Что такое виртуальная авиакомпания
С точки зрения обывателя запуск новой авиакомпании – это серьёзное дело: нужно где-то взять самолёты, экипажи, получить слоты в аэропортах и так далее. Однако существуют «виртуальные» авиакомпании, у которых ничего этого нет. Это примерно как виртуальные сотовые операторы (MVNO), перепродающие сетевой ресурс владельцев инфраструктуры. У виртуальных авиакомпаний примерно так же: они просто продают билеты, а рейсы за них выполняют другие перевозчики.
У виртуальной авиакомпании может даже не быть сертификата эксплуатанта, главное – чтобы он был у перевозчика, фактически выполняющего рейсы. Чаще всего сотрудничество происходит по схеме «мокрого лизинга». То есть, одна авиакомпания предоставляет другой самолёт с экипажем, та, в свою очередь, думает о том, как его загрузить.
Однако происходит это не от хорошей жизни, а от отсутствия сертификата: во многих странах для этого нужно соответствовать определённым требованиям (например, по минимальному размеру флота), что для маленького игрока недостижимо. Поэтому неудивительно, что большинство виртуальных авиакомпаний эксплуатируют всего 1-2 самолёта. Скорее всего, вы даже не слышали про этих перевозчиков.
Например, итальянская Sky Alps летает на двух самолётах, эксплуатирующихся мальтийской авиакомпанией Luxwing. Исладская Niceair летала на одном A319 мальтийской Hi Fly Malta, но обанкротилась после того, как этот борт вывели из эксплуатации по истечении ресурса, а найти замену не получилось.
Рейсы для Manx2 (авиакомпании с острова Мэн) выполняет немецкая FLM Aviation. Американская Taos Air берет самолёты у Ultimate Jetcharters и Advanced Air для сезонных рейсов в Таос для горнолыжников.
В России виртуальной авиакомпанией некоторое время была «Трансаэро»: первые рейсы она выполняла на арендованных самолётах «Аэрофлота».
https://www.frequentflyers.ru/2024/01/10/virtual_airline/
@frequentflyers
С точки зрения обывателя запуск новой авиакомпании – это серьёзное дело: нужно где-то взять самолёты, экипажи, получить слоты в аэропортах и так далее. Однако существуют «виртуальные» авиакомпании, у которых ничего этого нет. Это примерно как виртуальные сотовые операторы (MVNO), перепродающие сетевой ресурс владельцев инфраструктуры. У виртуальных авиакомпаний примерно так же: они просто продают билеты, а рейсы за них выполняют другие перевозчики.
У виртуальной авиакомпании может даже не быть сертификата эксплуатанта, главное – чтобы он был у перевозчика, фактически выполняющего рейсы. Чаще всего сотрудничество происходит по схеме «мокрого лизинга». То есть, одна авиакомпания предоставляет другой самолёт с экипажем, та, в свою очередь, думает о том, как его загрузить.
Однако происходит это не от хорошей жизни, а от отсутствия сертификата: во многих странах для этого нужно соответствовать определённым требованиям (например, по минимальному размеру флота), что для маленького игрока недостижимо. Поэтому неудивительно, что большинство виртуальных авиакомпаний эксплуатируют всего 1-2 самолёта. Скорее всего, вы даже не слышали про этих перевозчиков.
Например, итальянская Sky Alps летает на двух самолётах, эксплуатирующихся мальтийской авиакомпанией Luxwing. Исладская Niceair летала на одном A319 мальтийской Hi Fly Malta, но обанкротилась после того, как этот борт вывели из эксплуатации по истечении ресурса, а найти замену не получилось.
Рейсы для Manx2 (авиакомпании с острова Мэн) выполняет немецкая FLM Aviation. Американская Taos Air берет самолёты у Ultimate Jetcharters и Advanced Air для сезонных рейсов в Таос для горнолыжников.
В России виртуальной авиакомпанией некоторое время была «Трансаэро»: первые рейсы она выполняла на арендованных самолётах «Аэрофлота».
https://www.frequentflyers.ru/2024/01/10/virtual_airline/
@frequentflyers
Forwarded from FlightMode
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Решилась судьба самолёта Airbus A320 авиакомпании «Уральские авиалинии», который 12 сентября прошлого года аварийно сел в поле не долетев до Новосибирска.
