Авиакомпания «Россия» нарисует на борту пропавшего малыша
Авиакомпания «Россия» нанесёт на «Суперджет» RA-89128 («Благовещенск») спецливрею с изображением пропавшего в Пермском крае 6-летнего Марка Аглиуллина. Его искали более 350 человек и нашли в лесу, где он прожил более двух суток, питаясь только водой из луж.
Ливрея посвящена добровольческому поисковому отряду «ЛизаАлерт», который и занимается поиском подобных потеряшек. Авиакомпания «Россия» стала его информационным партнёром: помимо спецливреи, рассказы об отряде будут размещаться в бортовом журнале, а документальные фильмы о поисках пропавших можно будет посмотреть в бортовой системе развлечений – хотя, конечно, этот контент трудно назвать развлекательным.
Задача партнёрства – повысить информированность людей о существовании отряда «ЛизаАлерт»: кто-то будет знать, куда обращаться в случае чего. К тому же уже сейчас можно заранее дать согласие на обработку данных о своём местоположении, чтобы сотовый оператор передавал их сразу, как только вы потеряетесь, а не по решению суда, когда вас уже поздно будет искать. А скоро можно будет даже добавить доверенных лиц на «Госуслугах». А кто не потеряется – тот, возможно, проявит себя в составе «лисы»: так называется небольшая бригада поисковиков, каждая из которых прочёсывает свой участок.
Ливрея интересна своей несимметричностью: на левом борту нарисован Марк на руках спасателя, на правом – лес, город и логотип «ЛизаАлерт». Её нанесут в виде наклейки под лак, поэтому срок «службы» такой ливреи такой же, как у ЛКП самолёта в целом – то есть, около 6 лет. Увидеть её в аэропортах страны можно будет в декабре, пока же она существует только в единственном экземпляре на модели самолёта, которая отправится в штаб «ЛизаАлерт» в Благовещенске.
https://www.frequentflyers.ru/2025/11/05/fv_liza/
@frequentflyers
Авиакомпания «Россия» нанесёт на «Суперджет» RA-89128 («Благовещенск») спецливрею с изображением пропавшего в Пермском крае 6-летнего Марка Аглиуллина. Его искали более 350 человек и нашли в лесу, где он прожил более двух суток, питаясь только водой из луж.
Ливрея посвящена добровольческому поисковому отряду «ЛизаАлерт», который и занимается поиском подобных потеряшек. Авиакомпания «Россия» стала его информационным партнёром: помимо спецливреи, рассказы об отряде будут размещаться в бортовом журнале, а документальные фильмы о поисках пропавших можно будет посмотреть в бортовой системе развлечений – хотя, конечно, этот контент трудно назвать развлекательным.
Задача партнёрства – повысить информированность людей о существовании отряда «ЛизаАлерт»: кто-то будет знать, куда обращаться в случае чего. К тому же уже сейчас можно заранее дать согласие на обработку данных о своём местоположении, чтобы сотовый оператор передавал их сразу, как только вы потеряетесь, а не по решению суда, когда вас уже поздно будет искать. А скоро можно будет даже добавить доверенных лиц на «Госуслугах». А кто не потеряется – тот, возможно, проявит себя в составе «лисы»: так называется небольшая бригада поисковиков, каждая из которых прочёсывает свой участок.
Ливрея интересна своей несимметричностью: на левом борту нарисован Марк на руках спасателя, на правом – лес, город и логотип «ЛизаАлерт». Её нанесут в виде наклейки под лак, поэтому срок «службы» такой ливреи такой же, как у ЛКП самолёта в целом – то есть, около 6 лет. Увидеть её в аэропортах страны можно будет в декабре, пока же она существует только в единственном экземпляре на модели самолёта, которая отправится в штаб «ЛизаАлерт» в Благовещенске.
https://www.frequentflyers.ru/2025/11/05/fv_liza/
@frequentflyers
👍84❤66🔥19👎2
Багаж из аэропорта привезут домой
В аэропорту Домодедово заработала уникальная для России услуга доставки багажа. Теперь не надо тащить чемоданы на себе, пытаться запихать их в крохотный багажник седана такси и вот это всё: вместо этого ваш диван, чедоман, саквояж, картину, корзину, картонку и переноску с собаченькой доставят домой, в отель или офис.
