❤50😁16👍9
В Казани показали новый российский самолёт Ту-454. Только его не существует.
В Казани показали новый российский самолёт Ту-454. Правда, не сам самолёт, которого пока не существует, а только его масштабную модель. Подробностей пока не очень много: самолёт широкофюзеляжный дальнемагистральный с двумя двигателями ПД-26. Внешне похож одновременно на Boeing 787 и Airbus A350, поэтому некоторые журналисты уже даже выдают перлы про то, что Ту-454 будет конкурировать с ними в той же рыночной нише. Хотя A350 и B787 – это не прямые конкуренты, Airbus больше, и близки по ЛТХ только самый большой «Дримлайнер» (787-10) и A350-900.
И у обоих иностранных «конкурентов» более мощные двигатели, так что c ПД-26 Ту-454 в реальности должен быть чуть меньше, чем Boeing 787-8.
Этот же двигатель предполагается использовать ещё на одном широкофюзеляжном самолёте: МС-21-600, который находится на стадии разработки концепции. Напомним, что ПД-26 – это уменьшенная версия ПД-35 на основе того же газогенератора, он изначально разрабатывается под новый военно-транспортный самолёт с условным пока названием Ил-100, однако применение и на гражданских ВС позволило бы значительно снизить стоимость одного двигателя. Тут как с любым массовым изделием: чем больше – тем дешевле.
Если же посмотреть на модельку чуть внимательнее, то можно увидеть, что она больше похожа на игрушечный самолётик для самых маленьких: странная форма гондол двигателей в виде почти правильных цилиндров, абы как расположенные багажные двери, а дверь 4R находится вообще за гермоперегородкой. То есть, для выставки (а показывали Ту-454 на Российском венчурном форуме) и демонстрации высокому начальству просто напечатали на 3D-принтере некое подобие самолёта, нарисовали на хвосте Туполева – и готово.
Выглядит как поиск венчурных инвесторов под гипотетический проект, которого на самом деле нет: «Дайте денег – мы тогда подумаем». «Мы сосредоточены на выполнении первоочередной задачи — масштабировании серийного производства Ту-214», – заявил руководитель проекта Алексей Шаданов. Напомним, в конце 2025 года совершил первый полёт первый Ту-214 в импортозамещённом облике. Однако «масштабирование» не стоит воспринимать слишком масштабно: согласно обновлённой в начале 2026 Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли (КПГА), до 2035 года планируется выпустить 166 Ту-214 (и, для сравнения, 264 МС-21). Ту-454, МС-21-500 и МС-21-600 в КПГА вообще не фигурируют, из широкофюзеляжных дальнемагистральных ВС присутствуют только 23 Ил-96-300, которые сейчас производятся штучно в основном для работы в качестве правительственных.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/13/tu-454/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
В Казани показали новый российский самолёт Ту-454. Правда, не сам самолёт, которого пока не существует, а только его масштабную модель. Подробностей пока не очень много: самолёт широкофюзеляжный дальнемагистральный с двумя двигателями ПД-26. Внешне похож одновременно на Boeing 787 и Airbus A350, поэтому некоторые журналисты уже даже выдают перлы про то, что Ту-454 будет конкурировать с ними в той же рыночной нише. Хотя A350 и B787 – это не прямые конкуренты, Airbus больше, и близки по ЛТХ только самый большой «Дримлайнер» (787-10) и A350-900.
И у обоих иностранных «конкурентов» более мощные двигатели, так что c ПД-26 Ту-454 в реальности должен быть чуть меньше, чем Boeing 787-8.
Этот же двигатель предполагается использовать ещё на одном широкофюзеляжном самолёте: МС-21-600, который находится на стадии разработки концепции. Напомним, что ПД-26 – это уменьшенная версия ПД-35 на основе того же газогенератора, он изначально разрабатывается под новый военно-транспортный самолёт с условным пока названием Ил-100, однако применение и на гражданских ВС позволило бы значительно снизить стоимость одного двигателя. Тут как с любым массовым изделием: чем больше – тем дешевле.
Если же посмотреть на модельку чуть внимательнее, то можно увидеть, что она больше похожа на игрушечный самолётик для самых маленьких: странная форма гондол двигателей в виде почти правильных цилиндров, абы как расположенные багажные двери, а дверь 4R находится вообще за гермоперегородкой. То есть, для выставки (а показывали Ту-454 на Российском венчурном форуме) и демонстрации высокому начальству просто напечатали на 3D-принтере некое подобие самолёта, нарисовали на хвосте Туполева – и готово.