После долгих оценок и анализа всех «за и против», принято решение не пытаться взлетать с поля и не продолжать эксплуатировать борт далее.
Как стало известно FlightMode, решение вызвано тем, что финансово нецелесообразно продолжать попытки по вызволению самолёта (RA-73805) с места, где он находится уже почти 4 месяца.
Остаточный ресурс не позволит покрыть возможные расходы на подъём с поля.
Теперь с лайнера снимут всё, что ещё можно будет использовать в дальнейшем, а после этого приступят к процедуре «распила».
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Россия» закрепляется в Домодедове
Авиакомпания «Россия» увеличила количество рейсов между Санкт-Петербургом и Москвой-Домодедово с двух до трёх ежедневно. Теперь к утреннему и вечернему разворотному рейсам на A319, рассчитанному на деловой пассажиропоток, добавится рейс в середине дня на «Суперджетах» – вылет из Санкт-Петербурга в 14:00 с прибытием в 15:50, из Москвы в 16:40 с прибытием в 18:25.
Решение запустить дополнительный рейс приняли после того, как увидели хорошую загрузку на двух существующих, запущенных в конце 2023 года после многолетнего перерыва. На этом направлении наблюдался недостаток провозных ёмкостей в связи с уходом S7. «Зелёная» авиакомпания активно сокращает своё присутствие в московском регионе в угоду Сибири (Новосибирск и Иркутск), где нет конкуренции, в итоге из остававшихся четырёх ежедневных рейсов (а когда-то их было до 7-8) с 15 января сохранится лишь два.
Рейсы в Домодедово удобны тем пассажирам, которые живут и работают на юге и востоке Москвы, а также тем, кто с самостоятельными стыковками летит по одному из нескольких десятков уникальных для Домодедова направлений.
https://www.frequentflyers.ru/2024/01/11/fv_dme-2/
@frequentflyers
Авиакомпания «Россия» увеличила количество рейсов между Санкт-Петербургом и Москвой-Домодедово с двух до трёх ежедневно. Теперь к утреннему и вечернему разворотному рейсам на A319, рассчитанному на деловой пассажиропоток, добавится рейс в середине дня на «Суперджетах» – вылет из Санкт-Петербурга в 14:00 с прибытием в 15:50, из Москвы в 16:40 с прибытием в 18:25.
Решение запустить дополнительный рейс приняли после того, как увидели хорошую загрузку на двух существующих, запущенных в конце 2023 года после многолетнего перерыва. На этом направлении наблюдался недостаток провозных ёмкостей в связи с уходом S7. «Зелёная» авиакомпания активно сокращает своё присутствие в московском регионе в угоду Сибири (Новосибирск и Иркутск), где нет конкуренции, в итоге из остававшихся четырёх ежедневных рейсов (а когда-то их было до 7-8) с 15 января сохранится лишь два.
Рейсы в Домодедово удобны тем пассажирам, которые живут и работают на юге и востоке Москвы, а также тем, кто с самостоятельными стыковками летит по одному из нескольких десятков уникальных для Домодедова направлений.
https://www.frequentflyers.ru/2024/01/11/fv_dme-2/
@frequentflyers
"Аэрофлот" решил проблему с Маврикием
"Аэрофлот" решил проблему с рейсами на Маврикий. Первое время они выполнялись с промежуточной посадкой в Дубае по дороге туда и на Сейшелах на обратном пути. Это было связано с тем, что наземные службы аэропорта Порт-Луи отказывались заправлять самолёты B777 "Аэрофлота", поскольку те включены в санкционный список Минторга США, запрещающий любые формы наземного обслуживания этих ВС, в том числе заправку топливом. Летом прошлого года похожая проблема была и в Турции. Однако и в том случае, и в этом её удалось решить, поэтому теперь рейсы на Маврикий выполняются без промежуточных посадок, самолёты заправляются в Порт-Луи.
Благодаря этому время в пути сократилось до запланированных 11 часов (по факту даже меньше) против 12,5, которые были необходимы при полётах с дозаправкой.