Главная проблема, которая решается таким образом – это возможность прямо из аэропорта поехать куда-то по своим делам без необходимости сначала завозить домой багаж. Получить его, впрочем, нужно всё равно самостоятельно и тут же сдать на стойке «Баггаж» (да, гг) в зоне выдачи. Стоит это 2 тысячи рублей за один чемодан.
https://www.frequentflyers.ru/2025/11/05/dme_delivery/
@frequentflyers
В аэропорту Домодедово заработала уникальная для России услуга доставки багажа. Теперь не надо тащить чемоданы на себе, пытаться запихать их в крохотный багажник седана такси и вот это всё: вместо этого ваш диван, чедоман, саквояж, картину, корзину, картонку и переноску с собаченькой доставят домой, в отель или офис.
Главная проблема, которая решается таким образом – это возможность прямо из аэропорта поехать куда-то по своим делам без необходимости сначала завозить домой багаж. Получить его, впрочем, нужно всё равно самостоятельно и тут же сдать на стойке «Баггаж» (да, гг) в зоне выдачи. Стоит это 2 тысячи рублей за один чемодан.
https://www.frequentflyers.ru/2025/11/05/dme_delivery/
@frequentflyers
😁40👍30🔥9❤5👎1
Рассказываем, что не так с этим посадочным талоном. На нём написано Flight Coupon Required. Это означает, что посадочный талон есть, а электронного билета при этом нет. Такое может быть из-за программных сбоев и рассинхронизации баз данных, но в данном случае ситуация ещё более редкая.
Пассажира передали другой авиакомпании из-за овербукинга, но не просто передали, а передали по FIM: Flight Interruption Manifest (собственно, он выглядит примерно как на картинке). Это специальный талон, заменяющий бумажный билет. Он содержит данные о первоначальном рейсе и данные о новом, то есть, фактически, представляет собой новый билет, с которым можно пойти и зарегистрироваться на рейс на стойке регистрации, как будто вы купили бумажный (!) билет у авиакомпании, которой фактически летите. В бумажном билете право на перевозку на конкретном сегменте определяется отрывным полётным купоном, который и обменивается на посадочный талон при регистрации на рейс. Собственно, он и упомянут на данном посадочном талоне — только вместо купона принят FIM. С бумажным билетом посадочный выглядел бы так же, только это ещё более редкая ситуация, чем FIM: тот же "Аэрофлот" полностью от них отказался ещё в 2008 году.
Более того, при регистрации в данном случае внесён номер бонусной карты, подгружен статус и предоставлены соответствующие привилегии. Но мили и сегменты, конечно же, не начисляются, потому что их дают тем, кто сам заплатил за билет.
Сейчас FIM используются крайне редко (опытный пассажир легко узнает посадочный старого образца, ещё времён Sabre: на самом деле он 2016 года, и уже тогда это встречалось редко), в основном в небольших региональных аэропортах при полётах небольших региональных авиакомпаний — между крупными авиаперевозчиками документооборот давно налажен в электронном виде и при пересадке вам выпишут обычный электронный билет, с которым можно даже успеть зарегистрироваться на сайте. @frequentflyers
Пассажира передали другой авиакомпании из-за овербукинга, но не просто передали, а передали по FIM: Flight Interruption Manifest (собственно, он выглядит примерно как на картинке). Это специальный талон, заменяющий бумажный билет. Он содержит данные о первоначальном рейсе и данные о новом, то есть, фактически, представляет собой новый билет, с которым можно пойти и зарегистрироваться на рейс на стойке регистрации, как будто вы купили бумажный (!) билет у авиакомпании, которой фактически летите. В бумажном билете право на перевозку на конкретном сегменте определяется отрывным полётным купоном, который и обменивается на посадочный талон при регистрации на рейс. Собственно, он и упомянут на данном посадочном талоне — только вместо купона принят FIM. С бумажным билетом посадочный выглядел бы так же, только это ещё более редкая ситуация, чем FIM: тот же "Аэрофлот" полностью от них отказался ещё в 2008 году.
Более того, при регистрации в данном случае внесён номер бонусной карты, подгружен статус и предоставлены соответствующие привилегии. Но мили и сегменты, конечно же, не начисляются, потому что их дают тем, кто сам заплатил за билет.
