Канал стюардессы, которая в красках описывает свою безумно интересную, но такую нелегкую работу! Взгляд на привычные полёты и пассажиров со стороны экипажа.
Как не потерять романтику неба, разум и здравие. Истории о людях, самолётах, путешествиях.
https://t.me/stewardessnotes
Как не потерять романтику неба, разум и здравие. Истории о людях, самолётах, путешествиях.
https://t.me/stewardessnotes
«Победа» раздаёт месяц безлимитных перелётов
Авиакомпания «Победа» запустила рекламную акцию, в рамках которой разыгрывает несколько сертификатов на месяц бесплатных перелётов. Для участия нужно в лучших традициях многоуровневого маркетинга привлечь пятерых своих друзей или знакомых. Нет, продавать им билеты не нужно, достаточно убедить их подписаться на Telegram-канал лоукостера.
Так что если ваша мама в девяностых распространяла «Гербалайф», у неё есть все шансы оказаться на борту.
Летать можно будет с 16 апреля по 15 мая любыми внутренними рейсами. И действительно сколько угодно. По крайней мере, теоретически. Потому что на практике не обошлось без нескольких существенных ограничений.
Самое главное: под бесплатным перелётом «Победа» понимает скидку в размере 100% от базового тарифа. Логично. Однако этот самый базовый тариф может быть не больше, чем 3999 рублей – очевидно, из-за налогового законодательства, в соответствии с которым призы стоимостью более 4 тысяч считаются получением дохода и облагаются налогом. То есть, если билет стоит менее 4 тысяч, то вы летите бесплатно, а если более 4 тысяч – непонятно, что происходит: то ли придётся доплачивать, то ли на этот рейс вас вообще не посадят… Об этом в правилах ничего не говорится, но на самом деле всё, вероятно, проще: ценообразование ведь динамическое, и именно ваш призовой билет будет стоить не дороже 3999 рублей.
Однако второй важный нюанс заключается в том, что улететь вы сможете только при фактическом наличии свободных мест на рейсе. Тут как с костюмами Дедов Морозов и Снегурочек: чтобы улететь, нужно дождаться окончания регистрации и если фактически свободные места есть, то вас посадят. Если нет, то нет: придётся ждать следующего рейса или пытаться улететь по другому направлению.
Таким образом, полноценно воспользоваться призом смогут «кочевники», которым всё равно, когда и куда лететь, и которые привыкли путешествовать налегке, поскольку с собой можно взять только ручную кладь габаритами 36х30х27 см, а сдаваемый багаж не предусмотрен даже за деньги. Таких пассажиров на самом деле найдётся достаточно: по крайней мере, во время новогодних праздников костюмы Дедов Морозов и Снегурочек на рейсах «Победы» надевают несколько сотен человек.
https://www.frequentflyers.ru/2024/03/22/dp_mlm/
@frequentflyers
Авиакомпания «Победа» запустила рекламную акцию, в рамках которой разыгрывает несколько сертификатов на месяц бесплатных перелётов. Для участия нужно в лучших традициях многоуровневого маркетинга привлечь пятерых своих друзей или знакомых. Нет, продавать им билеты не нужно, достаточно убедить их подписаться на Telegram-канал лоукостера.
Так что если ваша мама в девяностых распространяла «Гербалайф», у неё есть все шансы оказаться на борту.
Летать можно будет с 16 апреля по 15 мая любыми внутренними рейсами. И действительно сколько угодно. По крайней мере, теоретически. Потому что на практике не обошлось без нескольких существенных ограничений.
Самое главное: под бесплатным перелётом «Победа» понимает скидку в размере 100% от базового тарифа. Логично. Однако этот самый базовый тариф может быть не больше, чем 3999 рублей – очевидно, из-за налогового законодательства, в соответствии с которым призы стоимостью более 4 тысяч считаются получением дохода и облагаются налогом. То есть, если билет стоит менее 4 тысяч, то вы летите бесплатно, а если более 4 тысяч – непонятно, что происходит: то ли придётся доплачивать, то ли на этот рейс вас вообще не посадят… Об этом в правилах ничего не говорится, но на самом деле всё, вероятно, проще: ценообразование ведь динамическое, и именно ваш призовой билет будет стоить не дороже 3999 рублей.
Однако второй важный нюанс заключается в том, что улететь вы сможете только при фактическом наличии свободных мест на рейсе. Тут как с костюмами Дедов Морозов и Снегурочек: чтобы улететь, нужно дождаться окончания регистрации и если фактически свободные места есть, то вас посадят. Если нет, то нет: придётся ждать следующего рейса или пытаться улететь по другому направлению.
Таким образом, полноценно воспользоваться призом смогут «кочевники», которым всё равно, когда и куда лететь, и которые привыкли путешествовать налегке, поскольку с собой можно взять только ручную кладь габаритами 36х30х27 см, а сдаваемый багаж не предусмотрен даже за деньги. Таких пассажиров на самом деле найдётся достаточно: по крайней мере, во время новогодних праздников костюмы Дедов Морозов и Снегурочек на рейсах «Победы» надевают несколько сотен человек.
https://www.frequentflyers.ru/2024/03/22/dp_mlm/
@frequentflyers
Архызу построят аэропорт
К 2028 году рядом с горнолыжным курортом «Архыз» обещают построить аэропорт, он расположится в окрестностях Черкесска. Это обсудили в ходе рабочей встречи заместитель Председателя Правительства Александр Новак и глава Карачаево-Черкесской Республики Рашид Темрезов. Из Черкесска до Архыза сегодня можно добраться из аэропорта Минеральных Вод часа за четыре, новый аэропорт позволит сократить это время до одного часа и увеличить привлекательность курорта. Ожидается, что аэропорт начнут строить в этом году, однако все планы пока – на бумаге. Нет ни проекта, ни бюджета, есть только желание владельца «Архыза» участвовать в строительстве в рамках государственно-частного партнёрства.
https://www.frequentflyers.ru/2024/03/22/arhyz_airport/
@frequentflyers
К 2028 году рядом с горнолыжным курортом «Архыз» обещают построить аэропорт, он расположится в окрестностях Черкесска. Это обсудили в ходе рабочей встречи заместитель Председателя Правительства Александр Новак и глава Карачаево-Черкесской Республики Рашид Темрезов. Из Черкесска до Архыза сегодня можно добраться из аэропорта Минеральных Вод часа за четыре, новый аэропорт позволит сократить это время до одного часа и увеличить привлекательность курорта. Ожидается, что аэропорт начнут строить в этом году, однако все планы пока – на бумаге. Нет ни проекта, ни бюджета, есть только желание владельца «Архыза» участвовать в строительстве в рамках государственно-частного партнёрства.
https://www.frequentflyers.ru/2024/03/22/arhyz_airport/
@frequentflyers
Авиабилеты подорожали на треть
В январе и феврале этого года стоимость авиабилетов на внутренние направления в России выросла на 33,9 и 42% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По данным Росстата, перелёт на 1 тысячу километров в экономе стоит уже в среднем 7244 руб.
