Авиационный «чип-тюнинг» или как авиакомпании продлевают ресурс двигателей
Наверное, каждому автомобилисту известно, что такое «чип-тюнинг»: залил какую-нибудь интересную прошивку или поменял электронный блок управления двигателем – и сразу плюс 100500 «лошадей» к мотору совершенно бесплатно. На самом деле, конечно, не бесплатно, а ценой сокращения ресурса. И потери гарантии.
А вот в авиации авиакомпания может уже при заказе самолёта выбрать себе максимальную мощность одного и того же двигателя. «Железо» одно и то же, а вот электронные блоки управления разные. Например, для Boeing 737 NG двигатель вроде бы один и тот же: CFM56-7, однако существует аж 6 вариантов с тягой от 86,7 до 121 кН. Тут вы скажете: логично, ведь в семействе несколько самолётов разного размера и веса. Однако на тот же Boeing 737-800 можно установить сразу три варианта: CFB56-7B24, -7B26 и 7B27. Последнее число как раз и означает максимальную тягу в тысячах фунт-сил (округлённо): 24 200, 26 300 и 27 300 соответственно.
Разницы в стоимости двигателей с разными электронными блоками управления нет. Но авиакомпании выбирают конкретные варианты под свои нужды и даже один перевозчик может иметь самолёты одного типа, но с разной максимальной тягой. Например, в «Победе» 7 самолётов с двигателями 7B26, а остальные – 7B24. Зачем так сделано, нам рассказал Олег Сенчишин, руководитель лётной базы Внуково авиакомпании «Победа»:
https://www.frequentflyers.ru/2024/05/07/engine_rating/
@frequentflyers
Наверное, каждому автомобилисту известно, что такое «чип-тюнинг»: залил какую-нибудь интересную прошивку или поменял электронный блок управления двигателем – и сразу плюс 100500 «лошадей» к мотору совершенно бесплатно. На самом деле, конечно, не бесплатно, а ценой сокращения ресурса. И потери гарантии.
А вот в авиации авиакомпания может уже при заказе самолёта выбрать себе максимальную мощность одного и того же двигателя. «Железо» одно и то же, а вот электронные блоки управления разные. Например, для Boeing 737 NG двигатель вроде бы один и тот же: CFM56-7, однако существует аж 6 вариантов с тягой от 86,7 до 121 кН. Тут вы скажете: логично, ведь в семействе несколько самолётов разного размера и веса. Однако на тот же Boeing 737-800 можно установить сразу три варианта: CFB56-7B24, -7B26 и 7B27. Последнее число как раз и означает максимальную тягу в тысячах фунт-сил (округлённо): 24 200, 26 300 и 27 300 соответственно.
Разницы в стоимости двигателей с разными электронными блоками управления нет. Но авиакомпании выбирают конкретные варианты под свои нужды и даже один перевозчик может иметь самолёты одного типа, но с разной максимальной тягой. Например, в «Победе» 7 самолётов с двигателями 7B26, а остальные – 7B24. Зачем так сделано, нам рассказал Олег Сенчишин, руководитель лётной базы Внуково авиакомпании «Победа»:
https://www.frequentflyers.ru/2024/05/07/engine_rating/
@frequentflyers
«Россия» назовёт самолёт «Ленинградом»
Авиакомпания «Россия» назовёт один из самолётов «Ленинградом». Этот борт получит спецливрею с юбилейным логотипом: сегодня перевозчик отмечает 90-летие. Правда, на самом деле у сотрудников авиакомпании каждый год есть несколько поводов отпраздновать: нынешнее ОАО «Авиакомпания «Россия» появилось только в 2011 году. С 2006 по 2011 годы работало федеральное государственное унитарное предприятие «Государственная транспортная компания «Россия». Оно, в свою очередь, было выделено из авиапредприятия «Пулково», созданного в 1992 году (авиакомпания и аэропорт были тогда единым целым), а вот до Пулковского авиапредприятия был Ленинградский объединённый авиаотряд, который появился в 1963 году.
Это ещё не всё: во время объединения в 1963 году в отряд вошёл 67-й авиаотряд. Он появился в 1952 году в ходе реорганизации 19-го транспортного авиаотряда. А сам он был организован в 1944 году в составе Ленинградского аэропорта. А в 1938 году, наоборот, Ленинградский аэропорт был объединён с 31-м авиаотрядом. И вот этот 31-й авиаотряд и был создан 7 мая 1934 для обслуживания линии Ленинград-Москва. Аэропорт же в Ленинграде (кто сдуру назовёт его «Шоссейная», того покусают авторитетные историки) появился в 1932 году, и изначально на нём авиаотряда не было, рейсы в Ленинград выполняли авиаотряды из других городов.
