"Аэрофлот" запустил отдельные автобусы для бизнес-класса
Пассажиров "Аэрофлота" в аэропорту Шереметьево начали возить к самолёту на отдельных автобусах. Разумеется, только в тех случаях, если посадка производится не через телетрап. Раньше им приходилось ездить в общем автобусе, где количество сидячих мест можно пересчитать по пальцам.
При этом отдельные автобусы для бизнес-класса широко распространены в российских регионах. Часто на них возят и тех, кто летит в экономе, но посещает бизнес-зал согласно положенному статусу в бонусной программе.
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/01/su_c_bus/
@frequentflyers
Пассажиров "Аэрофлота" в аэропорту Шереметьево начали возить к самолёту на отдельных автобусах. Разумеется, только в тех случаях, если посадка производится не через телетрап. Раньше им приходилось ездить в общем автобусе, где количество сидячих мест можно пересчитать по пальцам.
При этом отдельные автобусы для бизнес-класса широко распространены в российских регионах. Часто на них возят и тех, кто летит в экономе, но посещает бизнес-зал согласно положенному статусу в бонусной программе.
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/01/su_c_bus/
@frequentflyers
👍31😁11👎4
Бешеные бабки: пассажирка S7 задержала самолёт на полдня, открыв люк
Рейс 3046 авиакомпании S7 Airlines из Читы в Москву задержали сегодня на 7,5 часов из-за того, что 63-летняя бабушка, сидевшая на кресле 10A, решила буквально следовать инструкции и открыть аварийный люк.
При предполётном инструктаже бортпроводники обязаны обратиться к пассажирам, сидящим у аварийных выходов, и попросить их ознакомиться с инструкцией по их открыванию. Бабушка ознакомилась и подумала, что открыть их нужно прямо сейчас – что она и сделала. В этом случае на самолётах семейства Airbus A320 автоматически надувается трап, расположенный за крылом.
Последующее сдувание и уборка трапа занимают довольно много времени, этим занимаются специалисты с допуском на соответствующие виды работ, которые тоже не дежурят в каждом аэропорту круглосуточно.
Поэтому за пассажирами прислали из Новосибирска резервный борт RA-73451, который вылетел в Москву в 17:22 вместо 9:55 утра. На нём прибыл и экипаж, который в 18:02 вылетел в Новосибирск, чтобы перегнать борт RA-73466 с трапом с багажном отделении на авиационно-техническую базу S7.
Бабушка была доставлена в отделение полиции, где на неё составили протокол об административном правонарушении. Правда, статей за открывание аварийных выходов не предусмотрено. Формально притянуть можно вообще всего одну статью: 11.17 – «Нарушение правил поведения граждан на железнодорожном, воздушном и водном транспорте», пункт 6 – «Невыполнение лицами, находящимися на борту воздушного судна, законных распоряжений командира воздушного судна», и то с сомнительным исходом, потому что она применяется обычно к дебоширам после того, как им вручают письменное распоряжение прекратить что-то делать с подписью КВС.
Однако в судебном порядке авиакомпания, опять же, теоретически может взыскать несколько миллионов рублей за все «неудобства», но вряд ли будет это делать, опасаясь имиджевых потерь.
Каких-либо верхних возрастных ограничений по размещению пассажиров у аварийных выходов у авиакомпаний нет: туда не сажают только детей. Также отказывают не владеющим русским или английским языком, депортированным, толстым, инвалидам, и… внимание, пассажирам с нарушением умственного и психического развития! Казалось бы, вот инструмент для отсеивания идиотов, но нет. Это работает, только если пассажир имеет официальный диагноз и он был отражён в качестве SSR-кода DPNA при бронировании билета. Иначе это дискриминация.
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/02/s7_3046/
@frequentflyers
Рейс 3046 авиакомпании S7 Airlines из Читы в Москву задержали сегодня на 7,5 часов из-за того, что 63-летняя бабушка, сидевшая на кресле 10A, решила буквально следовать инструкции и открыть аварийный люк.
При предполётном инструктаже бортпроводники обязаны обратиться к пассажирам, сидящим у аварийных выходов, и попросить их ознакомиться с инструкцией по их открыванию. Бабушка ознакомилась и подумала, что открыть их нужно прямо сейчас – что она и сделала. В этом случае на самолётах семейства Airbus A320 автоматически надувается трап, расположенный за крылом.
Последующее сдувание и уборка трапа занимают довольно много времени, этим занимаются специалисты с допуском на соответствующие виды работ, которые тоже не дежурят в каждом аэропорту круглосуточно.
Поэтому за пассажирами прислали из Новосибирска резервный борт RA-73451, который вылетел в Москву в 17:22 вместо 9:55 утра. На нём прибыл и экипаж, который в 18:02 вылетел в Новосибирск, чтобы перегнать борт RA-73466 с трапом с багажном отделении на авиационно-техническую базу S7.
Бабушка была доставлена в отделение полиции, где на неё составили протокол об административном правонарушении. Правда, статей за открывание аварийных выходов не предусмотрено. Формально притянуть можно вообще всего одну статью: 11.17 – «Нарушение правил поведения граждан на железнодорожном, воздушном и водном транспорте», пункт 6 – «Невыполнение лицами, находящимися на борту воздушного судна, законных распоряжений командира воздушного судна», и то с сомнительным исходом, потому что она применяется обычно к дебоширам после того, как им вручают письменное распоряжение прекратить что-то делать с подписью КВС.
Однако в судебном порядке авиакомпания, опять же, теоретически может взыскать несколько миллионов рублей за все «неудобства», но вряд ли будет это делать, опасаясь имиджевых потерь.