Важно понимать, что это «средняя температура по больнице» и по каким-то направлениям цены вообще не выросли (например, по данным «Яндекс Путешествий», на которые ссылается РБК, это Нижний Новгород, Сыктывкар, Кемерово, Владивосток), по другим выросли почти в два раза: тут в лидерах Грозный, Благовещенск, Мурманск и Улан-Удэ. Такие изменения обычно связаны с чисто рыночными причинами – например, с одного направления ушла какая-нибудь авиакомпания, на другом же, наоборот, конкуренция усилилась.
Однако столь значительный средний рост можно объяснить эффектом «низкой базы» – в начале прошлого года авиакомпании вовсю осваивали государственные субсидии на поддержку авиаотрасли, действовавшие до начала высокого сезона (не путать с субсидируемыми направлениями по ПП-1242 и др.), поэтому распродажи для привлечения пассажиров и освоения субсидий шли одна за другой. Кроме того, было меньше международных рейсов, большая выручка с которых позволяла компенсировать убытки на ВВЛ. Сейчас ни субсидий нет, ни сверхдоходов от международки, поэтому и цены на внутренних направлениях приблизились к рыночным. Кроме того, повлияло на них снижение курса рубля и инфляция.
В дальнейшем большого роста цен ждать не стоит – хотя из-за инфляции они и будут потихоньку ползти вверх; напомним, ценообразование в авиации – динамическое, нельзя просто «перевесить ценник» – если конкретный рейс хорошо грузится по высокой цене, то цена будет высокой вне зависимости от любых факторов; а если спрос низкий, то система управления доходами будет автоматически снижать цену до минимальной, чтобы привлечь пассажиров.
https://www.frequentflyers.ru/2024/03/25/tickets_prices/
@frequentflyers
В январе и феврале этого года стоимость авиабилетов на внутренние направления в России выросла на 33,9 и 42% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По данным Росстата, перелёт на 1 тысячу километров в экономе стоит уже в среднем 7244 руб.
Важно понимать, что это «средняя температура по больнице» и по каким-то направлениям цены вообще не выросли (например, по данным «Яндекс Путешествий», на которые ссылается РБК, это Нижний Новгород, Сыктывкар, Кемерово, Владивосток), по другим выросли почти в два раза: тут в лидерах Грозный, Благовещенск, Мурманск и Улан-Удэ. Такие изменения обычно связаны с чисто рыночными причинами – например, с одного направления ушла какая-нибудь авиакомпания, на другом же, наоборот, конкуренция усилилась.
Однако столь значительный средний рост можно объяснить эффектом «низкой базы» – в начале прошлого года авиакомпании вовсю осваивали государственные субсидии на поддержку авиаотрасли, действовавшие до начала высокого сезона (не путать с субсидируемыми направлениями по ПП-1242 и др.), поэтому распродажи для привлечения пассажиров и освоения субсидий шли одна за другой. Кроме того, было меньше международных рейсов, большая выручка с которых позволяла компенсировать убытки на ВВЛ. Сейчас ни субсидий нет, ни сверхдоходов от международки, поэтому и цены на внутренних направлениях приблизились к рыночным. Кроме того, повлияло на них снижение курса рубля и инфляция.
В дальнейшем большого роста цен ждать не стоит – хотя из-за инфляции они и будут потихоньку ползти вверх; напомним, ценообразование в авиации – динамическое, нельзя просто «перевесить ценник» – если конкретный рейс хорошо грузится по высокой цене, то цена будет высокой вне зависимости от любых факторов; а если спрос низкий, то система управления доходами будет автоматически снижать цену до минимальной, чтобы привлечь пассажиров.
https://www.frequentflyers.ru/2024/03/25/tickets_prices/
@frequentflyers
Как выглядит строящийся аэропорт Левашово в Санкт-Петербурге
В Санкт-Петербурге скоро заработает второй аэропорт: Левашово. Строительство идёт полным ходом, новый аэровокзальный комплекс должны построить до конца этого года. Он расположится с южной стороны от аэродрома в непосредственной близости от КАД с выездом на неё – развязку уже открыли в конце 2023-го.
Реконструкция бывшего военного аэродрома (с 2007 года он имеет статус аэродрома совместного базирования) за счёт «Газпрома» в рамках концессионного соглашения с Минобороны началась в конце 2021 года; ВПП размерами 2700х45 м позволит принимать большинство современных типов ВС, кроме некоторых широкофюзеляжных. Строится пассажирский терминал на 250 человек в час.
Правда, гражданская роль будет ограничена в первую очередь нуждами «Газпрома», здесь будет базироваться авиакомпания «Газпром авиа», занимающаяся корпоративными перевозками госкорпорации. Много раз упоминались, конечно, и чартерные рейсы – но это не значит, что вы полетите из Левашово (не склоняется, потому что образовано от фамилии графа Левашова) в какую-нибудь Анталью. Ведь вахтовики в Бованенково – это тоже чартер.
Понятно, что жителям северных районов Санкт-Петербурга было бы удобно иметь второй аэропорт поблизости. Однако проще, если ты часто летаешь, жить поближе к югу – ресурсы для наращивания пропускной способности Пулкова в плане строительства аэровокзальной инфраструктуры ещё очень далеки от исчерпания, поэтому запускать регулярные рейсы из Левашово нет никакой необходимости.
По ссылке много фото и видео:
https://www.frequentflyers.ru/2024/03/26/ullv/
@frequentflyers
В Санкт-Петербурге скоро заработает второй аэропорт: Левашово. Строительство идёт полным ходом, новый аэровокзальный комплекс должны построить до конца этого года. Он расположится с южной стороны от аэродрома в непосредственной близости от КАД с выездом на неё – развязку уже открыли в конце 2023-го.
