В аэропорту Пулково расширили основной бизнес-зал (для бизнес-класса и статусников, бывший аэрофлотский). Светло, просторно, малолюдно и много окон с видом на ВПП 10R/28L. Ну, или на парковку. Там же есть отдельная игровая комната для детей. Идти в сторону душевых, там увидите. @frequentflyers
Boeing потерял 25% капитализации
Акции Boeing с начала года обвалились сразу на четверть: если в конце 2023 года рыночная капитализация компании достигала $160 млрд, то сейчас, спустя 4 месяца, сократилась до менее чем $114 млрд. Спусковым крючком процесса стала разгерметизация из-за вырванной заглушки аварийного выхода на Boeing 737 MAX 9, а последовавшая за этим череда расследований выявила множество проблем, которые стали накапливаться, как снежный ком. Это самое большое падение акций компании в истории – за исключением разве что ковидного периода, когда они рухнули на 55%.
Оказалось, что на протяжении многих лет Boeing всё больше и больше экономил на сотрудниках; ситуация резко ухудшилась после пандемии: тогда сократили несколько тысяч человек, а к квалификации нанятых им на замену после восстановления новых людей возникают большие вопросы: начиная с того, что они забывают установить крепёжные болты и заканчивая тем, что из-за несоблюдения допусков по размерам некоторые детали соединяют друг с другом, прыгая сверху.
Истерию активно подогревали СМИ – в итоге если в 4 квартале 2023 года социологические опросы в США показывали, что 24% респондентов считали полёт на Boeing безопасным, то по итогам 1 квартала 2024 года таких осталось всего 10%. И даже среди летающих в командировки восприятие Boeing как безопасных самолётов сократилось с 42 до 16%, а среди часто летающих – с 31 до 14%. В общем, if it’s Boeing, I’m not going. Хотя российским пассажирам бояться нечего: практически весь эксплуатирующийся флот американских самолётов выпущен ещё до "крутого пике", это старые надёжные машины, СЕЙЧАС ТАКИХ НЕ ДЕЛАЮТ ;)
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/10/boeing_not_going/
@frequentflyers
Акции Boeing с начала года обвалились сразу на четверть: если в конце 2023 года рыночная капитализация компании достигала $160 млрд, то сейчас, спустя 4 месяца, сократилась до менее чем $114 млрд. Спусковым крючком процесса стала разгерметизация из-за вырванной заглушки аварийного выхода на Boeing 737 MAX 9, а последовавшая за этим череда расследований выявила множество проблем, которые стали накапливаться, как снежный ком. Это самое большое падение акций компании в истории – за исключением разве что ковидного периода, когда они рухнули на 55%.
Оказалось, что на протяжении многих лет Boeing всё больше и больше экономил на сотрудниках; ситуация резко ухудшилась после пандемии: тогда сократили несколько тысяч человек, а к квалификации нанятых им на замену после восстановления новых людей возникают большие вопросы: начиная с того, что они забывают установить крепёжные болты и заканчивая тем, что из-за несоблюдения допусков по размерам некоторые детали соединяют друг с другом, прыгая сверху.
Истерию активно подогревали СМИ – в итоге если в 4 квартале 2023 года социологические опросы в США показывали, что 24% респондентов считали полёт на Boeing безопасным, то по итогам 1 квартала 2024 года таких осталось всего 10%. И даже среди летающих в командировки восприятие Boeing как безопасных самолётов сократилось с 42 до 16%, а среди часто летающих – с 31 до 14%. В общем, if it’s Boeing, I’m not going. Хотя российским пассажирам бояться нечего: практически весь эксплуатирующийся флот американских самолётов выпущен ещё до "крутого пике", это старые надёжные машины, СЕЙЧАС ТАКИХ НЕ ДЕЛАЮТ ;)
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/10/boeing_not_going/
@frequentflyers
С – стабильность: в России в полтора раза выросла глубина бронирования
По итогам первого квартала в России в полтора раза выросла глубина бронирования внутренних путешествий. Теперь это происходит в среднем за 15 дней до поездки, в то время как год назад глубина не превышала 10 дней. При этом доля спонтанных путешествий с глубиной в 1-3 дня снизилась до 41%, ранее она составляла 45%. Такие данные приводит МТС Travel.
Агрегатор объясняет это дальнейшим восстановлением рынка после пандемии и внешних ограничений, которые негативно влияли на долгосрочное планирование путешествий.
Правда, 15 дней – это средняя температура по больнице. Есть множество регионов, где средняя глубина бронирования куда выше. Например, желающие полететь на Камчатку бронируют всё за два месяца (точнее, 58,3 дня). Другие подобные регионы – в таблице ниже. Она подскажет вам, когда точно не стоит готовиться к путешествию по этим направлениям: при покупке билетов и бронировании отелей с такой глубиной цена может быть завышенной.