Выглядит как поиск венчурных инвесторов под гипотетический проект, которого на самом деле нет: «Дайте денег – мы тогда подумаем». «Мы сосредоточены на выполнении первоочередной задачи — масштабировании серийного производства Ту-214», – заявил руководитель проекта Алексей Шаданов. Напомним, в конце 2025 года совершил первый полёт первый Ту-214 в импортозамещённом облике. Однако «масштабирование» не стоит воспринимать слишком масштабно: согласно обновлённой в начале 2026 Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли (КПГА), до 2035 года планируется выпустить 166 Ту-214 (и, для сравнения, 264 МС-21). Ту-454, МС-21-500 и МС-21-600 в КПГА вообще не фигурируют, из широкофюзеляжных дальнемагистральных ВС присутствуют только 23 Ил-96-300, которые сейчас производятся штучно в основном для работы в качестве правительственных.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/13/tu-454/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁76❤11👍11👎5🔥1
Тем временем наше голосование за лучшую авиакомпанию 2025 года подходит к концу. Если вы ещё не поучаствовали — сделайте это сейчас. Да будем уже итоги подводить ;) https://www.frequentflyers.ru/2026/03/19/best_airline_2025_vote/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
❤3👍1
«Аэрофлот» загрузил международку
«Аэрофлот» подвёл операционные итоги первого квартала и марта 2026 года. Группа завершила 1Q2026 с пассажиропотоком 11,9 млн человек, что на 2,2% больше, чем год назад. В марте перевозки составили 4,1 млн пассажиров, оставшись практически на уровне прошлого года. Самое интересное, что группа продолжает расти практически без пополнения флота новыми самолётами: пара бортов по программе мокрого лизинга – скорее, исключение. Так что основной доступный ресурс — выжимать максимум из имеющихся мощностей.
Главным драйвером роста в отчётном периоде стало не количество рейсов (оно почти не изменилось), а операционная эффективность. За первый квартал занятость пассажирских мест взлетела на 3,1 процентного пункта, достигнув 91,2%. В марте показатель и вовсе приблизился к 92%, а на международных линиях достигнут настоящий рекорд — 94,6% при росте на 7,1 п.п. Это позволило увеличить пассажирооборот на 6,9% при скромном росте предельной ёмкости всего на 3,3%. Иными словами, самолёты летают не чаще, но пассажиров перевозят больше. Однако перспективы дальнейшего роста ограничены стопроцентной занятостью.
Несмотря на вынужденную приостановку полётов в ОАЭ из-за сложной геополитической ситуации на Ближнем Востоке, «Аэрофлот» сумел перенаправить флот на восточные и южные направления — в Юго-Восточную Азию, Турцию и Египет. Перевозки на МВЛ выросли на 8,9% за квартал и на 5,8% в марте. Внутренний рынок пока стагнирует: перевозки по России не изменились по итогам трёх месяцев, а в марте даже слегка просели на 1,9%. Но и здесь занятость кресел удержалась на уровне 90,4% по итогам квартала.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/14/su_1q26/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
«Аэрофлот» подвёл операционные итоги первого квартала и марта 2026 года. Группа завершила 1Q2026 с пассажиропотоком 11,9 млн человек, что на 2,2% больше, чем год назад. В марте перевозки составили 4,1 млн пассажиров, оставшись практически на уровне прошлого года. Самое интересное, что группа продолжает расти практически без пополнения флота новыми самолётами: пара бортов по программе мокрого лизинга – скорее, исключение. Так что основной доступный ресурс — выжимать максимум из имеющихся мощностей.
Главным драйвером роста в отчётном периоде стало не количество рейсов (оно почти не изменилось), а операционная эффективность. За первый квартал занятость пассажирских мест взлетела на 3,1 процентного пункта, достигнув 91,2%. В марте показатель и вовсе приблизился к 92%, а на международных линиях достигнут настоящий рекорд — 94,6% при росте на 7,1 п.п. Это позволило увеличить пассажирооборот на 6,9% при скромном росте предельной ёмкости всего на 3,3%. Иными словами, самолёты летают не чаще, но пассажиров перевозят больше. Однако перспективы дальнейшего роста ограничены стопроцентной занятостью.
Несмотря на вынужденную приостановку полётов в ОАЭ из-за сложной геополитической ситуации на Ближнем Востоке, «Аэрофлот» сумел перенаправить флот на восточные и южные направления — в Юго-Восточную Азию, Турцию и Египет. Перевозки на МВЛ выросли на 8,9% за квартал и на 5,8% в марте. Внутренний рынок пока стагнирует: перевозки по России не изменились по итогам трёх месяцев, а в марте даже слегка просели на 1,9%. Но и здесь занятость кресел удержалась на уровне 90,4% по итогам квартала.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/14/su_1q26/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍17🔥5❤4👎2
Группа «Аэрофлот» увеличивает ёмкости на рейсах из Москвы в Анадырь и Магадан: можно полетать на Boeing 747!
Группа «Аэрофлот» объявила о расширении провозных мощностей на двух дальневосточных направлениях из Москвы в предстоящие мае и июне. Перевозка будет выполняться на лайнерах авиакомпании «Россия» повышенной вместимости в периоды традиционного высокого спроса. На маршруте в Анадырь задействуют Boeing 777-300ER, рассчитанные на 457 пассажиров. Рейсы SU6865 из Москвы будут выполняться 3, 6, 10, 17, 20, 24, 27 и 31 мая, а также по четвергам и воскресеньям с 4 по 29 июня. Обратные вылеты SU6866 из Анадыря запланированы на 4, 7, 11, 18, 21, 25, 28 мая и 1 июня, а с июня — по пятницам и понедельникам. В общей сложности за два месяца между Москвой и столицей Чукотки появится более 2,6 тысячи дополнительных кресел, из которых свыше 2,4 тысячи приходятся на экономический класс.