Реконструкция бывшего военного аэродрома (с 2007 года он имеет статус аэродрома совместного базирования) за счёт «Газпрома» в рамках концессионного соглашения с Минобороны началась в конце 2021 года; ВПП размерами 2700х45 м позволит принимать большинство современных типов ВС, кроме некоторых широкофюзеляжных. Строится пассажирский терминал на 250 человек в час.
Правда, гражданская роль будет ограничена в первую очередь нуждами «Газпрома», здесь будет базироваться авиакомпания «Газпром авиа», занимающаяся корпоративными перевозками госкорпорации. Много раз упоминались, конечно, и чартерные рейсы – но это не значит, что вы полетите из Левашово (не склоняется, потому что образовано от фамилии графа Левашова) в какую-нибудь Анталью. Ведь вахтовики в Бованенково – это тоже чартер.
Понятно, что жителям северных районов Санкт-Петербурга было бы удобно иметь второй аэропорт поблизости. Однако проще, если ты часто летаешь, жить поближе к югу – ресурсы для наращивания пропускной способности Пулкова в плане строительства аэровокзальной инфраструктуры ещё очень далеки от исчерпания, поэтому запускать регулярные рейсы из Левашово нет никакой необходимости.
По ссылке много фото и видео:
https://www.frequentflyers.ru/2024/03/26/ullv/
@frequentflyers
Forwarded from Крыша ТурДома
Southwind запретили летать в Финляндию. Финское агентство транспорта и коммуникаций Traficom заявило, что авиакомпания вовсе не турецкая, а российская.
Агентство утверждает, что таким образом деятельность перевозчика не соответствует постановлению ЕС о санкциях в отношении России, поэтому запуск рейсов между Турцией и Финляндией невозможен.
Санкции - что дышло: куда повернул, туда и вышло.
@tourdom
Агентство утверждает, что таким образом деятельность перевозчика не соответствует постановлению ЕС о санкциях в отношении России, поэтому запуск рейсов между Турцией и Финляндией невозможен.
Санкции - что дышло: куда повернул, туда и вышло.
@tourdom
Прототип сверхзвукового пассажирского самолёта совершил первый полёт
22 марта 2024 года совершил первый полёт прототип сверхзвукового пассажирского лайнера, построенный компанией Boom Supersonic. Как сообщают разработчики, все задачи испытательного полёта были выполнены. Правда, максимальная высота полёта едва превысила 2 тыс. метров, а скорость составила всего 238 узлов – то есть, была весьма далека от скорости звука. Да и сам XB-1 – так называется прототип – в несколько раз меньше предполагаемого серийного самолёта.
Так что испытания лишь говорят о том, что машина с выбранной аэродинамической схемой в принципе в состоянии подняться в воздух и стабильно управляться в различных режимах полёта. В дальнейшем на этом же прототипе испытают систему дополненной реальности, которая при помощи двух камер в носовой части транслирует на экраны в кабине пилотов изображение ВПП в высоком разрешении – таким способом конструкторы хотят решить проблему слабой обзорности из кабины (помните, у Ту-144 и «Конкорда» для этого опускался нос?)
Интересно, что прототип – не беспилотный, внутри сидел лётчик-испытатель. Как заявляют конструкторы, это сделано не просто так, а чтобы с самого начала создать «культуру безопасности», чтобы даже в прототип было не страшно сажать людей.
Сам Boom Overture будет несколько отличаться от прототипа; также объявили о планах выпустить две его модификации – вторую с увеличенной пассажировместимостью (напомним, первая по проекту рассчитана на 65-88 пассажиров).
Cамолёт будет развивать скорость в 1,7М, т.е. вдвое быстрее современных дозвуковых магистральных самолётов. Поэтому из Нью-Йорка в Лондон на нём можно будет долететь за 4 часа, из Токио в Сан-Франциско за 6 часов. В отличие от «Конкорда» и «Ту-144», разработанных в шестидесятых годах прошлого века, он должен быть гораздо более тихим и экономичным, обещают чуть ли не пятикратное снижение себестоимости кресло-километра.
Заказчики у сверхзвукового лайнера уже есть: 20 машин с опционом на ещё 40 – у American Airlines, 15 cамолётов с опционом на ещё 35 берёт United. А вот двигателей пока нет: Rolls-Royce из проекта вышла, инвесторы нашли другого технологического партнёра, но воз неподвижен.
https://www.frequentflyers.ru/2024/03/27/xb1/
@frequentflyers
22 марта 2024 года совершил первый полёт прототип сверхзвукового пассажирского лайнера, построенный компанией Boom Supersonic. Как сообщают разработчики, все задачи испытательного полёта были выполнены. Правда, максимальная высота полёта едва превысила 2 тыс. метров, а скорость составила всего 238 узлов – то есть, была весьма далека от скорости звука. Да и сам XB-1 – так называется прототип – в несколько раз меньше предполагаемого серийного самолёта.
Так что испытания лишь говорят о том, что машина с выбранной аэродинамической схемой в принципе в состоянии подняться в воздух и стабильно управляться в различных режимах полёта. В дальнейшем на этом же прототипе испытают систему дополненной реальности, которая при помощи двух камер в носовой части транслирует на экраны в кабине пилотов изображение ВПП в высоком разрешении – таким способом конструкторы хотят решить проблему слабой обзорности из кабины (помните, у Ту-144 и «Конкорда» для этого опускался нос?)
Интересно, что прототип – не беспилотный, внутри сидел лётчик-испытатель. Как заявляют конструкторы, это сделано не просто так, а чтобы с самого начала создать «культуру безопасности», чтобы даже в прототип было не страшно сажать людей.
Сам Boom Overture будет несколько отличаться от прототипа; также объявили о планах выпустить две его модификации – вторую с увеличенной пассажировместимостью (напомним, первая по проекту рассчитана на 65-88 пассажиров).
Cамолёт будет развивать скорость в 1,7М, т.е. вдвое быстрее современных дозвуковых магистральных самолётов. Поэтому из Нью-Йорка в Лондон на нём можно будет долететь за 4 часа, из Токио в Сан-Франциско за 6 часов. В отличие от «Конкорда» и «Ту-144», разработанных в шестидесятых годах прошлого века, он должен быть гораздо более тихим и экономичным, обещают чуть ли не пятикратное снижение себестоимости кресло-километра.
