Forwarded from Бумажные сокровища
Сегодня мы покажем, как и за сколько поили и кормили в ресторане аэропорта Внуково в 1975 году.
Авиакомпания NordStar начала продажи мягких переносок для кошек и собак мелких пород. Новый аксессуар предназначен для перевозки питомцев весом до 10 кг в салоне самолета. Габариты переноски — 40×25×23 см, а ее вес составляет всего 800 граммов.
Дизайн переноски выполнен в ярких цветах с изображением самолета, что делает ее легко узнаваемой в аэропорту. Прочная конструкция обеспечивает безопасность животного, а вентиляционные отверстия поддерживают комфорт во время путешествия. Переноска оснащена удобными ручками, складывается для компактного хранения и легко чистится.
Подобные брендированные аксессуары уже предлагали другие авиакомпании, включая S7. В случае с NordStar это новый дизайн, который подчеркивает стиль перевозчика.
Приобрести переноску можно в интернет-магазине NordStar за 2 590 рублей. В ближайшее время она также появится в представительствах авиакомпании в Норильске, Красноярске и Москве.
https://www.frequentflyers.ru/2025/04/17/nordstar_petc/
@frequentflyers
Дизайн переноски выполнен в ярких цветах с изображением самолета, что делает ее легко узнаваемой в аэропорту. Прочная конструкция обеспечивает безопасность животного, а вентиляционные отверстия поддерживают комфорт во время путешествия. Переноска оснащена удобными ручками, складывается для компактного хранения и легко чистится.
Подобные брендированные аксессуары уже предлагали другие авиакомпании, включая S7. В случае с NordStar это новый дизайн, который подчеркивает стиль перевозчика.
Приобрести переноску можно в интернет-магазине NordStar за 2 590 рублей. В ближайшее время она также появится в представительствах авиакомпании в Норильске, Красноярске и Москве.
https://www.frequentflyers.ru/2025/04/17/nordstar_petc/
@frequentflyers
Мокрый лизинг разрешили с иностранцами
Совет Федерации одобрил законопроект, разрешающий браки с иностранцами в части «мокрого лизинга» воздушных самолётов. Первоначально брать самолёты в аренду вместе с экипажами в прошлом году разрешили только у российских авиакомпаний и только для внутренних рейсов – вскоре после этого «Аэрофлот» взял три Airbus A330-300 у iFly и начал летать на них на Дальний Восток.
Теперь же можно брать самолёты в том числе и у иностранных авиакомпаний, и летать на них в том числе за границу. Теоретически это позволит решить проблему дефицита воздушных судов: уже сейчас спрос превышает предложение, а российские авиакомпании не могут наращивать кресельную ёмкость из-за того, что поставки западной авиатехники ограничены санкциями, а в России самолёты пока не производятся.
Однако ключевое слово здесь «теоретически», поскольку дефицит самолётов сейчас испытывает весь мир, а не только Россия: у Boeing проблемы с контролем качества и объёмами производства, эксплуатанты Airbus «влипли» c двигателями P&W и сотни A320neo до сих пор простаивают.
То есть, избытка самолётов не наблюдается: нет авиакомпании, которая бы не знала, куда ей деть воздушные суда. Есть, впрочем, специализированные перевозчики, специализирующиеся на предоставлении самолётов в «мокрый лизинг» для временного «затыкания дыр», однако они преимущественно европейские – а тут санкции. Более того, запретом на полёты в своём воздушном пространстве Евросоюз уже ранее пригрозил и перевозчикам из дружественных стран, которые вздумают помогать российским авиакомпаниям.
Впрочем, это, опять же теоретически, открывает возможности для довольно простых схем: регистрируем авиакомпанию в условной Турции, Армении или другой стране, пылесосим вторичный рынок в поисках самолётов с приемлемым ресурсом (с широкофюзеляжными машинами ситуация попроще), и сдаём их в мокрый лизинг российским авиакомпаниям. Однако как отметил исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев, эта схема слишком сложна с точки зрения регуляторики и документооборота: проще купить самолёты и потом перепродать их в Россию – примерно как «Белавиа» получила несколько Airbus A330 через Гамбию, похожим образом приобретает воздушные суда Иран. «На мой взгляд, в мокрый лизинг для РФ могут «играть» только специально созданные компании, или компании «под убой», которые поработают в России и потом умрут. Потому что все, кто хочет работать со всем миром, моментом попадут под вторичные санкции. Так что этот сценарий может быть рабочим. Но в чём его преимущество перед продажей ВС в Россию? В теории, только в том, что самолёты в мокрый лизинг можно взять на относительно короткий срок, пока не пойдут косяком МС-21 и Ту-214», — добавляет он.
Так что ждать какого-то заметного увеличения провозных ёмкостей в России пока не стоит. Остаётся надеяться на косяки и верить в волшебные «Боинги».
https://www.frequentflyers.ru/2025/04/17/wet-lease_intl/
@frequentflyers
Совет Федерации одобрил законопроект, разрешающий браки с иностранцами в части «мокрого лизинга» воздушных самолётов. Первоначально брать самолёты в аренду вместе с экипажами в прошлом году разрешили только у российских авиакомпаний и только для внутренних рейсов – вскоре после этого «Аэрофлот» взял три Airbus A330-300 у iFly и начал летать на них на Дальний Восток.
