Как пилот купил аэродромный грузовик, чтобы в нём жить
Эта история началась в период пандемии, когда командир Марк Пэнки, работавший в американской Southwest Airlines, столкнулся с резким сокращением налёта. Вместо того, чтобы просто сидеть дома и смотреть телевизор, он использовал предложенный авиакомпанией длительный отпуск, чтобы воплотить в жизнь давнюю мечту о собственном доме.
Точнее, автодоме. Ему случайно подвернулся под руку аукцион, в котором лотом оказался грузовик Ford F-650 2000 года выпуска, который ранее использовался для доставки и загрузки бортпитания и напитков на рейсы его же авиакомпании Southwest Airlines. Марк выиграл аукцион всего за 3300 долларов, и в апреле 2020 года прямо в лётной форме явился забирать машину в Сиэтл. Сотрудники аэропорта были немало удивлены, увидев пилота, забирающего служебный грузовик авиакомпании.
Соседи Марка сразу прозвали грузовик «Snak Pak» из-за сохранившейся на кузове надписи.
Главная же «фишка» грузовика заключалась в том, он был оборудован мощным ножничным гидравлическим подъемником, позволявшим поднимать фургон на высоту около 5 метров. Марк решил оставить этот механизм, а переходная платформа, по которой в самолёт закатывали тележки с едой, превратилась в открытую веранду с искусственной травой, коптильней и гамаком.
Строительство заняло семь месяцев. Марк работал с 5 утра до полуночи, похудел на 9 кг и продал практически всё свое имущество, вложив в проект около 40 тысяч долларов. Внутри он создал настоящую квартиру. Ладно, не квартиру, а дачный домик, типа как у вас на шести сотках, только более цивилизованно: полы с подогревом, дровяная печь, кондиционер, полноценная кухня с профессиональной кофемашиной и раковиной, а также туалет с компостированием. Душ тоже имеется. Энергонезависимость обеспечивают три солнечные панели, литиевые батареи и генератор. Любопытная деталь: потолок он поднял асимметрично — на 60 см с одной стороны и на 25 см с другой, чтобы организовать спальное место антресольного типа.
В этом доме Марк Пэнки путешествует уже несколько лет, наслаждаясь видами национальных парков и северным сиянием. Он ведет блог в одном там запрещённом «граме», где можно увидеть, как его необычный дом парит над землей на фоне Скалистых гор.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/03/food_truck/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Эта история началась в период пандемии, когда командир Марк Пэнки, работавший в американской Southwest Airlines, столкнулся с резким сокращением налёта. Вместо того, чтобы просто сидеть дома и смотреть телевизор, он использовал предложенный авиакомпанией длительный отпуск, чтобы воплотить в жизнь давнюю мечту о собственном доме.
Точнее, автодоме. Ему случайно подвернулся под руку аукцион, в котором лотом оказался грузовик Ford F-650 2000 года выпуска, который ранее использовался для доставки и загрузки бортпитания и напитков на рейсы его же авиакомпании Southwest Airlines. Марк выиграл аукцион всего за 3300 долларов, и в апреле 2020 года прямо в лётной форме явился забирать машину в Сиэтл. Сотрудники аэропорта были немало удивлены, увидев пилота, забирающего служебный грузовик авиакомпании.
Соседи Марка сразу прозвали грузовик «Snak Pak» из-за сохранившейся на кузове надписи.
Главная же «фишка» грузовика заключалась в том, он был оборудован мощным ножничным гидравлическим подъемником, позволявшим поднимать фургон на высоту около 5 метров. Марк решил оставить этот механизм, а переходная платформа, по которой в самолёт закатывали тележки с едой, превратилась в открытую веранду с искусственной травой, коптильней и гамаком.
Строительство заняло семь месяцев. Марк работал с 5 утра до полуночи, похудел на 9 кг и продал практически всё свое имущество, вложив в проект около 40 тысяч долларов. Внутри он создал настоящую квартиру. Ладно, не квартиру, а дачный домик, типа как у вас на шести сотках, только более цивилизованно: полы с подогревом, дровяная печь, кондиционер, полноценная кухня с профессиональной кофемашиной и раковиной, а также туалет с компостированием. Душ тоже имеется. Энергонезависимость обеспечивают три солнечные панели, литиевые батареи и генератор. Любопытная деталь: потолок он поднял асимметрично — на 60 см с одной стороны и на 25 см с другой, чтобы организовать спальное место антресольного типа.