ТОП-10 регионов России по глубине бронирования в I квартале 2024 года (в днях):
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/10/booking_15_days/
@frequentflyers
По итогам первого квартала в России в полтора раза выросла глубина бронирования внутренних путешествий. Теперь это происходит в среднем за 15 дней до поездки, в то время как год назад глубина не превышала 10 дней. При этом доля спонтанных путешествий с глубиной в 1-3 дня снизилась до 41%, ранее она составляла 45%. Такие данные приводит МТС Travel.
Агрегатор объясняет это дальнейшим восстановлением рынка после пандемии и внешних ограничений, которые негативно влияли на долгосрочное планирование путешествий.
Правда, 15 дней – это средняя температура по больнице. Есть множество регионов, где средняя глубина бронирования куда выше. Например, желающие полететь на Камчатку бронируют всё за два месяца (точнее, 58,3 дня). Другие подобные регионы – в таблице ниже. Она подскажет вам, когда точно не стоит готовиться к путешествию по этим направлениям: при покупке билетов и бронировании отелей с такой глубиной цена может быть завышенной.
ТОП-10 регионов России по глубине бронирования в I квартале 2024 года (в днях):
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/10/booking_15_days/
@frequentflyers
Аэрофлот и «КрасАвиа» заключили интерлайн-соглашение
Аэрофлот и «КрасАвиа» заключили интерлайн-соглашение, которое позволит пассажирам оформлять единый билет на рейсы авиакомпаний. Благодаря интерлайн-соглашению Аэрофлот сможет расширить географию полётов из Красноярского хаба за счёт рейсов партнёра.
Совместные перевозки через Красноярск будут выполняться рейсами под кодами SU и KV. Билет оформляется по тарифам группы Оптимум класса Эконом. Бесплатная норма багажа — 23 кг на всех участках перевозки. Норма ручной клади — по правилам перевозящей компании: для рейсов Аэрофлота 10 кг, для рейсов «КрасАвиа» — 5 кг. Оплата сверхнормативного багажа и дополнительных услуг производится у перевозящей компании по её правилам. Сквозная регистрация пассажиров и багажа до конечного пункта не предусмотрена.
Группа «Аэрофлот» в летнем расписании предлагает пассажирам полеты по 29 направлениям из Красноярского хаба: Москва, Санкт-Петербург, Сочи, Благовещенск, Челябинск, Магадан, Чита, Иркутск, Хабаровск, Казань, Мирный, Минеральные Воды, Нерюнгри, Новый Уренгой, Новосибирск, Сургут, Екатеринбург, Тюмень, Владивосток, Якутск, Алматы, Пекин, Бангкок, Бишкек, Пхукет, Харбин, Астана, Ош и Ташкент.
В рамках интерлайн-соглашения пассажирам доступны следующие направления «КрасАвиа» из Красноярска: Абакан, Томск, Новокузнецк, Барнаул, Горно-Алтайск, Кызыл, Тура, Байкит, Ванавара, Туруханск, Подкаменная Тунгуска, Северо-Енисейск, Кодинск, Игарка, Светлогорск (Красноярский край), Хатанга и Улан-Батор.
Осенью Аэрофлот провёл аудит «КрасАвиа» на соответствие требованиям международного стандарта IOSA, по итогам которого отметил высокий уровень подготовленности авиакомпании к сотрудничеству: достойный уровень сервиса, высокая регулярность полётов и другие показатели. В настоящее время обсуждаются следующие этапы сотрудничества: расширение маршрутной сети и развитие онлайн продажи совместных перевозок.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/11/su_kv/
@frequentflyers
Аэрофлот и «КрасАвиа» заключили интерлайн-соглашение, которое позволит пассажирам оформлять единый билет на рейсы авиакомпаний. Благодаря интерлайн-соглашению Аэрофлот сможет расширить географию полётов из Красноярского хаба за счёт рейсов партнёра.
Совместные перевозки через Красноярск будут выполняться рейсами под кодами SU и KV. Билет оформляется по тарифам группы Оптимум класса Эконом. Бесплатная норма багажа — 23 кг на всех участках перевозки. Норма ручной клади — по правилам перевозящей компании: для рейсов Аэрофлота 10 кг, для рейсов «КрасАвиа» — 5 кг. Оплата сверхнормативного багажа и дополнительных услуг производится у перевозящей компании по её правилам. Сквозная регистрация пассажиров и багажа до конечного пункта не предусмотрена.