Сами эти авиаотряды входили в состав большого советского «Аэрофлота», а теперь «Россия» опять входит в группу «Аэрофлот» – круг замкнулся.
Но вернёмся к «Ленинграду». В «Ленинград» переименуют один из имеющихся «Суперджетов». При этом сохранится и «Санкт-Петербург»: это Boeing 747-400 RA-73285, однако он не летает уже несколько лет.
https://www.frequentflyers.ru/2024/05/07/fv_leningrad/
@frequentflyers
Авиакомпания «Россия» назовёт один из самолётов «Ленинградом». Этот борт получит спецливрею с юбилейным логотипом: сегодня перевозчик отмечает 90-летие. Правда, на самом деле у сотрудников авиакомпании каждый год есть несколько поводов отпраздновать: нынешнее ОАО «Авиакомпания «Россия» появилось только в 2011 году. С 2006 по 2011 годы работало федеральное государственное унитарное предприятие «Государственная транспортная компания «Россия». Оно, в свою очередь, было выделено из авиапредприятия «Пулково», созданного в 1992 году (авиакомпания и аэропорт были тогда единым целым), а вот до Пулковского авиапредприятия был Ленинградский объединённый авиаотряд, который появился в 1963 году.
Это ещё не всё: во время объединения в 1963 году в отряд вошёл 67-й авиаотряд. Он появился в 1952 году в ходе реорганизации 19-го транспортного авиаотряда. А сам он был организован в 1944 году в составе Ленинградского аэропорта. А в 1938 году, наоборот, Ленинградский аэропорт был объединён с 31-м авиаотрядом. И вот этот 31-й авиаотряд и был создан 7 мая 1934 для обслуживания линии Ленинград-Москва. Аэропорт же в Ленинграде (кто сдуру назовёт его «Шоссейная», того покусают авторитетные историки) появился в 1932 году, и изначально на нём авиаотряда не было, рейсы в Ленинград выполняли авиаотряды из других городов.
Сами эти авиаотряды входили в состав большого советского «Аэрофлота», а теперь «Россия» опять входит в группу «Аэрофлот» – круг замкнулся.
Но вернёмся к «Ленинграду». В «Ленинград» переименуют один из имеющихся «Суперджетов». При этом сохранится и «Санкт-Петербург»: это Boeing 747-400 RA-73285, однако он не летает уже несколько лет.
https://www.frequentflyers.ru/2024/05/07/fv_leningrad/
@frequentflyers
Вчера вы жаловались в комментах, что Б744 не летают. Ну, по просьбам трудящихся. Следите за новостями сегодня очень внимательно. @frequentflyers
Сегодня у "России" был не просто тренировочный полёт на Б744 до Ульяновска и обратно, а "Бессмертный полк" ко Дню Победы. Выглядело это вот так. @frequentflyers
Кажется, у "Азура" скоро появятся калибраторы. Официальной информации на этот счёт нет, но параметры "55х40х20" говорят о том, что нормы ручной клади не меняются. Просто теперь их будут контролировать, а то носють тут баулы всякия. @frequentflyers
Emirates модернизирует 191 самолёт
Авиакомпания Emirates решила масштабировать программу модернизации флота: вместо изначально запланированных 120 самолётов салоны заменят на 191 борту. Вместо 67 Airbus A380 обновят 110, вместо 53 Boeing 777 под программу попадёт 81 самолёт.
Из них пока обновили только 22 A380, первый «Боинг» переделают в этом году. Процесс переконфигурации занимает около двух недель.
Программа предусматривает обновление салона первого класса, замену кресел бизнес-класса в новой конфигурации 1-2-1, а также установку 24 кресел премиум-эконома, которого раньше не было – вместо 50 кресел обычного эконома.
В итоге в Boeing 777-300ER будет 332 посадочных места в четырёх классах обслуживания: то есть, восемь кают первого класса, 40 кресел бизнес-класса, 24 премиум-эконома и 260 кресел обычного экономического класса. Сейчас эти машины имеют также по 8 кают первого класса, 42 бизнеса и 310 эконома, итого 354 кресла.
К февралю 2025 года Emirates будет предлагать полеты в премиум-экономе по 42 направлениям. Он также будет присутствовать и в новых Airbus A350, которые авиакомпания начнёт получать с сентября.
https://www.frequentflyers.ru/2024/05/08/ek_up/
@frequentflyers
Авиакомпания Emirates решила масштабировать программу модернизации флота: вместо изначально запланированных 120 самолётов салоны заменят на 191 борту. Вместо 67 Airbus A380 обновят 110, вместо 53 Boeing 777 под программу попадёт 81 самолёт.
Из них пока обновили только 22 A380, первый «Боинг» переделают в этом году. Процесс переконфигурации занимает около двух недель.
