За 20 тысяч евро вчера можно было почувствовать себя космонавтом и, доехав из ОАЭ до Омана, полететь на Ту-204 в Москву. Настоящий вывозной рейс, а не вот это всё. Планируются ещё рейсы. На Авиасейлс не ищите — у них билеты только дешёвые ;) @frequentflyers
😁89🔥23👍5❤1
Книга «Дыхание леса». Он ушёл в лес. Не на выходные. На семь лет.
Жоффруа Делорм — французский фотограф и натуралист, который однажды променял обычную жизнь на лес Нормандии.
Нравятся книги о путешествиях и экспедициях? Больше о них в канале БОМБОРА TRAVEL🌎
Реклама. ООО "ИЗДАТЕЛЬСТВО "ЭКСМО". ИНН 7708188426.
Жоффруа Делорм — французский фотограф и натуралист, который однажды променял обычную жизнь на лес Нормандии.
Он жил среди косуль, наблюдал за ними, учился их осторожности, тишине и терпению. И со временем перестал быть просто наблюдателем — стал частью этого мира.
Нравятся книги о путешествиях и экспедициях? Больше о них в канале БОМБОРА TRAVEL🌎
Реклама. ООО "ИЗДАТЕЛЬСТВО "ЭКСМО". ИНН 7708188426.
👎11❤4👍3🔥2
Депутаты придумали законопроект, чтобы самим экономить на билетах
Чего только не придумают депутаты в преддверии выборов в Госдуму, чтобы напомнить о себе! В ход обычно идёт самый примитивный и дешёвый популизм, но в этот раз законотворцы превзошли сами себя и разработали законопроект, который под видом заботы о гражданах на самом деле лоббирует интересы в первую очередь самих депутатов.
Суть этого вредительского законопроекта заключается в том, чтобы запретить авиакомпаниям повышать стоимость билетов в последние 72 часа перед вылетом рейса.
На юридическом это звучит так: «дополнить ст. 64 Воздушного кодекса Российской Федерации нормой, согласно которой изменение перевозчиками тарифов, влекущее увеличение провозной платы по договору воздушной перевозки пассажира, заключаемому менее чем за 72 часа до отправления рейса, не допускается, если новая плата превышает тариф, ранее установленный на этом рейсе».
По сути это просто очередная попытка сломать динамическое ценообразование. Мы много раз писали о том, как оно работает. Суть же в том, что незадолго до вылета цена может или резко упасть (загрузка небольшая, нужно заполнить кресла любой ценой – лучше хоть какая-то выручка, чем нулевая), или резко вырасти: такое происходит, когда самолёт почти полный или даже полный, и авиакомпания рассчитывает продать это место тому, кому больше всех надо. А кому больше всех надо – тот заплатит за билет из Москвы в Питер в экономе тысяч сорок.
Обычно больше всех надо как раз тем, кто летает за казённый счёт: сотрудникам госкорпораций, чиновникам и другим безумно занятым людям, которые не покупают билеты заранее, а срываются в командировку внезапно.
В том и смысл динамического ценообразования: услуга перевозки одна и та же, но соцдем клиентов очень отличается. И тот, кто платит очень дорого, потому что ему очень надо, на самом деле спонсирует перевозку примерно 60-70% остальных пассажиров, которые покупают билеты дешевле себестоимости.
Если такие «очень дорогие билеты» запретить, то выиграют депутаты, а вот для большинства пассажиров билеты станут дороже. А дальше порочный круг: билеты дороже – спрос меньше, спрос меньше – билеты дешевле, билеты дешевле – рейс убыточен, рейс убыточен – авиакомпания разоряется или идёт за помощью к государству и за чьи-то билеты в итоге платят все.
