Ан-148 RA-61704 Саратовских авиалиний разбился под Москвой. Соболезнования всем.
❤1
Самолет 2010 года выпуска был третьим Ан-148-100B, полученным "Саратовскими авиалиниями" в рамках первоначального соглашения о сублизинге 4 машин этого типа с авиакомпанией "Россия". У неё было 6 таких самолётов, полученных с завода. В апреле 2015 года все были выведены из эксплуатации и пару лет стояли в аэропорту Пулково.
Это первая потеря Ан-148 с пассажирами. До этого борт 61708 в 2011 году разбился во время учебно-тренировочного полёта.
Для понимания: почту вполне себе перевозят регулярными рейсами обычных авиакомпаний, так что наличие почты в видео очевидцев ничего не значит.
Ан-148: что это за самолет
В минувшее воскресенье в Подмосковье разбился Ан-148 RA-61704 «Саратовских авиалиний». Это первый потерянный самолет такого типа с пассажирами — ранее в 2011 году еще один Ан-148 RA-61708 разбился во время учебно-испытательного полета в Белгородской области, тогда погибло 6 членов экипажа, среди которых — представители заказчика (ВВС Мьянмы). Также с самолетами этого типа случались серьезные инциденты. В 2010 году RA-61701 начал резко пикировать с сильным креном на правый борт из-за короткого замыкания в электродистанционной системе управления; в 2012 году у него же при взлете отвалилось колесо шасси. В 2017 году у RA-61706 при наборе высоты отказал один из двигателей, самолет совершил аварийную посадку в Саратове, а у RA-61711 при наборе высоты один из двигателей загорелся, самолет вернулся в аэропорт вылета (Талакан).
Ан-148 начали разрабатывать в 2000-х годах в КБ «Антонов» в Киеве в качестве замены для устаревшего Ту-134, это машина для протяженных маршрутов с небольшим пассажиропотоком. Первый полет Ан-148 совершил в 2004 году, а коммерческие рейсы стал выполнять с 2009 года. Всего построено 43 самолета этого типа, большинство из них — не на украинском заводе «Авиант», а на воронежском ВАСО. Двигатели Д-436, используемые на этом самолете, начали разрабатывать еще в середине 1980-х в СССР.
Последний самолет выпущен в 2017 году, в этом году производство собирались законсервировать из-за эмбарго на поставку ряд комплектующих из Украины. Им удалось найти замену, однако сейчас заказов на этот самолет нет.
Крупнейшим эксплуатантом Ан-148 является Минобороны России, у которого 12 таких самолетов. 6 самолетов у правительственного Специального Летного Отряда «Россия», 2 — у МЧС. В коммерческой авиации 5 самолетов летает в авиакомпании «Ангара» и 4, без учета потерянного — у «Саратовских авиалиний». Сейчас руководство авиакомпании «Саратовские авиалинии» (авиакомпания обслуживает Ан-148 собственными силами) временно приостановило полеты всех своих самолётов Ан-148.
2 борта имеются у северокорейской авиакомпании Air Koryo, которые летают из Пхеньяна в китайские Пекин и Шеньян и иногда во Владивосток. Ранее на Ан-148 летали также украинский «Аэросвит» (обанкротилась в 2012 году), воронежский «Полет» (обанкротился в 2014 году) и «Международные авиалинии Украины». Самолеты «Полета» переданы «Ангаре», самолеты «Аэросвита» были переданы в МАУ, а сейчас используются для перевозки руководства Украины, в т.ч. Петра Порошенко.
6 первых серийных машин в 2009-2015 годах эксплуатировала авиакомпания «Россия», которая вывела их из состава флота с началом кризиса на рынке авиаперевозок. «Приостановка эксплуатации Ан-148 является частью антикризисных мероприятий, связанных с происходящими в отрасли изменениями. Реагируя на ситуацию на рынке авиаперевозок, авиакомпания «Россия» производит оптимизацию операционной деятельности. Ввиду того, что экономическая эффективность Ан-148 по совокупности параметров, включая цену на креслокилометр, ниже, чем у других типов в парке ВС компании, сокращение провозных емкостей достигается в первую очередь приостановкой эксплуатации этого типа ВС», — приводит FrequentFlyers.ru тогдашний комментарий пресс-службы авиакомпании.