Каких-либо верхних возрастных ограничений по размещению пассажиров у аварийных выходов у авиакомпаний нет: туда не сажают только детей. Также отказывают не владеющим русским или английским языком, депортированным, толстым, инвалидам, и… внимание, пассажирам с нарушением умственного и психического развития! Казалось бы, вот инструмент для отсеивания идиотов, но нет. Это работает, только если пассажир имеет официальный диагноз и он был отражён в качестве SSR-кода DPNA при бронировании билета. Иначе это дискриминация.
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/02/s7_3046/
@frequentflyers
😁90🔥8👍3👎2❤1
В Смоленск можно будет улететь после 30-летнего перерыва
После 30-летнего перерыва возобновится авиасообщение со Смоленском: отсюда будут выполняться рейсы в Санкт-Петербург. Аэропорт «Смоленск-Южный» оформлен как посадочная площадка, его планируется полноценно восстановить при поддержке Минтранса.
Летать будет новая авиакомпания «Смоленские авиалинии», которая уже получила первый Як-40 RA-87494 из-под «Вологодского авиапредприятия». Правда, это VIP-борт на 10 кресел, который будет летать преимущественно чартерными рейсами, а для «регулярки» возьмут ещё два таких самолёта в компоновке на 36 кресел.
Стоимость билета Смоленск – Санкт-Петербург составит ориентировочно 8 тысяч рублей.
Санкт-Петербург выбран в качестве ключевого направления по двум причинам. Во-первых, транспортное сообщение между двумя городами очень неудобное: быстрее всего будет доехать на «Ласточке» до Москвы, далее пересесть на «Аэроэкспресс» в Шереметьево и лететь в Питер. Беспересадочные альтернативы ещё хуже: 11 часов на автобусе или 13-16 часов на поездах через Витебск или Ржев, которые ходят ещё и не каждый день.
Вторая причина – это возможность рассчитывать на государственное субсидирование маршрута по ФЗ-1242 (связь между регионами, минуя Москву)
Як-40 отлично подходит для этого направления и концептуально, и с точки зрения бизнеса: стоимость самолёта семидесятых годов выпуска невелика и сопоставима с ценой нового автомобиля классом чуть выше «Москвича»; а поскольку инвестиции здесь полностью частные – проектом занимается смоленский бизнесмен Ян Вишневский – то на первоначальном этапе стоит задача запустить перевозки с минимальными затратами. Начало регулярных рейсов запланировано на конец этого или начало следующего года.
Вишневский зарегистрирован как директор ООО «Смоленские Авиалинии», генеральный директор ООО «Западные Воздушные Ворота» и председатель аэроклуба «Линия Горизонта», все они зарегистрированы в Тихвинке – там же, где и находится аэропорт Смоленск-Южный.
Сам аэропорт был выведен из эксплуатации в начале нулевых и использовался как спортивный аэродром. Там же базируется 5 вертолётов Ми-2 компании «Смоленскаэротранс», которая в основном занимается выполнением авиаработ для «Газпрома». В советские же времена здесь базировалось два десятка Л-410 Смоленского объединённого авиаотряда, которые летали даже на такие большие для этого типа расстояния, как до Саратова и Мариуполя.
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/03/lnx/
@frequentflyers
После 30-летнего перерыва возобновится авиасообщение со Смоленском: отсюда будут выполняться рейсы в Санкт-Петербург. Аэропорт «Смоленск-Южный» оформлен как посадочная площадка, его планируется полноценно восстановить при поддержке Минтранса.
Летать будет новая авиакомпания «Смоленские авиалинии», которая уже получила первый Як-40 RA-87494 из-под «Вологодского авиапредприятия». Правда, это VIP-борт на 10 кресел, который будет летать преимущественно чартерными рейсами, а для «регулярки» возьмут ещё два таких самолёта в компоновке на 36 кресел.
Стоимость билета Смоленск – Санкт-Петербург составит ориентировочно 8 тысяч рублей.
Санкт-Петербург выбран в качестве ключевого направления по двум причинам. Во-первых, транспортное сообщение между двумя городами очень неудобное: быстрее всего будет доехать на «Ласточке» до Москвы, далее пересесть на «Аэроэкспресс» в Шереметьево и лететь в Питер. Беспересадочные альтернативы ещё хуже: 11 часов на автобусе или 13-16 часов на поездах через Витебск или Ржев, которые ходят ещё и не каждый день.
Вторая причина – это возможность рассчитывать на государственное субсидирование маршрута по ФЗ-1242 (связь между регионами, минуя Москву)
Як-40 отлично подходит для этого направления и концептуально, и с точки зрения бизнеса: стоимость самолёта семидесятых годов выпуска невелика и сопоставима с ценой нового автомобиля классом чуть выше «Москвича»; а поскольку инвестиции здесь полностью частные – проектом занимается смоленский бизнесмен Ян Вишневский – то на первоначальном этапе стоит задача запустить перевозки с минимальными затратами. Начало регулярных рейсов запланировано на конец этого или начало следующего года.
Вишневский зарегистрирован как директор ООО «Смоленские Авиалинии», генеральный директор ООО «Западные Воздушные Ворота» и председатель аэроклуба «Линия Горизонта», все они зарегистрированы в Тихвинке – там же, где и находится аэропорт Смоленск-Южный.
Сам аэропорт был выведен из эксплуатации в начале нулевых и использовался как спортивный аэродром. Там же базируется 5 вертолётов Ми-2 компании «Смоленскаэротранс», которая в основном занимается выполнением авиаработ для «Газпрома». В советские же времена здесь базировалось два десятка Л-410 Смоленского объединённого авиаотряда, которые летали даже на такие большие для этого типа расстояния, как до Саратова и Мариуполя.