Заказчики у сверхзвукового лайнера уже есть: 20 машин с опционом на ещё 40 – у American Airlines, 15 cамолётов с опционом на ещё 35 берёт United. А вот двигателей пока нет: Rolls-Royce из проекта вышла, инвесторы нашли другого технологического партнёра, но воз неподвижен.
https://www.frequentflyers.ru/2024/03/27/xb1/
@frequentflyers
S7 в летнем расписании будет летать по 126 направлениям
Авиакомпания S7 Airlines в летнем расписании будет летать на 126 направлениям в 75 городов. Это на 13% меньше, чем прошлым летом, когда маршрутов было 143, а рейсы выполнялись в 79 городов России и мира.
Несмотря на закрытие из-за проблем с A320neo ряда направлений и уменьшения количества рейсов (в основном это касается Москвы, например, 5 Горно-Алтайсков в неделю вместо 14), откроются новые региональные маршруты, например, прямой рейс из Красноярска в Братск и даже международные направления, например, из Москвы в Усть-Каменогорск.
Будут возобновлены выполнявшиеся в прошлом году рейсы из Новосибирска и Владивостока в Шанхай, а также из Владивостока в Пекин, из Новосибирска в Иссык-Куль (Кыргызстан) и до четырех раз в неделю по сравнению с зимним расписанием увеличится количество рейсов по направлению Москва – Ургенч (Узбекистан).
Международные рейсы из Новосибирска, Иркутска, Владивостока имеют удобные стыковки с внутренними рейсами.
Летнее расписание будет действовать с 31 марта до 26 октября.
S7 Airlines – далеко не единственная авиакомпания, испытывающая проблемы с самолётами A320neo. Количество «приземлённых» по всему миру машин этого семейства с двигателями Pratt&Whitney, по прогнозам производителя, достигнет в первой половине этого года 650 штук, что составит почти половину от числа построенных, при этом среднее время простоя каждого борта увеличится до 300 дней. Причиной этого являются многочисленные недостатки, обнаруженные в двигателях PW1100G и недостаток производственных мощностей и запчастей для замены проблемных деталей. А для S7 проблема усугубляется санкциями.
https://www.frequentflyers.ru/2024/03/28/s7_summer_2024/
@frequentflyers
Авиакомпания S7 Airlines в летнем расписании будет летать на 126 направлениям в 75 городов. Это на 13% меньше, чем прошлым летом, когда маршрутов было 143, а рейсы выполнялись в 79 городов России и мира.
Несмотря на закрытие из-за проблем с A320neo ряда направлений и уменьшения количества рейсов (в основном это касается Москвы, например, 5 Горно-Алтайсков в неделю вместо 14), откроются новые региональные маршруты, например, прямой рейс из Красноярска в Братск и даже международные направления, например, из Москвы в Усть-Каменогорск.
Будут возобновлены выполнявшиеся в прошлом году рейсы из Новосибирска и Владивостока в Шанхай, а также из Владивостока в Пекин, из Новосибирска в Иссык-Куль (Кыргызстан) и до четырех раз в неделю по сравнению с зимним расписанием увеличится количество рейсов по направлению Москва – Ургенч (Узбекистан).
Международные рейсы из Новосибирска, Иркутска, Владивостока имеют удобные стыковки с внутренними рейсами.
Летнее расписание будет действовать с 31 марта до 26 октября.
S7 Airlines – далеко не единственная авиакомпания, испытывающая проблемы с самолётами A320neo. Количество «приземлённых» по всему миру машин этого семейства с двигателями Pratt&Whitney, по прогнозам производителя, достигнет в первой половине этого года 650 штук, что составит почти половину от числа построенных, при этом среднее время простоя каждого борта увеличится до 300 дней. Причиной этого являются многочисленные недостатки, обнаруженные в двигателях PW1100G и недостаток производственных мощностей и запчастей для замены проблемных деталей. А для S7 проблема усугубляется санкциями.
https://www.frequentflyers.ru/2024/03/28/s7_summer_2024/
@frequentflyers
Nordwind запускает три направления из Волгограда
Авиакомпания Nordwind открыла продажу билетов по трём направлениям из Волгограда. С 30 апреля По два раза в неделю будут выполняться рейсы между Волгоградом и Пермью, Оренбургом и Казанью. Фактически летать будет «Икар» на Embraer-190 в одноклассной компоновке на 110 кресел. Маршруты субсидируются по ПП-1242, поэтому цены на билеты достаточно привлекательные для таких расстояний: от 4200 до 5150 рублей в одну сторону, причём этот тариф уже включает 20 кг багажа (до 203 см).
Через Казань также доступны трансферные перелёты из Волгограда в Санкт-Петербург, Иркутск и Горно-Алтайск.
https://www.frequentflyers.ru/2024/03/29/kar_vog/
@frequentflyers
Авиакомпания Nordwind открыла продажу билетов по трём направлениям из Волгограда. С 30 апреля По два раза в неделю будут выполняться рейсы между Волгоградом и Пермью, Оренбургом и Казанью. Фактически летать будет «Икар» на Embraer-190 в одноклассной компоновке на 110 кресел. Маршруты субсидируются по ПП-1242, поэтому цены на билеты достаточно привлекательные для таких расстояний: от 4200 до 5150 рублей в одну сторону, причём этот тариф уже включает 20 кг багажа (до 203 см).
Через Казань также доступны трансферные перелёты из Волгограда в Санкт-Петербург, Иркутск и Горно-Алтайск.
https://www.frequentflyers.ru/2024/03/29/kar_vog/
@frequentflyers
Когда до этого видел самолёты только на картинках и нарисовал свой. @frequentflyers
Первый «настоящий» Ил-114-300 совершил первый полёт
31 марта совершил первый полёт первый «настоящий» самолёт Ил-114-300 (номер 54115). «Настоящий» – в смысле, построенный с нуля, потому что ранее летала только машина 1994 года выпуска, переделанная из более раннего Ил-114-100 (54114), построенного в Ташкенте, где производство этих самолётов давно свёрнуто.
Теперь же полетел борт, собранный на новой производственной площадке в Луховицах. Работы по нему начались ещё в 2019 году (хейтеры, фас – можете уже писать про один самолёт за пять лет). 42% агрегатов планера изготавливают на ВАСО в Воронеже (центроплан, крыло, хвостовое оперение, мотогондолы), панели фюзеляжа на «Авиастаре» в Ульяновске – а потом их везут в Нижний Новгород, где на заводе «Сокол» собирают сегменты фюзеляжа, и потом все эти компоненты из разных частей страны едут в Луховицы, где превращаются в самолёт на автоматизированных стендах – то есть, это уже современная бесстапельная сборка.
