✈️ Масштабная онлайн-конференция «Все о командировках 2025» — 3 ключевых эксперта в командировочных процессах и 2 часа актуальных рекомендаций. Не пропустите!

Руководители, HR-, финансовые, юридические специалисты соберутся на этой бесплатной конференции уже 17 апреля в 11:00 по Москве. А представитель АО «Росатом Сервис» в прямом эфире расскажет, сколько времени и денег сэкономила компания за счет автоматизации деловых поездок.

Вы узнаете: 
— Что изменилось в оформлении командировок 2025: обзор новых норм, рисков и возможностей. 
— Чем рискует компания, если допускает ошибки в документах по командировкам. 
— Как точно планировать бюджет на деловые поездки с помощью аналитики и сэкономить на лишних тратах.

Это уникальная возможность посмотреть на организацию деловых поездок в компании как на единый процесс и понять, как наладить эффективное взаимодействие между смежными отделами. 

Участие — бесплатно, но количество мест ограничено. 
Занять место на конференции

S7 выросли за счёт налёта

S7 Airlines по итогам 1 квартала 2025 года увеличила пассажиропоток до более чем 2,8 млн. пассажиров, что на 3% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом на 6% выросло количество выполненных рейсов.

Рекордный рост зафиксирован на международных направлениях авиакомпании – пассажиропоток вырос на 68% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а количество рейсов выросло на 79%.

При этом флот авиакомпании почти не увеличился: из полученных в прошлом году трёх Airbus A321 из-под «Ямала» в первом квартале эксплуатировался только один борт, остальные поставили на хранение после завершения весенне-летнего расписания и с тех пор они не летали.

Так что роста производственных показателей удалось достичь преимущественно за счёт увеличения налёта на эксплуатирующихся воздушных судах. Конкретных цифр перевозчик, впрочем, не приводит: «Налёт существенно вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, при этом загрузка кресел находится на стабильном и высоком уровне», – сообщила пресс-служба авиакомпании.

При этом S7 продолжает укреплять свои позиции в сибирских хабах с сокращением присутствия в Москве: в Иркутске и Новосибирске пассажиропоток увеличился на 16% по сравнению с прошлым годом, при этом из Москвы наиболее популярными направлениями у пассажиров S7 стали именно перелёты в эти два хва хаба с дальнейшими разлётами по ВВЛ и МВЛ.

Всего в 1 квартале у S7 летали 9 Airbus A321ceo, 15 A320ceo, 10 A320neo, 16 Embraer-170 и все 18 Boeing 737-800 (из них 2 грузовых), итого 68 воздушных судов из 104.

https://www.frequentflyers.ru/2025/04/14/s7_1q25/

@frequentflyers

Такая ситуация. Через пару лет выйдут из моды шляпы, а самолёт на водороде полетит ещё лет через пятьдесят. @frequentflyers

«Победа» раскрасит 6 самолётов под рекламу

Лоукостер «Победа» подписал крупнейший в истории российской авиации рекламный контракт, в рамках которого 6 самолётов авиакомпании будут забрендированы под одну из торговых марок елабужского холдинга «Эссен Продакшн АГ» – «Махеевъ», под которой выпускаются соусы, джемы и другие близкие с точки зрения производственного цикла продукты питания.

Ливрея на 6 бортах одинаковая, на ней изображены ягоды и хэштег #вкуснолёт – то есть, упор делается на продвижение джемов, которые смогут подсластить нелёгкую жизнь пассажиров. Важно, что она наносится краской, а не стикерами: контракт долгосрочный, а самолёт перекрашивается в среднем раз в 6-7 лет. Нанесут спецливрею на те машины, которым уже пора на плановую перекраску. Первый «Вкуснолёт» 13 апреля уже вернулся из Ульяновска и выполняет регулярные рейсы.

Покраска имеет два важных преимущества по сравнению с оклеиванием. Во-первых, она значительно долговечнее. Во-вторых, наклейки, несмотря на их небольшую толщину, создают дополнительное аэродинамическое сопротивление, в то время как при покраске по схеме «База—Лак» повышается топливная эффективность минимум на 2%: пигмент краски имеет очень высокую плотность и уникальную связующую структуру, что позволяет добиться идеально гладкой поверхности борта. Кроме того, краска наносится всего в один слой, что позволяет снизить вес самолета.

«Махеевъ» известен большими маркетинговыми бюджетами, бренд часто использует дорогие каналы продвижения с широкими охватами вроде телевидения, т.к. ориентирован на массовый рынок; также он оформляет магазины POS-материалами: в этом сегменте хорошо работает базовый для маркетинга принцип повторяемости контакта. Чем больше потребитель встречается с брендом, тем больше вероятность, что при покупке соответствующего продукта он выберет товар, производитель которого «примелькался».

«Победа» одной из первых стала активно продавать свои самолёты как рекламоносители: первой ещё в 2016 году стала наклейка «Вятский квас», но это был, скорее, мем. Сейчас же рекламу можно разместить на спинках кресел и даже на антимакассарах: как утверждает реклама рекламы, 80% времени пассажир смотрит именно на спинку, а значит, и рекламу увидит. В конце концов, если есть реклама в метро и на бортах трамваев, то чем самолёт отличается? Также предлагается аудиореклама в салоне, брендирование посадочных талонов и реклама в системе развлечений на борту.

Также «Победа» делала спецливреи с продвижением некоторых регионов, например, Ставропольского края или Калининградской области – причём во всех случаях это были регионы, где аэропортами управляет «Новапорт», поэтому размещение рекламы тут становилось в том числе формой своего рода скидки для лоукостера, стимулирующей его выполнять рейсы в соответствующий регион.