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/03/lnx/
@frequentflyers
👍59🔥11😁10
«Куда дуют ветры»
Татьяна Меркулова, вице-президент - коммерческий директор ТКП, выступая на профессиональном отраслевом форуме Digital Aviation & Travel на прошлой неделе, рассказала о новых трэвел-трендах, об адаптации к текущим переменам, о результатах пассажирских перевозок в 2022 году, трансформации и бурном развитии авиаперевозок со странами СНГ.
По данным эксперта, пассажирские авиаперевозки из России в страны СНГ продемонстрировали 25,3% рост по сравнению с 2019 годом и в общем объёме международных перевозок они составили 48%. Такой рост связан с возвратом трудовых мигрантов, уехавших в пандемию, а также повышенным интересом российских туристов к новым локациям.
Татьяна также рассказала про актуальные международные (Турция и СНГ) и внутренние (Сочи, Минеральные Воды) направления.
Подробнее: https://www.frequentflyers.ru/2023/05/03/digital_aviation_travel/
@frequentflyers
Татьяна Меркулова, вице-президент - коммерческий директор ТКП, выступая на профессиональном отраслевом форуме Digital Aviation & Travel на прошлой неделе, рассказала о новых трэвел-трендах, об адаптации к текущим переменам, о результатах пассажирских перевозок в 2022 году, трансформации и бурном развитии авиаперевозок со странами СНГ.
По данным эксперта, пассажирские авиаперевозки из России в страны СНГ продемонстрировали 25,3% рост по сравнению с 2019 годом и в общем объёме международных перевозок они составили 48%. Такой рост связан с возвратом трудовых мигрантов, уехавших в пандемию, а также повышенным интересом российских туристов к новым локациям.
Татьяна также рассказала про актуальные международные (Турция и СНГ) и внутренние (Сочи, Минеральные Воды) направления.
Подробнее: https://www.frequentflyers.ru/2023/05/03/digital_aviation_travel/
@frequentflyers
👍13😁3👎1
Royal Air Maroc возвращается в Россию
Со 2 мая возобновились рейсы марокканского национального перевозчика Royal Air Maroc в Россию. Авиакомпания будет летать в Домодедово из Касабланки два раза в неделю: по средам и пятницам; в дальнейшем появится и третья частота. На рейсах будут использоваться Boeing 737-800 в просторной компоновке 12C/147Y – шаг кресел в экономе составляет 32 дюйма. Авиакомпания входит в альянс oneworld.
На маршруте доступно два тарифа эконом-класса и два тарифа бизнес-класса: все с багажом, питанием, выбором места, возвратные и изменяемые, отличия – в наличии сборов за возврат и отмену. При этом бизнес-класс весьма доступный, можно слетать за 150 тысяч рублей туда-обратно.
Виза в Марокко для россиян не требуется при въезде на срок до 90 дней. Страна интересна сочетанием качественного пляжного отдыха на атлантическом побережье с восточным колоритом и древней архитектурой. Плюс, конечно же, Сахара: настоящая пустыня, напоминающая марсианские пейзажи всем, кто был на Марсе.
Касабланка, кстати, не столица, но самый крупный город, напоминающий местами Ниццу (неудивительно – бывшая французская колония), местами Сан-Франциско, местами Дербент.
Город интересен не только сам по себе, но и как транзитный хаб: у Royal Air Maroc более 90 направлений, как по Африке, так и за океан, при этом расписание рейсов из Москвы/в Москву позволяет улететь с короткими пересадками почти по всей маршрутной сети.
@frequentflyers
Со 2 мая возобновились рейсы марокканского национального перевозчика Royal Air Maroc в Россию. Авиакомпания будет летать в Домодедово из Касабланки два раза в неделю: по средам и пятницам; в дальнейшем появится и третья частота. На рейсах будут использоваться Boeing 737-800 в просторной компоновке 12C/147Y – шаг кресел в экономе составляет 32 дюйма. Авиакомпания входит в альянс oneworld.
На маршруте доступно два тарифа эконом-класса и два тарифа бизнес-класса: все с багажом, питанием, выбором места, возвратные и изменяемые, отличия – в наличии сборов за возврат и отмену. При этом бизнес-класс весьма доступный, можно слетать за 150 тысяч рублей туда-обратно.
Виза в Марокко для россиян не требуется при въезде на срок до 90 дней. Страна интересна сочетанием качественного пляжного отдыха на атлантическом побережье с восточным колоритом и древней архитектурой. Плюс, конечно же, Сахара: настоящая пустыня, напоминающая марсианские пейзажи всем, кто был на Марсе.
Касабланка, кстати, не столица, но самый крупный город, напоминающий местами Ниццу (неудивительно – бывшая французская колония), местами Сан-Франциско, местами Дербент.
Город интересен не только сам по себе, но и как транзитный хаб: у Royal Air Maroc более 90 направлений, как по Африке, так и за океан, при этом расписание рейсов из Москвы/в Москву позволяет улететь с короткими пересадками почти по всей маршрутной сети.
@frequentflyers
🔥59👍29👎3😁2
В России возобновляется авиасообщение с Вьетнамом
Авиакомпания "ИрАэро" открыла продажи билетов из Иркутска в Ханой.
Рейсы будут выполняться на SuperJet 100-95LR с 4 июня один раз в неделю по воскресеньям.
Стоимость билета туда-обратно — от 53500 рублей. @frequentflyers
Авиакомпания "ИрАэро" открыла продажи билетов из Иркутска в Ханой.
Рейсы будут выполняться на SuperJet 100-95LR с 4 июня один раз в неделю по воскресеньям.
Стоимость билета туда-обратно — от 53500 рублей. @frequentflyers
👍61😁20👎4🔥1
Все тарифы на рейсы Аэрофлота в Киргизию будут с багажом
Тарифы бренда "Лайт" для продажи авиабилетов в/из пунктов Кыргызстана без включенной нормы регистрируемого багажа заменены на тарифы бренда "Бюджет", включающего 1 место регистрируемого багажа весом не более 23 кг и 1 место ручной клади весом до 10 кг.