Главное отличие Ил-114-300 от «базового» Ил-114-100, разработанного ещё в конце восьмидесятых – это новый более мощный двигатель ТВ7-117СТ-01 и винт АВ-112-114. «Новый» он, конечно, относительно – само семейство ТВ7-117 разработали тогда же, в восьмидесятых (и это тоже была модернизация ТВ3-117 – двигателя из семидесятых), однако тогдашняя конструкция оказалась слишком сырой и ненадёжной, с назначенным ресурсом всего 800 часов, так что почти все летавшие на регулярных рейсах Ил-114-100 оснащались двигателями Pratt&Whitney.
С модернизированным двигателем ТВ7-117СТ тоже были проблемы, из-за отказа одного из таких двигателей был потерян военно-транспортный самолёт Ил-112В в 2021 году; тогда же были остановлены лётные испытания Ил-114-300 (54114). В новой версии двигателя ТВ7-117СТ-01 исправили ряд обнаруженных недостатков. Испытательный полёт 31 марта продолжался 40 минут и проходил на высотах до 900 м на скоростях до 230 км/час.
В ходе испытаний выполнялась проверка устойчивости и управляемости воздушного судна, работа российских систем и оборудования, большинство из которых изготовлены предприятиями «Ростеха». Командир экипажа сообщил, что полет прошел штатно, системы и оборудование работали исправно, программа полета выполнена полностью. До начала полетов самолет прошел цикл наземных испытаний: были выполнены цеховые и аэродромные отработки.
Первым получателем Ил-114-300 должна стать ГТЛК, а эксплуатантом – «Вологодское авиапредприятие». Первые две серийные машины обещают поставить в 2026 году.
Самолет разрабатывался для замены старых Ан-24 на местных воздушных линиях, он предназначен для перевозки 64-68 пассажиров в 16-17 рядах кресел (2+2) на расстояние до 1500 км. Предполагается позднее в рамках расширения сертификата типа сертифицировать его также для эксплуатации с грунтовых аэродромов – в то время как Ил-114-100 требовал лишь твёрдых покрытий. Специально для этих целей мотогондолы «трёхсотки» подняты выше.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/01/54115/
@frequentflyers
31 марта совершил первый полёт первый «настоящий» самолёт Ил-114-300 (номер 54115). «Настоящий» – в смысле, построенный с нуля, потому что ранее летала только машина 1994 года выпуска, переделанная из более раннего Ил-114-100 (54114), построенного в Ташкенте, где производство этих самолётов давно свёрнуто.
Теперь же полетел борт, собранный на новой производственной площадке в Луховицах. Работы по нему начались ещё в 2019 году (хейтеры, фас – можете уже писать про один самолёт за пять лет). 42% агрегатов планера изготавливают на ВАСО в Воронеже (центроплан, крыло, хвостовое оперение, мотогондолы), панели фюзеляжа на «Авиастаре» в Ульяновске – а потом их везут в Нижний Новгород, где на заводе «Сокол» собирают сегменты фюзеляжа, и потом все эти компоненты из разных частей страны едут в Луховицы, где превращаются в самолёт на автоматизированных стендах – то есть, это уже современная бесстапельная сборка.
Главное отличие Ил-114-300 от «базового» Ил-114-100, разработанного ещё в конце восьмидесятых – это новый более мощный двигатель ТВ7-117СТ-01 и винт АВ-112-114. «Новый» он, конечно, относительно – само семейство ТВ7-117 разработали тогда же, в восьмидесятых (и это тоже была модернизация ТВ3-117 – двигателя из семидесятых), однако тогдашняя конструкция оказалась слишком сырой и ненадёжной, с назначенным ресурсом всего 800 часов, так что почти все летавшие на регулярных рейсах Ил-114-100 оснащались двигателями Pratt&Whitney.
С модернизированным двигателем ТВ7-117СТ тоже были проблемы, из-за отказа одного из таких двигателей был потерян военно-транспортный самолёт Ил-112В в 2021 году; тогда же были остановлены лётные испытания Ил-114-300 (54114). В новой версии двигателя ТВ7-117СТ-01 исправили ряд обнаруженных недостатков. Испытательный полёт 31 марта продолжался 40 минут и проходил на высотах до 900 м на скоростях до 230 км/час.
В ходе испытаний выполнялась проверка устойчивости и управляемости воздушного судна, работа российских систем и оборудования, большинство из которых изготовлены предприятиями «Ростеха». Командир экипажа сообщил, что полет прошел штатно, системы и оборудование работали исправно, программа полета выполнена полностью. До начала полетов самолет прошел цикл наземных испытаний: были выполнены цеховые и аэродромные отработки.
Первым получателем Ил-114-300 должна стать ГТЛК, а эксплуатантом – «Вологодское авиапредприятие». Первые две серийные машины обещают поставить в 2026 году.
Самолет разрабатывался для замены старых Ан-24 на местных воздушных линиях, он предназначен для перевозки 64-68 пассажиров в 16-17 рядах кресел (2+2) на расстояние до 1500 км. Предполагается позднее в рамках расширения сертификата типа сертифицировать его также для эксплуатации с грунтовых аэродромов – в то время как Ил-114-100 требовал лишь твёрдых покрытий. Специально для этих целей мотогондолы «трёхсотки» подняты выше.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/01/54115/
@frequentflyers
Forwarded from Крылатый Вестник
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Позавтракали и погнали
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
25% направлений «Победы» будут международными
«Победа» перешла на летнее расписание. 25% направлений лоукостера (26 из 107) в этом сезоне будут международными. В частности, из Внукова в можно будет отправиться в Абу-Даби и Дубай (ОАЭ), Аланию, Анталью, Даламан, Стамбул (Турция), Гюмри (Армения), Самарканд (Узбекистан) и Минск. Начнутся полёты по новым направлениям: в Ош (Киргизия) и в Ташкент (Узбекистан).
В летнем сезоне продолжат выполняться рейсы в Стамбул из Владикавказа, Волгограда, Казани и Махачкалы, в Анталью из Владикавказа, Волгограда, Екатеринбурга, Казани и Махачкалы, в Дубай из Владикавказа, Волгограда и Махачкалы и в Минск (Беларусь) из Санкт-Петербурга.