Конечно, дурацкий законопроект вряд ли будет принят. Но если его и примут (хотят с 1 сентября), то ничего не изменится: просто авиакомпании настроят системы управления доходами так, чтобы ничего, кроме «игреков» (самых дорогих тарифов) не оставалось в продаже уже за 73 часа до вылета. Как тебе такое, Илон Слуцкий?
https://www.frequentflyers.ru/2026/03/03/72_hr_fix/
@frequentflyers
Чего только не придумают депутаты в преддверии выборов в Госдуму, чтобы напомнить о себе! В ход обычно идёт самый примитивный и дешёвый популизм, но в этот раз законотворцы превзошли сами себя и разработали законопроект, который под видом заботы о гражданах на самом деле лоббирует интересы в первую очередь самих депутатов.
Суть этого вредительского законопроекта заключается в том, чтобы запретить авиакомпаниям повышать стоимость билетов в последние 72 часа перед вылетом рейса.
На юридическом это звучит так: «дополнить ст. 64 Воздушного кодекса Российской Федерации нормой, согласно которой изменение перевозчиками тарифов, влекущее увеличение провозной платы по договору воздушной перевозки пассажира, заключаемому менее чем за 72 часа до отправления рейса, не допускается, если новая плата превышает тариф, ранее установленный на этом рейсе».
По сути это просто очередная попытка сломать динамическое ценообразование. Мы много раз писали о том, как оно работает. Суть же в том, что незадолго до вылета цена может или резко упасть (загрузка небольшая, нужно заполнить кресла любой ценой – лучше хоть какая-то выручка, чем нулевая), или резко вырасти: такое происходит, когда самолёт почти полный или даже полный, и авиакомпания рассчитывает продать это место тому, кому больше всех надо. А кому больше всех надо – тот заплатит за билет из Москвы в Питер в экономе тысяч сорок.
Обычно больше всех надо как раз тем, кто летает за казённый счёт: сотрудникам госкорпораций, чиновникам и другим безумно занятым людям, которые не покупают билеты заранее, а срываются в командировку внезапно.
В том и смысл динамического ценообразования: услуга перевозки одна и та же, но соцдем клиентов очень отличается. И тот, кто платит очень дорого, потому что ему очень надо, на самом деле спонсирует перевозку примерно 60-70% остальных пассажиров, которые покупают билеты дешевле себестоимости.
Если такие «очень дорогие билеты» запретить, то выиграют депутаты, а вот для большинства пассажиров билеты станут дороже. А дальше порочный круг: билеты дороже – спрос меньше, спрос меньше – билеты дешевле, билеты дешевле – рейс убыточен, рейс убыточен – авиакомпания разоряется или идёт за помощью к государству и за чьи-то билеты в итоге платят все.
Конечно, дурацкий законопроект вряд ли будет принят. Но если его и примут (хотят с 1 сентября), то ничего не изменится: просто авиакомпании настроят системы управления доходами так, чтобы ничего, кроме «игреков» (самых дорогих тарифов) не оставалось в продаже уже за 73 часа до вылета. Как тебе такое, Илон Слуцкий?
https://www.frequentflyers.ru/2026/03/03/72_hr_fix/
@frequentflyers
❤33😁20👍5👎3🔥1
Спасибо за участие в нашей игре! Вы очень сильно помогли протестировать формат :) А теперь правильные ответы:
1) Окленд. Рейс летит из Шанхая в Буэнос-Айрес с промежуточной посадкой.
2) Тут надо было узнать "Зенитолёт" и не перепутать его с другими похожими ливреями.
3) Тут было сложно. Boeing 767-200ER сертифицировали по ETOPS-120 ещё в 1980-х, когда никакого Ту-204 ещё не было. Летает одна машина в Utair, а второй борт JY-JAL сейчас летает в интересах Air Samarkand (9S), флайтрадар для кого? Специально был намёк на околороссийскость авиакомпании, в 9S очень, очень много наших.
4) Телетрап, а его часть — канапе (искажённое canopy).
5) Блиц:
- 3 бутыли по 5 литров вмещается в рюкзак "Победы", поэтому это самый продаваемый авиамерч, полезно же. Про три бутыли они даже снимали видео, оно есть в канале.