В период летней навигации Аэрофлот и Россия будут выполнять рейсы из Москвы и Красноярска в Бишкек и Ош, а также из Москвы на озеро Иссык-Куль (аэропорт Тамчы).
Кажется, это первый случай с момента введения безбагажных тарифов в 2019 году.
@frequentflyers
Тарифы бренда "Лайт" для продажи авиабилетов в/из пунктов Кыргызстана без включенной нормы регистрируемого багажа заменены на тарифы бренда "Бюджет", включающего 1 место регистрируемого багажа весом не более 23 кг и 1 место ручной клади весом до 10 кг.
В период летней навигации Аэрофлот и Россия будут выполнять рейсы из Москвы и Красноярска в Бишкек и Ош, а также из Москвы на озеро Иссык-Куль (аэропорт Тамчы).
Кажется, это первый случай с момента введения безбагажных тарифов в 2019 году.
@frequentflyers
👍15😁6
Emirates и Etihad заключают интерлайн-соглашение. Что это значит для пассажиров
Две крупнейших авиакомпании Объединённых Арабских Эмиратов – Emirates (Дубай) и Etihad (Абу-Даби) – подписали меморандум о намерениях заключить интерлайн-соглашение.
Главная его цель – стимулирование въездного туризма в ОАЭ; интерлайн-соглашение позволит туристам за одну поездку побывать сразу в нескольких эмиратах. В частности, они смогут купить билеты по маршрутам типа open-jaw («вилочным»), в рамках которых пассажир прилетит в один город, а обратно улетит из другого. Конечно, никто не мешает купить для этого два билета в одну сторону, однако интерлайн-соглашение позволит продавать такую перевозку единым билетом, что будет и дешевле, и удобнее.
То есть, у вас будет как бы билет туда-обратно, но полетите вы туда рейсом Emirates, а обратно рейсом Etihad. Или наоборот. Предложение будет ориентировано в первую очередь на европейских (России это тоже касается) и китайских туристов.
Emirates и Etihad являются национальными авиаперевозчиками ОАЭ, это вообще уникальная ситуация: обычно он один (как у нас «Аэрофлот»), а в ряде стран, например, в США, его вообще нет. Хотя в целом статус «нацпера» каких-то особых преимуществ не даёт, так традиционно называют авиакомпанию с государственным участием и большой долей международных перевозок.
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/04/emirates_etihad_interline/
@frequentflyers
Две крупнейших авиакомпании Объединённых Арабских Эмиратов – Emirates (Дубай) и Etihad (Абу-Даби) – подписали меморандум о намерениях заключить интерлайн-соглашение.
Главная его цель – стимулирование въездного туризма в ОАЭ; интерлайн-соглашение позволит туристам за одну поездку побывать сразу в нескольких эмиратах. В частности, они смогут купить билеты по маршрутам типа open-jaw («вилочным»), в рамках которых пассажир прилетит в один город, а обратно улетит из другого. Конечно, никто не мешает купить для этого два билета в одну сторону, однако интерлайн-соглашение позволит продавать такую перевозку единым билетом, что будет и дешевле, и удобнее.
То есть, у вас будет как бы билет туда-обратно, но полетите вы туда рейсом Emirates, а обратно рейсом Etihad. Или наоборот. Предложение будет ориентировано в первую очередь на европейских (России это тоже касается) и китайских туристов.
Emirates и Etihad являются национальными авиаперевозчиками ОАЭ, это вообще уникальная ситуация: обычно он один (как у нас «Аэрофлот»), а в ряде стран, например, в США, его вообще нет. Хотя в целом статус «нацпера» каких-то особых преимуществ не даёт, так традиционно называют авиакомпанию с государственным участием и большой долей международных перевозок.
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/04/emirates_etihad_interline/
@frequentflyers
👍49🔥5
«Аэрофлот» понерфил «Бонус»
«Аэрофлот» понерфил свою бонусную программу «Аэрофлот Бонус». Если вы читаете слово «понерфить» впервые, то рассказываем: это из геймерского жаргона, и означает «внести балансные правки». Например, «понерфить имбу» – значит изменить характеристики того или иного персонажа или оружия, наличие которого позволяет опытным игрокам получить слишком большое преимущество перед остальными – настолько большое, что остальным становится неинтересно играть.
Геймерскую терминологию мы выбрали неслучайно: по сути, бонусная программа любой авиакомпании – это и есть игра. Вы выполняете какие-то миссии – летаете, делаете покупки у партнёров, пользуетесь кобрендовой банковской картой и т.п., взамен получаете очки – мили, а также «ачивки» – элитные статусы, и всё это стимулирует вас играть дальше.
Так что же понерфили? Главное изменение, которое анонсировал «Аэрофлот» – это повышение стоимости мильных билетов. В основном это касается бизнес-класса на международных направлениях, то есть, самых «имбовых» способов потратить мили. Судите сами: лететь экономом в Питер за мили не особо выгодно. Тут одни сборы будут сопоставимы со стоимостью билета за деньги.
А вот бизнес-класс, например, в Стамбул стоил всего 15 000 миль и около 10 тыс. рублей сборов, а за деньги такой билет стоит на большинство летних дат под 200 тыс. рублей, на некоторые, если повезёт – 90-120 тыс., и даже на распродаже в районе 50. То есть, именно его и выгоднее всего было брать за мили. Даже за двойные, доступные элитным участникам бонусной программы.