Что касается направления Москва — Магадан, то здесь будут эксплуатироваться Boeing 747 вместимостью 522 пассажира: отличный шанс полетать для любителей этого редкого типа ВС! Рейс SU6289 из Москвы назначен на 1, 10, 12, 16, 19 и 21 мая, а с 4 по 29 июня — по четвергам и воскресеньям. Вылеты SU6290 из Магадана запланированы на 2, 11, 13, 17, 20 и 22 мая, а в июне — по пятницам и понедельникам. Дополнительная ёмкость на этом маршруте в мае и июне составит более 1,8 тысячи кресел, из которых 1 120 мест предложены в экономическом классе. Напомним, что ранее «Аэрофлот» уже сообщал о вводе дополнительных рейсов и увеличении вместимости на линии Москва — Магадан на апрель текущего года.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/14/gdx_747/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Группа «Аэрофлот» объявила о расширении провозных мощностей на двух дальневосточных направлениях из Москвы в предстоящие мае и июне. Перевозка будет выполняться на лайнерах авиакомпании «Россия» повышенной вместимости в периоды традиционного высокого спроса. На маршруте в Анадырь задействуют Boeing 777-300ER, рассчитанные на 457 пассажиров. Рейсы SU6865 из Москвы будут выполняться 3, 6, 10, 17, 20, 24, 27 и 31 мая, а также по четвергам и воскресеньям с 4 по 29 июня. Обратные вылеты SU6866 из Анадыря запланированы на 4, 7, 11, 18, 21, 25, 28 мая и 1 июня, а с июня — по пятницам и понедельникам. В общей сложности за два месяца между Москвой и столицей Чукотки появится более 2,6 тысячи дополнительных кресел, из которых свыше 2,4 тысячи приходятся на экономический класс.
Что касается направления Москва — Магадан, то здесь будут эксплуатироваться Boeing 747 вместимостью 522 пассажира: отличный шанс полетать для любителей этого редкого типа ВС! Рейс SU6289 из Москвы назначен на 1, 10, 12, 16, 19 и 21 мая, а с 4 по 29 июня — по четвергам и воскресеньям. Вылеты SU6290 из Магадана запланированы на 2, 11, 13, 17, 20 и 22 мая, а в июне — по пятницам и понедельникам. Дополнительная ёмкость на этом маршруте в мае и июне составит более 1,8 тысячи кресел, из которых 1 120 мест предложены в экономическом классе. Напомним, что ранее «Аэрофлот» уже сообщал о вводе дополнительных рейсов и увеличении вместимости на линии Москва — Магадан на апрель текущего года.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/14/gdx_747/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍29🔥12😁7❤6
Аэропорт Сочи заплатил пассажиру 700 тысяч рублей
Семья из Нижнего Тагила отсудила у аэропорта Сочи более 700 тысяч рублей за падение на мокром полу. Для России сумма баснословная: самый гуманный суд в мире, как правило, не даёт разбогатеть на подобных случаях, как в загнивающией Америке.
Ситуация банальная: летом 2025 года женщина с ребенком проходила предполётный досмотр в сочинском аэропорту. Сразу после выхода из зоны досмотра они оба поскользнулись на мокром полу и упали. Результат оказался серьёзнее, чем просто испорченное настроение: у женщины диагностировали травму позвоночника, потребовавшую длительного лечения, а у ребёнка — ушиб грудной клетки.
Вернувшись домой в Нижний Тагил, семья подала иск к аэропорту. Администрация воздушной гавани и нанятая ею клининговая компания, как это обычно бывает, заняли жёсткую позицию: они вину не признали и заявили, что причинно-следственная связь между их действиями и травмами не доказана. Однако Дзержинский районный суд Нижнего Тагила встал на сторону пассажиров. Судьи указали, что причиной падения стало ненадлежащее состояние напольного покрытия, и, поскольку аэропорт не смог доказать отсутствие своей вины и принятие всех мер безопасности, итоговая сумма в 700 тысяч рублей сложилась из компенсации морального вреда (500 тысяч матери, 100 тысяч ребёнку), штрафов и символической компенсации материального ущерба.