«Самолеты в конце 2016 года были переданы от авиакомпании «Россия» в сублизинг авиакомпании «Саратовские авиалинии», — рассказал источник в отрасли. «Никакого отношения к эксплуатации либо поддержанию летной годности ВС Ан-148 RA-61704 авиакомпания «Россия» не имеет», — прокомментировала пресс-служба «России».
В минувшее воскресенье в Подмосковье разбился Ан-148 RA-61704 «Саратовских авиалиний». Это первый потерянный самолет такого типа с пассажирами — ранее в 2011 году еще один Ан-148 RA-61708 разбился во время учебно-испытательного полета в Белгородской области, тогда погибло 6 членов экипажа, среди которых — представители заказчика (ВВС Мьянмы). Также с самолетами этого типа случались серьезные инциденты. В 2010 году RA-61701 начал резко пикировать с сильным креном на правый борт из-за короткого замыкания в электродистанционной системе управления; в 2012 году у него же при взлете отвалилось колесо шасси. В 2017 году у RA-61706 при наборе высоты отказал один из двигателей, самолет совершил аварийную посадку в Саратове, а у RA-61711 при наборе высоты один из двигателей загорелся, самолет вернулся в аэропорт вылета (Талакан).
Ан-148 начали разрабатывать в 2000-х годах в КБ «Антонов» в Киеве в качестве замены для устаревшего Ту-134, это машина для протяженных маршрутов с небольшим пассажиропотоком. Первый полет Ан-148 совершил в 2004 году, а коммерческие рейсы стал выполнять с 2009 года. Всего построено 43 самолета этого типа, большинство из них — не на украинском заводе «Авиант», а на воронежском ВАСО. Двигатели Д-436, используемые на этом самолете, начали разрабатывать еще в середине 1980-х в СССР.
Последний самолет выпущен в 2017 году, в этом году производство собирались законсервировать из-за эмбарго на поставку ряд комплектующих из Украины. Им удалось найти замену, однако сейчас заказов на этот самолет нет.
Крупнейшим эксплуатантом Ан-148 является Минобороны России, у которого 12 таких самолетов. 6 самолетов у правительственного Специального Летного Отряда «Россия», 2 — у МЧС. В коммерческой авиации 5 самолетов летает в авиакомпании «Ангара» и 4, без учета потерянного — у «Саратовских авиалиний». Сейчас руководство авиакомпании «Саратовские авиалинии» (авиакомпания обслуживает Ан-148 собственными силами) временно приостановило полеты всех своих самолётов Ан-148.
2 борта имеются у северокорейской авиакомпании Air Koryo, которые летают из Пхеньяна в китайские Пекин и Шеньян и иногда во Владивосток. Ранее на Ан-148 летали также украинский «Аэросвит» (обанкротилась в 2012 году), воронежский «Полет» (обанкротился в 2014 году) и «Международные авиалинии Украины». Самолеты «Полета» переданы «Ангаре», самолеты «Аэросвита» были переданы в МАУ, а сейчас используются для перевозки руководства Украины, в т.ч. Петра Порошенко.
6 первых серийных машин в 2009-2015 годах эксплуатировала авиакомпания «Россия», которая вывела их из состава флота с началом кризиса на рынке авиаперевозок. «Приостановка эксплуатации Ан-148 является частью антикризисных мероприятий, связанных с происходящими в отрасли изменениями. Реагируя на ситуацию на рынке авиаперевозок, авиакомпания «Россия» производит оптимизацию операционной деятельности. Ввиду того, что экономическая эффективность Ан-148 по совокупности параметров, включая цену на креслокилометр, ниже, чем у других типов в парке ВС компании, сокращение провозных емкостей достигается в первую очередь приостановкой эксплуатации этого типа ВС», — приводит FrequentFlyers.ru тогдашний комментарий пресс-службы авиакомпании.