Добавятся международные рейсы из Ставрополя – в Анталью и Стамбул.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/01/dp_summer_24/
@frequentflyers
«Победа» перешла на летнее расписание. 25% направлений лоукостера (26 из 107) в этом сезоне будут международными. В частности, из Внукова в можно будет отправиться в Абу-Даби и Дубай (ОАЭ), Аланию, Анталью, Даламан, Стамбул (Турция), Гюмри (Армения), Самарканд (Узбекистан) и Минск. Начнутся полёты по новым направлениям: в Ош (Киргизия) и в Ташкент (Узбекистан).
В летнем сезоне продолжат выполняться рейсы в Стамбул из Владикавказа, Волгограда, Казани и Махачкалы, в Анталью из Владикавказа, Волгограда, Екатеринбурга, Казани и Махачкалы, в Дубай из Владикавказа, Волгограда и Махачкалы и в Минск (Беларусь) из Санкт-Петербурга.
Добавятся международные рейсы из Ставрополя – в Анталью и Стамбул.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/01/dp_summer_24/
@frequentflyers
Ноу-шоу маст гоу он: депутаты хотят запретить «сгорание» авиабилетов
Депутат Госдумы Сергей Леонов и зампред общественного совета при Минтрансе Илья Зотов обратились в Минтранс с предложением запретить авиакомпаниям автоматически аннулировать последующие полётные сегменты при неявке на первый. Как сообщают «Известия» со ссылкой на письма авторов инициативы, это преподносится как забота о пассажирах, которые опаздывают на рейс в одну сторону, и при этом у них «сгорает» и обратный билет.
Подобная практика применяется большинством авиакомпаний мира, в России автоматического аннулирования нет лишь у «Уральских авиалиний» и «Ижавиа». При этом Федеральные авиационные правила разрешают авиакомпаниям аннулировать оставшиеся сегменты при неявке на первый без уведомления пассажира, это указано в пункте 27 ФАП-82.
В этом же пункте говорится и о том, что аннуляция допустима лишь в том случае, если пассажир не сообщил авиакомпании о своём желании воспользоваться оставшимися сегментами – например, после опоздания на рейс «туда» купить билет в одну сторону другой авиакомпании, а обратно вернуться тем же рейсом, на который билет был куплен изначально.
И российские авиакомпании в соответствии с ФАП по запросу пассажира оставшиеся сегменты сохраняют. Но по запросу! И большинство из них разрешают это делать только до конца регистрации на рейс. То есть, сегменты можно «спасти», если вы заблаговременно понимаете, что не полетите. А вот когда гейт закрылся у вас перед носом, потому что вы недостаточно быстро бежали по зданию аэровокзала, то в большинстве случаев сгорит всё – с недавних пор даже на тарифах «Максимум» у «Аэрофлота».
Откуда взялась эта привязка ко времени окончания регистрации? Ведь в пункте 27 ничего не говорится о том, когда именно пассажир должен попросить авиакомпанию сохранить сегменты. Дело в том, что при таком сохранении меняется маршрут перевозки и билеты перевыпускаются заново, а по правилам применения большинства тарифов внесение изменений в оформленную перевозку возможно как раз только до окончания регистрации. Более того, это ещё и не бесплатно – в большинстве случаев потребуется и заплатить за переоформление билета, и даже доплатить до действующего на данный момент тарифа.
Возникает резонный вопрос: а зачем вообще аннулировать все последующие сегменты при неявке? Это связано с особенностями ценообразования в авиаперевозках. Билет туда-обратно часто стоит дешевле двух билетов в одну сторону. Более того, он иногда может стоить даже дешевле одного билета в одну сторону по тому же направлению. Кроме того, билет со стыковкой может стоить дешевле одного из сегментов – на этом даже построен способ экономии на авиабилетах, называемый скиплеггингом (он же Hidden city ticketing). При этом ещё относительно недавно все авиабилеты были возвратными и можно было вернуть деньги за неиспользованные сегменты (а сейчас некоторые авиакомпании до сих пор возвращают за них не тариф, но сборы). Автоматическая аннуляция при неявке позволяла не допускать массового злоупотребления этими особенностями.
Если же запретить авиакомпаниям автоматически аннулировать последующие сегменты, то брони будут «висеть» и перевозчики не смогут повторно продавать кресла, на которых точно никто не полетит (ведь не всем же нужно эти сегменты сохранять). А это приведёт или к росту цен на билеты, или овербукингу и другим неприятным для пассажира способам увеличения выручки.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/02/no_show_cancellation/
@frequentflyers
Депутат Госдумы Сергей Леонов и зампред общественного совета при Минтрансе Илья Зотов обратились в Минтранс с предложением запретить авиакомпаниям автоматически аннулировать последующие полётные сегменты при неявке на первый. Как сообщают «Известия» со ссылкой на письма авторов инициативы, это преподносится как забота о пассажирах, которые опаздывают на рейс в одну сторону, и при этом у них «сгорает» и обратный билет.
Подобная практика применяется большинством авиакомпаний мира, в России автоматического аннулирования нет лишь у «Уральских авиалиний» и «Ижавиа». При этом Федеральные авиационные правила разрешают авиакомпаниям аннулировать оставшиеся сегменты при неявке на первый без уведомления пассажира, это указано в пункте 27 ФАП-82.
В этом же пункте говорится и о том, что аннуляция допустима лишь в том случае, если пассажир не сообщил авиакомпании о своём желании воспользоваться оставшимися сегментами – например, после опоздания на рейс «туда» купить билет в одну сторону другой авиакомпании, а обратно вернуться тем же рейсом, на который билет был куплен изначально.
И российские авиакомпании в соответствии с ФАП по запросу пассажира оставшиеся сегменты сохраняют. Но по запросу! И большинство из них разрешают это делать только до конца регистрации на рейс. То есть, сегменты можно «спасти», если вы заблаговременно понимаете, что не полетите. А вот когда гейт закрылся у вас перед носом, потому что вы недостаточно быстро бежали по зданию аэровокзала, то в большинстве случаев сгорит всё – с недавних пор даже на тарифах «Максимум» у «Аэрофлота».
Откуда взялась эта привязка ко времени окончания регистрации? Ведь в пункте 27 ничего не говорится о том, когда именно пассажир должен попросить авиакомпанию сохранить сегменты. Дело в том, что при таком сохранении меняется маршрут перевозки и билеты перевыпускаются заново, а по правилам применения большинства тарифов внесение изменений в оформленную перевозку возможно как раз только до окончания регистрации. Более того, это ещё и не бесплатно – в большинстве случаев потребуется и заплатить за переоформление билета, и даже доплатить до действующего на данный момент тарифа.