В российской судебной практике такие случаи нельзя назвать единичными, но и массовыми они не стали. Главная проблема отечественного пассажира — доказать факт нарушения. Аэропорты — это зоны повышенной ответственности владельца, и по закону (ст. 1064 ГК РФ) ответственность за вред, причинённый источником повышенной опасности, или за недостатки услуг (ст. 14 Закона о защите прав потребителей) наступает практически независимо от вины. Однако на деле суды часто требуют от истца железных доказательств. Если на полу нет таблички «Мокрый пол» (и у вас есть, например, серия фото, показывающие её отсутствие), а аэропорт не может доказать, что вы сами были пьяны или бежали, то шансы на выигрышный исход есть, и случай в Сочи это подтверждает. Тем не менее, чаще всего такие иски разбиваются о формальности: либо пассажир не вызвал врача на месте (и больница в родном городе уже не считается неопровержимым доказательством: куйте железо, не отходя от кассы), либо суд находит долю вины самого пострадавшего, снижая выплату.
Абсолютно иная ситуация наблюдается за границей, особенно в США и других странах с англосаксонскими традициями права. Там институт «slip and fall» (поскользнулся и упал) — целая отрасль юридического бизнеса. Если российская история кажется вам крупной победой, то взгляните на иск швейцарского бизнесмена Андреаса Вухнера к British Airways. В 2017 году в аэропорту Хитроу он спешил на рейс, неся в руках четыре стакана кофе из Starbucks, поскользнулся в луже ликера «Бейлиз», пролетел два метра по воздуху и ударился головой, получив черепно-мозговую травму. Пострадавший требовал 5 миллионов фунтов. И хотя суд признал, что бизнесмен сам проявил неосторожность, решив купить кофе, когда посадка уже заканчиваласьх, основную вину возложили на авиакомпанию, которая вовремя не огородила опасную зону. В итоге Вухнер получил 80% от запрошенной суммы, то есть порядка 4 миллионов фунтов стерлингов (более 400 миллионов рублей по нынешнему курсу).
Дело в том, что «у них» сумма компенсации складывается не только из «боли и страданий», но и из колоссальных упущенных выгод. Тот же Вухнер доказал, что из-за постоянных головных болей после травмы его бизнес разорился — и авиакомпания обязана это компенсировать. В России же суды ориентируются на «разумность и справедливость» и суммы в 700 тысяч рублей считаются хорошим результатом (обычно моральный вред оценивается в 30-50 тысяч).
Однако есть и обратная сторона медали. За рубежом выиграть дело сложнее процессуально. Например, аэропорт Нью-Йорка и клининговая компания Roma Cleaning успешно отбились от иска женщины, которая пошла дочитывать на сайт, ибо не влезает.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Семья из Нижнего Тагила отсудила у аэропорта Сочи более 700 тысяч рублей за падение на мокром полу. Для России сумма баснословная: самый гуманный суд в мире, как правило, не даёт разбогатеть на подобных случаях, как в загнивающией Америке.
Ситуация банальная: летом 2025 года женщина с ребенком проходила предполётный досмотр в сочинском аэропорту. Сразу после выхода из зоны досмотра они оба поскользнулись на мокром полу и упали. Результат оказался серьёзнее, чем просто испорченное настроение: у женщины диагностировали травму позвоночника, потребовавшую длительного лечения, а у ребёнка — ушиб грудной клетки.
Вернувшись домой в Нижний Тагил, семья подала иск к аэропорту. Администрация воздушной гавани и нанятая ею клининговая компания, как это обычно бывает, заняли жёсткую позицию: они вину не признали и заявили, что причинно-следственная связь между их действиями и травмами не доказана. Однако Дзержинский районный суд Нижнего Тагила встал на сторону пассажиров. Судьи указали, что причиной падения стало ненадлежащее состояние напольного покрытия, и, поскольку аэропорт не смог доказать отсутствие своей вины и принятие всех мер безопасности, итоговая сумма в 700 тысяч рублей сложилась из компенсации морального вреда (500 тысяч матери, 100 тысяч ребёнку), штрафов и символической компенсации материального ущерба.
В российской судебной практике такие случаи нельзя назвать единичными, но и массовыми они не стали. Главная проблема отечественного пассажира — доказать факт нарушения. Аэропорты — это зоны повышенной ответственности владельца, и по закону (ст. 1064 ГК РФ) ответственность за вред, причинённый источником повышенной опасности, или за недостатки услуг (ст. 14 Закона о защите прав потребителей) наступает практически независимо от вины. Однако на деле суды часто требуют от истца железных доказательств. Если на полу нет таблички «Мокрый пол» (и у вас есть, например, серия фото, показывающие её отсутствие), а аэропорт не может доказать, что вы сами были пьяны или бежали, то шансы на выигрышный исход есть, и случай в Сочи это подтверждает. Тем не менее, чаще всего такие иски разбиваются о формальности: либо пассажир не вызвал врача на месте (и больница в родном городе уже не считается неопровержимым доказательством: куйте железо, не отходя от кассы), либо суд находит долю вины самого пострадавшего, снижая выплату.