«Самолеты в конце 2016 года были переданы от авиакомпании «Россия» в сублизинг авиакомпании «Саратовские авиалинии», — рассказал источник в отрасли. «Никакого отношения к эксплуатации либо поддержанию летной годности ВС Ан-148 RA-61704 авиакомпания «Россия» не имеет», — прокомментировала пресс-служба «России».
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пожар двигателя и аварийная посадка Ан-148 в 2017 году.
Паникерам напоминаем, что пожар двигателя - не самая страшная ситуация. Двигатель сделан не из дерева или бумаги и сам по себе в бытовом смысле этого слова гореть не может — горит в первую очередь топливо. При этом двигатель может продолжать работать, создавая тягу, однако в большинстве случаев экипаж при помощи специального пожарного выключателя останавливает двигатель. Пожарный выключатель – это не просто кран, перекрывающий подачу топлива. При его срабатывании закрываются также клапаны гидравлических насосов и сбрасывается давление в них, размыкаются цепи генераторов и т.п., то есть, неисправный двигатель, по сути, полностью изолируется от других систем самолета. Не стоит забывать и о наличии на борту штатной системы пожаротушения: в гондолы двигателей при ее активации подается из баллонов хладон, сжатый с помощью азота. Вообще современные двигатели спроектированы так, что даже при серьезной неисправности они неспособны серьезно повредить самолет, то есть, самое неприятное, что может случиться — это, собственно, остановка двигателя.
Check out playback of flight SU207 from Shanghai to Moscow on Flightradar24. https://fr24.com/data/flights/su207#1068d60d
Flightradar24
Flightradar24.com - Live flight tracker!
Flightradar24 is the best live flight tracker that shows air traffic in real time. Best coverage and cool features!
Из Шанхая сегодня рейсу SU207 улететь не удалось. Самолет вернулся обратно в Шанхай, пассажиры в порядке и собираются в гостиницы.
Международный аэропорт-отель angelo by Vienna House Ekaterinburg запустил новую услугу «Еда в самолет». Ранее в России подобный сервис уже был запущен в московском аэропорту Шереметьево; в Екатеринбурге он несколько отличается. Чем же?
http://www.frequentflyers.ru/2018/02/13/angelo_food/
http://www.frequentflyers.ru/2018/02/13/angelo_food/
12 февраля в Самаре на базе аэропорта Курумоч запустили первый хаб проекта «Автобусы большой страны», который свяжет российские аэропорты и региональные центры автобусным сообщением и решит проблемы нехватки региональных рейсов.
http://www.frequentflyers.ru/2018/02/13/kuf_bus/
http://www.frequentflyers.ru/2018/02/13/kuf_bus/
А вот общероссийского траура по жертвам Ан-148 объявлено не будет. Только местный в Оренбургской области. Знаете, почему? А потому, что недостаточно много народу погибло. Вот если бы больше 100, тогда другое дело. Такая вот логика у наших чиновников. Нечего грустить, выборы на носу, улыбаемся и машем. Других чиновников у нас для вас, простите, нет.
Расшифровка бортовых самописцев разбившегося Ан-148 говорит нам вот о чем: особая ситуация начала развиваться примерно через 2 мин 30 сек после отрыва на высоте около 1300 метров и приборной скорости 465-470 км/ч, когда стали появляться расхождения в показаниях скорости от МВП1 (модуль воздушных параметров) (ППД1) левого летчика и МВП3 (ППД3, резервный). Самописец не регистрирует значения скорости от МВП2 (ППД2) правого летчика. Существенных отличий в индикации высоты (от тех же источников: МВП1 и МВП3) не было. Через ~25 секунд расхождения достигли ~30 км/ч (скорость от МВП1 была больше) и появилась разовая команда (сообщение экипажу): Vприборная – СРАВНИ. Регистрация разовой команды на данном этапе продолжалась примерно 10 секунд, после чего прекратилась.