Сейчас FIM используются крайне редко (опытный пассажир легко узнает посадочный старого образца, ещё времён Sabre: на самом деле он 2016 года, и уже тогда это встречалось редко), в основном в небольших региональных аэропортах при полётах небольших региональных авиакомпаний — между крупными авиаперевозчиками документооборот давно налажен в электронном виде и при пересадке вам выпишут обычный электронный билет, с которым можно даже успеть зарегистрироваться на сайте. @frequentflyers
👍38❤9😁5🔥2
И раз уж зашла речь про 2016 год: помните, стоял такой в зоне выдачи багажа терминала F? Фото 20.10.2016 г. @frequentflyers
😁41❤11
Как авиакомпании победили турбулентность и почему в самолётах стало меньше трясти
Авиакомпания Emirates сообщила о том, что победила турбулентность. Конечно же, не полностью – но за последний год количество случаев неожиданной сильной турбулентности (самая неприятная из которых – турбулентность ясного неба) снизилось, хотя насколько именно снизилось, не сообщается. Видимо, потому, что для релевантных цифр данных пока недостаточно. Тем не менее, какой-то эффект есть, а мы сейчас подробно расскажем о том, как технически всё реализовано: не только в Emirates, а вообще.
Emirates использует три технологических решения для предсказания ТЯН и построения обходных маршрутов: SkyPath, Lido mPilot и IATA Turbulence Aware.
SkyPath – это система прогнозирования погоды на основе ИИ и машинного обучения. Она в режиме реального времени собирает «бигдату» с тысяч самолётов и на их основе рассчитывает, в каких областях может возникать турбулентность. Система использует комплексный подход, собирая и перекрёстно проверяя данные из пяти ключевых источников.
Первый – это пилотские планшеты, в частности, iPad. Как почти любой другой планшет или смартфон, эти iPad оснащены высокоточными акселерометрами, то есть, датчиками ускорения. Приложение Skypath, работая в фоновом режиме, считывает данные с этих датчиков с очень высокой частотой — 100 раз в секунду. Это позволяет фиксировать малейшие колебания, толчки и вибрации воздушного судна.
Система преобразует данные об ускорениях в объективный показатель силы турбулентности, часто выраженный в единицах перегрузки (g). Поскольку в небе одновременно находятся тысячи самолетов, оснащенных такими планшетами, Skypath получает огромный массив реальных данных о турбулентности по всему миру. Это позволяет обнаруживать очаги турбулентности, которые не видны на радарах и не предсказаны моделями.
Второй источник – транспондеры АЗН-В (ADS-B), те самые, которые придуманы для обмена данными с диспетчерами и благодаря которым работает, например, этот ваш Flightradar. Транспондер автоматически передаёт в эфир координаты самолёта, высоту, скорость, курс и другую служебную информацию. Система Skypath принимает эти сигналы с частотой около 2 раз в секунду. В итоге данные о турбулентности получают привязку к координатам.
Третий источник – данные Eddy Dissipation Rate (EDR). Это стандартизированный показатель турбулентности, вычисляемый бортовым компьютером самолета: скорость вихревой диссипации. То есть, скорость рассеивания турбулентной кинетической энергии, которая представлена как кубический корень из ее значения. Величина EDR была выбрана ИКАО в качестве стандарта для определения интенсивности турбулентности в 2001 году.
Ещё раз подчернём: EDR – не измеряемая величина, она рассчитывается на основе алгоритмов бортовым компьютером. В основе определения величины EDR лежат подходы, основанные на регистрации вертикальных ускорений ВС (акселерометрический метод) или базирующиеся на информации о вертикальной скорости. Но главное: она не зависит от типа воздушного судна, в одном и том же месте в одно и то же время одинаковый EDR рассчитают и Boeing 747, и Airbus A220. Cамолёты передают значение EDR в автоматическом режиме.
Четвёртый источник – это математические модели прогнозирования погоды. Эти модели рассчитывают состояние атмосферы — температуру, давление, влажность, ветер на разных высотах — по всему земному шару. Алгоритмы машинного обучения Skypath анализируют эти модели, чтобы выявить области с высоким риском возникновения турбулентности. Например, зоны сильного сдвига ветра, струйные течения, области конвекции и т.п.