Абсолютно иная ситуация наблюдается за границей, особенно в США и других странах с англосаксонскими традициями права. Там институт «slip and fall» (поскользнулся и упал) — целая отрасль юридического бизнеса. Если российская история кажется вам крупной победой, то взгляните на иск швейцарского бизнесмена Андреаса Вухнера к British Airways. В 2017 году в аэропорту Хитроу он спешил на рейс, неся в руках четыре стакана кофе из Starbucks, поскользнулся в луже ликера «Бейлиз», пролетел два метра по воздуху и ударился головой, получив черепно-мозговую травму. Пострадавший требовал 5 миллионов фунтов. И хотя суд признал, что бизнесмен сам проявил неосторожность, решив купить кофе, когда посадка уже заканчиваласьх, основную вину возложили на авиакомпанию, которая вовремя не огородила опасную зону. В итоге Вухнер получил 80% от запрошенной суммы, то есть порядка 4 миллионов фунтов стерлингов (более 400 миллионов рублей по нынешнему курсу).
Дело в том, что «у них» сумма компенсации складывается не только из «боли и страданий», но и из колоссальных упущенных выгод. Тот же Вухнер доказал, что из-за постоянных головных болей после травмы его бизнес разорился — и авиакомпания обязана это компенсировать. В России же суды ориентируются на «разумность и справедливость» и суммы в 700 тысяч рублей считаются хорошим результатом (обычно моральный вред оценивается в 30-50 тысяч).
Однако есть и обратная сторона медали. За рубежом выиграть дело сложнее процессуально. Например, аэропорт Нью-Йорка и клининговая компания Roma Cleaning успешно отбились от иска женщины, которая пошла дочитывать на сайт, ибо не влезает.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍35❤9😁5👎4🔥1
Дедушка старый, ему всё равно: пилот «Боинга» решил похулиганить перед выходом на пенсию
Несколько «весёлых» минут пережили пассажиры Boeing 757-200, летевшего в минувшую субботу из Франкфурта в Кеблавик, небольшой городок в Исландии с населением чуть менее 10 тысяч человек ;)
На завершающем этапе полёта самолёт авиакомпании Icelandair с регистрацией TF-ISR неожиданно отклонился от курса, резко снизился и пролетел над самыми крышами домов городка Вестманнаэйяр на острове Хеймаэй. По свидетельствам очевидцев, проход был на высоте всего порядка 100 метров, но это известный эффект: когда летишь пассажиром, всегда кажется, что ты гораздо ближе к земле, чем на самом деле. Да и при наблюдении за самолётом с земли тоже кажется, что самолёт ниже.
То есть, прямо-таки бреющего полёта не было. По данным бортовых самописцев, минимальная высота во время составляла около 300 метров (1000 футов). Напугав пассажиров, местных жителей и тупиков, самолёт набрал высоту 5000 футов и продолжил полёт в Кеблавик, где уже сел по стандартной схеме без выкрутасов.
Как выяснилось, такой финт решил провернуть командир воздушного судна, для которого этот рейс был не крайним, а последним. На днях ему исполняется 65 лет, а это значит, что по правилам ИКАО он должен уйти на пенсию. Вернее, инструктором работать можно, в малой авиации работать можно, а вот командиром или вторым пилотом на коммерческих рейсах – нет, даже если здоровье позволяет. Это, кстати, проблема: недавно ИКАО инициировала обсуждение повышения пенсионного возраста до 67 лет, а то летать некому.
Вестманнаэйяр – родной город нашего КВС, поэтому он и решил пролететь над ним. Звучит очень трогательно и романтично, но на самом деле пилот нашёл себе приключений на ровном месте: безнаказанным такое «хулиганство» для него не пройдёт. Авиакомпания уже заявила о недопустимости подобных действий и инициировала расследование. Пролёт на малой высоте над населёнными пунктами создаёт угрозу безопасности: например, при внезапном отказе двигателей в такой ситуации (представьте гипотетическое столкновение с птицами) получилось бы «моменто море». В смысле, моментально в море. Такой вот хоп, хэй, ла-ла-лэй.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/15/fi_521/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Несколько «весёлых» минут пережили пассажиры Boeing 757-200, летевшего в минувшую субботу из Франкфурта в Кеблавик, небольшой городок в Исландии с населением чуть менее 10 тысяч человек ;)
На завершающем этапе полёта самолёт авиакомпании Icelandair с регистрацией TF-ISR неожиданно отклонился от курса, резко снизился и пролетел над самыми крышами домов городка Вестманнаэйяр на острове Хеймаэй. По свидетельствам очевидцев, проход был на высоте всего порядка 100 метров, но это известный эффект: когда летишь пассажиром, всегда кажется, что ты гораздо ближе к земле, чем на самом деле. Да и при наблюдении за самолётом с земли тоже кажется, что самолёт ниже.
То есть, прямо-таки бреющего полёта не было. По данным бортовых самописцев, минимальная высота во время составляла около 300 метров (1000 футов). Напугав пассажиров, местных жителей и тупиков, самолёт набрал высоту 5000 футов и продолжил полёт в Кеблавик, где уже сел по стандартной схеме без выкрутасов.