В этом доме Марк Пэнки путешествует уже несколько лет, наслаждаясь видами национальных парков и северным сиянием. Он ведет блог в одном там запрещённом «граме», где можно увидеть, как его необычный дом парит над землей на фоне Скалистых гор.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/03/food_truck/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🔥44❤16👍16👎6
6 апреля слетать «Победой» смогут бесплатно все желающие
Если вы не так уж боитесь Кощея, или Бармалея и Бабу Ягу, приходите 6 апреля в аэропорт: там можно будет увидеть пассажиров в костюмах сказочных персонажей, которые полетят «Победой» за 1 рубль.
Принцип такой же, как с Дедами Морозами и Снегурочками во время новогодних праздников, только теперь акцию приурочили к Дню русской народной сказки. Нужно облачиться в костюм одного из персонажей, подойти к стойке регистрации любого внутреннего рейса, дождаться её окончания и при наличии свободных мест улететь. Важно не снимать костюм до окончания рейса.
Обратно, правда, большинству придётся лететь уже за свой счёт – в отличие от новогодней акции, «Сказочные полёты» продлятся только один день. Однако на некоторых направлениях можно провернуть и полёт туда-обратно. Например, утром вылететь из Москвы в Махачкалу, вечером из Махачкалы в Москву. Или утром в Питер, весь день пить, вечером из Питера. В общем, смотрите расписание!
В правилах акции чётко прописан перечень персонажей и обязательные атрибуты. Мужчина должен быть Богатырём, Царём, Иваном-царевичем, Емелей, Кощеем или Медведем. Женщина – Василисой Прекрасной, Машенькой, Бабой Ягой или Лягушкой. Лягушкой, кстати, стать проще всего: одеваешься во всё зелёное и на голову ободок с глазами лягушки из ближайшего игрушечного магазина.
В принципе, подобные акции можно проводить хоть каждый день. 7 апреля: день здоровья. Бесплатно летят все женщины в костюме медсестры. 8 апреля: международный день цыган. Приезжаешь на стойку на краденом коне. 12 апреля: день космонавтики и пасха. Приходишь в скафандре и говоришь: «Поехали». Или просто появляешься у стойки с накрашенными яйцами.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/04/dp_fairy/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Если вы не так уж боитесь Кощея, или Бармалея и Бабу Ягу, приходите 6 апреля в аэропорт: там можно будет увидеть пассажиров в костюмах сказочных персонажей, которые полетят «Победой» за 1 рубль.
Принцип такой же, как с Дедами Морозами и Снегурочками во время новогодних праздников, только теперь акцию приурочили к Дню русской народной сказки. Нужно облачиться в костюм одного из персонажей, подойти к стойке регистрации любого внутреннего рейса, дождаться её окончания и при наличии свободных мест улететь. Важно не снимать костюм до окончания рейса.
Обратно, правда, большинству придётся лететь уже за свой счёт – в отличие от новогодней акции, «Сказочные полёты» продлятся только один день. Однако на некоторых направлениях можно провернуть и полёт туда-обратно. Например, утром вылететь из Москвы в Махачкалу, вечером из Махачкалы в Москву. Или утром в Питер, весь день пить, вечером из Питера. В общем, смотрите расписание!
В правилах акции чётко прописан перечень персонажей и обязательные атрибуты. Мужчина должен быть Богатырём, Царём, Иваном-царевичем, Емелей, Кощеем или Медведем. Женщина – Василисой Прекрасной, Машенькой, Бабой Ягой или Лягушкой. Лягушкой, кстати, стать проще всего: одеваешься во всё зелёное и на голову ободок с глазами лягушки из ближайшего игрушечного магазина.
В принципе, подобные акции можно проводить хоть каждый день. 7 апреля: день здоровья. Бесплатно летят все женщины в костюме медсестры. 8 апреля: международный день цыган. Приезжаешь на стойку на краденом коне. 12 апреля: день космонавтики и пасха. Приходишь в скафандре и говоришь: «Поехали». Или просто появляешься у стойки с накрашенными яйцами.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/04/dp_fairy/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁49❤7👎6🔥4
Летать стало опаснее из-за пенсионеров
Рост продолжительности жизни и старение населения стали не только причиной увеличения пенсионного возраста. Оказывается, те, кому за 60, угрожают безопасности полётов. По крайней мере, так утверждают авторы исследования, с результами которого ознакомились FrequentFlyers.ru. Они на практике взялись доказать снижение подвижности и когнитивных способностей с возрастом и его влияние на авиационную безопасность.