И пятый – отчёты пилотов. Пилоты в устной или текстовой форме передают диспетчерам отчет о погодных явлениях, включая турбулентность. В приложении Skypath пилот может легко отправить такой отчет прямо со своего планшета, классифицируя турбулентность по стандартной шкале (легкая, умеренная, сильная). Кроме того, пилот может... дочитывать на сайте, потому что для ТГ текст большой и не влезает:
https://www.frequentflyers.ru/2025/11/06/turbulence_ek/
@frequentflyers
Авиакомпания Emirates сообщила о том, что победила турбулентность. Конечно же, не полностью – но за последний год количество случаев неожиданной сильной турбулентности (самая неприятная из которых – турбулентность ясного неба) снизилось, хотя насколько именно снизилось, не сообщается. Видимо, потому, что для релевантных цифр данных пока недостаточно. Тем не менее, какой-то эффект есть, а мы сейчас подробно расскажем о том, как технически всё реализовано: не только в Emirates, а вообще.
Emirates использует три технологических решения для предсказания ТЯН и построения обходных маршрутов: SkyPath, Lido mPilot и IATA Turbulence Aware.
SkyPath – это система прогнозирования погоды на основе ИИ и машинного обучения. Она в режиме реального времени собирает «бигдату» с тысяч самолётов и на их основе рассчитывает, в каких областях может возникать турбулентность. Система использует комплексный подход, собирая и перекрёстно проверяя данные из пяти ключевых источников.
Первый – это пилотские планшеты, в частности, iPad. Как почти любой другой планшет или смартфон, эти iPad оснащены высокоточными акселерометрами, то есть, датчиками ускорения. Приложение Skypath, работая в фоновом режиме, считывает данные с этих датчиков с очень высокой частотой — 100 раз в секунду. Это позволяет фиксировать малейшие колебания, толчки и вибрации воздушного судна.
Система преобразует данные об ускорениях в объективный показатель силы турбулентности, часто выраженный в единицах перегрузки (g). Поскольку в небе одновременно находятся тысячи самолетов, оснащенных такими планшетами, Skypath получает огромный массив реальных данных о турбулентности по всему миру. Это позволяет обнаруживать очаги турбулентности, которые не видны на радарах и не предсказаны моделями.
Второй источник – транспондеры АЗН-В (ADS-B), те самые, которые придуманы для обмена данными с диспетчерами и благодаря которым работает, например, этот ваш Flightradar. Транспондер автоматически передаёт в эфир координаты самолёта, высоту, скорость, курс и другую служебную информацию. Система Skypath принимает эти сигналы с частотой около 2 раз в секунду. В итоге данные о турбулентности получают привязку к координатам.
Третий источник – данные Eddy Dissipation Rate (EDR). Это стандартизированный показатель турбулентности, вычисляемый бортовым компьютером самолета: скорость вихревой диссипации. То есть, скорость рассеивания турбулентной кинетической энергии, которая представлена как кубический корень из ее значения. Величина EDR была выбрана ИКАО в качестве стандарта для определения интенсивности турбулентности в 2001 году.
Ещё раз подчернём: EDR – не измеряемая величина, она рассчитывается на основе алгоритмов бортовым компьютером. В основе определения величины EDR лежат подходы, основанные на регистрации вертикальных ускорений ВС (акселерометрический метод) или базирующиеся на информации о вертикальной скорости. Но главное: она не зависит от типа воздушного судна, в одном и том же месте в одно и то же время одинаковый EDR рассчитают и Boeing 747, и Airbus A220. Cамолёты передают значение EDR в автоматическом режиме.
Четвёртый источник – это математические модели прогнозирования погоды. Эти модели рассчитывают состояние атмосферы — температуру, давление, влажность, ветер на разных высотах — по всему земному шару. Алгоритмы машинного обучения Skypath анализируют эти модели, чтобы выявить области с высоким риском возникновения турбулентности. Например, зоны сильного сдвига ветра, струйные течения, области конвекции и т.п.