Как выяснилось, такой финт решил провернуть командир воздушного судна, для которого этот рейс был не крайним, а последним. На днях ему исполняется 65 лет, а это значит, что по правилам ИКАО он должен уйти на пенсию. Вернее, инструктором работать можно, в малой авиации работать можно, а вот командиром или вторым пилотом на коммерческих рейсах – нет, даже если здоровье позволяет. Это, кстати, проблема: недавно ИКАО инициировала обсуждение повышения пенсионного возраста до 67 лет, а то летать некому.
Вестманнаэйяр – родной город нашего КВС, поэтому он и решил пролететь над ним. Звучит очень трогательно и романтично, но на самом деле пилот нашёл себе приключений на ровном месте: безнаказанным такое «хулиганство» для него не пройдёт. Авиакомпания уже заявила о недопустимости подобных действий и инициировала расследование. Пролёт на малой высоте над населёнными пунктами создаёт угрозу безопасности: например, при внезапном отказе двигателей в такой ситуации (представьте гипотетическое столкновение с птицами) получилось бы «моменто море». В смысле, моментально в море. Такой вот хоп, хэй, ла-ла-лэй.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/15/fi_521/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
❤41🔥23👍18😁14
«Аэрофлот» полетит из Минеральных Вод в Стамбул
«Аэрофлот» этим летом откроет абсолютно новое для себя направление и начнёт летать два раза в неделю из Минеральных Вод в Стамбул. Вылет туда – вечерний с прибытием в крупнейший город Турции в полночь по местному времени, обратный рейс ночной с вылетом в 01:40.
Airbus A320 «Аэрофлота», начиная с 4 июня, будут вылетать из Минеральных Вод по четвергам и воскресеньям, обратно из Стамбула — по пятницам и воскресеньям. Время в пути составит около 2 часов. Сквозных тарифов с пересадкой в Минводах на рейсы в другие города России нет.
Также «Аэрофлот» продолжит летать из Минвод в Анталью: эти рейсы уже выполнялись в прошлом году.
Прямые беспосадочные рейсы в Стамбул авиакомпании группы «Аэрофлот» выполняют также из Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Сочи и Краснодара.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/16/su_mrv_ist/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
«Аэрофлот» этим летом откроет абсолютно новое для себя направление и начнёт летать два раза в неделю из Минеральных Вод в Стамбул. Вылет туда – вечерний с прибытием в крупнейший город Турции в полночь по местному времени, обратный рейс ночной с вылетом в 01:40.
Airbus A320 «Аэрофлота», начиная с 4 июня, будут вылетать из Минеральных Вод по четвергам и воскресеньям, обратно из Стамбула — по пятницам и воскресеньям. Время в пути составит около 2 часов. Сквозных тарифов с пересадкой в Минводах на рейсы в другие города России нет.
Также «Аэрофлот» продолжит летать из Минвод в Анталью: эти рейсы уже выполнялись в прошлом году.
Прямые беспосадочные рейсы в Стамбул авиакомпании группы «Аэрофлот» выполняют также из Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Сочи и Краснодара.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/16/su_mrv_ist/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
❤14👍6👎4
Бизнес-класс по цене эконома: Chaise Longue засовывает старую идею в новую обёртку
Испанский стартап Chaise Longue, прославившийся концепцией двухуровневых кресел для самолётов, снова оказался в центре внимания — на этот раз на выставке Aircraft Interiors Expo в Гамбурге. Только теперь компания продаёт свою разработку принципиально иначе.
Несколько лет подряд Chaise Longue позиционировала двухъярусные кресла прежде всего как способ увеличить плотность компоновки салона: те же пассажиры, тот же фюзеляж, но больше мест. Мы не раз писали о том, почему эта идея вызывает скепсис — и у авиакомпаний, и у регуляторов, и у самих пассажиров. Вопросы к скорости эвакуации, к эргономике верхнего яруса, размещению ручной клади и, наконец, к тому, насколько психологически комфортно смотреть прямо на чужую задницу — всё это так и не получило убедительных ответов.
Судя по всему, в Chaise Longue это поняли. На AIX-2026 стартап представил прототип под названием Comfort Class для Airbus A350 и Boeing 777X и сделал акцент ровно на противоположном. Теперь они предлагаю не разместить больше пассажиров, а дать им больше комфорта.
Что изменилось в конструкции? Шаг кресел увеличили на 6 дюймов шага и довели угол откидывания до 12 дюймов — по заявлениям разработчиков, это на 50% больше, чем в среднем предлагают кресла премиум-эконома. Ступени к верхнему ярусу расширили до 25 сантиметров — в том числе с оглядкой на требования к аварийной эвакуации. Нижний ряд — «фишка» всей концепции: благодаря тому, что кресло перед пассажиром поднято выше, ноги можно полностью вытянуть и лететь полулёжа. Есть и выдвижная подставка для ног.