- Ковёр — это сигнал
- Вынужденный возврат возможен при задержке от 30 минут.
- В 1926 году появилось самое протяженное направление: Берлин-Москва (10 часов), для этого Luft Hansa купила долю в советско-германском совместном предприятии «Дерулуфт». Оно просуществовало до 1937 года, помимо Москвы летало из Берлина в Ленинград (9,5 часов) и закрылось (как это знакомо) из-за изменения политической обстановки. Правильный ответ — 100. Остальные варианты были подобраны специально, чтобы казаться правдоподобными.
- Ту-214 собирают в Казани. А в Ульяновске — Ту-204.
Теперь проверьте через бота @ffgamebot, правильно ли вам засчитались баллы. Если сумма баллов не сходится, напишите в комментариях, мы проверим. Сверяемся до вечера пятницы, а на следующей неделе разыграем призы. @frequentflyers
1) Окленд. Рейс летит из Шанхая в Буэнос-Айрес с промежуточной посадкой.
2) Тут надо было узнать "Зенитолёт" и не перепутать его с другими похожими ливреями.
3) Тут было сложно. Boeing 767-200ER сертифицировали по ETOPS-120 ещё в 1980-х, когда никакого Ту-204 ещё не было. Летает одна машина в Utair, а второй борт JY-JAL сейчас летает в интересах Air Samarkand (9S), флайтрадар для кого? Специально был намёк на околороссийскость авиакомпании, в 9S очень, очень много наших.
4) Телетрап, а его часть — канапе (искажённое canopy).
5) Блиц:
- 3 бутыли по 5 литров вмещается в рюкзак "Победы", поэтому это самый продаваемый авиамерч, полезно же. Про три бутыли они даже снимали видео, оно есть в канале.
- Ковёр — это сигнал
- Вынужденный возврат возможен при задержке от 30 минут.
- В 1926 году появилось самое протяженное направление: Берлин-Москва (10 часов), для этого Luft Hansa купила долю в советско-германском совместном предприятии «Дерулуфт». Оно просуществовало до 1937 года, помимо Москвы летало из Берлина в Ленинград (9,5 часов) и закрылось (как это знакомо) из-за изменения политической обстановки. Правильный ответ — 100. Остальные варианты были подобраны специально, чтобы казаться правдоподобными.
- Ту-214 собирают в Казани. А в Ульяновске — Ту-204.
Теперь проверьте через бота @ffgamebot, правильно ли вам засчитались баллы. Если сумма баллов не сходится, напишите в комментариях, мы проверим. Сверяемся до вечера пятницы, а на следующей неделе разыграем призы. @frequentflyers
🔥8❤4👍3
Авиационное шапито: как татарский дебошир с Turkish Airlines судился
В Набережных Челнах развернулась драма, достойная пера Островского или сценаристов сериала «Ваша честь», но с поправкой на специфику авиационной юриспруденции. Местный стоматолог решил доказать, что улыбка пассажира может быть не только голливудской, но и со стойким ароматом ацетальдегида и уксусной кислоты, в простонародье называющимся перегаром. И что такая улыбка открывает любые двери, включая двери самолета, летящего в Сан-Паулу.
История началась красиво: господин Стоматуллин (фамилия изменена, а то 152-ФЗ) приобрёл билеты авиакомпании Turkish Airlines за 158 тысяч рублей, чтобы с ветерком домчать до Бразилии через Стамбул. Но судьба, а точнее служба авиационной безопасности, распорядилась иначе. В назначенный час 2 марта 2025 года, когда стоматолог, вероятно, уже мысленно примерял карнавальный костюм, экипаж рейса Казань-Стамбул проявил удивительную нелюбезность. Турки не просто отказали ему в восточном гостеприимстве, а составили акт, в котором красным по белому было написано: пассажир находился в состоянии алкогольного опьянения.