Возникает резонный вопрос: а зачем вообще аннулировать все последующие сегменты при неявке? Это связано с особенностями ценообразования в авиаперевозках. Билет туда-обратно часто стоит дешевле двух билетов в одну сторону. Более того, он иногда может стоить даже дешевле одного билета в одну сторону по тому же направлению. Кроме того, билет со стыковкой может стоить дешевле одного из сегментов – на этом даже построен способ экономии на авиабилетах, называемый скиплеггингом (он же Hidden city ticketing). При этом ещё относительно недавно все авиабилеты были возвратными и можно было вернуть деньги за неиспользованные сегменты (а сейчас некоторые авиакомпании до сих пор возвращают за них не тариф, но сборы). Автоматическая аннуляция при неявке позволяла не допускать массового злоупотребления этими особенностями.
Если же запретить авиакомпаниям автоматически аннулировать последующие сегменты, то брони будут «висеть» и перевозчики не смогут повторно продавать кресла, на которых точно никто не полетит (ведь не всем же нужно эти сегменты сохранять). А это приведёт или к росту цен на билеты, или овербукингу и другим неприятным для пассажира способам увеличения выручки.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/02/no_show_cancellation/
@frequentflyers
Помните, мы пару лет назад рекламировали этот "самый дерзкий тревел-канал"? Мы тогда даже реакцию "клоуна" убрали, чтобы вы не понаставили. В комментах над каналом смеялись, а коллеги в админских чатиках подкалывали нас — мол, надо же так оголодать, чтобы рекламировать ТАКОЕ! Правда, потом невозбранно тырили оттуда посты. А теперь на канал подписаны свыше 20 тысяч человек, прямо как у нас! То есть, такой формат подачи информации отлично заходит.
В общем, поздравляем с круглой цифрой самый дерзкий тревел канал!
📌“На Ссаных Матрасах” – это не стыдные мемчики, а чёткая выборка полезных советов, которые автор опробовал на себе.
Вардан, босс матраСсов, пишет с такой самоиронией, что где-то плачет Фаина Раневская. А о своей скромности он может говорить часами.
Больше – только про самые крутые маршруты, недорогие билеты и ловкие способы с комфортом, а не На Ссаных Матрасах узнавать мир!
▪️Какой Шенген лучше оформить и как?
▪️Как легально попасть в Китай без визы?
▪️Как пользоваться привилегиями Аэрофлот Бонус на рейсах Skyteam?
▪️Как оформить удалённо карту иностранного банка?
▪️Как попасть в Антарктиду?
Ставь какашку под этим постом (она отключена, хе-хе) и обязательно подписывайся!
Ведь настоящие приключения начинаются на самых матраСсах!
Подписаться!
📌https://t.me/thedukeofjermuk
В общем, поздравляем с круглой цифрой самый дерзкий тревел канал!
📌“На Ссаных Матрасах” – это не стыдные мемчики, а чёткая выборка полезных советов, которые автор опробовал на себе.
Вардан, босс матраСсов, пишет с такой самоиронией, что где-то плачет Фаина Раневская. А о своей скромности он может говорить часами.
Больше – только про самые крутые маршруты, недорогие билеты и ловкие способы с комфортом, а не На Ссаных Матрасах узнавать мир!
▪️Какой Шенген лучше оформить и как?
▪️Как легально попасть в Китай без визы?
▪️Как пользоваться привилегиями Аэрофлот Бонус на рейсах Skyteam?
▪️Как оформить удалённо карту иностранного банка?
▪️Как попасть в Антарктиду?
Ставь какашку под этим постом (она отключена, хе-хе) и обязательно подписывайся!
Ведь настоящие приключения начинаются на самых матраСсах!
Подписаться!
📌https://t.me/thedukeofjermuk
Telegram
На Ссаных Матрасах
Катись, куда хочешь, а не куда пошлют.
Путешествие, визы, лайфхаки
📲Визы/карты @matrasssi
📲Сотрудничество @minivar
№ 4776980937
Путешествие, визы, лайфхаки
📲Визы/карты @matrasssi
📲Сотрудничество @minivar
№ 4776980937
У «России» появится «Самболёт»
Авиакомпания «Россия» 27 апреля представит спецливрею, созданную совместно со Всероссийской федерацией самбо. Её нанесут на «Суперджет» с именем «Уфа» (RA-89146). Именно столица Башкортостана станет центром празднования дня рождения самбо 16 ноября, а в прошлом году Уфа приняла международный турнир «Гран-При».
Как говорится в приглашении на презентацию «Самболёта», проект поддерживает инициативу партии «Единая Россия» по популяризации уникального международного вида спорта, зародившегося в нашей стране. Самбо (расшифровывается как «самооборона без оружия») является не просто рациональной техникой самообороны, но и «частью национальной культуры, отечественной истории, побед, энергии и силы».
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/03/sambolet/
@frequentflyers
Авиакомпания «Россия» 27 апреля представит спецливрею, созданную совместно со Всероссийской федерацией самбо. Её нанесут на «Суперджет» с именем «Уфа» (RA-89146). Именно столица Башкортостана станет центром празднования дня рождения самбо 16 ноября, а в прошлом году Уфа приняла международный турнир «Гран-При».
Как говорится в приглашении на презентацию «Самболёта», проект поддерживает инициативу партии «Единая Россия» по популяризации уникального международного вида спорта, зародившегося в нашей стране. Самбо (расшифровывается как «самооборона без оружия») является не просто рациональной техникой самообороны, но и «частью национальной культуры, отечественной истории, побед, энергии и силы».
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/03/sambolet/
@frequentflyers
Авиамузей имени Салленбергера из «Чуда на Гудзоне» откроется в июне
1 июня состоится открытие авиационного музея имени Салленбергера. Сам 73-летний Чесли Салленбергер, посадивший A320 на Гудзон в январе 2009 года, тоже будет присутствовать на церемонии.
В музее, расположенном возле аэропорта в Шарлотте, будет три тематических зоны: интерактивная (в том числе с возможностью попробовать посадить самолёт на воду в симуляторе), образовательная и, конечно, сам севший на воду самолёт. Что характерно, тот самый рейс как раз и летел в Шарлотт, так что борт всё равно оказался в пункте назначения, правда, доехал туда по земле.
Стоит отметить, что авиамузей в Шарлотте существовал с 1992 года, а самолёт с Гудзона туда привезли в 2010-м. Однако 5 лет назад музей закрыли, чтобы построить новый за 30 миллионов долларов.