И пятый – отчёты пилотов. Пилоты в устной или текстовой форме передают диспетчерам отчет о погодных явлениях, включая турбулентность. В приложении Skypath пилот может легко отправить такой отчет прямо со своего планшета, классифицируя турбулентность по стандартной шкале (легкая, умеренная, сильная). Кроме того, пилот может... дочитывать на сайте, потому что для ТГ текст большой и не влезает:
https://www.frequentflyers.ru/2025/11/06/turbulence_ek/
@frequentflyers
🔥44👍26❤24😁6👎1
Пока мы ждём не дождёмся обновлённого SJ-100, появилась отличная альтернатива: масштабная модель из 939 деталей с проработанным салоном. За изделие просят 8 тысяч рублей, часть средств от каждой покупки пойдёт на поддержку российского авиапрома ОАК в виде лицензионных отчислений.
@frequentflyers
@frequentflyers
😁91🔥17👍8👎2
Ту-134 станет детской площадкой
В подмосковном Щёлкове появится детская площадка в виде самолёта. Сделают её не из пластмассы и фанеры, а из настоящего Ту-134 с богатой и интересной судьбой.
Этот борт, RA-65995, был построен в 1984 году и с самого начала имел VIP-салон. Сначала его отправили служить в пограничных войсках.
Потом долгое время лайнер служил в специальном лётном отряде «Россия», а потом в «Роскосмосе», вывели его только в 2024-м.
Теперь крыло усилят, под ним повесят качели. Горки в виде трапов позволят будущим авиапассажирам тренировать эвакуацию и давать пендели тем, кто потащит с собой ручную кладь. Поговаривают про симулятор в кабине и кафе в салоне, но современные нормы пожарной безопасности вряд ли позволят это сделать.
На данный момент самолет находится на окраине города, недалеко от поселка Лёдово, куда его привезли по частям. К сентябрю машину снова собрали. Сегодня она стоит на пустом участке, хотя по соседству заметны готовые бетонные основания, которые, судя по всему, и предназначены для её установки.
https://www.frequentflyers.ru/2025/11/07/65995_playground/
@frequentflyers
В подмосковном Щёлкове появится детская площадка в виде самолёта. Сделают её не из пластмассы и фанеры, а из настоящего Ту-134 с богатой и интересной судьбой.
Этот борт, RA-65995, был построен в 1984 году и с самого начала имел VIP-салон. Сначала его отправили служить в пограничных войсках.
Потом долгое время лайнер служил в специальном лётном отряде «Россия», а потом в «Роскосмосе», вывели его только в 2024-м.
Теперь крыло усилят, под ним повесят качели. Горки в виде трапов позволят будущим авиапассажирам тренировать эвакуацию и давать пендели тем, кто потащит с собой ручную кладь. Поговаривают про симулятор в кабине и кафе в салоне, но современные нормы пожарной безопасности вряд ли позволят это сделать.
На данный момент самолет находится на окраине города, недалеко от поселка Лёдово, куда его привезли по частям. К сентябрю машину снова собрали. Сегодня она стоит на пустом участке, хотя по соседству заметны готовые бетонные основания, которые, судя по всему, и предназначены для её установки.
https://www.frequentflyers.ru/2025/11/07/65995_playground/
@frequentflyers
👍90👎21🔥13❤10
В аэропорту Внуково откроется новый бизнес-зал
В аэропорту Внуково 20 ноября откроется новый бизнес-зал «Чайковский» в зоне международных вылетов терминала А. Он имеет площадь 1300 квадратных метров и рассчитан на 270 посадочных мест.
Дизайн выполнен в стиле «контемпорари» (так сейчас называют евроремонт) с элементами руccкого стиля. Функциональное зонирование обеспечит комфортные условия как для деловых людей, так и для путешественников с детьми. В новом бизнес-зале нового поколения создан для тех, кто часто путешествует и проводит много времени в аэропорту.
В зале будет две душевые комнаты, две пеленальные зоны, детская зона, рабочие зоны, переговорная комната и VIP-зона.
Воспользоваться услугами нового бизнес-зала «Чайковский» смогут пассажиры бизнес-класса, пассажиры, имеющие банковские привилегии, а также за наличный расчет. Для пассажиров с элитными статусами по-прежнему работает ART Lounge, а у Turkish Airlines есть свой отдельный CIP Lounge.
https://www.frequentflyers.ru/2025/11/10/vko_chaikovsky/
@frequentflyers
В аэропорту Внуково 20 ноября откроется новый бизнес-зал «Чайковский» в зоне международных вылетов терминала А. Он имеет площадь 1300 квадратных метров и рассчитан на 270 посадочных мест.
Дизайн выполнен в стиле «контемпорари» (так сейчас называют евроремонт) с элементами руccкого стиля. Функциональное зонирование обеспечит комфортные условия как для деловых людей, так и для путешественников с детьми. В новом бизнес-зале нового поколения создан для тех, кто часто путешествует и проводит много времени в аэропорту.
В зале будет две душевые комнаты, две пеленальные зоны, детская зона, рабочие зоны, переговорная комната и VIP-зона.
Воспользоваться услугами нового бизнес-зала «Чайковский» смогут пассажиры бизнес-класса, пассажиры, имеющие банковские привилегии, а также за наличный расчет. Для пассажиров с элитными статусами по-прежнему работает ART Lounge, а у Turkish Airlines есть свой отдельный CIP Lounge.
https://www.frequentflyers.ru/2025/11/10/vko_chaikovsky/
@frequentflyers
👍32❤9
Airbus A320 превратили в отель
Airbus A320 впервые стал отелем: примерно за 20 тысяч рублей в сутки теперь можно арендовать целый самолёт, который расположился на территории одного из глэмпингов у Уэльсе.
Ранее машина 1992 года выпуска летала в Etihad Airways с регистрацией A6-EIZ, это один из первых A320 во флоте арабского перевозчика, летавший с 2007 по 2018 годы. Сейчас в нём четыре спальных места и одна ванная комната с душем, кухня и, внезапно, небольшая терраса в хвостовой части.
Сохранились оригинальные двери, шторки иллюминаторов, багажные полки и их подсветка, и даже тележки имеются: они используются в качестве тумбочек.
Однако на самолёт всё это похоже лишь отдалённо: фактически отель сделан из секции фюзеляжа, которая лежит на земле: ни крыла, ни хвоста, ни стоек – так что вид из 26 иллюминаторов будет примерно как после посадки на брюхо в лесу. В кабину пилотов попасть тоже нельзя: дверь перегорожена кухней. Почему? Да потому, что нет никакой кабины пилотов, она тоже отпилена.
В общем, с таким же успехом можно сделать сарай из старого троллейбуса. Тем более, что в том же глэмпинге можно пожить во вполне комплектном Lockheed JetStar II, хоть и более тесном. Тем не менее, это первый случай превращения A320 в отель: ранее для этих целей использовали преимущественно Boeing 737.
Вот, например:
https://www.frequentflyers.ru/2023/01/12/pk-rii/
@frequentflyers
Airbus A320 впервые стал отелем: примерно за 20 тысяч рублей в сутки теперь можно арендовать целый самолёт, который расположился на территории одного из глэмпингов у Уэльсе.
Ранее машина 1992 года выпуска летала в Etihad Airways с регистрацией A6-EIZ, это один из первых A320 во флоте арабского перевозчика, летавший с 2007 по 2018 годы. Сейчас в нём четыре спальных места и одна ванная комната с душем, кухня и, внезапно, небольшая терраса в хвостовой части.
Сохранились оригинальные двери, шторки иллюминаторов, багажные полки и их подсветка, и даже тележки имеются: они используются в качестве тумбочек.
Однако на самолёт всё это похоже лишь отдалённо: фактически отель сделан из секции фюзеляжа, которая лежит на земле: ни крыла, ни хвоста, ни стоек – так что вид из 26 иллюминаторов будет примерно как после посадки на брюхо в лесу. В кабину пилотов попасть тоже нельзя: дверь перегорожена кухней. Почему? Да потому, что нет никакой кабины пилотов, она тоже отпилена.
В общем, с таким же успехом можно сделать сарай из старого троллейбуса. Тем более, что в том же глэмпинге можно пожить во вполне комплектном Lockheed JetStar II, хоть и более тесном. Тем не менее, это первый случай превращения A320 в отель: ранее для этих целей использовали преимущественно Boeing 737.
Вот, например:
https://www.frequentflyers.ru/2023/01/12/pk-rii/
@frequentflyers
❤37🔥23👍16👎6😁4