Проблема в том, что действующие тарифы на мильные билеты разрабатывались 15 лет назад в совершенно другой экономической и геополитической реальности. Раньше тот же Стамбул или Дубай были просто обычными рядовыми направлениями маршрутной сети «Аэрофлота». А теперь они – одни из немногочисленных международных направлений и важнейшие транзитные хабы для полётов в закрытые страны. Поэтому спрос на билеты – значительно выше, цены в денежном выражении тоже скакнули очень заметно, а в милях оставались прежними.
В итоге возникала «чёрная дыра» – до 70% бизнес-класса сейчас заполнено именно пассажирами, летящими за мили. Либо свои, либо купленные на сайтах бесплатных объявлений или брокеров: даже по рублю за милю получается 40 тысяч за пресловутый Стамбул бизнес-классом, из которых «Аэрофлот» получает только 10 тысяч рублей сборов.
Хорошая новость – в том, что нацпер не стал вводить динамическое ценообразование по образу и подобию S7 Airlines: там если билет за деньги стоит дорого, то и за мили он синхронно подорожает. У «Аэрофлота» по-прежнему цена в милях фиксированная, просто по ряду направлений она выросла: где-то незначительно, например, в Калининград на 13% (17 тыс. миль вместо 15 тыс., что с учётом удлинения маршрута вообще некритично), а где-то и в два раза – например, за Мальдивы попросят 120 тыс. миль вместо 60 тыс.)
Ещё одна хорошая новость заключается в появлении сезонности: в низкий сезон, то есть, в зимнем расписании, билеты за мили будут дешевле, чем в летнем. А в экономе по ряду направлений цены в милях и вовсе упали по сравнению со старыми тарифами. Есть, правда, два исключения: новогодние и гендерные праздники, на эти даты для мильных билетов будет применяться тариф высокого сезона.
Третья хорошая новость заключается в том, что мильных билетов будет доступно больше. Причём сразу по двум причинам: во-первых, в принципе на каждом рейсе будет открываться больше мест за мили, во-вторых, повышение их стоимости в милях уменьшит спрос. Хотя самые хардкорные летуны в «мильном» бизнес-классе в кулуарах откровенно признавались нам: на повышение цен им наплевать, они «нафармили» миллионы миль по банковским картам и просто физически не успевают их тратить.
Для таких пассажиров, кстати, планируется ещё одно нововведение: неквалификационные «банковские» мили можно будет конвертировать в квалификационные, дающие элитный статус.
А вот примеры новых цен в милях в сравнении со старыми: https://www.frequentflyers.ru/2023/05/05/su_bonus_nerf/
@frequentflyers
«Аэрофлот» понерфил свою бонусную программу «Аэрофлот Бонус». Если вы читаете слово «понерфить» впервые, то рассказываем: это из геймерского жаргона, и означает «внести балансные правки». Например, «понерфить имбу» – значит изменить характеристики того или иного персонажа или оружия, наличие которого позволяет опытным игрокам получить слишком большое преимущество перед остальными – настолько большое, что остальным становится неинтересно играть.
Геймерскую терминологию мы выбрали неслучайно: по сути, бонусная программа любой авиакомпании – это и есть игра. Вы выполняете какие-то миссии – летаете, делаете покупки у партнёров, пользуетесь кобрендовой банковской картой и т.п., взамен получаете очки – мили, а также «ачивки» – элитные статусы, и всё это стимулирует вас играть дальше.
Так что же понерфили? Главное изменение, которое анонсировал «Аэрофлот» – это повышение стоимости мильных билетов. В основном это касается бизнес-класса на международных направлениях, то есть, самых «имбовых» способов потратить мили. Судите сами: лететь экономом в Питер за мили не особо выгодно. Тут одни сборы будут сопоставимы со стоимостью билета за деньги.
А вот бизнес-класс, например, в Стамбул стоил всего 15 000 миль и около 10 тыс. рублей сборов, а за деньги такой билет стоит на большинство летних дат под 200 тыс. рублей, на некоторые, если повезёт – 90-120 тыс., и даже на распродаже в районе 50. То есть, именно его и выгоднее всего было брать за мили. Даже за двойные, доступные элитным участникам бонусной программы.
Проблема в том, что действующие тарифы на мильные билеты разрабатывались 15 лет назад в совершенно другой экономической и геополитической реальности. Раньше тот же Стамбул или Дубай были просто обычными рядовыми направлениями маршрутной сети «Аэрофлота». А теперь они – одни из немногочисленных международных направлений и важнейшие транзитные хабы для полётов в закрытые страны. Поэтому спрос на билеты – значительно выше, цены в денежном выражении тоже скакнули очень заметно, а в милях оставались прежними.
В итоге возникала «чёрная дыра» – до 70% бизнес-класса сейчас заполнено именно пассажирами, летящими за мили. Либо свои, либо купленные на сайтах бесплатных объявлений или брокеров: даже по рублю за милю получается 40 тысяч за пресловутый Стамбул бизнес-классом, из которых «Аэрофлот» получает только 10 тысяч рублей сборов.
Хорошая новость – в том, что нацпер не стал вводить динамическое ценообразование по образу и подобию S7 Airlines: там если билет за деньги стоит дорого, то и за мили он синхронно подорожает. У «Аэрофлота» по-прежнему цена в милях фиксированная, просто по ряду направлений она выросла: где-то незначительно, например, в Калининград на 13% (17 тыс. миль вместо 15 тыс., что с учётом удлинения маршрута вообще некритично), а где-то и в два раза – например, за Мальдивы попросят 120 тыс. миль вместо 60 тыс.)
Ещё одна хорошая новость заключается в появлении сезонности: в низкий сезон, то есть, в зимнем расписании, билеты за мили будут дешевле, чем в летнем. А в экономе по ряду направлений цены в милях и вовсе упали по сравнению со старыми тарифами. Есть, правда, два исключения: новогодние и гендерные праздники, на эти даты для мильных билетов будет применяться тариф высокого сезона.