Интересно, что несмотря на наличие подтверждений и письменных договорённостей с Маврикием завтрашний рейс SU246 всё равно полетит из Москвы с дозаправкой в Дубае. Как объяснил источник в "Аэрофлоте", это сделано на всякий случай: если вдруг что-то пойдёт не так, то борт не застрянет на острове. Однако позднее промежуточную посадку отменили.
https://www.frequentflyers.ru/2024/01/12/su_mru/
@frequentflyers
"Аэрофлот" решил проблему с рейсами на Маврикий. Первое время они выполнялись с промежуточной посадкой в Дубае по дороге туда и на Сейшелах на обратном пути. Это было связано с тем, что наземные службы аэропорта Порт-Луи отказывались заправлять самолёты B777 "Аэрофлота", поскольку те включены в санкционный список Минторга США, запрещающий любые формы наземного обслуживания этих ВС, в том числе заправку топливом. Летом прошлого года похожая проблема была и в Турции. Однако и в том случае, и в этом её удалось решить, поэтому теперь рейсы на Маврикий выполняются без промежуточных посадок, самолёты заправляются в Порт-Луи.
Благодаря этому время в пути сократилось до запланированных 11 часов (по факту даже меньше) против 12,5, которые были необходимы при полётах с дозаправкой.
Интересно, что несмотря на наличие подтверждений и письменных договорённостей с Маврикием завтрашний рейс SU246 всё равно полетит из Москвы с дозаправкой в Дубае. Как объяснил источник в "Аэрофлоте", это сделано на всякий случай: если вдруг что-то пойдёт не так, то борт не застрянет на острове. Однако позднее промежуточную посадку отменили.
https://www.frequentflyers.ru/2024/01/12/su_mru/
@frequentflyers
Снегири — не гири, попугаи — не соловьи. 1991 год. Интересно, что бланк SAS, а на экране не «Сирена». via
Аэрофлот активно работает над имиджем премиального авиаперевозчика: в 2023 году авиакомпания предоставила пассажирам более 20,5 млн порций бортового питания. Из них порядка 470 тыс. порций омлета и порядка 4 млн блюд из курицы. А у вашего перевозчика есть яйца? :))) @frequentflyers
У тайской актрисы украли сумку на рейсе Москва-Мурманск
А сейчас – внимание: новость, курьёзная во всех отношениях. Тайская актриса по прозвищу Пим (Пимпрапа Тангпрабхапорн – гусары, молчать!) решила провести отпуск в Мурманске. Обратно она летела, конечно же, через Москву, где обнаружила, что из её багажа пропала сумка Chanel, очки и другие ценные вещи на общую сумму 600 тысяч рублей – ну, не знал человек, что в России «Шанель» принято в руках держать и всем демонстрировать.
Полицейские отреагировали предсказуемо: где сумку открывали, туда и летите. В смысле, возвращайтесь в Мурманск и пишите там заявление. Однако в Заполярье оперативно подняли записи с камер и данные с интроскопов и выяснили, что украденные вещи в багаже действительно были, и при этом багаж никто до момента погрузки на борт не вскрывал.
Экипаж самолёта и другие пассажиры, естественно, тоже ничего не могли украсть, ведь полёты между Мурманском и Москвой выполняются вовсе не на Ил-86, где есть доступ к багажному отсеку из пассажирского салона. То есть, сумка пропала, выходит, в аэропорту Шереметьево, где подобные случаи происходят уже не первый раз. Одна из самых крупных пропаж – 21 миллион рублей наличными, которые летом 2022 года грузчик стащил из двух чемоданов пассажиров рейса Москва-Бишкек.
По закону ответственность за утрату и недостачу багажа несёт авиакомпания-перевозчик, но есть два нюанса: во-первых, такая ответственность наступает, если перевозчик не докажет, что недостача произошла не в результате умышленных действий или бездействия перевозчика или произошли не во время воздушной перевозки. Во-вторых, лимит ответственности в соответствии со статьёй 119 Воздушного Кодекса РФ – не более 600 рублей за килограмм веса, кроме тех случаев, когда багаж оформлен с объявленной ценностью, однако такую услугу большинство российских авиакомпаний не предоставляют либо ограничивают ответственность небольшой суммой (типа 20 тыс. рублей) и взимают за неё 10% объявленной стоимости.
