У них был какой-то план 😎

Ситец рубашечный "Самолёты", художник Преображенская Д.Н., г. Иваново-Вознесенск, Государственный текстильный трест, БИВМ. 1930-е годы.

Пошили бы себе рубашку из такого?

@FrequentFlyers

Мгимо финишед. @FrequentFlyers

Китайцы отчаялись вернуть самолёты из России

Лизинговая компания BOC Aviation, контрольный пакет акций которой принадлежит государственному банку Китая Bank of China, подала в суд на 16 страховых компаний с целью возмещения ущерба за утрату самолётов, эксплуатирующихся российскими авиаперевозчиками. Среди ответчиков – Swiss Re, Chubb European Group, Lloyd’s of London, AIG Europe и другие. Иск подан 3 ноября в Верховный суд Ирландии.

BOC Aviation принадлежат 17 самолётов общей стоимостью более 800 миллионов долларов США, при этом лизингодатель считает маловероятной возможность вернуть эти самолёты как в обозримом будущем, так и вообще. Это около 4% всех активов компании: всего у неё 412 самолётов. Основные клиенты BOC Aviation в России – это «Победа» (8 Boeing 737-800) и S7 Airlines (три Boeing 737-800 и два Airbus A320), также есть два A321neo у «Уральских авиалиний» и один A319 у «России».

Стоп, а почему китайцы вообще требуют самолёты? Шо за зрада? Дело в том, что основной акционер хоть и китайский госбанк, но сама лизинговая компания зарегистрирована в Сингапуре, который, кстати, ввёл санкции против России ещё в марте, а конкретно эти самолёты записаны на ирландскую «дочку» BOC, которая вынуждена подчиняться требованиям Евросоюза.

Ранее аналогичные иски подали другие лизингодатели из недружественных стран: AerCap «влипла» на более чем 100 самолётов на 3,5 миллиарда долларов, SMBC на 34 ($1,6 млрд), Carlyle на $700 млн. Всего же иностранным лизингодателям принадлежало 515 самолётов из 980 эксплуатировавшихся в России на конец февраля. Кредитное агентство Fitch оценивает суммарные требования лизингодателей к страховым компаний в $10 млрд в худшем сценарии и $5-6 млрд в реалистичном, что в 2-3 раза больше всей выручки страховых компаний, поэтому лизингодатели в любом случае не получат всех денег, даже если выиграют суды, что тоже маловероятно. При этом в новых договорах уже увеличены страховые премии, а также явным образом указывается, что подобные «российскому» случаи не являются страховыми.

Напомним, российские авиакомпании продолжают вносить лизинговые платежи, но в рублях и на счета в российских банках. Лизингодатели из недружественных стран могут их истребовать, например, зарегистрировав дочерние структуры в российской юрисдикции. Однако это запрещено санкциями, а договоры лизинга расторгнуты в одностороннем порядке, поэтому правовой основы для получения лизинговых платежей с точки зрения иностранных лизингодателей нет: они могут только вернуть самолёт.

Но и вернуть они его могут только с разрешения комиссии по импортозамещению; она одобрила возврат нескольких непригодных для эксплуатации машин – например, двух Boeing 737 MAX S7 Airlines.
https://www.frequentflyers.ru/2022/11/18/boc_lawsuit/

@frequentflyers

Футбольная спецливрея здорового человека. @FrequentFlyers

Если в кране нет воды... @FrequentFlyers

На болгарских сигаретах "Ту-134" самолёт был изображён в сложном пространственном положении на закритических углах атаки. Курение убивает. @FrequentFlyers

Авиакомпания "Победа" запустила Telegram-канал. Правда, там пока всего один приветственный пост, комментарии платные закрыты, и разрешены только позитивные соцреакции. Шах и мат, хейтеры! 🤣🤣🤣 @FrequentFlyers

Рейсы-призраки: зачем авиакомпании выполняют рейсы без пассажиров

Обычно при малой загрузке рейса его просто отменяют, а пассажиров отправляют либо следующим, либо даже рейсами других авиакомпаний: все связанные с этим расходы оказываются меньшим злом, чем перевозка воздуха. Конечно, пустой самолёт может несколько раз слетать по новому направлению: например, после начала чартерной программы обратные рейсы летят без пассажиров или почти без пассажиров, а перед её окончанием, наоборот, пустые самолёты летят забирать туристов.

Однако некоторые рейсы выполняются без пассажиров и в одну, и в другую сторону с завидной регулярностью и туда, и обратно. Вернее, почти без пассажиров: рейсы с загрузкой менее 10% называют «призраками». Что это за рейсы? Цель у них одна, и нет, это не распыление химикатов, как считают городские сумасшедшие в шапочках из фольги.

Рейсы-призраки нужны для того, чтобы... https://www.frequentflyers.ru/2022/11/21/ghost_flights/

@frequentflyers

Рекомендуем надёжный и полезный источник новостей о туризме и турбизнесе
- канал Ассоциации туроператоров в Телеграм.