В мировой практике реклама на магистральных самолётах известна ещё с 1990-х годов, первопроходцем был лоукостер Ryanair, и реклама тоже летала по несколько лет, между очередными перекрасками – хотя были и более дешёвые варианты с оклейкой плёнкой. Среди известных брендов – пиво Kilkenny, автопрокат Hertz, автомобили Jaguar, сотовый оператор Vodafone и многие другие. Также нельзя не упомянуть «танколёты» Белавиа, хотя сейчас их уже нет после того как «картоха» сменилась на «Лесту».

https://www.frequentflyers.ru/2025/04/15/dp_jam/

@frequentflyers

Утром в газете — вечером в куплете. Извините, что снова про "Победу", но она ввела прямой запрет на видосы и игрулечки без наушников, поэтому заслуживает всяческого одобрения. Осталось только начать наушники на борту продавать, а не только еду. Брендированные. И их можно будет не запихивать в калибратор при посадке! @frequentflyers

Открылась продажа билетов на рейсы из Москвы в Сухуми. За 25 тысяч с багажом туда-обратно вполне нормально. @frequentflyers

Не все поймут, немногие вспомнят. Кто угадает аэропорт? :) @frequentflyers

Обычно про такое пишут в других каналах, но ТАГИЛ... :)

Сегодня был вынесен приговор в отношении Станислава Григорьева, который устроил в аэропорту Пулково забег, достойный олимпийского чемпиона. Правда, вместо золотой медали его ждал «золотой» срок — 3 года в колонии общего режима.

Стасик, чудила с Нижнего Тагила, приехал в Питер на заработки, но что-то пошло не так. Работу потерял, зато нашёл утешение в марихуане (а раньше баловался солями — за это уже успел получить судимость).

Такая ситуация.

25 марта 2024 года, глубокая ночь. Стасик, находясь под кайфом, внезапно осознал: "Мне срочно нужно в Америку!" (видимо, марихуана шептала ему на ухо про "договорнячок").

План был надёжен, как швейцарские часы:

1. Выкинуть паспорт и два телефона (чтобы не отследили).
2. Пробежать через все КПП, игнорируя крики сотрудников.
3. Перепрыгнуть турникет (как в "Тemple Run", только в реальной жизни).
4. Заскочить в самолёт Fly Dubai (логика под кайфом: "Раз Dubai — значит, рядом Америка").

Забег с препятствиями

- Первое КПП: Контролёр Е. кричит: "Стой!" Стасик: "Не мешайте мне, я бегу к мечте!" (и перепрыгивает турникет).
В дьютике отталкивает сотрудницу (видимо, решил, что это не Duty Free, а "Duty Run").
В зале ожидания встречает контролёра К. и даёт ей ладошкой по мордашке (не со зла — просто "бегущий в мечту" не должен останавливаться).
Финал: Его догоняют, он вырывает у сотрудницы клок волос (на память?), но в итоге оказывается в объятиях правосудия.

Судья: "Гооооооол!" (и 3 года колонии)

Мораль: под солями лучше сходите на дискач. @frequentflyers

Россия попросила «Боинги» за «мирняк»

Россия запросила у США разрешение на приобретение самолётов Boeing за счёт замороженных средств после перемирия на Украине, передаёт агентство Bloomberg со ссылкой на источник в Москве, знакомый с ходом переговоров. По словам источника, в России понимают, что использование замороженных средств для приобретения самолётов невозможно без прекращения огня.

Публикация повлияла на стоимость акций Boeing: они прекратили падение после вчерашних новостей из Китая, где власти запретили авиакомпаниям покупать самолёты Boeing и запчасти к ним в качестве очередного «удара» торговой войны между США и Китаем: до этого несколько недель страны обменивались заявлением о введении заградительных пошлин на товары супостата. Так что статья со ссылкой на анонимный источник вполне могла быть просто «вбросом» для манипулирования трейдерами: мол, не беда – ничего не будет с Boeing, если китайцы (и европейцы, которые тоже вводят ответные пошлины на товары из США) не купят самолёты, то их купят русские.

Хотя российский рынок на порядок меньше и китайского, и европейского по объёму, гипотетическая передача самолётов, заказанных китайцами, российским авиакомпаниям, позволила бы и избежать «затоваривания» у Boeing, и решить проблему дефицита воздушных судов у наших перевозчиков. Выдохнет и авиапром, у которого появится удобный ответ на вопрос, почему российских самолётов произведено столько, сколько произведено.

Передача новых самолётов другим (не первоначальным) заказчикам в авиации практикуется давно: от момента заказа до поставки конкретного борта проходит несколько лет, за это время авиакомпания может изменить свои планы развития, попасть под санкции или вовсе обанкротиться. Проще всего с узкофюзеляжными самолётами в одноклассной компоновке без выбора двигателей, так что Boeing 737 в этом смысле отлично подойдёт (правда, в России 737 MAX до сих пор не сертифицирован, но это дело быстро поправимое). А там уже и в торговые войны, глядишь, все наиграются.

Речь сейчас о поставках новых самолётов: на каналы поставок запчастей все эти гипотетические договорённости не влияют, хотя логично, что при снятии санкций поставки будут идти уже не по «серым» схемам.

Что самое интересное, у крупных российских авиакомпаний если некоторое количество узкофюзеляжных Airbus семейства A320 по разным причинам простаивают, то Boeing 737 летают все, с широкофюзеляжными машинами примерно такая же история. При этом с весны 2022 года было установлено негласное правило о том, что кто лучше будет сотрудничать в плане поддержания лётной годности российского авиапарка, тот потом получит преференции при возвращении на российский рынок. Кажется, в этом «соревновании» намечается победитель.

https://www.frequentflyers.ru/2025/04/16/boeing_peace/

@frequentflyers