Китайские учёные из AIP (международного сообщества физиков) провели серию измерений скорости эвакуации салона узкофюзеляжного самолёта Airbus A320 по 27 различным сценариям: 3 различные компоновки салона (8С/144Y, 4C/156Y, 180Y), 3 разных соотношения пенсионеров по отношению к остальным пассажирам и 3 разных варианта рассадки пассажиров в разных частях салона.
Наилучший результат был достигнут, когда пенсионеров было 30 из 152 (таких компоновок в A320 уже и не встретишь, кстати) и они были равномерно распределены по всему салону при двух рядах бизнеса. Однако даже в этом случае эвакуация заняла 141 секунду (а худший показатель, более реалистичный для скотовозных компоновок – 224 секунды), что более чем в полтора раза превышает полутораминутный норматив, разработанный ещё при царе Горохе, когда медианный возраст населения в развитых странах был на 10 лет меньше, чем сейчас (если округлять, то 30 лет в восьмидесятых против 40 сейчас).
При этом возраст авиапассажира ещё и в среднем больше, чем обычного человека: в выборке по «сознательному возрасту» (20-80 лет, других данных нет) чуть более половины пассажиропотока приходится на людей от 41 до 60 лет, 31,5% – от 20 до 40 и 16,5% – от 61 до 80. И доля последних растёт: как ты ни заигрывай с тиктокерами, но летают всё равно те, у кого уже есть деньги. Да и в командировки отправляют в основном состоявшихся незаменимых специалистов, а не вчерашних выпускников. А у пенсионеров в дополнение к деньгам ещё и время появляется (тут мы, конечно, не про российских – данные международные).
Авторы исследования не предлагают ограничивать количество пенсионеров на борту, а призывают авиаперевозчиков более продуманно распределять их в самолёте, а также разработать дополнительные процедуры и обучить им бортпроводников во избежание заторов, которые возникнут, если много пожилых окажется в передней или хвостовой части салона. Сейчас авиакомпании лишь не сажают совсем уж дряхлых стариков у аварийных выходов, и этих мер недостаточно. Сертификация сертификацией, но две с половиной минуты вместо полутора – это две с половиной минуты.
Также предлагается разработать специальный инструктаж по безопасности на борту для пожилых.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/06/pens_danger/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Рост продолжительности жизни и старение населения стали не только причиной увеличения пенсионного возраста. Оказывается, те, кому за 60, угрожают безопасности полётов. По крайней мере, так утверждают авторы исследования, с результами которого ознакомились FrequentFlyers.ru. Они на практике взялись доказать снижение подвижности и когнитивных способностей с возрастом и его влияние на авиационную безопасность.
Китайские учёные из AIP (международного сообщества физиков) провели серию измерений скорости эвакуации салона узкофюзеляжного самолёта Airbus A320 по 27 различным сценариям: 3 различные компоновки салона (8С/144Y, 4C/156Y, 180Y), 3 разных соотношения пенсионеров по отношению к остальным пассажирам и 3 разных варианта рассадки пассажиров в разных частях салона.
Наилучший результат был достигнут, когда пенсионеров было 30 из 152 (таких компоновок в A320 уже и не встретишь, кстати) и они были равномерно распределены по всему салону при двух рядах бизнеса. Однако даже в этом случае эвакуация заняла 141 секунду (а худший показатель, более реалистичный для скотовозных компоновок – 224 секунды), что более чем в полтора раза превышает полутораминутный норматив, разработанный ещё при царе Горохе, когда медианный возраст населения в развитых странах был на 10 лет меньше, чем сейчас (если округлять, то 30 лет в восьмидесятых против 40 сейчас).