Новый музей в несколько раз больше старого, он занимает площадь в 10 тысяч квадратных метров и в нём есть смотровая площадка с видом на аэропорт. Кроме A320 в нём можно будет увидеть копии самолётов братьев Райт, биплан «Стирмен», «Фантом», первый американский реактивный истребитель «Локхид P-80» и «Дуглас D-558-1», на котором испытывали преодоление звукового барьера.
В духе времени большое внимание уделено «разнообразию»: экскурсоводов подбирали таким образом, чтобы среди них были представители различных рас, гендеров и ориентаций.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/04/sully_museum/
@frequentflyers
1 июня состоится открытие авиационного музея имени Салленбергера. Сам 73-летний Чесли Салленбергер, посадивший A320 на Гудзон в январе 2009 года, тоже будет присутствовать на церемонии.
В музее, расположенном возле аэропорта в Шарлотте, будет три тематических зоны: интерактивная (в том числе с возможностью попробовать посадить самолёт на воду в симуляторе), образовательная и, конечно, сам севший на воду самолёт. Что характерно, тот самый рейс как раз и летел в Шарлотт, так что борт всё равно оказался в пункте назначения, правда, доехал туда по земле.
Стоит отметить, что авиамузей в Шарлотте существовал с 1992 года, а самолёт с Гудзона туда привезли в 2010-м. Однако 5 лет назад музей закрыли, чтобы построить новый за 30 миллионов долларов.
Новый музей в несколько раз больше старого, он занимает площадь в 10 тысяч квадратных метров и в нём есть смотровая площадка с видом на аэропорт. Кроме A320 в нём можно будет увидеть копии самолётов братьев Райт, биплан «Стирмен», «Фантом», первый американский реактивный истребитель «Локхид P-80» и «Дуглас D-558-1», на котором испытывали преодоление звукового барьера.
В духе времени большое внимание уделено «разнообразию»: экскурсоводов подбирали таким образом, чтобы среди них были представители различных рас, гендеров и ориентаций.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/04/sully_museum/
@frequentflyers
Аэрофлот вводит безлактозное молоко в бортовое меню бизнес-класса
Аэрофлот с 8 апреля вводит в классе Бизнес безлактозное молоко отечественного производства, которое наряду с обычным молоком будет доступно на всех направлениях авиакомпании. Непереносимость лактозы — частое состояние, которое может вызывать неприятные симптомы. Поэтому ожидается, что безлактозное молоко в сочетании с кофе или чаем будет пользоваться спросом у пассажиров.
Кроме того, авиакомпания расширила ассортимент бортового меню в классах Комфорт и Эконом. В винной карте класса Комфорт этой весной появились крепкие напитки — водка, виски и коньяк. В классе Эконом на рейсах из Москвы в Бангкок, Пхукет и Мале и в обратном направлении появились снэк-бары. Во время продолжительных перелётов путешественники между приёмами пищи смогут подкрепиться аппетитными и лёгкими перекусами отечественного производства: свежими яблоками, крекерами с отрубями, печеньем-мюсли, орешками, молочным шоколадом и традиционным российским лакомством — тульской смоквой.
При формировании бортового меню Аэрофлот руководствуется принципами сбалансированного питания и пожеланиями авиапутешественников. Авиакомпания постоянно расширяет ассортимент блюд и напитков на борту, отдавая приоритет поддержке отечественных производителей. Ранее авиаперевозчик сообщал, что доля российских продуктов и напитков на борту превысила 90% (в 2021 году показатель составлял 60%). Компания постоянно расширяет ассортимент отечественной продукции в целях импортозамещения и поддержки местных производителей.
Большинство позиций в бортовом меню на 100% российские — это молочная продукция, птица, хлебобулочные изделия, соки, соусы и специи. Доля отечественного мяса, рыбы и морепродуктов в рационах авиакомпании более 90%, сыров — от 85 до 100% в зависимости от сорта.
Большая часть напитков, представленных в винной карте Аэрофлота, также производится в России. Доля отечественных вин увеличилась за последний год до 70%. На борту рейсов Аэрофлота в классе Бизнес представлены три вида российских вин, произведённых в Краснодарском крае: игристое, красное вино, белое вино, в классах Эконом и Комфорт — красное и белое вино.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/04/su_milk/
@frequentflyers
Аэрофлот с 8 апреля вводит в классе Бизнес безлактозное молоко отечественного производства, которое наряду с обычным молоком будет доступно на всех направлениях авиакомпании. Непереносимость лактозы — частое состояние, которое может вызывать неприятные симптомы. Поэтому ожидается, что безлактозное молоко в сочетании с кофе или чаем будет пользоваться спросом у пассажиров.
Кроме того, авиакомпания расширила ассортимент бортового меню в классах Комфорт и Эконом. В винной карте класса Комфорт этой весной появились крепкие напитки — водка, виски и коньяк. В классе Эконом на рейсах из Москвы в Бангкок, Пхукет и Мале и в обратном направлении появились снэк-бары. Во время продолжительных перелётов путешественники между приёмами пищи смогут подкрепиться аппетитными и лёгкими перекусами отечественного производства: свежими яблоками, крекерами с отрубями, печеньем-мюсли, орешками, молочным шоколадом и традиционным российским лакомством — тульской смоквой.
При формировании бортового меню Аэрофлот руководствуется принципами сбалансированного питания и пожеланиями авиапутешественников. Авиакомпания постоянно расширяет ассортимент блюд и напитков на борту, отдавая приоритет поддержке отечественных производителей. Ранее авиаперевозчик сообщал, что доля российских продуктов и напитков на борту превысила 90% (в 2021 году показатель составлял 60%). Компания постоянно расширяет ассортимент отечественной продукции в целях импортозамещения и поддержки местных производителей.
Большинство позиций в бортовом меню на 100% российские — это молочная продукция, птица, хлебобулочные изделия, соки, соусы и специи. Доля отечественного мяса, рыбы и морепродуктов в рационах авиакомпании более 90%, сыров — от 85 до 100% в зависимости от сорта.
Большая часть напитков, представленных в винной карте Аэрофлота, также производится в России. Доля отечественных вин увеличилась за последний год до 70%. На борту рейсов Аэрофлота в классе Бизнес представлены три вида российских вин, произведённых в Краснодарском крае: игристое, красное вино, белое вино, в классах Эконом и Комфорт — красное и белое вино.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/04/su_milk/
@frequentflyers