В марте 2026 года компания провела пользовательское тестирование в Мадриде с участием 150 человек. Результаты предсказуемо хвалебные: нижний ряд участники оценили выше бизнес-класса у некоторых авиакомпаний, верхний — выше премиум-эконома. Больше 90% опрошенных заявили, что готовы заплатить за место на нижнем ярусе вдвое больше, чем стоит обычный эконом на дальнемагистральном рейсе. Но вы уже понимаете: тестирование, организованное самим разработчиком, далеко от полноценных фокус-групп.
Насколько всё это реалистично — вопрос по-прежнему открытый. Сертификационные требования к двухъярусным компоновкам остаются серьёзным препятствием, и никакое переименование «уплотнения» в «повышение комфорта» само по себе их не снимает. Пассажиров будет меньше – окей, но как они будут спрыгивать с верхних ярусов при необходимости эвакуации, нам как-то забывают рассказать.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/16/chaise_longue_comfort/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Испанский стартап Chaise Longue, прославившийся концепцией двухуровневых кресел для самолётов, снова оказался в центре внимания — на этот раз на выставке Aircraft Interiors Expo в Гамбурге. Только теперь компания продаёт свою разработку принципиально иначе.
Несколько лет подряд Chaise Longue позиционировала двухъярусные кресла прежде всего как способ увеличить плотность компоновки салона: те же пассажиры, тот же фюзеляж, но больше мест. Мы не раз писали о том, почему эта идея вызывает скепсис — и у авиакомпаний, и у регуляторов, и у самих пассажиров. Вопросы к скорости эвакуации, к эргономике верхнего яруса, размещению ручной клади и, наконец, к тому, насколько психологически комфортно смотреть прямо на чужую задницу — всё это так и не получило убедительных ответов.
Судя по всему, в Chaise Longue это поняли. На AIX-2026 стартап представил прототип под названием Comfort Class для Airbus A350 и Boeing 777X и сделал акцент ровно на противоположном. Теперь они предлагаю не разместить больше пассажиров, а дать им больше комфорта.
Что изменилось в конструкции? Шаг кресел увеличили на 6 дюймов шага и довели угол откидывания до 12 дюймов — по заявлениям разработчиков, это на 50% больше, чем в среднем предлагают кресла премиум-эконома. Ступени к верхнему ярусу расширили до 25 сантиметров — в том числе с оглядкой на требования к аварийной эвакуации. Нижний ряд — «фишка» всей концепции: благодаря тому, что кресло перед пассажиром поднято выше, ноги можно полностью вытянуть и лететь полулёжа. Есть и выдвижная подставка для ног.
В марте 2026 года компания провела пользовательское тестирование в Мадриде с участием 150 человек. Результаты предсказуемо хвалебные: нижний ряд участники оценили выше бизнес-класса у некоторых авиакомпаний, верхний — выше премиум-эконома. Больше 90% опрошенных заявили, что готовы заплатить за место на нижнем ярусе вдвое больше, чем стоит обычный эконом на дальнемагистральном рейсе. Но вы уже понимаете: тестирование, организованное самим разработчиком, далеко от полноценных фокус-групп.
Насколько всё это реалистично — вопрос по-прежнему открытый. Сертификационные требования к двухъярусным компоновкам остаются серьёзным препятствием, и никакое переименование «уплотнения» в «повышение комфорта» само по себе их не снимает. Пассажиров будет меньше – окей, но как они будут спрыгивать с верхних ярусов при необходимости эвакуации, нам как-то забывают рассказать.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/16/chaise_longue_comfort/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁21❤6👎4
В самолётах российских авиакомпаний собираются запретить пауэрбанки, которые уже и так запрещены
В самолётах российских авиакомпаний собираются запретить использование внешних аккумуляторов (пауэрбанков). С соответствующей инициативой Росавиация обратилась в Министерство транспорта. Поводом стало возгорание пауэбанка на рейсе «Уральских авиалиний» из Екатеринбурга в Стамбул в феврале этого года.
Тем не менее, это не совсем новость: международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) в начале января опубликовала новые рекомендации по провозу и использованию пауэрбанков на борту, в конце марта аналогичные опубликовала и Международная организация гражданской авиации (ИКАО), а все крупные российские авиакомпании являются членами ИАТА и ИКАО и в вопросах безопасности традиционно гармонизируют свои правила с международными. Поэтому в их правилах перевозки уже есть соответствующие формулировки. То есть, инициатива Росавиации направлена на тех перевозчиков, которые по каким-то причинам ещё «забыли» обновить правила: просто запрет введут для верности и на уровне российского законодательства.
Ранее аналогичные запреты по собственной инициативе ввели многие авиакомпании мира, преимущественно азиатские и ближневосточные. Где-то это инициативы самих авиакомпаний, где-то – властей соответствующих стран, например, Японии. Суть запрета варьируется: где-то это использование на борту, где-то провоз, где-то (например, в Китае) – провоз пауэрбанков, не имеющих местной сертификации.