То есть, остаётся надеяться на то, что шереметьевская полиция всё-таки найдёт вора и сумочку, но лучший способ – все ценные вещи не сдавать в багаж, а держать при себе.
https://www.frequentflyers.ru/2024/01/12/pim_chanel/
@frequentflyers
А сейчас – внимание: новость, курьёзная во всех отношениях. Тайская актриса по прозвищу Пим (Пимпрапа Тангпрабхапорн – гусары, молчать!) решила провести отпуск в Мурманске. Обратно она летела, конечно же, через Москву, где обнаружила, что из её багажа пропала сумка Chanel, очки и другие ценные вещи на общую сумму 600 тысяч рублей – ну, не знал человек, что в России «Шанель» принято в руках держать и всем демонстрировать.
Полицейские отреагировали предсказуемо: где сумку открывали, туда и летите. В смысле, возвращайтесь в Мурманск и пишите там заявление. Однако в Заполярье оперативно подняли записи с камер и данные с интроскопов и выяснили, что украденные вещи в багаже действительно были, и при этом багаж никто до момента погрузки на борт не вскрывал.
Экипаж самолёта и другие пассажиры, естественно, тоже ничего не могли украсть, ведь полёты между Мурманском и Москвой выполняются вовсе не на Ил-86, где есть доступ к багажному отсеку из пассажирского салона. То есть, сумка пропала, выходит, в аэропорту Шереметьево, где подобные случаи происходят уже не первый раз. Одна из самых крупных пропаж – 21 миллион рублей наличными, которые летом 2022 года грузчик стащил из двух чемоданов пассажиров рейса Москва-Бишкек.
По закону ответственность за утрату и недостачу багажа несёт авиакомпания-перевозчик, но есть два нюанса: во-первых, такая ответственность наступает, если перевозчик не докажет, что недостача произошла не в результате умышленных действий или бездействия перевозчика или произошли не во время воздушной перевозки. Во-вторых, лимит ответственности в соответствии со статьёй 119 Воздушного Кодекса РФ – не более 600 рублей за килограмм веса, кроме тех случаев, когда багаж оформлен с объявленной ценностью, однако такую услугу большинство российских авиакомпаний не предоставляют либо ограничивают ответственность небольшой суммой (типа 20 тыс. рублей) и взимают за неё 10% объявленной стоимости.
То есть, остаётся надеяться на то, что шереметьевская полиция всё-таки найдёт вора и сумочку, но лучший способ – все ценные вещи не сдавать в багаж, а держать при себе.
https://www.frequentflyers.ru/2024/01/12/pim_chanel/
@frequentflyers
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Даже неудивительно, что заглушку сорвало именно у "Аляски". @frequentflyers
Красавиа к лету перекрасит самолёты в новую ливрею
Вчера в Красноярск прибыл первый самолет ATR-42 в обновленном фирменном стиле авиакомпании «КрасАвиа». Программа перехода воздушных судов КрасАвиа к единому внешнему виду действует с момента ребрендинга в 2022 году, но до настоящего времени нанесение фирменной раскраски касалось вертолетного парка и самолета Як-40. Теперь дошла очередь и до самолетов, выполняющих основной объем перевозок.
Покраска лайнеров производится в Ульяновске – в крупнейшем в стране авиационном окрасочном центре «Спектр-Авиа». Прибывший ATR-42 уже сегодня отправился в рейс, а на смену ему, для нанесения новой ливреи, в Ульяновск вылетел следующий самолет.
