эффект домино.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
В России заработал новый аэропорт, для космодрома
23 мая в России заработала новая воздушная гавань. Свой первый официальный рейс принял аэропорт космодрома Восточный в Амурской области.
В аэропорт на космодром прибыла делегация госкорпорации "Роскосмос" на корпоративном самолете Ту-204-300.
Пуски ракет с Восточного — первого коммерческого космодрома на российской территории — начались в 2016 году, но ранее ближайшая воздушная гавань находилась почти в 200 км, в Благовещенске.
Первый технический рейс ВПП на Восточном длиной 3250 м приняла в августе 2023 года. Изначально предполагалось, что она будет введена в эксплуатацию до конца 2024-го. Но это произошло только 14 мая, сообщили в "Роскосмосе".
Основным предназначением нового аэропорта, по всей видимости, станет обеспечение логистики для Восточного.
Подробнее
Фото: космический центр "Восточный"
Подписаться на @ATOjournal
23 мая в России заработала новая воздушная гавань. Свой первый официальный рейс принял аэропорт космодрома Восточный в Амурской области.
В аэропорт на космодром прибыла делегация госкорпорации "Роскосмос" на корпоративном самолете Ту-204-300.
Пуски ракет с Восточного — первого коммерческого космодрома на российской территории — начались в 2016 году, но ранее ближайшая воздушная гавань находилась почти в 200 км, в Благовещенске.
Первый технический рейс ВПП на Восточном длиной 3250 м приняла в августе 2023 года. Изначально предполагалось, что она будет введена в эксплуатацию до конца 2024-го. Но это произошло только 14 мая, сообщили в "Роскосмосе".
Основным предназначением нового аэропорта, по всей видимости, станет обеспечение логистики для Восточного.
Подробнее
Фото: космический центр "Восточный"
Подписаться на @ATOjournal
Самые эпичные регномера были, конечно, у монголов на советских самолётах. БНМАУ по-монгольски - это примерно как у нас СССР. С переходом на западные самолёты сначала в русских традициях использовали регистрацию в других странах (типа EI-), а потом получили префикс JU-. @frequentflyers
Почти сверхзвук: совершил первый полёт самый быстрый в мире гражданский самолёт
Совершил первый полёт первый серийный Bombardier Global 8000: это самый быстрый в мире гражданский самолёт, который во время испытательных полётов даже преодолевал звуковой барьер. Правда, в коммерческой эксплуатации он с такой скоростью летать не будет: максимальная составляет 0,94 М, а крейсерская 0,92 М, то есть, около 1126 км/ч.
Дальность полёта достигает 14 800 км, что на практике означает возможность без дозаправки слетать между почти любыми двумя аэропортами мира. Почти – потому что есть маршруты типа Сидней – Лондон и Сидней – Нью-Йорк, протяжённость которых достигает 17 000 и 16 000 км соответственно.
И, конечно, такая дальность достигается с неполной загрузкой, а 8 пассажирами, и на более низкой скорости (0,85М): если очень торопиться и разгоняться до 0,92М, то дальность падает до 7800 км. Всего же салон может вмещать до 19 человек, однако типовая конфигурация предполагает разделение его на четыре пространства: кабинет для переговоров, рабочая зона, зона отдыха и спальня, при этом по сравнению с другими самолётами семейства увеличена кухня и контейнеры для продуктов: всё-таки столь длительные перелёты предполагают несколько приёмов пищи.
Высота в кабине намного ниже, чем у обычных пассажирских самолётов: всего 2900 футов, то есть, менее 900 метров – а не 2 с лишним километра. Циркадная подсветка имитирует дневной свет в нужное время, чтобы сократить эффект джетлага.
Коммерческая эксплуатация Global 8000 начнётся в конце этого года.
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/26/global8000/
@frequentflyers
Совершил первый полёт первый серийный Bombardier Global 8000: это самый быстрый в мире гражданский самолёт, который во время испытательных полётов даже преодолевал звуковой барьер. Правда, в коммерческой эксплуатации он с такой скоростью летать не будет: максимальная составляет 0,94 М, а крейсерская 0,92 М, то есть, около 1126 км/ч.
Дальность полёта достигает 14 800 км, что на практике означает возможность без дозаправки слетать между почти любыми двумя аэропортами мира. Почти – потому что есть маршруты типа Сидней – Лондон и Сидней – Нью-Йорк, протяжённость которых достигает 17 000 и 16 000 км соответственно.