Третья хорошая новость заключается в том, что мильных билетов будет доступно больше. Причём сразу по двум причинам: во-первых, в принципе на каждом рейсе будет открываться больше мест за мили, во-вторых, повышение их стоимости в милях уменьшит спрос. Хотя самые хардкорные летуны в «мильном» бизнес-классе в кулуарах откровенно признавались нам: на повышение цен им наплевать, они «нафармили» миллионы миль по банковским картам и просто физически не успевают их тратить.
Для таких пассажиров, кстати, планируется ещё одно нововведение: неквалификационные «банковские» мили можно будет конвертировать в квалификационные, дающие элитный статус.
А вот примеры новых цен в милях в сравнении со старыми: https://www.frequentflyers.ru/2023/05/05/su_bonus_nerf/
@frequentflyers
👎65👍27😁8
«Победа» начинает кормить
Пассажирам «Победы» в начале лета станет доступно питание – разумеется, за дополнительную плату. Его можно будет заказать заранее на сайте авиакомпании. В ассортимент войдут 6 наборов блюд и 8 напитков (безалкогольных).
Необычной будет подача питания: поскольку основное кухонное оборудование на самолётах «Победы» отсутствует, заказанную еду пассажирам будут выдавать непосредственно у гейта в аэропорту, и в самолёт её нужно будет нести самостоятельно.
В таком формате услуга неуникальна: упаковывать еду с собой умеют многие кафе в чистых зонах аэропортов, и доставлять её к гейтам – тоже. Так что преимущество услуга «Победы» может получить за счёт привлекательной цены (если цена в принципе будет привлекательной – т.к. пока неизвестно, что и почём предложат) и благодаря продвижению в онлайн-каналах продаж. Например, некоторые российские авиакомпании при покупке билета на сайте уже автоматически включают в его стоимость не только страховку, но и платное питание. Однако в 2022 году на платное питание приходилось лишь 2,79% проданных российскими перевозчиками допуслуг: на первом месте традиционно выбор мест (63,08%), на втором – багаж (16,18%), на третьем – страхование (13,4%).
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/05/dp_food/
@frequentflyers
Пассажирам «Победы» в начале лета станет доступно питание – разумеется, за дополнительную плату. Его можно будет заказать заранее на сайте авиакомпании. В ассортимент войдут 6 наборов блюд и 8 напитков (безалкогольных).
Необычной будет подача питания: поскольку основное кухонное оборудование на самолётах «Победы» отсутствует, заказанную еду пассажирам будут выдавать непосредственно у гейта в аэропорту, и в самолёт её нужно будет нести самостоятельно.
В таком формате услуга неуникальна: упаковывать еду с собой умеют многие кафе в чистых зонах аэропортов, и доставлять её к гейтам – тоже. Так что преимущество услуга «Победы» может получить за счёт привлекательной цены (если цена в принципе будет привлекательной – т.к. пока неизвестно, что и почём предложат) и благодаря продвижению в онлайн-каналах продаж. Например, некоторые российские авиакомпании при покупке билета на сайте уже автоматически включают в его стоимость не только страховку, но и платное питание. Однако в 2022 году на платное питание приходилось лишь 2,79% проданных российскими перевозчиками допуслуг: на первом месте традиционно выбор мест (63,08%), на втором – багаж (16,18%), на третьем – страхование (13,4%).
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/05/dp_food/
@frequentflyers
😁24👍18👎3🔥3
В Объединенном музее Гражданской авиации в Санкт-Петербурге нашёлся артефакт для Свидетелей Шоссейной. Это единственное известное нам документальное подтверждение названия «Аэропорт Шоссейная», хотя во всех остальных местах в этом документе фигурирует, как и положено, Ленинградский аэропорт без всяких «Шоссейных». Подробнее о работе будущего Пулкова в годы той войны: https://dzen.ru/a/ZFYnQhYemDxrurB3
@frequentflyers
@frequentflyers
👍31
Как в Иране делают C-Check на A333 им. Бакулева RA-73700. Внезапно никаких дикарей с палками, а всё выглядит точно так же, как в Шереметьево. https://m.youtube.com/watch?v=8e1kTCa3hoE
Конечно, все чеки умеют делать и у нас, а вот обслуживание стоек пока не освоили, только замену — поэтому борт и отправили в Иран.
@FrequentFlyers
Конечно, все чеки умеют делать и у нас, а вот обслуживание стоек пока не освоили, только замену — поэтому борт и отправили в Иран.
@FrequentFlyers
👍88👎17😁13
Forwarded from ВЗЛЁТ
Построен второй серийный С919
Из Шанхая пришли новости о давно уже ожидавшейся постройке второго серийного среднемагистрального пассажирского лайнера COMAC C919. Согласно данным сервиса flightradar24.com, сегодня, 8 мая, он совершил свой первый полет, продолжавшийся более 4,5 часов. Самолет с серийным №00008, пока еще имеющий «фирменную» окраску производителя и временную регистрацию B-001K, был впервые замечен в шанхайском аэропорту Пудун вчера.
Напомним, первый серийный С919 (№00007, временная регистрация B-001J), выпущенный в 164-местной компоновке для авиакомпании China Eastern Airlines, взлетел год назад, 14 мая 2022-го, и был торжественно передан заказчику 9 декабря, получив постоянный регистрационный номер B-919A. Тогда было объявлено, что прежде чем выйти на линии с пассажирами, ему предстоит налетать около 100 часов на типовых маршрутах China Eastern по программе эксплуатационных испытаний. Эти полеты начались 26 декабря и проходили весьма интенсивно до 2 февраля: за это время было выполнено свыше 60 рейсов из Шанхая в Пекин, Янчжоу, Чэнду, Сиань, Хайкоу, Наньчан, Ухань, Циндао, Урумчи и обратно с общим налетом более 140 часов.