При этом возраст авиапассажира ещё и в среднем больше, чем обычного человека: в выборке по «сознательному возрасту» (20-80 лет, других данных нет) чуть более половины пассажиропотока приходится на людей от 41 до 60 лет, 31,5% – от 20 до 40 и 16,5% – от 61 до 80. И доля последних растёт: как ты ни заигрывай с тиктокерами, но летают всё равно те, у кого уже есть деньги. Да и в командировки отправляют в основном состоявшихся незаменимых специалистов, а не вчерашних выпускников. А у пенсионеров в дополнение к деньгам ещё и время появляется (тут мы, конечно, не про российских – данные международные).
Авторы исследования не предлагают ограничивать количество пенсионеров на борту, а призывают авиаперевозчиков более продуманно распределять их в самолёте, а также разработать дополнительные процедуры и обучить им бортпроводников во избежание заторов, которые возникнут, если много пожилых окажется в передней или хвостовой части салона. Сейчас авиакомпании лишь не сажают совсем уж дряхлых стариков у аварийных выходов, и этих мер недостаточно. Сертификация сертификацией, но две с половиной минуты вместо полутора – это две с половиной минуты.
Также предлагается разработать специальный инструктаж по безопасности на борту для пожилых.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/06/pens_danger/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
❤27🔥8👎6👍5😁5
Forwarded from Хабр Новости
6 апреля 2026 года вышел обновлённый клиент Telegram для Android. В версии решения v12.6.4 (6666) исправлена проблема с работой MTProto (этот механизм стало сложнее отслеживать и блокировать). Новая версия клиента мессенджера для iOS с этим фиксом выйдет позже.
#мессенджеры #разработка
#мессенджеры #разработка
❤18👍12
Lufthansa выполнила два рейса по несуществующим направлениям
Немецкая авиакомпания Lufthansa отметила своё 100-летие необычной акцией: 6 апреля она одновременно выполнила два рейса по маршрутам, которых нет в её регулярной маршрутной сети. Поводом стало символическое воспроизведение первого дня полётов её исторического предшественника – Deutsche Luft Hansa, начавшего операции ровно сто лет назад.
В 15:00 по местному времени из Берлина вылетели сразу два широкофюзеляжных самолёта: Boeing 787-9 с регистрацией D-ABPU и Airbus A350-900 с регистрацией D-AIXL. Оба лайнера были окрашены в специальную юбилейную ливрею с крупным белым журавлём на тёмно-синем фоне. Самолёты отправились в Цюрих и Кёльн – направления, по которым сама Lufthansa обычно не летает, что и делает эти рейсы «несуществующими» с точки зрения регулярной маршрутной сети.
Для проведения акции авиакомпания специально перегнала самолёты в Берлин из своих базовых аэропортов: Франкфурта и Мюнхена. Собственно, из Берлина она и выполняет фидерные рейсы до баз, но обычно на узкофюзеляжных машинах.
На борту двух самолётов находились около 400 человек: сотрудники авиакомпании и представители СМИ. Полёты стали отсылкой к 6 апреля 1926 года, когда Deutsche Luft Hansa начала работу с двух одновременных рейсов из Берлина, тогда ещё из аэропорта Темпельхоф. В тот день Fokker F.II отправился в Цюрих с парой молодожёнов на борту, а Dornier Komet III вылетел в Кёльн всего с одним пассажиром.
Юбилейная программа Lufthansa этим не ограничивается. В рамках празднования компания готовит открытие выставочного центра Lufthansa Group Hangar One в аэропорту Франкфурта. Оно запланированно на лето 2026 года. В экспозиции будут представлены два восстановленных исторических самолёта – Junkers Ju 52 и Lockheed L-1649A Super Star, ставшие символами разных эпох в истории авиакомпании.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/07/lh_100-2/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Немецкая авиакомпания Lufthansa отметила своё 100-летие необычной акцией: 6 апреля она одновременно выполнила два рейса по маршрутам, которых нет в её регулярной маршрутной сети. Поводом стало символическое воспроизведение первого дня полётов её исторического предшественника – Deutsche Luft Hansa, начавшего операции ровно сто лет назад.
В 15:00 по местному времени из Берлина вылетели сразу два широкофюзеляжных самолёта: Boeing 787-9 с регистрацией D-ABPU и Airbus A350-900 с регистрацией D-AIXL. Оба лайнера были окрашены в специальную юбилейную ливрею с крупным белым журавлём на тёмно-синем фоне. Самолёты отправились в Цюрих и Кёльн – направления, по которым сама Lufthansa обычно не летает, что и делает эти рейсы «несуществующими» с точки зрения регулярной маршрутной сети.