И, конечно, такая дальность достигается с неполной загрузкой, а 8 пассажирами, и на более низкой скорости (0,85М): если очень торопиться и разгоняться до 0,92М, то дальность падает до 7800 км. Всего же салон может вмещать до 19 человек, однако типовая конфигурация предполагает разделение его на четыре пространства: кабинет для переговоров, рабочая зона, зона отдыха и спальня, при этом по сравнению с другими самолётами семейства увеличена кухня и контейнеры для продуктов: всё-таки столь длительные перелёты предполагают несколько приёмов пищи.
Высота в кабине намного ниже, чем у обычных пассажирских самолётов: всего 2900 футов, то есть, менее 900 метров – а не 2 с лишним километра. Циркадная подсветка имитирует дневной свет в нужное время, чтобы сократить эффект джетлага.
Коммерческая эксплуатация Global 8000 начнётся в конце этого года.
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/26/global8000/
@frequentflyers
В России такой бизнес тоже отлично работает, купить липовую маршрутную квитанцию, посадочный талон с печатью аэропорта и гостиничный чек по объявлению, а потом нагреть работодателя очень просто. @Frequentflyers
Telegram
Крыша ТурДома
Сицилийский студент обманул систему с помощью поддельных авиабилетов и посадочных талонов и «заработал» 86 тыс. евро. Жителям острова компенсируется часть стоимости билетов на паромы и самолеты на материковую Италию – не менее 25%, но не более 75 евро. Для…
Олды, а вы знаете, что пятая или шестая песня, в общем, группа «Демо» была про программу «Шаттл»? 😉
В интервью «Афише» в 2011 году автор текста Дмитрий Постовалов рассказывал, что слова «Я отрываюсь от земли, я от тебя на полпути» – это про полёт из Москвы в Питер: «Моя девушка тогда жила в Питере. Отец ее был командиром дивизии подводных лодок на Камчатке, и знакомые оставили ему на Невском проспекте большую квартиру. У нее была собака породы курцхаар – здоровая такая, типа далматинца. Денег было мало, и поэтому собаку преимущественно кормили овсянкой. И всякий раз, когда я приезжал, я заставал одну и ту же картину: кухня, собака и моя девушка с коробкой овсянки в руках, на которой написано «Солнышко». То есть, «солнышко в руках» – это не метафора, а реальная картинка».
Торговая марка «Ясно солнышко» была создана как товарный знак на Петербургском мельничном комбинате в 1998 году. Песня была написана тогда же.
@frequentflyers
В интервью «Афише» в 2011 году автор текста Дмитрий Постовалов рассказывал, что слова «Я отрываюсь от земли, я от тебя на полпути» – это про полёт из Москвы в Питер: «Моя девушка тогда жила в Питере. Отец ее был командиром дивизии подводных лодок на Камчатке, и знакомые оставили ему на Невском проспекте большую квартиру. У нее была собака породы курцхаар – здоровая такая, типа далматинца. Денег было мало, и поэтому собаку преимущественно кормили овсянкой. И всякий раз, когда я приезжал, я заставал одну и ту же картину: кухня, собака и моя девушка с коробкой овсянки в руках, на которой написано «Солнышко». То есть, «солнышко в руках» – это не метафора, а реальная картинка».
Торговая марка «Ясно солнышко» была создана как товарный знак на Петербургском мельничном комбинате в 1998 году. Песня была написана тогда же.
@frequentflyers
«Аэрофлот» будет летать из Санкт-Петербурга по СЗФО
«Аэрофлот» запустил собственные рейсы из Санкт-Петербурга по городам Северо-Западного Федерального округа. Программа рассчитана на июль и август и охватывает три города: Архангельск, Калининград и Мурманск. Традиционно здесь летает «Россия», однако на ряде направлений появление «Аэрофлота» заметно увеличит ёмкость: например, в Архангельск сейчас выполняется всего три ежедневных рейса на «Суперджетах», четвёртый A320 даёт сразу в полтора раза больше кресел в день.
В Архангельск рейсы ежедневные, в Калиниград и Мурманск – три раза в неделю по вторникам, четвергам и субботам. Схема уже обкатана на других собственных рейсах «Аэрофлота» из северной столицы: сначала Airbus A320 прилетает в Санкт-Петербург из Москвы одним из рейсов по программе «Шаттл», затем выполняет один или несколько разворотных рейсов по региональным направлениям, потом летит обратно в Москву.
Собственных рейсов между Москвой и Санкт-Петербургом в этом сезоне у «Аэрофлота» 4-5 ежедневно, причём некоторые выполняются на Airbus A330 – его тоже «перегоняют» под дальнемагистральные рейсы из аэропорта Пулково.
Ранее авиакомпания сообщала, что открывает на лето программу собственных рейсов из Санкт-Петербурга в Пермь, Казань и Омск. Таким образом, география полётов «Аэрофлота» из аэропорта Пулково этим летом насчитывает более 10 внутренних направлений.