Сообщалось, что эксплуатационные испытания С919 продлятся до середины февраля и в начале весны он сможет приступить к перевозкам пассажиров. Но пока этого не произошло. 21 и 27 февраля состоялось еще только два пробных двойных рейса, а затем 23 марта борт B-919A перелетел из шанхайского Хунцяо (базовый аэропорт авиакомпании China Eastern) в другой аэропорт Шанхая – Пудун, где располагается производственная база COMAC, и, по всей видимости, поступил на некие доработки в заводских условиях. С тех пор в небе его больше пока не видели.
Тем не менее всё это время COMAC продолжала испытательные полеты всех шести опытных экземпляров лайнера: с начала февраля по начало мая они поднимались в воздух свыше 50 раз. С учетом состоявшегося сегодня облета второго серийного С919 это позволяет рассчитывать, что вскоре новейший китайский авиалайнер все же выйдет на линии.
Из Шанхая пришли новости о давно уже ожидавшейся постройке второго серийного среднемагистрального пассажирского лайнера COMAC C919. Согласно данным сервиса flightradar24.com, сегодня, 8 мая, он совершил свой первый полет, продолжавшийся более 4,5 часов. Самолет с серийным №00008, пока еще имеющий «фирменную» окраску производителя и временную регистрацию B-001K, был впервые замечен в шанхайском аэропорту Пудун вчера.
Напомним, первый серийный С919 (№00007, временная регистрация B-001J), выпущенный в 164-местной компоновке для авиакомпании China Eastern Airlines, взлетел год назад, 14 мая 2022-го, и был торжественно передан заказчику 9 декабря, получив постоянный регистрационный номер B-919A. Тогда было объявлено, что прежде чем выйти на линии с пассажирами, ему предстоит налетать около 100 часов на типовых маршрутах China Eastern по программе эксплуатационных испытаний. Эти полеты начались 26 декабря и проходили весьма интенсивно до 2 февраля: за это время было выполнено свыше 60 рейсов из Шанхая в Пекин, Янчжоу, Чэнду, Сиань, Хайкоу, Наньчан, Ухань, Циндао, Урумчи и обратно с общим налетом более 140 часов.
Сообщалось, что эксплуатационные испытания С919 продлятся до середины февраля и в начале весны он сможет приступить к перевозкам пассажиров. Но пока этого не произошло. 21 и 27 февраля состоялось еще только два пробных двойных рейса, а затем 23 марта борт B-919A перелетел из шанхайского Хунцяо (базовый аэропорт авиакомпании China Eastern) в другой аэропорт Шанхая – Пудун, где располагается производственная база COMAC, и, по всей видимости, поступил на некие доработки в заводских условиях. С тех пор в небе его больше пока не видели.
Тем не менее всё это время COMAC продолжала испытательные полеты всех шести опытных экземпляров лайнера: с начала февраля по начало мая они поднимались в воздух свыше 50 раз. С учетом состоявшегося сегодня облета второго серийного С919 это позволяет рассчитывать, что вскоре новейший китайский авиалайнер все же выйдет на линии.
👍52😁4
Forwarded from FlightMode
Стали известны подробности гигантского заказа Ryanair: авиакомпания покупает до 300 Boeing 737 MAX самой большой версии — 737-10. Если быть точнее, то твердый заказ состоит из 150 самолётов, плюс 150 опционов.
Данная покупка является самой большой в истории Ryanair, а 300 лайнеров стоят около 4 миллиардов долларов. Но, скорее всего, стоит учитывать некоторую скидку.
Самолёты будут доставлены между 2027 и 2033 годом. Так авиакомпания инвестирует в своё будущее, предсказывая большой рост пассажиропотока на своих направлениях. 150 лайнеров данной модели могут перевезти 300 миллионов пассажиров в год к 2034 году и создать 10000 рабочих мест.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍54🔥19👎7😁4
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
У "Победы" новая услуга: музыканты на борту. Стоит 10 тысяч рублей, при этом одна из стюардесс будет нести колонку с минусовкой.
А если серьёзно, то примерно так всё и было: один из пассажиров написал в авиакомпанию письмо с просьбой организовать предложение руки и сердца на борту. В "Победе" подумали и предложили жениху своего саксофониста. Фокус сработал, невеста сказала: "Да".
В общем, если нужны будут в полёте цыгане с медведем или там Аркадий Укупник — вы знаете, куда обращаться :) @frequentflyers
А если серьёзно, то примерно так всё и было: один из пассажиров написал в авиакомпанию письмо с просьбой организовать предложение руки и сердца на борту. В "Победе" подумали и предложили жениху своего саксофониста. Фокус сработал, невеста сказала: "Да".
В общем, если нужны будут в полёте цыгане с медведем или там Аркадий Укупник — вы знаете, куда обращаться :) @frequentflyers
😁111👎30👍21🔥13
«Суперджетов» меньше не станет
Сегодня многие СМИ вышли с громкими заголовками о том, что количество летающих «Суперджетов» сократится к 2030 году в пять раз – до 28 машин. «Ростех» это поспешил опровергнуть. А что на самом деле?
На самом деле новость в том, что в распоряжении журналистов оказалось письмо от производителя, направленное авиакомпаниям-эксплуатантам ещё осенью прошлого года. В нём заместитель гендиректора корпорации «Иркут» по поддержке заказчиков гражданской авиатехники Дмитрий Борисенко просит авиакомпании сообщить о заинтересованности в вопросе ремоторизации этих машин, указать их количество и желаемые сроки. Ответ нужно было дать до конца ноября 2022 года.