Группа «Аэрофлот» в летнем расписании предлагает пассажирам полеты по 29 направлениям из Красноярского хаба: Москва, Санкт-Петербург, Сочи, Благовещенск, Челябинск, Магадан, Чита, Иркутск, Хабаровск, Казань, Мирный, Минеральные Воды, Нерюнгри, Новый Уренгой, Новосибирск, Сургут, Екатеринбург, Тюмень, Владивосток, Якутск, Алматы, Пекин, Бангкок, Бишкек, Пхукет, Харбин, Астана, Ош и Ташкент.
В рамках интерлайн-соглашения пассажирам доступны следующие направления «КрасАвиа» из Красноярска: Абакан, Томск, Новокузнецк, Барнаул, Горно-Алтайск, Кызыл, Тура, Байкит, Ванавара, Туруханск, Подкаменная Тунгуска, Северо-Енисейск, Кодинск, Игарка, Светлогорск (Красноярский край), Хатанга и Улан-Батор.
Осенью Аэрофлот провёл аудит «КрасАвиа» на соответствие требованиям международного стандарта IOSA, по итогам которого отметил высокий уровень подготовленности авиакомпании к сотрудничеству: достойный уровень сервиса, высокая регулярность полётов и другие показатели. В настоящее время обсуждаются следующие этапы сотрудничества: расширение маршрутной сети и развитие онлайн продажи совместных перевозок.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/11/su_kv/
@frequentflyers
Давно нет никаких "Саратовских авиалиний", но не все в Саратове об этом знают. @frequentflyers
«Россия» поднимет в воздух ещё два Airbus
Авиакомпания «Россия» до конца 2024 года вернёт в эксплуатацию два самолёта Airbus, стоявших на хранении. Это A320 «Челябинск» (RA-73197) и A319 «Зенитолёт» (RA-73199). Обе машины стояли на хранении в аэропорту Пулково: первая с 16 января 2022 года, вторая с 15 сентября 2021-го – тогда она наловила птиц при посадке.
Эти два самолёта из-за хранения даже сохранили бермудские регистрационные знаки на фюзеляже, хотя давно выведены из-под бермудской регистрации: просто раз они не летали, то и перерисовывать ничего не требовалось.
После марта 2022 года самолёты использовались в качестве доноров запчастей. Однако теперь ситуация с запчастями улучшилась настолько, что появилась возможность поднять эти машины в небо – заказали даже двигатели. Обе имеют ещё большой ресурс по планеру, так что полетают. «Челябинск» на днях переместили со стоянки к ангару авиационно-технической базы «России». Напомним, что ещё с 2018 года здесь научились проводить самые сложные периодические формы обслуживания A319/A320: D-Check (6- и 12-летние).
«Челябинск» был построен в 2008 году, его передали из «Аэрофлота» в «Россию» в 2019-м. «Зенитолёт» 2002 года выпуска изначально летал в американской Frontier Airlines, в «России» он с 2009 года. В 2014-м его перекрасили в спецливрею футбольного клуба «Зенит», официальным перевозчиком которого является авиакомпания.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/11/bzq_bas/
@frequentflyers
Авиакомпания «Россия» до конца 2024 года вернёт в эксплуатацию два самолёта Airbus, стоявших на хранении. Это A320 «Челябинск» (RA-73197) и A319 «Зенитолёт» (RA-73199). Обе машины стояли на хранении в аэропорту Пулково: первая с 16 января 2022 года, вторая с 15 сентября 2021-го – тогда она наловила птиц при посадке.
Эти два самолёта из-за хранения даже сохранили бермудские регистрационные знаки на фюзеляже, хотя давно выведены из-под бермудской регистрации: просто раз они не летали, то и перерисовывать ничего не требовалось.
После марта 2022 года самолёты использовались в качестве доноров запчастей. Однако теперь ситуация с запчастями улучшилась настолько, что появилась возможность поднять эти машины в небо – заказали даже двигатели. Обе имеют ещё большой ресурс по планеру, так что полетают. «Челябинск» на днях переместили со стоянки к ангару авиационно-технической базы «России». Напомним, что ещё с 2018 года здесь научились проводить самые сложные периодические формы обслуживания A319/A320: D-Check (6- и 12-летние).
«Челябинск» был построен в 2008 году, его передали из «Аэрофлота» в «Россию» в 2019-м. «Зенитолёт» 2002 года выпуска изначально летал в американской Frontier Airlines, в «России» он с 2009 года. В 2014-м его перекрасили в спецливрею футбольного клуба «Зенит», официальным перевозчиком которого является авиакомпания.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/11/bzq_bas/
@frequentflyers
Виноват ли стрелочник: почему самолёт в Шереметьево сел не на ту полосу
Очень интересно наблюдать за тем, как в некоторых Telegram-каналах синхронно появились сообщения о том, как диспетчер чуть ли не спас целый A320 с пассажирами, севший 10 апреля не на ту полосу в аэропорту Шереметьево.