Для проведения акции авиакомпания специально перегнала самолёты в Берлин из своих базовых аэропортов: Франкфурта и Мюнхена. Собственно, из Берлина она и выполняет фидерные рейсы до баз, но обычно на узкофюзеляжных машинах.
На борту двух самолётов находились около 400 человек: сотрудники авиакомпании и представители СМИ. Полёты стали отсылкой к 6 апреля 1926 года, когда Deutsche Luft Hansa начала работу с двух одновременных рейсов из Берлина, тогда ещё из аэропорта Темпельхоф. В тот день Fokker F.II отправился в Цюрих с парой молодожёнов на борту, а Dornier Komet III вылетел в Кёльн всего с одним пассажиром.
Юбилейная программа Lufthansa этим не ограничивается. В рамках празднования компания готовит открытие выставочного центра Lufthansa Group Hangar One в аэропорту Франкфурта. Оно запланированно на лето 2026 года. В экспозиции будут представлены два восстановленных исторических самолёта – Junkers Ju 52 и Lockheed L-1649A Super Star, ставшие символами разных эпох в истории авиакомпании.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/07/lh_100-2/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
❤37🔥26👍10😁2
Boeing 787 разобрали на запчасти спустя 13 часов налёта
Возрастные самолёты разбирают на годные запчасти – это понятно. Относительно свежие 2-3-летние машины – тоже можно как-то понять, но уже сложнее. Но чтобы вообще борт с налётом 13 (тринадцать!) часов? В состоянии #каксзавода? Тем не менее, факт остаётся фактом. 17-ый по счёту выпущенный Boeing 787-8 с регистрацией N947BA вообще ни раз не возил пассажиров, а совершил только несколько перегоночных рейсов, и теперь его разберут на запчасти на базе хранения Росуэлл в американском штате Нью-Мексико.
Как же так? Ведь самолёт должен летать? Причина вот в чём:
Это один из ранних Boeing 787, построенных ещё до того, как этот тип был сертифицирован. Тогда в Boeing были уверены, что с сертификацией проблем не возникнет и заранее стали делать самолёты, чтобы не очень сильно задерживать их передачу заказчикам. Однако всё пошло не по плану – оказалось, что самолётам требуется доработка, в частности, усиление крепления крыла к фюзеляжу. Конечно же, изменения были внесены, однако из-за них «Дримлайнеры» стали значительно тяжелее. Также, несмотря на усиление конструкции, на всякий случай максимальный взлётный вес этих экземпляров снизили. Сразу на 12 тонн.
N947BA предназначался для авиакомпании Royal Air Maroc, однако она решила отказаться от «бракованного» самолёта. Долгое время было непонятно, куда его девать, но в 2017 году придумали решение: борт купил стартап Crystal Luxury Air, который хотел переоборудовать самолёт в супер-вип-конфигурацию на 60 кресел первого класса. В этом варианте ограничения по MTOW были бы некритичными. Планировалось возить на этом самолёте богачей в кругосветные воздушные круизы продолжительностью от 2 до 4 недель. Но водку выпили, джип разбили, стартап закончился, не успев начаться, и в 2021 году самолёт продали всего за $25 млн. – тогда после ковида он вообще был совершенно неликвидным активом.
Зато теперь по запчастям он стоит гораздо дороже: «Дримлайнеры» эксплуатируются уже почти 15 лет, многие машины уже требуют тяжёлых форм обслуживания, с запчастями по всему миру напряжёнка, а тут совершенно новый самолёт. Одни двигатели стоят по 20 млн. каждый, остальные детали потянут суммарно ещё на $10-15 млн. То есть, прибыль 100%.
Интересно, что это не первые разобранные «Дримлайнеры». В 2023 году, например, разобрали два самолёта Norwegian – они приближались уже к 12-летним «чекам» и капремонту шасси, и оказалось, что продать на запчасти машины выгоднее, чем обслужить.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/08/n947ba/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Возрастные самолёты разбирают на годные запчасти – это понятно. Относительно свежие 2-3-летние машины – тоже можно как-то понять, но уже сложнее. Но чтобы вообще борт с налётом 13 (тринадцать!) часов? В состоянии #каксзавода? Тем не менее, факт остаётся фактом. 17-ый по счёту выпущенный Boeing 787-8 с регистрацией N947BA вообще ни раз не возил пассажиров, а совершил только несколько перегоночных рейсов, и теперь его разберут на запчасти на базе хранения Росуэлл в американском штате Нью-Мексико.