Но наш герой не был бы представителем сферы услуг, если бы не решил бороться за свои права, попранные, по его мнению, несправедливым трактованием правил хорошего тона. Истец заявил (и это самое смешное), что был уверен: его сняли с рейса потому, что в аэропорту кому-то срочно понадобилась медицинская помощь. Или возникли проблемы с багажом и документами. А авиакомпания подло и коварно аннулировала его билеты, чем причинила ему колоссальные убытки.
В своем иске он лихо пересчитал причитающуюся ему компенсацию: стоимость нового перелета «Победой» до Стамбула, далее опять TK в Бразилию: 261 тысячу рублей за билеты, 109 тысяч разницы, плюс компенсация морального вреда в размере 100 тысяч рублей и отдельно – более 450 тысяч рублей за задержку доставки в пункт назначения по каким-то мифическим международным нормам. Логика была простая: раз меня не пустили в самолет, верните деньги, ведь я же трезв как стёклышко, а если и нет, то какие ваши доказательства?
Однако суд решил не фантазировать, а обратиться к фактам. В материалах дела фигурировал не только акт авиакомпании, но и рапорт полиции из аэропорта Казани. Оказалось, что блюстители порядка действительно задерживали гражданина Стоматуллина именно из-за резкого запаха алкоголя. И хотя производство по делу об административном правонарушении возбуждено не было (в России, как известно, просто так стоять с запахом можно, это не преступление), сам факт наличия этого запаха при посадке в самолет был зафиксирован официально.
Судья решил, что перевозчик в соответствии с собственными правилами, с которыми вы соглашаетесь при покупке билета, имел полное право снять пассажира с рейса, если тот своим поведением (или просто стойкостью амбре) создаёт угрозу безопасности полётов или «может вызвать обоснованный протест у других пассажиров». Правила авиакомпании «Тюрк Хава Йоллары» и вовсе разрешают экипажу «усмирять» таких пассажиров, но в данном случае ограничились лишь вежливым предложением покинуть борт. Интересно, что факт дебоша при этом в материалах дела не фигурирует: сняли стоматолога формально за запах спиртного, а уж что он вытворял в самолёте, неизвестно.
В итоге суд решил, что никаких нарушений прав потребителя не было, и отказал Стоматуллину во всём: от стоимости билетов до моральной компенсации. История умалчивает, предлагает ли теперь его клиника услугу по отбеливанию не только зубной эмали, но и репутации. А пить вредно.
https://www.frequentflyers.ru/2026/03/04/tk_debosh/
@frequentflyers
В Набережных Челнах развернулась драма, достойная пера Островского или сценаристов сериала «Ваша честь», но с поправкой на специфику авиационной юриспруденции. Местный стоматолог решил доказать, что улыбка пассажира может быть не только голливудской, но и со стойким ароматом ацетальдегида и уксусной кислоты, в простонародье называющимся перегаром. И что такая улыбка открывает любые двери, включая двери самолета, летящего в Сан-Паулу.
История началась красиво: господин Стоматуллин (фамилия изменена, а то 152-ФЗ) приобрёл билеты авиакомпании Turkish Airlines за 158 тысяч рублей, чтобы с ветерком домчать до Бразилии через Стамбул. Но судьба, а точнее служба авиационной безопасности, распорядилась иначе. В назначенный час 2 марта 2025 года, когда стоматолог, вероятно, уже мысленно примерял карнавальный костюм, экипаж рейса Казань-Стамбул проявил удивительную нелюбезность. Турки не просто отказали ему в восточном гостеприимстве, а составили акт, в котором красным по белому было написано: пассажир находился в состоянии алкогольного опьянения.
Но наш герой не был бы представителем сферы услуг, если бы не решил бороться за свои права, попранные, по его мнению, несправедливым трактованием правил хорошего тона. Истец заявил (и это самое смешное), что был уверен: его сняли с рейса потому, что в аэропорту кому-то срочно понадобилась медицинская помощь. Или возникли проблемы с багажом и документами. А авиакомпания подло и коварно аннулировала его билеты, чем причинила ему колоссальные убытки.