Так и пишут: «трагедии удалось избежать благодаря тому, что диспетчер вовремя понял, что пилоты не будут поворачивать, и запретил всем другим самолётам пересекать центральную ВПП». И что-то про то, что он «полностью контролировал ситуацию и больше не стал акцентировать внимание экипажа на том, что они заходят не на ту полосу». Диванные эксперты в комментариях тоже поют диспетчеру дифирамбы – ах, какой находчивый!
И правда, хоть в КВН отправляй. Не будем придираться к терминологии (самолёты не поворачивают, а разворачиваются, и так далее), а просто напомним, что единственное правильное действие диспетчера, который видит, что самолёт по какой-то причине заходит не туда, куда надо, и не так, как надо – это отправить его на второй круг.
Это, конечно, никак не отменяет ошибки пилотов, севших на ВПП 06С вместо разрешённой 06R, однако диспетчер как раз и нужен для того, чтобы управлять воздушным движением и корректировать траектории движения воздушных судов. То есть, команда не пересекать полосу 06C была просто спешным исправлением собственной оплошности.
Так что хорошая история могла бы получиться, но нет. Хорошо, хоть «Героя России» дать не успели.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/12/06c/
@frequentflyers
Очень интересно наблюдать за тем, как в некоторых Telegram-каналах синхронно появились сообщения о том, как диспетчер чуть ли не спас целый A320 с пассажирами, севший 10 апреля не на ту полосу в аэропорту Шереметьево.
Так и пишут: «трагедии удалось избежать благодаря тому, что диспетчер вовремя понял, что пилоты не будут поворачивать, и запретил всем другим самолётам пересекать центральную ВПП». И что-то про то, что он «полностью контролировал ситуацию и больше не стал акцентировать внимание экипажа на том, что они заходят не на ту полосу». Диванные эксперты в комментариях тоже поют диспетчеру дифирамбы – ах, какой находчивый!
И правда, хоть в КВН отправляй. Не будем придираться к терминологии (самолёты не поворачивают, а разворачиваются, и так далее), а просто напомним, что единственное правильное действие диспетчера, который видит, что самолёт по какой-то причине заходит не туда, куда надо, и не так, как надо – это отправить его на второй круг.
Это, конечно, никак не отменяет ошибки пилотов, севших на ВПП 06С вместо разрешённой 06R, однако диспетчер как раз и нужен для того, чтобы управлять воздушным движением и корректировать траектории движения воздушных судов. То есть, команда не пересекать полосу 06C была просто спешным исправлением собственной оплошности.
Так что хорошая история могла бы получиться, но нет. Хорошо, хоть «Героя России» дать не успели.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/12/06c/
@frequentflyers
Перед полётом пассажиров попросят подуть в трубочку
В России предлагают ввести проверку авиапассажиров на трезвость при помощи алкотестеров. С такой инициативой обратился в Минтранс глава комитета Госдумы по региональной политике и местному самоуправления Алексей Диденко. Как пишут «Известия», пограничной нормой будет содержание алкоголя в крови более 1,5 промилле, что считается сильным опьянением.
Никаких правовых последствий за сильное опьянение не последует, однако пассажира снимут с рейса. Как заявляет автор инициативы, это позволит разрешить множество конфликтных ситуаций, при которых пьяного снимают с рейса, однако тот утверждает, что не пьян. Так что новая мера позволит лишь фиксировать факт опьянения документально, ведь сейчас он определяется по внешним признакам, что может быть недостоверным.
Предполагается, что в трубочку заставят дуть только тех, кто уже внешне выглядит пьяным. Однако в целом инициатива выглядит неоднозначной. С одной стороны, она действительно позволит уменьшить количество пьяных на борту. С другой стороны, количество пьяных не коррелирует напрямую с количеством дебоширов. Более того, 1,5-2,5 промилле, согласно методическим указаниям Минздрава по диагностике отправлений алкоголем, считаются средней степенью опьянения, а сильное – это от 2,5 до 3 промилле.
Правда, при полёте на эшелоне эффект опьянения усиливается и среднее опьянение может перерасти в сильное, однако буйных дебоширов среди пьяных не так много: большинство людей в таких ситуациях просто засыпает. Никаких поводов отказывать им в перевозке нет. Кроме того, метод не отфильтрует желающих накидаться уже на борту, пронеся с собой алкоголь, а также обсаженных, которые ещё более опасны для окружающих.