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/27/su_led_szfo/
@frequentflyers
«Аэрофлот» запустил собственные рейсы из Санкт-Петербурга по городам Северо-Западного Федерального округа. Программа рассчитана на июль и август и охватывает три города: Архангельск, Калининград и Мурманск. Традиционно здесь летает «Россия», однако на ряде направлений появление «Аэрофлота» заметно увеличит ёмкость: например, в Архангельск сейчас выполняется всего три ежедневных рейса на «Суперджетах», четвёртый A320 даёт сразу в полтора раза больше кресел в день.
В Архангельск рейсы ежедневные, в Калиниград и Мурманск – три раза в неделю по вторникам, четвергам и субботам. Схема уже обкатана на других собственных рейсах «Аэрофлота» из северной столицы: сначала Airbus A320 прилетает в Санкт-Петербург из Москвы одним из рейсов по программе «Шаттл», затем выполняет один или несколько разворотных рейсов по региональным направлениям, потом летит обратно в Москву.
Собственных рейсов между Москвой и Санкт-Петербургом в этом сезоне у «Аэрофлота» 4-5 ежедневно, причём некоторые выполняются на Airbus A330 – его тоже «перегоняют» под дальнемагистральные рейсы из аэропорта Пулково.
Ранее авиакомпания сообщала, что открывает на лето программу собственных рейсов из Санкт-Петербурга в Пермь, Казань и Омск. Таким образом, география полётов «Аэрофлота» из аэропорта Пулково этим летом насчитывает более 10 внутренних направлений.
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/27/su_led_szfo/
@frequentflyers
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
До чего техника дошла: в Австралии женщину не пустили в самолёт с кенгуру!
Правда, это всего лишь ролик, сгенерированный ИИ, так что не верьте глазам своим. @Frequentflyers
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Как выглядит внутри сохранившийся Ту-154 «Аэрофлота» 1989 года выпуска
В прошлый раз вам понравился репортаж из сохранившегося Ил-86, так что мы решили продолжить серию репортажей и выложить видео и фото из салона Ту-154М «Аэрофлота» с регистрацией RA-85663. Самолёт построен в 1989 году и выведен из эксплуатации в 2009-м. Именно тогда, в конце нулевых, нацпер массово списывал советскую технику: в первую очередь из-за экономических показателей. Бытует мнение, что вывод связан ещё и с тем, что с 2002 года в Евросоюзе ограничили полёты Ту-154, а с 2006 полностью запретили из-за шума, а «Аэрофлот» как раз эксплуатировал эти машины на европейских направлениях. Однако запрет касался ранних модификаций Ту-154, на Ту-154М никаких ограничений не было.
Сейчас борт стоит на территории учебного авиационно-технического центра Московского государственного технического университета гражданской авиации. Его можно увидеть, подъезжая к северному терминальному комплексу аэропорта Шереметьево на электричке. Внутрь попасть сложно, но иногда можно: периодически университет проводит «дни открытых дверей». А можно посмотреть наше видео с проходом по салону и фоторепортаж (фото кликабельны, полное разрешение в 4 раза больше):
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/28/85663/
@frequentflyers
В прошлый раз вам понравился репортаж из сохранившегося Ил-86, так что мы решили продолжить серию репортажей и выложить видео и фото из салона Ту-154М «Аэрофлота» с регистрацией RA-85663. Самолёт построен в 1989 году и выведен из эксплуатации в 2009-м. Именно тогда, в конце нулевых, нацпер массово списывал советскую технику: в первую очередь из-за экономических показателей. Бытует мнение, что вывод связан ещё и с тем, что с 2002 года в Евросоюзе ограничили полёты Ту-154, а с 2006 полностью запретили из-за шума, а «Аэрофлот» как раз эксплуатировал эти машины на европейских направлениях. Однако запрет касался ранних модификаций Ту-154, на Ту-154М никаких ограничений не было.
Сейчас борт стоит на территории учебного авиационно-технического центра Московского государственного технического университета гражданской авиации. Его можно увидеть, подъезжая к северному терминальному комплексу аэропорта Шереметьево на электричке. Внутрь попасть сложно, но иногда можно: периодически университет проводит «дни открытых дверей». А можно посмотреть наше видео с проходом по салону и фоторепортаж (фото кликабельны, полное разрешение в 4 раза больше):
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/28/85663/
@frequentflyers
В России якобы появятся (как пишут журналисты, не разобравшиеся в теме) невозвратные тарифы в отелях — законопроект об этом приняла Госдума в третьем чтении.