«До начала летнего расписания мы планируем окрасить в фирменную ливрею весь парк самолетов ATR авиакомпании «КрасАвиа», – прокомментировал руководитель Центра поддержания летной годности самолетов ATR-42/72 Артем Мосягин, – Это пять лайнеров ATR-42 (ёмкостью до 48 пассажирских кресел) и два лайнера ATR-72 (ёмкостью 72 пассажирских кресла). Мы специально выбрали менее напряженный зимний период, чтобы иметь возможность по очереди, один за другим, выводить из полетной программы самолеты и направлять их на окраску».
https://www.frequentflyers.ru/2024/01/12/krasavia_kraska/
@frequentflyers
Вчера в Красноярск прибыл первый самолет ATR-42 в обновленном фирменном стиле авиакомпании «КрасАвиа». Программа перехода воздушных судов КрасАвиа к единому внешнему виду действует с момента ребрендинга в 2022 году, но до настоящего времени нанесение фирменной раскраски касалось вертолетного парка и самолета Як-40. Теперь дошла очередь и до самолетов, выполняющих основной объем перевозок.
Покраска лайнеров производится в Ульяновске – в крупнейшем в стране авиационном окрасочном центре «Спектр-Авиа». Прибывший ATR-42 уже сегодня отправился в рейс, а на смену ему, для нанесения новой ливреи, в Ульяновск вылетел следующий самолет.
«До начала летнего расписания мы планируем окрасить в фирменную ливрею весь парк самолетов ATR авиакомпании «КрасАвиа», – прокомментировал руководитель Центра поддержания летной годности самолетов ATR-42/72 Артем Мосягин, – Это пять лайнеров ATR-42 (ёмкостью до 48 пассажирских кресел) и два лайнера ATR-72 (ёмкостью 72 пассажирских кресла). Мы специально выбрали менее напряженный зимний период, чтобы иметь возможность по очереди, один за другим, выводить из полетной программы самолеты и направлять их на окраску».
https://www.frequentflyers.ru/2024/01/12/krasavia_kraska/
@frequentflyers
Forwarded from Maisto
Инфоцыгане уже самолеты спасают от падения, пока мы тут сидим пятницу отмечаем 🫣
Работа с полем и смена вероятностного пути, это вам не мелочь по карманам тырить ☝🏻
Работа с полем и смена вероятностного пути, это вам не мелочь по карманам тырить ☝🏻
Авиакомпания NordStar нанесёт на свои Boeing 737-800 сразу две спецливреи на спортивную тематику. Одна из них посвящена мини-футбольному клубу "Норникель", вторая хоккейному клубу "Норильск". Ранее у перевозчика было также несколько машин с символикой зимней универсиады 2019 года. Норильск (Алыкель) является одним из хабов авиакомпании. https://www.frequentflyers.ru/2024/01/13/nordstar_livery/
@frequentflyers
@frequentflyers
В аэропорту Внуково приоритетный коридор предполётного досмотра теперь выглядит вот так. @frequentflyers
S7 релоцируется в Сибирь
S7 Airlines значительно сократила присутствие в Московском регионе, сократив до половины экипажей, летавших из аэропорта Домодедово. Как сообщил FrequentFlyers.ru источник в службе бортпроводников, у авиакомпании оказалось до 600 «лишних» из 1200 человек, работавших в московском отделении.
Ранее московские экипажи летали в продолжительные командировки: сначала они отправлялись в Новосибирск или Иркутск, а затем оттуда выполняли по несколько рейсов; такая командировка длилась обычно 5-7 дней и позволяла заработать под 30 часов налёта с минимальным отдыхом – буквально на сон.
Однако к концу 2023 года S7 набрала для баз в Сибири местных бортпроводников, поэтому необходимость гонять их в командировки из Москвы отпала, теперь на «гастроли» летают только старшие бортпроводники. Из-за этого налёт у московских экипажей очень сильно сократился; им начали предлагать перевестись в Иркутск или Новосибирск с «подъёмными» в размере 100 тыс. рублей, однако желающих оказалось немного.
Во-первых, потому, что в России разница Москвой и региональными городами в плане качества жизни заметно отличается не в пользу регионов, во-вторых, отличается зарплата. Формально оклад и ставка за лётный час везде одинаковая, фактически же действуют региональные коэффициенты: 2,2 в Москве, 1,8 в Новосибирске и 1,3 в Иркутске (после пяти лет работы увеличивается до 1,6). В результате московский бортпроводник получает 50 тыс. рублей при 40 часах налёта, а сибирскому для этого придётся летать уже 80 часов. Цены же в регионах не особенно отличаются от московских. В итоге не помогли даже появившиеся предложения перевода с повышением из рядовых бортпроводников в старшие и даже в инструктора.