Между тем ещё в 2019 году в аэропорту Домодедово установили алкорамки: пока не дунешь в неё, турникет не откроется. Правда, только для сотрудников контролируемой зоны аэропорта, а не для пассажиров.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/12/alco_board/
@frequentflyers
В России предлагают ввести проверку авиапассажиров на трезвость при помощи алкотестеров. С такой инициативой обратился в Минтранс глава комитета Госдумы по региональной политике и местному самоуправления Алексей Диденко. Как пишут «Известия», пограничной нормой будет содержание алкоголя в крови более 1,5 промилле, что считается сильным опьянением.
Никаких правовых последствий за сильное опьянение не последует, однако пассажира снимут с рейса. Как заявляет автор инициативы, это позволит разрешить множество конфликтных ситуаций, при которых пьяного снимают с рейса, однако тот утверждает, что не пьян. Так что новая мера позволит лишь фиксировать факт опьянения документально, ведь сейчас он определяется по внешним признакам, что может быть недостоверным.
Предполагается, что в трубочку заставят дуть только тех, кто уже внешне выглядит пьяным. Однако в целом инициатива выглядит неоднозначной. С одной стороны, она действительно позволит уменьшить количество пьяных на борту. С другой стороны, количество пьяных не коррелирует напрямую с количеством дебоширов. Более того, 1,5-2,5 промилле, согласно методическим указаниям Минздрава по диагностике отправлений алкоголем, считаются средней степенью опьянения, а сильное – это от 2,5 до 3 промилле.
Правда, при полёте на эшелоне эффект опьянения усиливается и среднее опьянение может перерасти в сильное, однако буйных дебоширов среди пьяных не так много: большинство людей в таких ситуациях просто засыпает. Никаких поводов отказывать им в перевозке нет. Кроме того, метод не отфильтрует желающих накидаться уже на борту, пронеся с собой алкоголь, а также обсаженных, которые ещё более опасны для окружающих.
Между тем ещё в 2019 году в аэропорту Домодедово установили алкорамки: пока не дунешь в неё, турникет не откроется. Правда, только для сотрудников контролируемой зоны аэропорта, а не для пассажиров.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/12/alco_board/
@frequentflyers
Forwarded from UnderПяр
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В своем новом рекламном ролике Snickers собрали весь треш, который может происходить на борту самолета. Говорят, что это из-за голода, но мы не уверены в первопричине.
А если серьезно, то очень хороший пример виральной рекламы, которая бьет в боли громадному куску целевой аудитории.
Что думаете?
😁 — Прям как в моем прошлом полете!
💩 — Не хватило яжемамок с орущими детьми
А если серьезно, то очень хороший пример виральной рекламы, которая бьет в боли громадному куску целевой аудитории.
Что думаете?
😁 — Прям как в моем прошлом полете!
💩 — Не хватило яжемамок с орущими детьми
Собираемся в новый эпизод подкаста взять представителя Авиасейлс. Что бы вам хотелось узнать про билеты, тарифы, способы улететь и вот это всё? Кидайте вопросы в комменты к этому посту. @frequentflyers
«Аэрофлот» изменил правила перевозки животных в креслах
«Аэрофлот» изменил правила перевозки животных на соседних креслах по итогам опытно-коммерческой эксплуатации соответствующей услуги, запущенной в декабре 2023 года. С сегодняшнего дня её правила финализировали, изучив опыт перевозки более 900 зверей за три месяца.
Изменение касается пассажиров бизнес-класса: им разрешается провозить переноску большего размера, чем в экономе, что логично, поскольку само кресло тоже больше. Вес одинаков для всех классов обслуживания – 15 кг вместе с переноской.
Переноска должна стоять исключительно на кресле у иллюминатора, поэтому хозяин будет сидеть или в проходе, или между пассажирами, а в салонах с компоновкой 1-2-1, например, бизнесе A350 – только в среднем блоке кресел на нечётных рядах (где два кресла рядом).
Перевозка животного возможна в жёсткой и полужёсткой переноске, при этом питомец должен иметь возможность вставать в полный рост и поворачиваться вокруг себя. Максимальные габариты переноски в классах Эконом и Комфорт: полужёсткий — 50х35х32 см, жёсткий — 50х35х30 см. Для класса бизнес: полужёсткий — 50х40х40 см, жёсткий — 50х40х30 см. Переноска должна иметь ручку или петлю, которая позволит прочно закрепить её на пассажирском кресле. Кроме того, нужно взять как минимум две впитывающих пелёнки, которые положить под переноску.