Они якобы будут работать так же, как и в авиаперевозках. «У туриста появится выбор — забронировать номер подороже, но с возможностью отмены либо приобрести его дешевле, но без возможности возврата», — отметили в Минэкономразвития.
Министерство активно продвигало реформу как «нововведение», хотя по сути она лишь легализовала и упорядочила существующую практику.
Невозвратные тарифы в отелях на самом деле не появятся: они были давно и регулировались договором оферты (каждый отель устанавливал свои правила). Закон о защите прав потребителей (ст. 32) разрешал удержание средств при отмене, но только в размере фактических расходов отеля (например, комиссия агрегатору). На практике это часто нарушалось — удерживали 100%. При этом невозвратные тарифы часто маскировались под «акции» или «спецпредложения», теперь они выделены в отдельную категорию.
@frequentflyers
Они якобы будут работать так же, как и в авиаперевозках. «У туриста появится выбор — забронировать номер подороже, но с возможностью отмены либо приобрести его дешевле, но без возможности возврата», — отметили в Минэкономразвития.
Министерство активно продвигало реформу как «нововведение», хотя по сути она лишь легализовала и упорядочила существующую практику.
Невозвратные тарифы в отелях на самом деле не появятся: они были давно и регулировались договором оферты (каждый отель устанавливал свои правила). Закон о защите прав потребителей (ст. 32) разрешал удержание средств при отмене, но только в размере фактических расходов отеля (например, комиссия агрегатору). На практике это часто нарушалось — удерживали 100%. При этом невозвратные тарифы часто маскировались под «акции» или «спецпредложения», теперь они выделены в отдельную категорию.
@frequentflyers
Китайский самолёт остался без двигателей
США прекратили поставку некоторых видов технологичной продукции в Китай. Помимо прочего, это касается двигателей для нового китайского среднемагистрального самолёта COMAC C919. Это ответ на запрет Китаем поставки некоторых видов полезных ископаемых в США.
На C919 используются двигатели CFM LEAP-1C: другие их модификации 1A и 1B используются на Airbus A320neo и Boeing 737 MAX соответственно. CFM – это совместное предприятие американской GE Aerospace и французской Safran, соответственно, США могут запретить поставку продукции, содержащей американские технологии, в другие страны.
Помимо двигателей, в C919 множество других компонентов из западных стран, в этом смысле китайский самолёт повторяет историю МС-21 и «Суперджета», которые пришлось в срочном порядке импортозамещать.
Однако есть один нюанс: у китайцев пока нет своего двигателя, а также развитой школы авиационного двигателестроения, а реверс-инжиниринг хоть и теоретически возможен (иранцы же скопировали GE J85 для истребителей), но на практике займёт несколько десятилетий, при этом скопировать можно будет только что-то очень старое.
Впрочем, разработка ведётся: китайцы к 2030 году планируют ввести в строй ACAE-CJ1000A, предназначенный для C919. Конструктивно он очень похож на хорошо известный CFM56 (используется в A320ceo и B737 Classic и NG). В апреле 2025 года заявляли, что «скоро» запланированы первые лётные испытания на C919, ранее двигатель испытывался на летающих лабораториях.
В любом случае, даже если к 2030 году серийное производство двигателей начнётся, сама программа C919 на ближайшие пять лет встанет на паузу. Пока успели передать авиакомпаниям 19 самолётов этого типа.
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/29/c919_engine/
@frequentflyers
США прекратили поставку некоторых видов технологичной продукции в Китай. Помимо прочего, это касается двигателей для нового китайского среднемагистрального самолёта COMAC C919. Это ответ на запрет Китаем поставки некоторых видов полезных ископаемых в США.
На C919 используются двигатели CFM LEAP-1C: другие их модификации 1A и 1B используются на Airbus A320neo и Boeing 737 MAX соответственно. CFM – это совместное предприятие американской GE Aerospace и французской Safran, соответственно, США могут запретить поставку продукции, содержащей американские технологии, в другие страны.
Помимо двигателей, в C919 множество других компонентов из западных стран, в этом смысле китайский самолёт повторяет историю МС-21 и «Суперджета», которые пришлось в срочном порядке импортозамещать.
Однако есть один нюанс: у китайцев пока нет своего двигателя, а также развитой школы авиационного двигателестроения, а реверс-инжиниринг хоть и теоретически возможен (иранцы же скопировали GE J85 для истребителей), но на практике займёт несколько десятилетий, при этом скопировать можно будет только что-то очень старое.