Теперь же можно брать самолёты в том числе и у иностранных авиакомпаний, и летать на них в том числе за границу. Теоретически это позволит решить проблему дефицита воздушных судов: уже сейчас спрос превышает предложение, а российские авиакомпании не могут наращивать кресельную ёмкость из-за того, что поставки западной авиатехники ограничены санкциями, а в России самолёты пока не производятся.
Однако ключевое слово здесь «теоретически», поскольку дефицит самолётов сейчас испытывает весь мир, а не только Россия: у Boeing проблемы с контролем качества и объёмами производства, эксплуатанты Airbus «влипли» c двигателями P&W и сотни A320neo до сих пор простаивают.
То есть, избытка самолётов не наблюдается: нет авиакомпании, которая бы не знала, куда ей деть воздушные суда. Есть, впрочем, специализированные перевозчики, специализирующиеся на предоставлении самолётов в «мокрый лизинг» для временного «затыкания дыр», однако они преимущественно европейские – а тут санкции. Более того, запретом на полёты в своём воздушном пространстве Евросоюз уже ранее пригрозил и перевозчикам из дружественных стран, которые вздумают помогать российским авиакомпаниям.
Впрочем, это, опять же теоретически, открывает возможности для довольно простых схем: регистрируем авиакомпанию в условной Турции, Армении или другой стране, пылесосим вторичный рынок в поисках самолётов с приемлемым ресурсом (с широкофюзеляжными машинами ситуация попроще), и сдаём их в мокрый лизинг российским авиакомпаниям. Однако как отметил исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев, эта схема слишком сложна с точки зрения регуляторики и документооборота: проще купить самолёты и потом перепродать их в Россию – примерно как «Белавиа» получила несколько Airbus A330 через Гамбию, похожим образом приобретает воздушные суда Иран. «На мой взгляд, в мокрый лизинг для РФ могут «играть» только специально созданные компании, или компании «под убой», которые поработают в России и потом умрут. Потому что все, кто хочет работать со всем миром, моментом попадут под вторичные санкции. Так что этот сценарий может быть рабочим. Но в чём его преимущество перед продажей ВС в Россию? В теории, только в том, что самолёты в мокрый лизинг можно взять на относительно короткий срок, пока не пойдут косяком МС-21 и Ту-214», — добавляет он.
Так что ждать какого-то заметного увеличения провозных ёмкостей в России пока не стоит. Остаётся надеяться на косяки и верить в волшебные «Боинги».
https://www.frequentflyers.ru/2025/04/17/wet-lease_intl/
@frequentflyers
Оказывается, можно завести себе собаку с опытом работы в аэропорту. @frequentflyers
Telegram
Аэропорт Сочи
Ищем новый дом для Рицы! 🐶🐶
➡️Эта умная и энергичная собака не покладая лап отработала 8 лет в кинологической службе аэропорта Сочи. Досматривала не только терминал, грузовые автомобили, но даже болиды Формулы 1!
В силу законодательных норм Рица больше…
➡️Эта умная и энергичная собака не покладая лап отработала 8 лет в кинологической службе аэропорта Сочи. Досматривала не только терминал, грузовые автомобили, но даже болиды Формулы 1!
В силу законодательных норм Рица больше…
Возвращаясь к теме советского общепита: ресторанами аэропортов занимался Трест ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ресторанов и буфетов, он же ведал вагонами-ресторанами в поездах. Кстати, обратите внимание: никакой "Шоссейной", исключительно "Ленаэропорт". @frequentflyers
🔥 Как заправляют самолёты в Москве? (Часть 2) — вас ждёт нефтепровод, ИИ и штрафы за опоздание на 2 минуты!
Знаете, откуда берётся топливо для вашего рейса? В Москве всё по-особенному: никаких цистерн — только гигантские нефтепродуктопроводы, фильтрация 220 кубометров в час и штрафы в 40 000 рублей за двухминутное опоздание!
✈️ Как керосин из Домодедова попадает в Шереметьево?
💧 Почему топливо фильтруют от воды?
🤖 Кто заправляет самолёты — люди или ИИ?
Всё это — в новом репортаже! Читайте полностью → https://www.frequentflyers.ru/2025/04/18/plane_fuel_part2/
@frequentflyers
Знаете, откуда берётся топливо для вашего рейса? В Москве всё по-особенному: никаких цистерн — только гигантские нефтепродуктопроводы, фильтрация 220 кубометров в час и штрафы в 40 000 рублей за двухминутное опоздание!
✈️ Как керосин из Домодедова попадает в Шереметьево?
💧 Почему топливо фильтруют от воды?
🤖 Кто заправляет самолёты — люди или ИИ?
Всё это — в новом репортаже! Читайте полностью → https://www.frequentflyers.ru/2025/04/18/plane_fuel_part2/
@frequentflyers