Стоит всё это удовольствие столько же, сколько дополнительный билет для взрослого пассажира. Однако дополнительная норма багажа на такой билет не распространяется. Оформить услугу нужно не позднее, чем за 36 часов до перелёта. Онлайн-регистрация после её оформления работать не будет.
Как показывает практика, на соседнее кресло сажают в основном мелких животных и птиц. При этом в правилах оказания услуги заявлена перевозка животного-компаньона: это может быть не только кошка или собака, однако нельзя брать насекомых, грызунов и диких животных. То есть, например, свежепойманную в аэропорту ондатру прихватить нельзя. А ёж, енот или лиса должны быть ручными и выполнять основные команды.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/15/su_petc_exst-2/
@frequentflyers
«Аэрофлот» изменил правила перевозки животных на соседних креслах по итогам опытно-коммерческой эксплуатации соответствующей услуги, запущенной в декабре 2023 года. С сегодняшнего дня её правила финализировали, изучив опыт перевозки более 900 зверей за три месяца.
Изменение касается пассажиров бизнес-класса: им разрешается провозить переноску большего размера, чем в экономе, что логично, поскольку само кресло тоже больше. Вес одинаков для всех классов обслуживания – 15 кг вместе с переноской.
Переноска должна стоять исключительно на кресле у иллюминатора, поэтому хозяин будет сидеть или в проходе, или между пассажирами, а в салонах с компоновкой 1-2-1, например, бизнесе A350 – только в среднем блоке кресел на нечётных рядах (где два кресла рядом).
Перевозка животного возможна в жёсткой и полужёсткой переноске, при этом питомец должен иметь возможность вставать в полный рост и поворачиваться вокруг себя. Максимальные габариты переноски в классах Эконом и Комфорт: полужёсткий — 50х35х32 см, жёсткий — 50х35х30 см. Для класса бизнес: полужёсткий — 50х40х40 см, жёсткий — 50х40х30 см. Переноска должна иметь ручку или петлю, которая позволит прочно закрепить её на пассажирском кресле. Кроме того, нужно взять как минимум две впитывающих пелёнки, которые положить под переноску.
Стоит всё это удовольствие столько же, сколько дополнительный билет для взрослого пассажира. Однако дополнительная норма багажа на такой билет не распространяется. Оформить услугу нужно не позднее, чем за 36 часов до перелёта. Онлайн-регистрация после её оформления работать не будет.
Как показывает практика, на соседнее кресло сажают в основном мелких животных и птиц. При этом в правилах оказания услуги заявлена перевозка животного-компаньона: это может быть не только кошка или собака, однако нельзя брать насекомых, грызунов и диких животных. То есть, например, свежепойманную в аэропорту ондатру прихватить нельзя. А ёж, енот или лиса должны быть ручными
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/15/su_petc_exst-2/
@frequentflyers
S7 выходит из спячки
S7 Airlines ввели в эксплуатацию 11 самолётов Airbus A320neo, не летавших в зимнем расписании для экономии ресурса. 7 бортов стоит на хранении, ещё 4 недавно приостановили полёты (по всей видимости, поставлены на техобслуживание). Таким образом, суммарное количество летающих на данный момент машин этого типа достигло 20 из 31. По-прежнему не эксплуатируются все 8 A321neo.
Ввод самолётов в эксплуатацию связан с традиционным увеличением количества рейсов в летний сезон – с точки зрения поддержания лётной годности никаких изменений по этим самолётам пока нет; ранее сообщалось о том, что к лету может быть найдено некое решение, позволяющее обслуживать двигатели Pratt & Whitney в текущих условиях.
По прогнозам P&W, в первом полугодии количество «приземлённых» A320neo с «проблемными» двигателями семейства PW1100G достигнет 650 штук, то есть, почти половина всех построенных. Требуется внеплановая инспекция 1200 двигателей из 3000 выпущенных на предмет возможного растрескивания дисков и блисков турбины (блиск или моноколесо – это цельная деталь, ротор компрессора с несъёмными лопатками). Из-за нехватки запчастей и необходимости отправки двигателей на инспекцию ожидаемое время простоя каждого из бортов достигает 300 дней. В России проблема усугубляется санкциями.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/16/s7_32n_up/
@frequentflyers
S7 Airlines ввели в эксплуатацию 11 самолётов Airbus A320neo, не летавших в зимнем расписании для экономии ресурса. 7 бортов стоит на хранении, ещё 4 недавно приостановили полёты (по всей видимости, поставлены на техобслуживание). Таким образом, суммарное количество летающих на данный момент машин этого типа достигло 20 из 31. По-прежнему не эксплуатируются все 8 A321neo.