Впрочем, разработка ведётся: китайцы к 2030 году планируют ввести в строй ACAE-CJ1000A, предназначенный для C919. Конструктивно он очень похож на хорошо известный CFM56 (используется в A320ceo и B737 Classic и NG). В апреле 2025 года заявляли, что «скоро» запланированы первые лётные испытания на C919, ранее двигатель испытывался на летающих лабораториях.
В любом случае, даже если к 2030 году серийное производство двигателей начнётся, сама программа C919 на ближайшие пять лет встанет на паузу. Пока успели передать авиакомпаниям 19 самолётов этого типа.
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/29/c919_engine/
@frequentflyers
S7 расчехляет A319
S7 Airlines вновь поднимет в воздух Airbus A319, которые стояли на хранении с осени 2024 года. Как минимум один из трёх имеющихся самолётов будет летать из Москвы в Новокузнецк.
С 22 июля авиакомпания будет выполнять 4 рейса в неделю, а с конца ноября рейсы станут ежедневными. Продажа билетов уже открыта.
Летом самолёты будут отправляться из аэропорта Домодедово по вторникам, четвергам, пятницам и воскресеньям в 23.25 и приземляться в Новокузнецке в 7.40 утра. Обратные рейсы – по понедельникам, средам, пятницам и субботам в 8.45 утра с прилётом в 9.30 утра по московскому времени. Также на этом направлении будут летать и A320ceo.
S7 использует эти самолёты только в период повышенного спроса, т.е. летом, зимой они стоят для экономии ресурса.
Когда-то у авиакомпании было 20 A319 середины 2000-х годов выпуска, однако их решили полностью вывести из эксплуатации до конца 2020 года, сделав ставку на A320neo. Однако успели вывести только 17: в каком-то смысле сохранить самолёты помогла пандемия и вызванные ею задержки поставок новых самолётов.
Трём A319 пытались найти нестандартное применение, например, два из них получили «царскую» компоновку, ориентированную на использование в спецчартерах. Однако позднее установили по 144 кресла «эконома»: это максимально возможное количество для машин с шестью аварийными выходами. После этого их вписали в сертификат эксплуатанта нового лоукостера Citrus. Сам Citrus, конечно, планировал летать на новых A320neo, но по российским законам для запуска новой авиакомпании нужно иметь как минимум три самолёта.
То есть, получилось бы так, что Citrus не мог бы начать летать, а должен был бы ждать поставок сразу трёх машин. Формальное же наличие трёх A319 позволило бы летать сразу после получения даже одного нового самолёта в 2022 году. Ну, а в 2022 году стало понятно, что не будет никакого Citrus. Сейчас самолёты снова числятся за «Сибирью».
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/29/s7_319-3/
@frequentflyers
S7 Airlines вновь поднимет в воздух Airbus A319, которые стояли на хранении с осени 2024 года. Как минимум один из трёх имеющихся самолётов будет летать из Москвы в Новокузнецк.
С 22 июля авиакомпания будет выполнять 4 рейса в неделю, а с конца ноября рейсы станут ежедневными. Продажа билетов уже открыта.
Летом самолёты будут отправляться из аэропорта Домодедово по вторникам, четвергам, пятницам и воскресеньям в 23.25 и приземляться в Новокузнецке в 7.40 утра. Обратные рейсы – по понедельникам, средам, пятницам и субботам в 8.45 утра с прилётом в 9.30 утра по московскому времени. Также на этом направлении будут летать и A320ceo.
S7 использует эти самолёты только в период повышенного спроса, т.е. летом, зимой они стоят для экономии ресурса.
Когда-то у авиакомпании было 20 A319 середины 2000-х годов выпуска, однако их решили полностью вывести из эксплуатации до конца 2020 года, сделав ставку на A320neo. Однако успели вывести только 17: в каком-то смысле сохранить самолёты помогла пандемия и вызванные ею задержки поставок новых самолётов.
Трём A319 пытались найти нестандартное применение, например, два из них получили «царскую» компоновку, ориентированную на использование в спецчартерах. Однако позднее установили по 144 кресла «эконома»: это максимально возможное количество для машин с шестью аварийными выходами. После этого их вписали в сертификат эксплуатанта нового лоукостера Citrus. Сам Citrus, конечно, планировал летать на новых A320neo, но по российским законам для запуска новой авиакомпании нужно иметь как минимум три самолёта.
То есть, получилось бы так, что Citrus не мог бы начать летать, а должен был бы ждать поставок сразу трёх машин. Формальное же наличие трёх A319 позволило бы летать сразу после получения даже одного нового самолёта в 2022 году. Ну, а в 2022 году стало понятно, что не будет никакого Citrus. Сейчас самолёты снова числятся за «Сибирью».
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/29/s7_319-3/
@frequentflyers