Примерно через 50 секунд, на высоте около 2000 метров, данная разовая команда зарегистрирована снова, причем в это раз скорость от МВП3 была больше и продолжала расти, а скорость от МВП1 продолжала падать.
После второго появления указанной разовой команды (сообщения) экипаж отключил автопилот. Весь дальнейший полет проходил в ручном режиме.
Показания скорости от МВП1 продолжали падать и через 34 секунды после отключения автопилота стали равны 0. При этом показания скорости от МВП3 составляли 540-560 км/ч.
В течение примерно 50 секунд после отключения автопилота полет проходил на высоте 1700-1900 м с изменениями вертикальной перегрузки в пределах от 1.5 до 0.5 g.
После этого, при сохранении значений скорости от МВП1 0 км/ч, начали интенсивно падать значения скорости от МВП3 (до 200 км/ч и ниже). В дальнейшем самолет был переведен в интенсивное снижение с углами тангажа на пикирование 30-35 градусов и вертикальной перегрузкой до 0 g.
Столкновение с землей произошло около 11:27:05. Перед столкновением с землей показания скорости от МВП3 начали интенсивно расти и к моменту столкновения составили около 800 км/ч. Показания скорости от МВП1 продолжали быть равными 0.
В момент столкновения с землей угол тангажа на пикирование составлял около 30 градусов, за 4-5 секунд до столкновения у самолета стал развиваться правый крен, который достиг 25 градусов.
Примерно через 50 секунд, на высоте около 2000 метров, данная разовая команда зарегистрирована снова, причем в это раз скорость от МВП3 была больше и продолжала расти, а скорость от МВП1 продолжала падать.
После второго появления указанной разовой команды (сообщения) экипаж отключил автопилот. Весь дальнейший полет проходил в ручном режиме.
Показания скорости от МВП1 продолжали падать и через 34 секунды после отключения автопилота стали равны 0. При этом показания скорости от МВП3 составляли 540-560 км/ч.
В течение примерно 50 секунд после отключения автопилота полет проходил на высоте 1700-1900 м с изменениями вертикальной перегрузки в пределах от 1.5 до 0.5 g.
После этого, при сохранении значений скорости от МВП1 0 км/ч, начали интенсивно падать значения скорости от МВП3 (до 200 км/ч и ниже). В дальнейшем самолет был переведен в интенсивное снижение с углами тангажа на пикирование 30-35 градусов и вертикальной перегрузкой до 0 g.
Столкновение с землей произошло около 11:27:05. Перед столкновением с землей показания скорости от МВП3 начали интенсивно расти и к моменту столкновения составили около 800 км/ч. Показания скорости от МВП1 продолжали быть равными 0.
В момент столкновения с землей угол тангажа на пикирование составлял около 30 градусов, за 4-5 секунд до столкновения у самолета стал развиваться правый крен, который достиг 25 градусов.
Для понимания: 11:27:05 - это время UTC, то есть, 14:27:05 по Москве. Кому лень читать всю простыню текста, поясняем: с показаниями скорости что-то не то. Причин тому может быть миллион, от неисправностей электроники до обледенения трубок, специалисты разберутся без нас. Если какие-то специалисты в интернете уже разобрались, то имейте в виду, что специалисты эти - диванные.
"Победа" передумала открывать рейсы из Петербурга в Минск. Причиной стало то, что перевозчик рассчитывал получить тарифы на аэропортовое обслуживание для резидентов (именно на таких условиях обслуживается "Белавиа" в России), а ей выставили более высокие тарифы для иностранных компаний в валюте. В
http://www.frequentflyers.ru/2018/02/13/dp_no_msq/
http://www.frequentflyers.ru/2018/02/13/dp_no_msq/