Как же так? Ведь самолёт должен летать? Причина вот в чём:
Это один из ранних Boeing 787, построенных ещё до того, как этот тип был сертифицирован. Тогда в Boeing были уверены, что с сертификацией проблем не возникнет и заранее стали делать самолёты, чтобы не очень сильно задерживать их передачу заказчикам. Однако всё пошло не по плану – оказалось, что самолётам требуется доработка, в частности, усиление крепления крыла к фюзеляжу. Конечно же, изменения были внесены, однако из-за них «Дримлайнеры» стали значительно тяжелее. Также, несмотря на усиление конструкции, на всякий случай максимальный взлётный вес этих экземпляров снизили. Сразу на 12 тонн.
N947BA предназначался для авиакомпании Royal Air Maroc, однако она решила отказаться от «бракованного» самолёта. Долгое время было непонятно, куда его девать, но в 2017 году придумали решение: борт купил стартап Crystal Luxury Air, который хотел переоборудовать самолёт в супер-вип-конфигурацию на 60 кресел первого класса. В этом варианте ограничения по MTOW были бы некритичными. Планировалось возить на этом самолёте богачей в кругосветные воздушные круизы продолжительностью от 2 до 4 недель. Но водку выпили, джип разбили, стартап закончился, не успев начаться, и в 2021 году самолёт продали всего за $25 млн. – тогда после ковида он вообще был совершенно неликвидным активом.
Зато теперь по запчастям он стоит гораздо дороже: «Дримлайнеры» эксплуатируются уже почти 15 лет, многие машины уже требуют тяжёлых форм обслуживания, с запчастями по всему миру напряжёнка, а тут совершенно новый самолёт. Одни двигатели стоят по 20 млн. каждый, остальные детали потянут суммарно ещё на $10-15 млн. То есть, прибыль 100%.
Интересно, что это не первые разобранные «Дримлайнеры». В 2023 году, например, разобрали два самолёта Norwegian – они приближались уже к 12-летним «чекам» и капремонту шасси, и оказалось, что продать на запчасти машины выгоднее, чем обслужить.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/08/n947ba/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁36🔥14❤11👍9👎2
Запрет иностранных слов дошёл и до авиабилетов.
В воде купался, а СУХ остался
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
В воде купался, а СУХ остался
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁83👎10❤3
Smartavia будет раздавать пассажирам наборы сенсорной разгрузки
Авиакомпания Smartavia будет бесплатно выдавать пассажирам специальные наборы сенсорной разгрузки. От обычных дорожных наборов от отличается тем, что в него входят не только маска и беруши, но ещё и анти-стрессовая игрушка типа «поп-ит».
Суть сенсорной разгрузки заключается в «отключении» органов чувств – зрения и слуха. Благодаря этому некоторым становится не так страшно летать. А поп-ит позволяет в этот момент занять руки, что тоже успокаивает.
Наборы, правда, будут выдавать не всем аэрофобам, а только пассажирам, страдающим аутизмом: нужно отметить необходимость специального обслуживания при покупке билета. Справку при этом не попросят, но делать так ради поп-ита – это примерно как воровать гуманитарную помощь.
Наборы разработаны совместно с профильным фондом «Антон тут рядом» на основе опроса около 500 аутичных людей и их семей, для которых авиаперелёт часто становится испытанием из-за сенсорной нагрузки: шума двигателей, яркого света, ограниченного пространства и нарушения привычного ритуала.
По данным Минздрава, в России более 1,2 миллиона детей и взрослых с расстройствами аутистического спектра. Согласно статистике Международного совета по аттестации и стандартам непрерывного образования, 93% людей с РАС хотели бы летать, но ключевым сдерживающим фактором остается отсутствие инклюзивного сервиса.
Smartavia также обучает бортпроводников и наземный персонал практикам общения с аутичными пассажирами.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/09/smartavia_ras/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Авиакомпания Smartavia будет бесплатно выдавать пассажирам специальные наборы сенсорной разгрузки. От обычных дорожных наборов от отличается тем, что в него входят не только маска и беруши, но ещё и анти-стрессовая игрушка типа «поп-ит».
Суть сенсорной разгрузки заключается в «отключении» органов чувств – зрения и слуха. Благодаря этому некоторым становится не так страшно летать. А поп-ит позволяет в этот момент занять руки, что тоже успокаивает.
Наборы, правда, будут выдавать не всем аэрофобам, а только пассажирам, страдающим аутизмом: нужно отметить необходимость специального обслуживания при покупке билета. Справку при этом не попросят, но делать так ради поп-ита – это примерно как воровать гуманитарную помощь.
Наборы разработаны совместно с профильным фондом «Антон тут рядом» на основе опроса около 500 аутичных людей и их семей, для которых авиаперелёт часто становится испытанием из-за сенсорной нагрузки: шума двигателей, яркого света, ограниченного пространства и нарушения привычного ритуала.
По данным Минздрава, в России более 1,2 миллиона детей и взрослых с расстройствами аутистического спектра. Согласно статистике Международного совета по аттестации и стандартам непрерывного образования, 93% людей с РАС хотели бы летать, но ключевым сдерживающим фактором остается отсутствие инклюзивного сервиса.
Smartavia также обучает бортпроводников и наземный персонал практикам общения с аутичными пассажирами.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/09/smartavia_ras/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
❤22👍19🔥6😁2
Rolls-Royce запатентовал систему водородного питания для авиадвигателей. А зачем?
Rolls-Royce запатентовала систему хранения и подачи криогенного водородного топлива для авиационных газотурбинных двигателей (то есть, практически всех: поршневые остались только в малой авиации). Патент описывает конструкцию, которая может устанавливаться как на новые самолёты, так и на уже эксплуатируемые — путём модернизации существующих двигателей. Авиакомпании при этом получают возможность выбирать режим работы: летать на чистом водороде, на керосине или на двух топливах одновременно (конечно, не на смеси, а с подачей из разных баков).
Чтобы понять, в чём состоит инженерная новизна этого решения, нужно разобраться, почему водород вообще так сложно использовать в качестве авиационного топлива. Проблема не в горении: водород прекрасно горит. Проблема в хранении. В газообразном виде водород имеет крайне низкую плотность и занимает огромный объём, поэтому его необходимо хранить в жидком состоянии. Но жидким водород остаётся лишь при температуре −253 °C — это всего на 20 градусов выше абсолютного ноля. Для сравнения: температура жидкого азота, которым охлаждают магниты в МРТ-аппаратах, составляет «всего» −196 °C. Водород холоднее.
Если подавать такое топливо прямо в камеру сгорания, не успев его нагреть, возникнут серьёзные проблемы со стабильностью горения: водород слишком реактивен и капризен при экстремально низких температурах. В СССР с этим столкнулись ещё при создании двигателя НК-88 для Ту-155: водород начинал вскипать прямо в форсунках, возникали низкочастотные пульсации, способные разрушить камеру сгорания. Тогда советские инженеры решили проблему с помощью теплообменника-газификатора.
Rolls-Royce предлагает примерно такое же решение той же задачи. Согласно патентной заявке, в конструкции предусмотрена вспомогательная камера сгорания: в ней сжигается небольшая часть водорода, чтобы подогреть остальной поток топлива перед тем, как оно поступит в двигатель. Система, таким образом, самодостаточна: для предварительного нагрева топлива не требуется ни внешний источник тепла, ни электричество. Водород буквально разогревает сам себя.
Криогенные баки при этом предполагается размещать снаружи фюзеляжа. Это решение сразу убивает двух зайцев: освобождает пространство внутри самолёта и физически отдаляет источник потенциальной опасности от пассажиров. Разветвлённая сеть резервных трубопроводов и отсечных клапанов обеспечивает живучесть системы: единичная неисправность не выведет из строя всю топливную магистраль.
Принципиально важная деталь этого патента — его ориентация на существующий авиапарк. Rolls-Royce заявляет, что конструкция может быть установлена на уже эксплуатируемые самолёты, позволяя авиакомпаниям переключаться между водородом и традиционным керосином. Это попытка разорвать порочный круг: авиакомпании не хотят покупать водородные самолёты без заправочной инфраструктуры, а аэропорты не готовы строить инфраструктуру без гарантированного спроса. Новый подход позволяет начать с малого — модернизировать несколько двигателей, не меняя весь флот, нарабатывать реальный опыт эксплуатации и постепенно формировать рынок. Хотя кто и как будет сертифицировать такие переделки – вопрос риторический. Очевидно, что никто и никак.