Ввод самолётов в эксплуатацию связан с традиционным увеличением количества рейсов в летний сезон – с точки зрения поддержания лётной годности никаких изменений по этим самолётам пока нет; ранее сообщалось о том, что к лету может быть найдено некое решение, позволяющее обслуживать двигатели Pratt & Whitney в текущих условиях.
По прогнозам P&W, в первом полугодии количество «приземлённых» A320neo с «проблемными» двигателями семейства PW1100G достигнет 650 штук, то есть, почти половина всех построенных. Требуется внеплановая инспекция 1200 двигателей из 3000 выпущенных на предмет возможного растрескивания дисков и блисков турбины (блиск или моноколесо – это цельная деталь, ротор компрессора с несъёмными лопатками). Из-за нехватки запчастей и необходимости отправки двигателей на инспекцию ожидаемое время простоя каждого из бортов достигает 300 дней. В России проблема усугубляется санкциями.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/16/s7_32n_up/
@frequentflyers
Минутка милоты: аэропорты Казани и Кемерова внезапно решили обменяться вкусняшками в честь открытия прямых рейсов.
Сначала Казань отправила чак-чак, изготовленный службой кейтеринга, в ответ из Кемерова приехал сибирский мёд и орехи. @frequentflyers
Сначала Казань отправила чак-чак, изготовленный службой кейтеринга, в ответ из Кемерова приехал сибирский мёд и орехи. @frequentflyers
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Не взлетим — так поплаваем. Теперь понятно, зачем в SVO приходила ондатра: в Дубай полетела. На отдельном кресле. @frequentflyers
Red Wings переименуют в «Рассвет»
Авиакомпания Red Wings планирует провести ребрендинг. Как пишет «Коммерсантъ», её переименуют в «Рассвет», хотя название ещё окончательно не утверждено.
Почему такой ребрендинг пойдёт авиакомпании на пользу?
Во-первых, текущее название – это своего рода «наследие» старой Red Wings, которое перекликалось с Blue Wings – ещё одной авиакомпанией с общим совладельцем. И «красные», и «синие» занимались чартерными перевозками, только одна авиакомпания базировалась в России, другая в Германии (летала в Россию, Турцию и Казахстан). Сейчас и владельцы другие, и бизнес-модель, а «сестра» Blue Wings давно обанкротилась.
Во-вторых, англоязычное название для авиакомпании, принадлежащей «Ростеху», и снова делающей ставку на эксплуатацию самолётов российского производства, да ещё в ситуации, когда англичанка гадит, выглядит идеологически неправильным. При этом перевести название просто на русский язык, как Петроград в 1914 году, не имеет большого смысла, потому что получится баскетбольный клуб «Красные Крылья» и ассоциация с коммунистами столетней давности и их «Красными Октябрями», «Красными Профинтернами» и прочими «Красными Выборжцами».
В-третьих, название «Красные Крылья» или Red Wings никак не отражает ценности компании, даже после весьма странной смены фирменного стиля несколько лет назад она оставалась какой-то безликой и не имела чётко выраженного позиционирования. Слово «Рассвет» же ассоциируется и с небом, и с чем-то позитивным – началом нового дня, возрождением авиапрома и так далее, наверняка именно об этом нам чуть позже будут рассказывать маркетологи. Хотя советские ассоциации тоже остаются: в недалёком прошлом так называли швейные и косметические фабрики, а также несколько десятков посёлков по всем уголкам страны.
Однако в любом случае большинство пассажиров будет воспринимать авиакомпанию как новую, ребрендинг даст перевозчику ещё одну попытку стать уникальным и запоминающимся.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/17/rassvet/
@frequentflyers
Авиакомпания Red Wings планирует провести ребрендинг. Как пишет «Коммерсантъ», её переименуют в «Рассвет», хотя название ещё окончательно не утверждено.
Почему такой ребрендинг пойдёт авиакомпании на пользу?
Во-первых, текущее название – это своего рода «наследие» старой Red Wings, которое перекликалось с Blue Wings – ещё одной авиакомпанией с общим совладельцем. И «красные», и «синие» занимались чартерными перевозками, только одна авиакомпания базировалась в России, другая в Германии (летала в Россию, Турцию и Казахстан). Сейчас и владельцы другие, и бизнес-модель, а «сестра» Blue Wings давно обанкротилась.
Во-вторых, англоязычное название для авиакомпании, принадлежащей «Ростеху», и снова делающей ставку на эксплуатацию самолётов российского производства, да ещё в ситуации, когда англичанка гадит, выглядит идеологически неправильным. При этом перевести название просто на русский язык, как Петроград в 1914 году, не имеет большого смысла, потому что получится баскетбольный клуб «Красные Крылья» и ассоциация с коммунистами столетней давности и их «Красными Октябрями», «Красными Профинтернами» и прочими «Красными Выборжцами».