В своем иске он лихо пересчитал причитающуюся ему компенсацию: стоимость нового перелета «Победой» до Стамбула, далее опять TK в Бразилию: 261 тысячу рублей за билеты, 109 тысяч разницы, плюс компенсация морального вреда в размере 100 тысяч рублей и отдельно – более 450 тысяч рублей за задержку доставки в пункт назначения по каким-то мифическим международным нормам. Логика была простая: раз меня не пустили в самолет, верните деньги, ведь я же трезв как стёклышко, а если и нет, то какие ваши доказательства?
Однако суд решил не фантазировать, а обратиться к фактам. В материалах дела фигурировал не только акт авиакомпании, но и рапорт полиции из аэропорта Казани. Оказалось, что блюстители порядка действительно задерживали гражданина Стоматуллина именно из-за резкого запаха алкоголя. И хотя производство по делу об административном правонарушении возбуждено не было (в России, как известно, просто так стоять с запахом можно, это не преступление), сам факт наличия этого запаха при посадке в самолет был зафиксирован официально.
Судья решил, что перевозчик в соответствии с собственными правилами, с которыми вы соглашаетесь при покупке билета, имел полное право снять пассажира с рейса, если тот своим поведением (или просто стойкостью амбре) создаёт угрозу безопасности полётов или «может вызвать обоснованный протест у других пассажиров». Правила авиакомпании «Тюрк Хава Йоллары» и вовсе разрешают экипажу «усмирять» таких пассажиров, но в данном случае ограничились лишь вежливым предложением покинуть борт. Интересно, что факт дебоша при этом в материалах дела не фигурирует: сняли стоматолога формально за запах спиртного, а уж что он вытворял в самолёте, неизвестно.
В итоге суд решил, что никаких нарушений прав потребителя не было, и отказал Стоматуллину во всём: от стоимости билетов до моральной компенсации. История умалчивает, предлагает ли теперь его клиника услугу по отбеливанию не только зубной эмали, но и репутации. А пить вредно.
https://www.frequentflyers.ru/2026/03/04/tk_debosh/
@frequentflyers
😁43❤12👍6🔥2👎1
Ладно, прекращайте злорадствовать по поводу криптанов и эскортниц, всё более-менее полетело. @frequentflyers
Telegram
Ну чё, народ, погнали!
⚡️ Ситуация в небе Ближнего Востока на утро среды: гражданские полёты восстанавливаются
Ожили аэропорты Дубая и других эмиратов, работает Оман, Саудовская Аравия, Ливан и Иордания. А вот Катар, Бахрейн и Кувейт выглядят шокированными: они точно не смогут…
Ожили аэропорты Дубая и других эмиратов, работает Оман, Саудовская Аравия, Ливан и Иордания. А вот Катар, Бахрейн и Кувейт выглядят шокированными: они точно не смогут…
👍17😁1
Ленинградский аэропорт взял в SMM-щики скуфа, который косит под зумера. Но есть пара неплохих тейков. @frequentflyers
😁72❤8👎6👍1
Forwarded from ussr_history_store
Аэропорт Шереметьево из 1963 года. С помощью автолифта производится доставка питания на борт самолёта.
Автолифты выпускались с 1960 года на Рижском заводе гражданской авиации №85. Завод специализировался на выпуске спецоборудования для аэропортов.
Фото: Лев Поликашин
Автолифты выпускались с 1960 года на Рижском заводе гражданской авиации №85. Завод специализировался на выпуске спецоборудования для аэропортов.
Фото: Лев Поликашин
👍55❤22
«Аэрофлот» заставил бортпроводников улыбаться
В «Аэрофлоте» теперь оценивают работу бортпроводников по улыбке. Как пишет «Турдом», стюардессы должны улыбаться, сохранять доброжелательное, приветливое и открытое выражение лица, поддерживать зрительный контакт, использовать слова и выражения с позитивной эмоциональной окраской и тёплый тон голоса. Кто летает с каменным лицом, получает низкие оценки и попадает в «низшую касту»: вместо загранкомандировок тебя ставят на ночную разворотку в Питер.