В России пока предлагают ограничиться существующим у крупных авиакомпаний «лайт-вариантом»: запретом использования, то есть, нельзя будет заряжать от пауэрбанка другие устройства, а также заряжать сам пауэрбанк от бортовой электросети, а держать его надо будет при себе, а не на багажной полке. Также давно нельзя провозить пауэрбанки в зарегистрированном багаже и брать устройства с номинальной ёмкостью более 27 000 мАч (при напряжении 3,7 В) в ручную кладь.
Впрочем, это всё равно полумеры, причём опасные полумеры: запретить использовать пауэрбанки можно, а вот контролировать этот запрет затруднительно. Его, собственно, сейчас никто и не контролирует. Не будут же бортпроводники в течение всего рейса бегать по салону и высматривать, не торчит ли у кого-то провод из телефона и не примагничен ли беспроводной пауэрбанк к корпусу. Тем более наши люди – не японцы. Это они будут беспрекословно соблюдать любой запрет, а наш человек считает, что если запрещено, но если лично ему очень нужно – значит, можно. Поэтому он просто положит и пауэрбанк, и телефон в сумку, чтобы никто не видел, и именно там всё это добро благополучно загорится.
Напомним, волна запретов на пауэрбанки пошла после того, как в начале прошлого года в Южной Корее полностью выгорел под списание Airbus A321. Его тогда, к счастью, удалось быстро посадить, а пассажиров успели эвакуировать, но это чистой воды везение. Причиной пожара стал пауэрбанк в сумке на багажной полке. Среди вещей затруднён теплоотвод, что увеличивает шансы самовозгорания, а полки закрыты, поэтому обнаруживается такой пожар уже слишком поздно: когда уже горит всё вокруг.
При этом погасить горящий аккумулятор обычными средствами типа огнетушителей на борту невозможно из-за слишком высокой температуры и выделения кислорода – горение получается самоподдерживающимся.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/17/powerbanks_favt/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
В самолётах российских авиакомпаний собираются запретить использование внешних аккумуляторов (пауэрбанков). С соответствующей инициативой Росавиация обратилась в Министерство транспорта. Поводом стало возгорание пауэбанка на рейсе «Уральских авиалиний» из Екатеринбурга в Стамбул в феврале этого года.
Тем не менее, это не совсем новость: международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) в начале января опубликовала новые рекомендации по провозу и использованию пауэрбанков на борту, в конце марта аналогичные опубликовала и Международная организация гражданской авиации (ИКАО), а все крупные российские авиакомпании являются членами ИАТА и ИКАО и в вопросах безопасности традиционно гармонизируют свои правила с международными. Поэтому в их правилах перевозки уже есть соответствующие формулировки. То есть, инициатива Росавиации направлена на тех перевозчиков, которые по каким-то причинам ещё «забыли» обновить правила: просто запрет введут для верности и на уровне российского законодательства.
Ранее аналогичные запреты по собственной инициативе ввели многие авиакомпании мира, преимущественно азиатские и ближневосточные. Где-то это инициативы самих авиакомпаний, где-то – властей соответствующих стран, например, Японии. Суть запрета варьируется: где-то это использование на борту, где-то провоз, где-то (например, в Китае) – провоз пауэрбанков, не имеющих местной сертификации.
В России пока предлагают ограничиться существующим у крупных авиакомпаний «лайт-вариантом»: запретом использования, то есть, нельзя будет заряжать от пауэрбанка другие устройства, а также заряжать сам пауэрбанк от бортовой электросети, а держать его надо будет при себе, а не на багажной полке. Также давно нельзя провозить пауэрбанки в зарегистрированном багаже и брать устройства с номинальной ёмкостью более 27 000 мАч (при напряжении 3,7 В) в ручную кладь.
Впрочем, это всё равно полумеры, причём опасные полумеры: запретить использовать пауэрбанки можно, а вот контролировать этот запрет затруднительно. Его, собственно, сейчас никто и не контролирует. Не будут же бортпроводники в течение всего рейса бегать по салону и высматривать, не торчит ли у кого-то провод из телефона и не примагничен ли беспроводной пауэрбанк к корпусу. Тем более наши люди – не японцы. Это они будут беспрекословно соблюдать любой запрет, а наш человек считает, что если запрещено, но если лично ему очень нужно – значит, можно. Поэтому он просто положит и пауэрбанк, и телефон в сумку, чтобы никто не видел, и именно там всё это добро благополучно загорится.
Напомним, волна запретов на пауэрбанки пошла после того, как в начале прошлого года в Южной Корее полностью выгорел под списание Airbus A321. Его тогда, к счастью, удалось быстро посадить, а пассажиров успели эвакуировать, но это чистой воды везение. Причиной пожара стал пауэрбанк в сумке на багажной полке. Среди вещей затруднён теплоотвод, что увеличивает шансы самовозгорания, а полки закрыты, поэтому обнаруживается такой пожар уже слишком поздно: когда уже горит всё вокруг.
При этом погасить горящий аккумулятор обычными средствами типа огнетушителей на борту невозможно из-за слишком высокой температуры и выделения кислорода – горение получается самоподдерживающимся.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/17/powerbanks_favt/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK