В Пулкове открыли трансферные стойки
В аэропорту Пулково появились стойки регистрации для пассажиров, пересаживающихся с внутренних рейсов на международные и обратно. Они находятся на первом этаже в зоне выдачи багажа. Польза от них двойная: не нужно тащить чемоданы на третий этаж, чтобы снова их сдать, и не нужно стоять в очереди на регистрацию на следующий рейс.
Никто, впрочем, не мешает пользоваться этими же стойками и при пересадке с ВВЛ на ВВЛ или с МВЛ на МВЛ.
Смысл пользоваться этими стойками есть, только если у вас два отдельных бронирования и нет сквозной регистрации багажа. Для трансферных же пассажиров сквозная регистрация багажа при пересадке в Пулкове поддерживается ещё с 2015 года.
Также в аэропорту существуют коридоры для трансферов с международных рейсов на внутренние и обратно, позволяющие миновать зону выдачи багажа, однако они закрыты и пассажиры всё равно вынуждены выходить в общедоступную зону на первом этаже и потом подниматься на третий, даже при сдаче багажа на новых стойках.
Удобный трансфер в питерском аэропорту возможен только с ВВЛ на ВВЛ, тогда вы фактически не покидаете здание со «стаканами». Однако для этого желательно иметь посадочный талон на следующий рейс, поскольку стойка регистрации на трансфере работает не всегда.
https://www.frequentflyers.ru/2024/06/27/led_transfer_checkin/
@frequentflyers
В аэропорту Пулково появились стойки регистрации для пассажиров, пересаживающихся с внутренних рейсов на международные и обратно. Они находятся на первом этаже в зоне выдачи багажа. Польза от них двойная: не нужно тащить чемоданы на третий этаж, чтобы снова их сдать, и не нужно стоять в очереди на регистрацию на следующий рейс.
Никто, впрочем, не мешает пользоваться этими же стойками и при пересадке с ВВЛ на ВВЛ или с МВЛ на МВЛ.
Смысл пользоваться этими стойками есть, только если у вас два отдельных бронирования и нет сквозной регистрации багажа. Для трансферных же пассажиров сквозная регистрация багажа при пересадке в Пулкове поддерживается ещё с 2015 года.
Также в аэропорту существуют коридоры для трансферов с международных рейсов на внутренние и обратно, позволяющие миновать зону выдачи багажа, однако они закрыты и пассажиры всё равно вынуждены выходить в общедоступную зону на первом этаже и потом подниматься на третий, даже при сдаче багажа на новых стойках.
Удобный трансфер в питерском аэропорту возможен только с ВВЛ на ВВЛ, тогда вы фактически не покидаете здание со «стаканами». Однако для этого желательно иметь посадочный талон на следующий рейс, поскольку стойка регистрации на трансфере работает не всегда.
https://www.frequentflyers.ru/2024/06/27/led_transfer_checkin/
@frequentflyers
Российским авиакомпаниям разрешат меняться самолётами
С 2025 года в России легализуют «мокрый лизинг», сообщил замминистра транспорта Дмитрий Зверев, сейчас готовятся соответствующие поправки в Воздушный кодекс.
Мокрый лизинг позволяет авиакомпании сдавать в аренду свои самолёты вместе с экипажами другим перевозчикам. Например, одна авиакомпания специализируется в первую очередь на перевозках по туристическим направлениям и в низкий сезон её флот простаивает. Сдача самолётов на этот период в мокрый лизинг другой авиакомпании позволит загрузить работой экипажи и не держать «мёртвый груз» на перроне. Арендатору же это выгодно в тех случаях, когда он имеет возможность продать билетов больше, чем перевезти пассажиров: или направление какое-то слишком популярным оказывается, или собственный флот под забором стоит – как, например, airBaltic из-за проблем с двигателями Pratt&Whitney держала значительную часть Airbus A220 на земле и собирала в мокрый лизинг всякие раритеты типа Fokker 100 у мелких региональных авиакомпаний.
Почему лизингодатель не может выполнять такие рейсы сам, а сдаёт флот кому-то? Потому, что маршрутные сети авиакомпаний сильно различаются: например, перевозчик, работающий по хабовой модели, всегда найдёт, чем загрузить ещё несколько самолётов, которые у регионала возили бы воздух. И, конечно, допуски на международные направления отличаются: у регионала их опять-таки может не быть.
В целом мокрый лизинг широко распространён в мировой практике, однако в России не разрешён, поскольку авиакомпания имеет право выполнять рейсы только на воздушных судах, внесённых в её сертификат эксплуатанта. Арендовать самолёт с экипажем можно, но все рейсы на нём нужно будет согласовывать как чартерные. Мокрый лизинг же позволит использовать такие самолёты на регулярных рейсах, их наличие также будет учитываться для резервирования и т.п., то есть, юридически такой самолёт не будет практически ничем отличаться от «своего».
Попытки реализовать аналоги мокрого лизинга другими инструментами (например, через договор фрахтования) широкого распространения не получили; одним из известных случаев были полёты «Ираэро» по маршрутной сети Utair, но они продолжались недолго.
Теперь же мокрый лизинг позволит более эффективно использовать весь имеющийся в России флот воздушных судов, поскольку его можно будет перераспределять между авиакомпаниями в зависимости от их потребностей. Брать самолёты в мокрый лизинг будут в первую очередь крупные авиакомпании уровня «Аэрофлота» и S7, а сдавать, соответственно, мелкие. При этом стандарты обслуживания будут такими же, как у авиакомпании, которая продаст вам билет. То есть, на рейсе условного «Костромского авиапредприятия» в бизнес-классе, если бы он там был, наливали бы «Онегина».
Теоретически мокрый лизинг позволил бы решить проблему с невозможностью пополнения флота российских перевозчиков самолётами иностранного производства: регистрируешь авиакомпанию в условной Киргизии, набираешь самолёты и экипажи (причём они даже из России не выезжают), всё это сдаёшь в мокрый лизинг в Россию. Однако на практике на новые воздушные суда очередь на много лет вперёд. На вторичном рынке свежих самолётов с большим ресурсом очень мало: весь мир подкосила проблема с A320neo. А поднимать тигролёты из Теруэля – так у нас своих достаточно.
https://www.frequentflyers.ru/2024/06/28/wet_lease/
@frequentflyers
С 2025 года в России легализуют «мокрый лизинг», сообщил замминистра транспорта Дмитрий Зверев, сейчас готовятся соответствующие поправки в Воздушный кодекс.
Мокрый лизинг позволяет авиакомпании сдавать в аренду свои самолёты вместе с экипажами другим перевозчикам. Например, одна авиакомпания специализируется в первую очередь на перевозках по туристическим направлениям и в низкий сезон её флот простаивает. Сдача самолётов на этот период в мокрый лизинг другой авиакомпании позволит загрузить работой экипажи и не держать «мёртвый груз» на перроне. Арендатору же это выгодно в тех случаях, когда он имеет возможность продать билетов больше, чем перевезти пассажиров: или направление какое-то слишком популярным оказывается, или собственный флот под забором стоит – как, например, airBaltic из-за проблем с двигателями Pratt&Whitney держала значительную часть Airbus A220 на земле и собирала в мокрый лизинг всякие раритеты типа Fokker 100 у мелких региональных авиакомпаний.
Почему лизингодатель не может выполнять такие рейсы сам, а сдаёт флот кому-то? Потому, что маршрутные сети авиакомпаний сильно различаются: например, перевозчик, работающий по хабовой модели, всегда найдёт, чем загрузить ещё несколько самолётов, которые у регионала возили бы воздух. И, конечно, допуски на международные направления отличаются: у регионала их опять-таки может не быть.
В целом мокрый лизинг широко распространён в мировой практике, однако в России не разрешён, поскольку авиакомпания имеет право выполнять рейсы только на воздушных судах, внесённых в её сертификат эксплуатанта. Арендовать самолёт с экипажем можно, но все рейсы на нём нужно будет согласовывать как чартерные. Мокрый лизинг же позволит использовать такие самолёты на регулярных рейсах, их наличие также будет учитываться для резервирования и т.п., то есть, юридически такой самолёт не будет практически ничем отличаться от «своего».
Попытки реализовать аналоги мокрого лизинга другими инструментами (например, через договор фрахтования) широкого распространения не получили; одним из известных случаев были полёты «Ираэро» по маршрутной сети Utair, но они продолжались недолго.
Теперь же мокрый лизинг позволит более эффективно использовать весь имеющийся в России флот воздушных судов, поскольку его можно будет перераспределять между авиакомпаниями в зависимости от их потребностей. Брать самолёты в мокрый лизинг будут в первую очередь крупные авиакомпании уровня «Аэрофлота» и S7, а сдавать, соответственно, мелкие. При этом стандарты обслуживания будут такими же, как у авиакомпании, которая продаст вам билет. То есть, на рейсе условного «Костромского авиапредприятия» в бизнес-классе, если бы он там был, наливали бы «Онегина».
Теоретически мокрый лизинг позволил бы решить проблему с невозможностью пополнения флота российских перевозчиков самолётами иностранного производства: регистрируешь авиакомпанию в условной Киргизии, набираешь самолёты и экипажи (причём они даже из России не выезжают), всё это сдаёшь в мокрый лизинг в Россию. Однако на практике на новые воздушные суда очередь на много лет вперёд. На вторичном рынке свежих самолётов с большим ресурсом очень мало: весь мир подкосила проблема с A320neo. А поднимать тигролёты из Теруэля – так у нас своих достаточно.
https://www.frequentflyers.ru/2024/06/28/wet_lease/
@frequentflyers
«Аэрофлот» запустил лежачие места в эконом-классе на большинстве дальнемагистральных рейсов
«Аэрофлот» запустил услугу Sleep+ на большинстве рейсов, выполняемых на дальнемагистральных самолётах Airbus A330, A350 и Boeing 777. Она позволяет занять блок из трёх или четырёх кресел в «экономе» и поспать: вам дадут матрас, простыню, подушку, а также большой плед и дорожный набор из бизнес-класса.
Внутренних направлений с услугой Sleep+ пять, все они дальневосточные: из Москвы во Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск, Южно-Сахалинск и из Санкт-Петербурга во Владивосток.
Международных направлений 17: из Москвы в Анталью, Бангкок, Гонконг, Гуанчжоу, Коломбо, Мале, Пекин, Санью, Стамбул, Хошимин, Хургаду, Шанхай, Шарм-эль-Шейх и на Пхукет, а также из Санкт-Петербурга на Пхукет, в Хургаду и Шарм-эль-Шейх.
Стоимость услуги зависит от направления и размеров блока. На внутренних направлениях 4 кресла стоят 10 300 рублей, 3 – вообще 6 800. На международных цены выше и зависят от продолжительности рейса: до 6 часов – 175 и 115 евро за 4 и 3 кресла соответственно, свыше 6 часов – 325 и 215 евро. Но, конечно, это в любом случае дешевле бизнес-класса и тем более «Комфорта», где спать не так удобно.
Оформить услугу можно только на стойке регистрации в аэропорту, причём при высокой загрузке «эконома» свободных мест может не хватить, так что спальное место не гарантировано и лучше приходить на стойку как можно раньше.
Ранее услуга Sleep+ была только на рейсах «России» на Кубу, там её запустили из-за ограничения коммерческой загрузки и невозможности продавать весь «эконом» полностью.
https://www.frequentflyers.ru/2024/06/28/su_sleep/
@frequentflyers
«Аэрофлот» запустил услугу Sleep+ на большинстве рейсов, выполняемых на дальнемагистральных самолётах Airbus A330, A350 и Boeing 777. Она позволяет занять блок из трёх или четырёх кресел в «экономе» и поспать: вам дадут матрас, простыню, подушку, а также большой плед и дорожный набор из бизнес-класса.
Внутренних направлений с услугой Sleep+ пять, все они дальневосточные: из Москвы во Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск, Южно-Сахалинск и из Санкт-Петербурга во Владивосток.
Международных направлений 17: из Москвы в Анталью, Бангкок, Гонконг, Гуанчжоу, Коломбо, Мале, Пекин, Санью, Стамбул, Хошимин, Хургаду, Шанхай, Шарм-эль-Шейх и на Пхукет, а также из Санкт-Петербурга на Пхукет, в Хургаду и Шарм-эль-Шейх.
Стоимость услуги зависит от направления и размеров блока. На внутренних направлениях 4 кресла стоят 10 300 рублей, 3 – вообще 6 800. На международных цены выше и зависят от продолжительности рейса: до 6 часов – 175 и 115 евро за 4 и 3 кресла соответственно, свыше 6 часов – 325 и 215 евро. Но, конечно, это в любом случае дешевле бизнес-класса и тем более «Комфорта», где спать не так удобно.
Оформить услугу можно только на стойке регистрации в аэропорту, причём при высокой загрузке «эконома» свободных мест может не хватить, так что спальное место не гарантировано и лучше приходить на стойку как можно раньше.
Ранее услуга Sleep+ была только на рейсах «России» на Кубу, там её запустили из-за ограничения коммерческой загрузки и невозможности продавать весь «эконом» полностью.
https://www.frequentflyers.ru/2024/06/28/su_sleep/
@frequentflyers
Слушай, дорогой, зачем тебе этот Бангкок-Шмангкок, давай в Ереван! Будем хоровац кушать, пить коньяк "Арарат", брат ты мне или не брат? @frequentflyers
В App Store появилось новое приложение S7 Airlines вместо удалённого. Оно назывется «Gate 7» – так же, как и тревел-блог авиакомпании.
Пока что не работают пуши (ну должны же владельцы айфонов хоть как-нибудь страдать), но лучше так, чем никак. Качайте, пока не удалили. Или купите уже себе святой Хуавей. @frequentflyers
Пока что не работают пуши (ну должны же владельцы айфонов хоть как-нибудь страдать), но лучше так, чем никак. Качайте, пока не удалили. Или купите уже себе святой Хуавей. @frequentflyers
«Аэрофлот» продолжил рейсы в ретро-форме
«Аэрофлот» нашёл применение ретро-форме бортпроводников, пошитой в прошлом году для выполнения ретро-рейсов в честь столетия гражданской авиации России. Теперь в ней летают экипажи спецрейсов, посвящённых столетию конкретных направлений.
Сегодня столетие отмечает направление Москва-Казань. Первый пассажирский регулярный рейс прибыл в Казань в 15:00 30 июня 1924 года.
В память об этом событии рейс SU1276/1277, прибывающий в Казань в 14:40 по местному времени, был выполнен на ретроджете Airbus A320 «Добролёт». На праздничном рейсе пассажиров встречал экипаж в форме, которая была разработана специально к летней Олимпиаде 1980 года.
В полёте пассажирам предложили бокал игристого вина и сладкое угощение. По прилёте в Казань самолёт ожидала торжественная встреча с водной аркой.
В честь юбилея всем участникам программы «Аэрофлот Бонус», которые сегодня совершили перелёт на рейсах из Москвы в Казань или в обратном направлении, будет начислено двойное количество миль.
https://www.frequentflyers.ru/2024/06/30/su_uniform/
@frequentflyers
«Аэрофлот» нашёл применение ретро-форме бортпроводников, пошитой в прошлом году для выполнения ретро-рейсов в честь столетия гражданской авиации России. Теперь в ней летают экипажи спецрейсов, посвящённых столетию конкретных направлений.
Сегодня столетие отмечает направление Москва-Казань. Первый пассажирский регулярный рейс прибыл в Казань в 15:00 30 июня 1924 года.
В память об этом событии рейс SU1276/1277, прибывающий в Казань в 14:40 по местному времени, был выполнен на ретроджете Airbus A320 «Добролёт». На праздничном рейсе пассажиров встречал экипаж в форме, которая была разработана специально к летней Олимпиаде 1980 года.
В полёте пассажирам предложили бокал игристого вина и сладкое угощение. По прилёте в Казань самолёт ожидала торжественная встреча с водной аркой.
В честь юбилея всем участникам программы «Аэрофлот Бонус», которые сегодня совершили перелёт на рейсах из Москвы в Казань или в обратном направлении, будет начислено двойное количество миль.
https://www.frequentflyers.ru/2024/06/30/su_uniform/
@frequentflyers
Как турки отказались заправлять израильский самолёт
Главной авиационной новостью прошедших выходных стал инцидент в Анталье, где совершил вынужденную посадку самолёт авиакомпании El Al, выполнявший рейс из Варшавы в Тель-Авив: одному из пассажиров понадобилась срочная госпитализация.
Пассажира выгрузили и передали медикам, однако тут выяснилось, что то ли сотрудники наземных служб не хотят заправлять кровавый израильский самолёт, то ли командир воздушного судна не хочет, чтобы его заправляли какие-то спонсоры терроризма (показания аэропорта и авиакомпании противоречат друг другу), но факт остаётся фактом: борту пришлось отправиться на греческий остров Родос, до которого хватало остатков топлива, и дозаправляться уже там, после чего лететь в Израиль.
В нормальном мире при вынужденной посадке самолёт дозаправляют в аэропорту вынужденной посадки, даже если топливо там очень дорогое. Однако в наше время политические амбиции кому-то важнее: напомним, из-за обострения арабо-израильского конфликта осенью 2023 года Турция сначала ограничила авиасообщение с Израилем, а позднее ввела санкции, запретив поставки 54 товарных групп до полного прекращения огня и возможности беспрепятственной поставки гуманитарной помощи в Сектор Газа.
Казалось бы, причём тут Россия? А дело в том, что на некоторых рейсах, выполняемых над нейтральными водами, самолёты российских авиакомпаний при необходимости совершить вынужденную посадку могут оказаться в каких-нибудь недружественных странах. Например, в США или Канаде при полётах на Кубу или, что менее вероятно, в Прибалтике во время рейсов в Калининград. И здесь в посадке по гуманитарным причинам не откажут, а вот заправить самолёт, если это потребуется, для выполнения дальнейшего рейса помешают санкции. Да и без дозаправки могут не дать разрешения на использование воздушного пространства, поэтому домой, возможно, придётся возвращаться спецбортом.
https://www.frequentflyers.ru/2024/07/01/4x_eka_refuel/
@frequentflyers
Главной авиационной новостью прошедших выходных стал инцидент в Анталье, где совершил вынужденную посадку самолёт авиакомпании El Al, выполнявший рейс из Варшавы в Тель-Авив: одному из пассажиров понадобилась срочная госпитализация.
Пассажира выгрузили и передали медикам, однако тут выяснилось, что то ли сотрудники наземных служб не хотят заправлять кровавый израильский самолёт, то ли командир воздушного судна не хочет, чтобы его заправляли какие-то спонсоры терроризма (показания аэропорта и авиакомпании противоречат друг другу), но факт остаётся фактом: борту пришлось отправиться на греческий остров Родос, до которого хватало остатков топлива, и дозаправляться уже там, после чего лететь в Израиль.
В нормальном мире при вынужденной посадке самолёт дозаправляют в аэропорту вынужденной посадки, даже если топливо там очень дорогое. Однако в наше время политические амбиции кому-то важнее: напомним, из-за обострения арабо-израильского конфликта осенью 2023 года Турция сначала ограничила авиасообщение с Израилем, а позднее ввела санкции, запретив поставки 54 товарных групп до полного прекращения огня и возможности беспрепятственной поставки гуманитарной помощи в Сектор Газа.
Казалось бы, причём тут Россия? А дело в том, что на некоторых рейсах, выполняемых над нейтральными водами, самолёты российских авиакомпаний при необходимости совершить вынужденную посадку могут оказаться в каких-нибудь недружественных странах. Например, в США или Канаде при полётах на Кубу или, что менее вероятно, в Прибалтике во время рейсов в Калининград. И здесь в посадке по гуманитарным причинам не откажут, а вот заправить самолёт, если это потребуется, для выполнения дальнейшего рейса помешают санкции. Да и без дозаправки могут не дать разрешения на использование воздушного пространства, поэтому домой, возможно, придётся возвращаться спецбортом.
https://www.frequentflyers.ru/2024/07/01/4x_eka_refuel/
@frequentflyers
В «Победе» начали кормить
Прямо-таки эпохальная новость: на рейсах «Победы» начали кормить! Конечно, за деньги, это же лоукостер – но именно на борту, а не с доставкой продуктовых наборов к гейту, как это было раньше. Услуга «Еда в полёт» доступна к заказу на рейсах в/из Москвы (Шереметьево) и Санкт-Петербурга по более чем 70 направлениям. Заказывать питание нужно заранее: не позднее, чем за 24 часа до вылета.
Поставляет еду «Транспит». Поскольку на самолётах «Победы» демонтировано кухонное оборудование, то возможности для разогрева горячего питания ограничены (есть только одна печка для экипажного питания), так что в ассортименте салаты, сэндвичи, сырные и мясные ассорти, а также десерты. Но есть горячие напитки: чай и кофе, а из холодных – соки, лимонады и квас. Жаль, что не вятский. Есть также детские наборы, в том числе для инфантов (детей до 2 лет).
Цены на удивление низкие – за такие деньги в аэропорту точно ничего не съесть: салаты по 350 рублей, квас по 120 за 0,5 литра, кофе по 160, чай по 90.
В перспективе купить еду можно будет и без предзаказа – у «Победы» есть планы оснастить самолёты платёжными терминалами.
В течение первых лет существования «Победы» пассажирам не предлагали платного бортпитания, поскольку считали, что рынок к этому ещё не был готов – расходы на организацию и доставку его на борт ради пары человек были бы такими, что цена оказалась бы неприемлемой. Сегодняшний пассажир заплатить за еду уже, видимо, готов.
https://www.frequentflyers.ru/2024/07/01/dp_food-2/
@frequentflyers
Прямо-таки эпохальная новость: на рейсах «Победы» начали кормить! Конечно, за деньги, это же лоукостер – но именно на борту, а не с доставкой продуктовых наборов к гейту, как это было раньше. Услуга «Еда в полёт» доступна к заказу на рейсах в/из Москвы (Шереметьево) и Санкт-Петербурга по более чем 70 направлениям. Заказывать питание нужно заранее: не позднее, чем за 24 часа до вылета.
Поставляет еду «Транспит». Поскольку на самолётах «Победы» демонтировано кухонное оборудование, то возможности для разогрева горячего питания ограничены (есть только одна печка для экипажного питания), так что в ассортименте салаты, сэндвичи, сырные и мясные ассорти, а также десерты. Но есть горячие напитки: чай и кофе, а из холодных – соки, лимонады и квас. Жаль, что не вятский. Есть также детские наборы, в том числе для инфантов (детей до 2 лет).
Цены на удивление низкие – за такие деньги в аэропорту точно ничего не съесть: салаты по 350 рублей, квас по 120 за 0,5 литра, кофе по 160, чай по 90.
В перспективе купить еду можно будет и без предзаказа – у «Победы» есть планы оснастить самолёты платёжными терминалами.
В течение первых лет существования «Победы» пассажирам не предлагали платного бортпитания, поскольку считали, что рынок к этому ещё не был готов – расходы на организацию и доставку его на борт ради пары человек были бы такими, что цена оказалась бы неприемлемой. Сегодняшний пассажир заплатить за еду уже, видимо, готов.
https://www.frequentflyers.ru/2024/07/01/dp_food-2/
@frequentflyers
Аэрофлот и ВТБ запустили совместную банковскую карту
Аэрофлот и ВТБ запустили совместную банковскую карту платёжной системы «Мир». По карте «Привилегия» за каждые потраченные 90 рублей начисляется 3 мили, по карте «Прайм» — 4 мили за каждые 100 рублей. Количество миль, которое может получить клиент в течение одного месяца, не ограничено.
Возможность получать мили есть и у держателей дополнительных карт, они будут зачислены на счёт «Аэрофлот Бонус» владельца основной карты. Помимо этого, владельцам карты ВТБ-Аэрофлот ежемесячно доступны посещения бизнес-залов (конечно, не просто так, а при выполнении условий по остаткам на счетах или оборотам) и кешбэк 7% в ряде премиальных ресторанных групп.
Стоимость годового обслуживания карты составляет 2 990 рублей в год по карте «Привилегия» и 6 000 рублей в год по картам «Прайм».
https://www.frequentflyers.ru/2024/07/01/su_vtb/
@frequentflyers
Аэрофлот и ВТБ запустили совместную банковскую карту платёжной системы «Мир». По карте «Привилегия» за каждые потраченные 90 рублей начисляется 3 мили, по карте «Прайм» — 4 мили за каждые 100 рублей. Количество миль, которое может получить клиент в течение одного месяца, не ограничено.
Возможность получать мили есть и у держателей дополнительных карт, они будут зачислены на счёт «Аэрофлот Бонус» владельца основной карты. Помимо этого, владельцам карты ВТБ-Аэрофлот ежемесячно доступны посещения бизнес-залов (конечно, не просто так, а при выполнении условий по остаткам на счетах или оборотам) и кешбэк 7% в ряде премиальных ресторанных групп.
Стоимость годового обслуживания карты составляет 2 990 рублей в год по карте «Привилегия» и 6 000 рублей в год по картам «Прайм».
https://www.frequentflyers.ru/2024/07/01/su_vtb/
@frequentflyers
А вы как их называете: женщины-пилоты, пилотессы, авиатриссы, лётчицы или авиаторши? @frequentflyers
Telegram
По SUти
Женщины на высоте. В Группе «Аэрофлот» работает 100 женщин пилотов 👩✈️
На конец 2023 года численность сотрудников Группы «Аэрофлот» составила 31,5 тыс. человек. Авиационный персонал составляет 45,3% работников. Бортпроводники – 33,0 % от общей численности…
На конец 2023 года численность сотрудников Группы «Аэрофлот» составила 31,5 тыс. человек. Авиационный персонал составляет 45,3% работников. Бортпроводники – 33,0 % от общей численности…
Forwarded from Советская Москва
2 июля 1941 года - состоялось открытие аэропорта «Внуково». Но, учитывая, недавние события, никаких торжеств не было. А воздушная гавань почти сразу начала работать на нужды фронта.
Фотография более поздняя, 1946 года.
Фотография более поздняя, 1946 года.
Как побывать в Новосибирске и не умереть
Я много раз бывал в командировках в Новосибирске и искреннее считал его самым унылым городом в России, где скучно, некрасиво и люди неприветливые. Возможно, такое впечатление сложилось из-за того, что я бывал там исключительно зимой и осенью. А может быть, дело в самом отвратительном джетлаге (+4 часа), от которого не спасает ни мелаксен, ни алкоголь, и тебе всё время хочется спать. Да ещё и рейсы практически все красноглазые – в смысле, улетаешь поздно вечером, который за время короткого полёта стремительно превращается в утро и нужно заливаться тоннами кофия.
Но я всё-таки решил дать городу ещё один шанс и после долгих уговоров согласился слетать в Новосибирск летом в составе «Медиаразведки» Туту.ру и посмотреть на город глазами туриста. Итак, рассказываю, что делать в Новосибирске, а чего делать категорически не стоит.
https://www.frequentflyers.ru/2024/07/02/ovb_trip/
@frequentflyers
Я много раз бывал в командировках в Новосибирске и искреннее считал его самым унылым городом в России, где скучно, некрасиво и люди неприветливые. Возможно, такое впечатление сложилось из-за того, что я бывал там исключительно зимой и осенью. А может быть, дело в самом отвратительном джетлаге (+4 часа), от которого не спасает ни мелаксен, ни алкоголь, и тебе всё время хочется спать. Да ещё и рейсы практически все красноглазые – в смысле, улетаешь поздно вечером, который за время короткого полёта стремительно превращается в утро и нужно заливаться тоннами кофия.
Но я всё-таки решил дать городу ещё один шанс и после долгих уговоров согласился слетать в Новосибирск летом в составе «Медиаразведки» Туту.ру и посмотреть на город глазами туриста. Итак, рассказываю, что делать в Новосибирске, а чего делать категорически не стоит.
https://www.frequentflyers.ru/2024/07/02/ovb_trip/
@frequentflyers