Программа предусматривает обновление салона первого класса, замену кресел бизнес-класса в новой конфигурации 1-2-1, а также установку 24 кресел премиум-эконома, которого раньше не было – вместо 50 кресел обычного эконома.
В итоге в Boeing 777-300ER будет 332 посадочных места в четырёх классах обслуживания: то есть, восемь кают первого класса, 40 кресел бизнес-класса, 24 премиум-эконома и 260 кресел обычного экономического класса. Сейчас эти машины имеют также по 8 кают первого класса, 42 бизнеса и 310 эконома, итого 354 кресла.
К февралю 2025 года Emirates будет предлагать полеты в премиум-экономе по 42 направлениям. Он также будет присутствовать и в новых Airbus A350, которые авиакомпания начнёт получать с сентября.
https://www.frequentflyers.ru/2024/05/08/ek_up/
@frequentflyers
Немного о преимуществах расположения двигателей в хвосте. Аэропорт Салгаду Филью (POA/SBPA), Бразилия. @frequentflyers
Основой частого летания для FrequentFlyers стал, как вы помните, регулярный пресс-туризм. А в пресс-турах мы часто видим тревел-блогеров. С некоторыми из них очень приятно выпивать, поэтому они попросили нас запостить ссылку на эпичную битву, в которой планируют участвовать. Чтобы было честно, не будем ни за кого агитировать, даже за Матрасы и Каширина ;))) А теперь официальная часть:
Дзен стал партнером национальной туристической премии «Маршрут построен 2023–2024», которую организует медиагруппа «Комсомольская правда». Тревел-блогеры, в том числе авторы Дзена, до 10 мая могут подать заявку в номинации «Тревел-блогер года».
С 17 мая по 7 июня пройдет народное голосование: аудитория «Комсомольской правды» выберет лучших блогеров. А потом из этого списка экспертное жюри выберет победителей сезона. Награждение лауреатов «Маршрут построен 2023–2024» намечено на июль. С выигравшими отметим 😉 @frequentflyers
Дзен стал партнером национальной туристической премии «Маршрут построен 2023–2024», которую организует медиагруппа «Комсомольская правда». Тревел-блогеры, в том числе авторы Дзена, до 10 мая могут подать заявку в номинации «Тревел-блогер года».
С 17 мая по 7 июня пройдет народное голосование: аудитория «Комсомольской правды» выберет лучших блогеров. А потом из этого списка экспертное жюри выберет победителей сезона. Награждение лауреатов «Маршрут построен 2023–2024» намечено на июль. С выигравшими отметим 😉 @frequentflyers
travel.spec.kp.ru
Маршрут построен 2025 - премия в области развития туризма в России | Спецпроект Комсомольской правды
Премия Комсомольской правды Маршрут построен 2025 отмечает главные события в области развития туризма в России. Лучшие направления, объекты, маршруты и проекты в сфере популяризации путешествий по родной стране.
ШЕФ уже на пенсии, но дело его живёт. На нескольких коротких рейсах "России" в течение некоторого времени будут давать такие наборы. @frequentflyers
Forwarded from Крыша ТурДома
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пилотажная группа на параде в Марселе перепутала цвета флага.
Вместо французского триколора получился российский.
Что ж, спасибо 🔥
@tourdom
Вместо французского триколора получился российский.
Что ж, спасибо 🔥
@tourdom
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Тем временем пассажиры. @frequentflyers
Оказывается, если у Turkish Airlines купить отдельно билет ребёнку 7-12 лет, то ему автоматически и бесплатно (!) добавляется "Умка" (UM, услуга перевозки несопровождаемого ребёнка), в том числе для стыковочных рейсов.
То есть, тут сдал, там встретил. Пользуйтесь.
Но помните, что ребёнку потребуется нотариально заверенное согласие родителей на выезд за рубеж без сопровождения. Если у вас есть подобная доверенность на бабушек-дедушек-тёть-дядь, то она не подойдёт. Также не будет работать онлайн-регистрация. Кроме того, можно заказать сопровождение отдельным членом экипажа, но это уже за деньги.
(Чаще всего билет на ребёнка без взрослого на сайтах а/к или нельзя купить вообще, или UM нужно оплачивать дополнительно) @FrequentFlyers
То есть, тут сдал, там встретил. Пользуйтесь.
Но помните, что ребёнку потребуется нотариально заверенное согласие родителей на выезд за рубеж без сопровождения. Если у вас есть подобная доверенность на бабушек-дедушек-тёть-дядь, то она не подойдёт. Также не будет работать онлайн-регистрация. Кроме того, можно заказать сопровождение отдельным членом экипажа, но это уже за деньги.
(Чаще всего билет на ребёнка без взрослого на сайтах а/к или нельзя купить вообще, или UM нужно оплачивать дополнительно) @FrequentFlyers