Хотя, строго говоря, важность улыбки присутствовала в документах нацпера и раньше (как и у любой компании, работающей с клиентским сервисом).
Некоторые издания из этого уже сделали довольно странный для здорового человека вывод, что таким способом нацпер пытается сократить штат на 20%, чтобы женщины со сложными щами уволились самостоятельно. Однако 20% – это типичная годовая «текучка» в профессии. Если их именно сократить, а не заменить более приветливыми, то летать будет некому – а по планам пассажиропоток «Аэрофлота» должен сохраниться в этом году на уровне прошлого.
Скорее перевозчик хочет действительно улучшить ситуацию с сервисом: по итогам 2024 года «Аэрофлот», по данным опроса FrequentFlyers, в антирейтинге бортпроводников уступил только «Уральским авиалиниям»: 10,96% часто летающих пассажиров сказали, что именно у нацпера самые неприятные бортпроводники. При этом именно за приветливость бортпроводников те же азиатские авиакомпании в первую очередь получают «пятёрки» в международных рейтингах типа Skytrax, где «Аэрофлот» по итогам 2025 года получил 3 звезды, хотя раньше долгое время удерживал 4.
Первой же насаждать улыбки в России стала «Победа»: там действительно всегда все улыбаются, а во время пандемии даже маски для бортпроводников сделали с изображением улыбки. Более того, стюардессам даже раздавали силиконовые тренажёры мышц рта, чтобы закреплять навыки.
https://www.frequentflyers.ru/2026/03/05/su_smile/
@frequentflyers
В «Аэрофлоте» теперь оценивают работу бортпроводников по улыбке. Как пишет «Турдом», стюардессы должны улыбаться, сохранять доброжелательное, приветливое и открытое выражение лица, поддерживать зрительный контакт, использовать слова и выражения с позитивной эмоциональной окраской и тёплый тон голоса. Кто летает с каменным лицом, получает низкие оценки и попадает в «низшую касту»: вместо загранкомандировок тебя ставят на ночную разворотку в Питер.
Хотя, строго говоря, важность улыбки присутствовала в документах нацпера и раньше (как и у любой компании, работающей с клиентским сервисом).
Некоторые издания из этого уже сделали довольно странный для здорового человека вывод, что таким способом нацпер пытается сократить штат на 20%, чтобы женщины со сложными щами уволились самостоятельно. Однако 20% – это типичная годовая «текучка» в профессии. Если их именно сократить, а не заменить более приветливыми, то летать будет некому – а по планам пассажиропоток «Аэрофлота» должен сохраниться в этом году на уровне прошлого.
Скорее перевозчик хочет действительно улучшить ситуацию с сервисом: по итогам 2024 года «Аэрофлот», по данным опроса FrequentFlyers, в антирейтинге бортпроводников уступил только «Уральским авиалиниям»: 10,96% часто летающих пассажиров сказали, что именно у нацпера самые неприятные бортпроводники. При этом именно за приветливость бортпроводников те же азиатские авиакомпании в первую очередь получают «пятёрки» в международных рейтингах типа Skytrax, где «Аэрофлот» по итогам 2025 года получил 3 звезды, хотя раньше долгое время удерживал 4.
Первой же насаждать улыбки в России стала «Победа»: там действительно всегда все улыбаются, а во время пандемии даже маски для бортпроводников сделали с изображением улыбки. Более того, стюардессам даже раздавали силиконовые тренажёры мышц рта, чтобы закреплять навыки.
https://www.frequentflyers.ru/2026/03/05/su_smile/
@frequentflyers
😁49❤12👎9👍2
Пассажиры не смогли улететь, потому что у них отобрали посадочные талоны другие пассажиры.
Только как страшные грабители прошли в чистую зону без посадочного, не сообщается. Верим? @FrequentFlyers
Только как страшные грабители прошли в чистую зону без посадочного, не сообщается. Верим? @FrequentFlyers
😁42👍1
Пассажиров без наушников внесут в «чёрный список»
Пассажир, смотрящий в самолёте видео со своего смартфона или играющий на нём в игры без наушников, теперь не просто рискует получить в ухо от разгневанного соседа. Его ещё и пожизненно внесут в чёрный список.