А бортпроводникам с маленьким стажем предлагали не переводиться, а сразу писать заявление об увольнении. Обычно по условиям контракта они должны отработать в авиакомпании 2-3 года, иначе придётся вернуть деньги за первоначальное обучение (а это до 400 тыс. руб.), теперь им предлагают «простить» долг, если они напишут заявление. Тем, кто работает более 5 лет, в декабре предлагали уволиться с «парашютом» в виде 5 средних зарплат и оплатой неиспользованного отпуска – сумма выплат составляла 500-700 тыс. руб.
Однако «добровольцев» нашлось не так много, по разным данным, от 73 до 150 человек. Поэтому теперь «лишних», в первую очередь неопытных, уволят по приказу о сокращении, правда, другой источник в компании говорит не о 600 человеках из 1200, а о меньшем количестве, порядка 15% от общего числа экипажей. Это позволит поднять оставшимся бортпроводникам зарплату хотя бы до 80 тыс. рублей в месяц. Помимо бортпроводников, сокращают и пилотов, и офисный персонал.
Читать дальше (причины, комментарии):
https://www.frequentflyers.ru/2024/01/15/siberia2siberia/
@frequentflyers
S7 Airlines значительно сократила присутствие в Московском регионе, сократив до половины экипажей, летавших из аэропорта Домодедово. Как сообщил FrequentFlyers.ru источник в службе бортпроводников, у авиакомпании оказалось до 600 «лишних» из 1200 человек, работавших в московском отделении.
Ранее московские экипажи летали в продолжительные командировки: сначала они отправлялись в Новосибирск или Иркутск, а затем оттуда выполняли по несколько рейсов; такая командировка длилась обычно 5-7 дней и позволяла заработать под 30 часов налёта с минимальным отдыхом – буквально на сон.
Однако к концу 2023 года S7 набрала для баз в Сибири местных бортпроводников, поэтому необходимость гонять их в командировки из Москвы отпала, теперь на «гастроли» летают только старшие бортпроводники. Из-за этого налёт у московских экипажей очень сильно сократился; им начали предлагать перевестись в Иркутск или Новосибирск с «подъёмными» в размере 100 тыс. рублей, однако желающих оказалось немного.
Во-первых, потому, что в России разница Москвой и региональными городами в плане качества жизни заметно отличается не в пользу регионов, во-вторых, отличается зарплата. Формально оклад и ставка за лётный час везде одинаковая, фактически же действуют региональные коэффициенты: 2,2 в Москве, 1,8 в Новосибирске и 1,3 в Иркутске (после пяти лет работы увеличивается до 1,6). В результате московский бортпроводник получает 50 тыс. рублей при 40 часах налёта, а сибирскому для этого придётся летать уже 80 часов. Цены же в регионах не особенно отличаются от московских. В итоге не помогли даже появившиеся предложения перевода с повышением из рядовых бортпроводников в старшие и даже в инструктора.
А бортпроводникам с маленьким стажем предлагали не переводиться, а сразу писать заявление об увольнении. Обычно по условиям контракта они должны отработать в авиакомпании 2-3 года, иначе придётся вернуть деньги за первоначальное обучение (а это до 400 тыс. руб.), теперь им предлагают «простить» долг, если они напишут заявление. Тем, кто работает более 5 лет, в декабре предлагали уволиться с «парашютом» в виде 5 средних зарплат и оплатой неиспользованного отпуска – сумма выплат составляла 500-700 тыс. руб.
Однако «добровольцев» нашлось не так много, по разным данным, от 73 до 150 человек. Поэтому теперь «лишних», в первую очередь неопытных, уволят по приказу о сокращении, правда, другой источник в компании говорит не о 600 человеках из 1200, а о меньшем количестве, порядка 15% от общего числа экипажей. Это позволит поднять оставшимся бортпроводникам зарплату хотя бы до 80 тыс. рублей в месяц. Помимо бортпроводников, сокращают и пилотов, и офисный персонал.