В-третьих, название «Красные Крылья» или Red Wings никак не отражает ценности компании, даже после весьма странной смены фирменного стиля несколько лет назад она оставалась какой-то безликой и не имела чётко выраженного позиционирования. Слово «Рассвет» же ассоциируется и с небом, и с чем-то позитивным – началом нового дня, возрождением авиапрома и так далее, наверняка именно об этом нам чуть позже будут рассказывать маркетологи. Хотя советские ассоциации тоже остаются: в недалёком прошлом так называли швейные и косметические фабрики, а также несколько десятков посёлков по всем уголкам страны.
Однако в любом случае большинство пассажиров будет воспринимать авиакомпанию как новую, ребрендинг даст перевозчику ещё одну попытку стать уникальным и запоминающимся.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/17/rassvet/
@frequentflyers
Как будто ничего и не было, встречайте в Шарике 🦫🦫🦫 :))) @FrequentFlyers
Telegram
По SUти
⚡️ Обновили информацию по рейсам в/из Дубая. На данный момент отправлено пять рейсов.
В настоящее время ситуация с отправкой рейсов Аэрофлота по направлениям в/из Дубая стабилизируется. Аэропорт переходит на плановое расписание. По информации от представителей…
В настоящее время ситуация с отправкой рейсов Аэрофлота по направлениям в/из Дубая стабилизируется. Аэропорт переходит на плановое расписание. По информации от представителей…
S7 объединила программы корпоративной лояльности
S7 Airlines запустила новую программу корпоративной лояльности S7 Corp, которая заменяет две ранее существовавших программы: S7 Profi для малого и среднего бизнеса и S7 Corporate для крупного.
Особенностью программы является начисление баллов не только на корпоративный счёт, но и одновременно с этим миль на личный в программе S7 Priority, которые сотрудник потом может использовать для частных поездок, и главное, что этих миль будет на 5% больше, чем если бы его работодатель не был участником S7 Corp. Кроме того, вместо накопления баллов компания может просто выбрать скидку на все билеты, которая может достигать 8%.
В программе пять уровней: Start, Profi, Senior, Master и Expert, хотя теперь их можно называть статусами, поскольку при их достижении предоставляются определённые привилегии, в частности, за статус Profi дают бесплатный выбор места, за Senior – персонального менеджера, а на уровнях Master и Expert предоставляется также некоторое количество золотых статусов в S7 Priority со всеми соответствующими им «плюшками», которые можно раздать наиболее часто летающим сотрудникам.
Всего в программе S7 Profi было зарегистрировано около 50 тыс. участников, а в программе S7 Corporate – порядка 600. У «Аэрофлота» в программе корпоративной лояльности около 13 тыс. активных участников, это не общее число, а количество компаний, чьи сотрудники совершали хотя бы один перелёт за последний год. Юридических лиц в России, по данным ФНС, более 3,2 млн., из них более 1 млн. индивидуальных предпринимателей.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/18/s7_corp/
@frequentflyers
S7 Airlines запустила новую программу корпоративной лояльности S7 Corp, которая заменяет две ранее существовавших программы: S7 Profi для малого и среднего бизнеса и S7 Corporate для крупного.
Особенностью программы является начисление баллов не только на корпоративный счёт, но и одновременно с этим миль на личный в программе S7 Priority, которые сотрудник потом может использовать для частных поездок, и главное, что этих миль будет на 5% больше, чем если бы его работодатель не был участником S7 Corp. Кроме того, вместо накопления баллов компания может просто выбрать скидку на все билеты, которая может достигать 8%.
В программе пять уровней: Start, Profi, Senior, Master и Expert, хотя теперь их можно называть статусами, поскольку при их достижении предоставляются определённые привилегии, в частности, за статус Profi дают бесплатный выбор места, за Senior – персонального менеджера, а на уровнях Master и Expert предоставляется также некоторое количество золотых статусов в S7 Priority со всеми соответствующими им «плюшками», которые можно раздать наиболее часто летающим сотрудникам.
Всего в программе S7 Profi было зарегистрировано около 50 тыс. участников, а в программе S7 Corporate – порядка 600. У «Аэрофлота» в программе корпоративной лояльности около 13 тыс. активных участников, это не общее число, а количество компаний, чьи сотрудники совершали хотя бы один перелёт за последний год. Юридических лиц в России, по данным ФНС, более 3,2 млн., из них более 1 млн. индивидуальных предпринимателей.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/18/s7_corp/
@frequentflyers
Опытный бортпроводник салона бизнес-класса по мельчайшим деталям вычисляет апгрейднутых из эконома. @frequentflyers