Пока, правда, только в одной авиакомпании, но одной из самых крупных в мире: американской United Airlines, которая перевезла 181 млн. пассажиров в 2025 году. Новые правила перевозки действуют с начала марта. Запрет использования гаджетов без наушников уже больше года действует ещё и в American Airlines, но без «чёрных списков».
Стоит отметить, что чёрные списки в США действительно работают: для внесения в них не требуется, как у нас, решение суда, а бан сразу пожизненный – только смена фамилии и имени может спасти.
Более того, рассматривался даже законопроект о запрете использования гаджетов без наушников на государственном уровне аналогом нашего Минтранса, но пока что он остался без движения. Одна из проблем – техническая. Большинство современных наушников – беспроводные (работают по Bluetooth), а правила безопасности требуют отключения всех устройств с радиопередатчиками как минимум на этапах взлёта и посадки. Проводные же наушники даже некуда вставлять (хотя это и можно сделать через переходник).
Однако помимо кнута есть и пряник: тем, кто просто забыл свои наушники, United бесплатно предоставит одноразовые наушники на борту вроде тех, что раздают для использования в системе развлечений. Но, конечно, это опять-таки проводные наушники, которые без переходника можно вставить только в бюджетные устройства. И, конечно, в чёрный список внесут не автоматически, а только если пассажир не понимает по-хорошему.
В России запрет на гаджеты без наушников действует только у «Победы» (с середины апреля 2025 года). Однако это просто запрет, без последствий типа «чёрных списков» и уходов на запасные аэродромы, как в случае с курильщиками. У остальных – только общие фразы про недопустимость создания дискомфорта для окружающих.
https://www.frequentflyers.ru/2026/03/06/no_headphones_blacklist/
@frequentflyers
Пассажир, смотрящий в самолёте видео со своего смартфона или играющий на нём в игры без наушников, теперь не просто рискует получить в ухо от разгневанного соседа. Его ещё и пожизненно внесут в чёрный список.
Пока, правда, только в одной авиакомпании, но одной из самых крупных в мире: американской United Airlines, которая перевезла 181 млн. пассажиров в 2025 году. Новые правила перевозки действуют с начала марта. Запрет использования гаджетов без наушников уже больше года действует ещё и в American Airlines, но без «чёрных списков».
Стоит отметить, что чёрные списки в США действительно работают: для внесения в них не требуется, как у нас, решение суда, а бан сразу пожизненный – только смена фамилии и имени может спасти.
Более того, рассматривался даже законопроект о запрете использования гаджетов без наушников на государственном уровне аналогом нашего Минтранса, но пока что он остался без движения. Одна из проблем – техническая. Большинство современных наушников – беспроводные (работают по Bluetooth), а правила безопасности требуют отключения всех устройств с радиопередатчиками как минимум на этапах взлёта и посадки. Проводные же наушники даже некуда вставлять (хотя это и можно сделать через переходник).
Однако помимо кнута есть и пряник: тем, кто просто забыл свои наушники, United бесплатно предоставит одноразовые наушники на борту вроде тех, что раздают для использования в системе развлечений. Но, конечно, это опять-таки проводные наушники, которые без переходника можно вставить только в бюджетные устройства. И, конечно, в чёрный список внесут не автоматически, а только если пассажир не понимает по-хорошему.
В России запрет на гаджеты без наушников действует только у «Победы» (с середины апреля 2025 года). Однако это просто запрет, без последствий типа «чёрных списков» и уходов на запасные аэродромы, как в случае с курильщиками. У остальных – только общие фразы про недопустимость создания дискомфорта для окружающих.
https://www.frequentflyers.ru/2026/03/06/no_headphones_blacklist/
@frequentflyers
👍18🔥16❤4😁1