Читать дальше (причины, комментарии):
https://www.frequentflyers.ru/2024/01/15/siberia2siberia/
@frequentflyers
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Португальцы изобрели мобильный калибратор из картона. С тремя такими можно сыграть с лохами пассажирами в игру "угадай, где чемодан". @frequentflyers
«Трансаэро» решили оживить
Иркутские бизнесмены, купившие в 2022 году по случаю на торгах бренд «Трансаэро», намерены его развивать. Им принадлежат права на товарные знаки (логотипы) «Трансаэро» в разных вариантах дизайна, а также «Империал». Интересно, что речь идёт только о старых логотипах, использовавшихся до ребрендинга 2015 года, но новые никто и не запомнил, так как авиакомпания обанкротилась почти сразу после него.
Пока, правда, непонятно, как эти логотипы использовать: сейчас логотипы «Трансаэро» нанесли на учебно-тренировочный самолёт L-29 с регистрацией RA-3056G, так что теоретически можно полетать на самолёте с надписью «Трансаэро». Однако, конечно, это не авиакомпания: сертификата эксплуатанта нет. Перспективы запуска «Трансаэро» как авиакомпании тоже весьма призрачны: как минимум потому, что самолёты в обозримом будущем ей будет взять негде, а в качестве виртуальной авиакомпании, как в 1991 году, она летать тоже вряд ли сможет, потому что сейчас не те времена: лишних провозных ёмкостей у российских перевозчиков нет.
Так что самый реалистичный сценарий – это продажа сувенирной продукции для ностальгирующих фанатов, хотя вряд ли их найдётся слишком много. Можно также «по приколу» выпускать любую другую продукцию с логотипами «Трансаэро» – хоть лапшу быстрого приготовления, хоть свитера или кроссовки. Серьёзно, в конце 2023 году в Великобритании поступили в продажу новогодние свитера с логотипом Pan Am, однако их быстро сняли с продажи после петиции городских сумасшедших, заявивших, что такие свитера оскорбляют их чувства, напоминая о событиях в Локерби в 1988 году. А кроссовки PanAm продаются, правда, тут, скорее, просто созвучная марка.
https://www.frequentflyers.ru/2024/01/16/tso_dug_up/
@frequentflyers
Иркутские бизнесмены, купившие в 2022 году по случаю на торгах бренд «Трансаэро», намерены его развивать. Им принадлежат права на товарные знаки (логотипы) «Трансаэро» в разных вариантах дизайна, а также «Империал». Интересно, что речь идёт только о старых логотипах, использовавшихся до ребрендинга 2015 года, но новые никто и не запомнил, так как авиакомпания обанкротилась почти сразу после него.
Пока, правда, непонятно, как эти логотипы использовать: сейчас логотипы «Трансаэро» нанесли на учебно-тренировочный самолёт L-29 с регистрацией RA-3056G, так что теоретически можно полетать на самолёте с надписью «Трансаэро». Однако, конечно, это не авиакомпания: сертификата эксплуатанта нет. Перспективы запуска «Трансаэро» как авиакомпании тоже весьма призрачны: как минимум потому, что самолёты в обозримом будущем ей будет взять негде, а в качестве виртуальной авиакомпании, как в 1991 году, она летать тоже вряд ли сможет, потому что сейчас не те времена: лишних провозных ёмкостей у российских перевозчиков нет.
Так что самый реалистичный сценарий – это продажа сувенирной продукции для ностальгирующих фанатов, хотя вряд ли их найдётся слишком много. Можно также «по приколу» выпускать любую другую продукцию с логотипами «Трансаэро» – хоть лапшу быстрого приготовления, хоть свитера или кроссовки. Серьёзно, в конце 2023 году в Великобритании поступили в продажу новогодние свитера с логотипом Pan Am, однако их быстро сняли с продажи после петиции городских сумасшедших, заявивших, что такие свитера оскорбляют их чувства, напоминая о событиях в Локерби в 1988 году. А кроссовки PanAm продаются, правда, тут, скорее, просто созвучная марка.
https://www.frequentflyers.ru/2024/01/16/tso_dug_up/
@frequentflyers