Мы не случайно упомянули НК-88: первый опыт человечества с водородом в авиадвигателях. 15 апреля 1988 года с аэродрома в подмосковном Жуковском поднялся экспериментальный Ту-155. Но в пост не влезает больше текста, поэтому о том, почему мы на водороде до сих пор не летаем и не факт, что будем летать — дочитывайте на сайте:
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/10/rr_vodorod/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Rolls-Royce запатентовала систему хранения и подачи криогенного водородного топлива для авиационных газотурбинных двигателей (то есть, практически всех: поршневые остались только в малой авиации). Патент описывает конструкцию, которая может устанавливаться как на новые самолёты, так и на уже эксплуатируемые — путём модернизации существующих двигателей. Авиакомпании при этом получают возможность выбирать режим работы: летать на чистом водороде, на керосине или на двух топливах одновременно (конечно, не на смеси, а с подачей из разных баков).
Чтобы понять, в чём состоит инженерная новизна этого решения, нужно разобраться, почему водород вообще так сложно использовать в качестве авиационного топлива. Проблема не в горении: водород прекрасно горит. Проблема в хранении. В газообразном виде водород имеет крайне низкую плотность и занимает огромный объём, поэтому его необходимо хранить в жидком состоянии. Но жидким водород остаётся лишь при температуре −253 °C — это всего на 20 градусов выше абсолютного ноля. Для сравнения: температура жидкого азота, которым охлаждают магниты в МРТ-аппаратах, составляет «всего» −196 °C. Водород холоднее.
Если подавать такое топливо прямо в камеру сгорания, не успев его нагреть, возникнут серьёзные проблемы со стабильностью горения: водород слишком реактивен и капризен при экстремально низких температурах. В СССР с этим столкнулись ещё при создании двигателя НК-88 для Ту-155: водород начинал вскипать прямо в форсунках, возникали низкочастотные пульсации, способные разрушить камеру сгорания. Тогда советские инженеры решили проблему с помощью теплообменника-газификатора.
Rolls-Royce предлагает примерно такое же решение той же задачи. Согласно патентной заявке, в конструкции предусмотрена вспомогательная камера сгорания: в ней сжигается небольшая часть водорода, чтобы подогреть остальной поток топлива перед тем, как оно поступит в двигатель. Система, таким образом, самодостаточна: для предварительного нагрева топлива не требуется ни внешний источник тепла, ни электричество. Водород буквально разогревает сам себя.
Криогенные баки при этом предполагается размещать снаружи фюзеляжа. Это решение сразу убивает двух зайцев: освобождает пространство внутри самолёта и физически отдаляет источник потенциальной опасности от пассажиров. Разветвлённая сеть резервных трубопроводов и отсечных клапанов обеспечивает живучесть системы: единичная неисправность не выведет из строя всю топливную магистраль.
Принципиально важная деталь этого патента — его ориентация на существующий авиапарк. Rolls-Royce заявляет, что конструкция может быть установлена на уже эксплуатируемые самолёты, позволяя авиакомпаниям переключаться между водородом и традиционным керосином. Это попытка разорвать порочный круг: авиакомпании не хотят покупать водородные самолёты без заправочной инфраструктуры, а аэропорты не готовы строить инфраструктуру без гарантированного спроса. Новый подход позволяет начать с малого — модернизировать несколько двигателей, не меняя весь флот, нарабатывать реальный опыт эксплуатации и постепенно формировать рынок. Хотя кто и как будет сертифицировать такие переделки – вопрос риторический. Очевидно, что никто и никак.
Мы не случайно упомянули НК-88: первый опыт человечества с водородом в авиадвигателях. 15 апреля 1988 года с аэродрома в подмосковном Жуковском поднялся экспериментальный Ту-155. Но в пост не влезает больше текста, поэтому о том, почему мы на водороде до сих пор не летаем и не факт, что будем летать — дочитывайте на сайте:
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/10/rr_vodorod/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍25🔥6❤2👎1😁1
❤43😁14👍9