Целью письма обозначен анализ целесообразности такой ремоторизации. При этом заявлено о том, что реализация такого проекта предполагается с привлечением мер господдержки из-за его дороговизны: ведь ПД-8 нельзя просто поставить на место SaM-146, требуются и новые мотогондолы, и доработка пилонов и кессона крыла, бортовой кабельной сети и других систем.
Проект ремоторизации SSJ-100 рассматривался из-за отсутствия возможности осуществлять ремонт «горячей части», проектирование и изготовление деталей для которой находилось в зоне ответственности французских партнёров и было прекращено в марте 2022 года – именно так написано в письме. При сохранении тенденций в 2030 году оставалось бы 28 летающих «Суперджетов» первого поколения, но если решить проблему с двигателями – то целых 106 из 150 выпущенных.
В «Ростехе» теперь заявляют, что это «старые расчёты», сделанные более полугода назад для того, чтобы предусмотреть самые негативные сценарии. «Ведётся сложная системная работа по импортозамещению, создаются собственные комплектующие и агрегаты», – прокомментировали в Ростехе. И в день публикации этих старых расчётов в СМИ (какое совпадение!) появляется новость о том, что российским авиакомпаниям разрешат вывозить за рубеж двигатели и другие запчасти для их ремонта. То есть, будет частично снят запрет, введённый в 2022 году – он был введён из соображений безопасности, чтобы те же двигатели не могли быть арестованы за границей, например, по требованию лизингодателей.
Однако теперь понятно, что есть страны, с которых выдачи нет – тот же Иран, поэтому проблему можно решить и таким способом. При этом от ремоторизации отказались ещё в феврале 2023 года, но не окончательно.
В любом случае ранее выпущенные «Суперджеты» будут постепенно вытесняться новыми SSJ-NEW, а на безопасность полётов ремонт «горячей части» без участия французов почти не повлияет: даже в худшем случае часть бортов будет просто отстранена от полётов, а крайне маловероятный для любого типа ВС отказ двигателя в полёте всё равно позволяет долететь до пункта назначения и совершить посадку.
Интересно, что вопрос импортозависимости «Суперджета» поднимался ещё на ранних этапах разработки программы: в 2005 году кремлёвские чиновники заявляли, что это противоречит основным целям и задачам обеспечения развития отечественной авиационной промышленности. Но «Гражданские самолёты Сухого» на это отвечали, что некоторые иностранные поставщики имеют российских партнёров. О том, что партнёры могут перестать быть партнёрами в один день, тогда старались не думать.
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/10/ssj_engines-2/
@frequentflyers
Сегодня многие СМИ вышли с громкими заголовками о том, что количество летающих «Суперджетов» сократится к 2030 году в пять раз – до 28 машин. «Ростех» это поспешил опровергнуть. А что на самом деле?
На самом деле новость в том, что в распоряжении журналистов оказалось письмо от производителя, направленное авиакомпаниям-эксплуатантам ещё осенью прошлого года. В нём заместитель гендиректора корпорации «Иркут» по поддержке заказчиков гражданской авиатехники Дмитрий Борисенко просит авиакомпании сообщить о заинтересованности в вопросе ремоторизации этих машин, указать их количество и желаемые сроки. Ответ нужно было дать до конца ноября 2022 года.
Целью письма обозначен анализ целесообразности такой ремоторизации. При этом заявлено о том, что реализация такого проекта предполагается с привлечением мер господдержки из-за его дороговизны: ведь ПД-8 нельзя просто поставить на место SaM-146, требуются и новые мотогондолы, и доработка пилонов и кессона крыла, бортовой кабельной сети и других систем.
Проект ремоторизации SSJ-100 рассматривался из-за отсутствия возможности осуществлять ремонт «горячей части», проектирование и изготовление деталей для которой находилось в зоне ответственности французских партнёров и было прекращено в марте 2022 года – именно так написано в письме. При сохранении тенденций в 2030 году оставалось бы 28 летающих «Суперджетов» первого поколения, но если решить проблему с двигателями – то целых 106 из 150 выпущенных.
В «Ростехе» теперь заявляют, что это «старые расчёты», сделанные более полугода назад для того, чтобы предусмотреть самые негативные сценарии. «Ведётся сложная системная работа по импортозамещению, создаются собственные комплектующие и агрегаты», – прокомментировали в Ростехе. И в день публикации этих старых расчётов в СМИ (какое совпадение!) появляется новость о том, что российским авиакомпаниям разрешат вывозить за рубеж двигатели и другие запчасти для их ремонта. То есть, будет частично снят запрет, введённый в 2022 году – он был введён из соображений безопасности, чтобы те же двигатели не могли быть арестованы за границей, например, по требованию лизингодателей.
Однако теперь понятно, что есть страны, с которых выдачи нет – тот же Иран, поэтому проблему можно решить и таким способом. При этом от ремоторизации отказались ещё в феврале 2023 года, но не окончательно.
В любом случае ранее выпущенные «Суперджеты» будут постепенно вытесняться новыми SSJ-NEW, а на безопасность полётов ремонт «горячей части» без участия французов почти не повлияет: даже в худшем случае часть бортов будет просто отстранена от полётов, а крайне маловероятный для любого типа ВС отказ двигателя в полёте всё равно позволяет долететь до пункта назначения и совершить посадку.
Интересно, что вопрос импортозависимости «Суперджета» поднимался ещё на ранних этапах разработки программы: в 2005 году кремлёвские чиновники заявляли, что это противоречит основным целям и задачам обеспечения развития отечественной авиационной промышленности. Но «Гражданские самолёты Сухого» на это отвечали, что некоторые иностранные поставщики имеют российских партнёров. О том, что партнёры могут перестать быть партнёрами в один день, тогда старались не думать.
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/10/ssj_engines-2/
@frequentflyers
😁30👍19👎5🔥4