Почему рекомендуем?

✅ Это профессионалы туристической отрасли, а не какие-нибудь чиптриперы, которые пишут про дешёвые билеты. Они реально проверяют факты, цифры, цены.

✅ Это Ассоциация туроператоров (АТОР): тут нет слухов и левых проплаченных "инсайдов".

✅ Тут не занимаются копипастой чужих новостей и аналитики: как и у нас, все тексты авторские и много эксклюзивов.

✅ Всё, что публикуется - полезно. Никаких инстаграмных постов типа “Я такая загадочная на Истикляле", зато есть красивые и дельные обзоры стран и регионов, подборки отелей, туров, реальные цены, практические советы путешественникам.

✅ Самые свежие новости от туроператоров.

В общем, ценим, дружим и рекомендуем.

Подписывайтесь на канал Ассоциации туроператоров в Телеграм!

Пилоты будут летать в одиночку ради экономии

Авиакомпании более 40 стран направили в ИКАО обращения с просьбой разрешить полёты с одним пилотом в кабине вместо двух, что позволит сократить затраты на персонал (фонд оплаты труда лётных экипажей составляет в среднем 13% затрат авиакомпаний) и решить проблему с нехваткой кадров. Как пишет Bloomberg, европейские авиационные власти (EASA) уже сейчас совместно с производителями самолётов разрабатывают соответствующие процедуры и правила, и рассчитывают, что это будет возможно уже с 2027 года.

Отказ от второго пилота хотят сделать поэтапным – например, на первых порах собираются разрешить второму пилоту отдыхать в салоне во время крейсерского полёта, то есть, работать он будет только во время взлёта и посадки. Соответственно, время отдыха не будет оплачиваться по ставке лётного часа. В первую очередь это коснётся протяженных дальнемагистральных рейсов, на которых разрешат летать не вчетвером (двое пилотируют, двое отдыхают), а втроём (один пилотирует, двое отдыхают).

Сторонники уменьшения количества членов экипажа уповают на то, что в середине прошлого века в кабине было 5 человек: два пилота, штурман, бортинженер и радист; совершенствование технологий позволило поэтапно отказываться от «лишних» членов экипажа. И сейчас два пилота – излишество, ведь «летают» же симмеры как-то в одиночку 😉 Поэтому функции второго пилота может взять на себя автоматика и удалённая поддержка со стороны диспетчерских служб (а диспетчеру можно платить меньше, чем пилоту). Правда, между уютным диваном и реальным самолётом разница значительная – особенно с точки зрения эмоциональной нагрузки при нештатных ситуациях.

Тем не менее, «в одно лицо» летают и на бизнес-джетах, и даже на регулярных рейсах: например, в США запросто можно отправиться из какого-нибудь небольшого калифорнийского города до хаба в Лос-Анджелесе регулярным рейсом на самолёте типа Embraer-120 с одним пилотом. Но это маленькие самолёты – а тем временем Airbus планирует в перспективе сертифицировать под полёты с одним пилотом большие самолёты. Начать планируется с грузовой версии Airbus A350 (A350F), который начнёт поставляться авиакомпаниям в ближайшие несколько лет.

Вопрос безопасности планируется решить путём оснащения самолётов системами контроля за состоянием пилота. Видимо, это будет что-то типа кнопки бдительности у железнодорожных машинистов: если вовремя не нажал, то поезд сам останавливается. Самолёт же, если что-то произойдёт с пилотом (а случаи смерти на рабочем месте, к сожалению, происходят), автоматически приземлится на одном из запасных аэродромов. Правда, как эта система защитит от злонамеренных действий пилота (типа Андреаса Лубитца) – непонятно.

Кроме того, ужесточатся требования к здоровью пилотов и их подготовке. Правда, в этом случае непонятно, как сокращение экипажей решит проблему дефицита персонала.
https://www.frequentflyers.ru/2022/11/22/single_pilot_operation/

@frequentflyers

У нас будет свой ID90Travel, с преферансом и куртизанками. Однако оформить билеты можно только на рейсы "Аэрофлота", но не на рейсы других авиакомпаний, как это было раньше. Система разработана компанией "Иннодата", которая уже раньше делала для "Аэрофлота", например, систему сквозной аналитики. До запуска FlyID корпоративные билеты приходилось бронировать по телефону и оформлять в кассах. @Frequentflyers

60% продаваемых дополнительных услуг у российских авиакомпаний в 2022 году – это выбор места. На втором месте (25%) багаж – тут важно подчеркнуть, что речь идёт именно о допродаже, многие покупают багаж уже в составе тарифа. 8% – это страхование, в первую очередь за счёт забывших снять галочку, а вот платное бортпитание – всего 5%. @FrequentFlyers

Удачная Чёрная пятница на Ostrovok.ru

Поймай удачу и забронируй отель мечты по выгодной цене на Ostrovok.ru! Без скидок никто не останется — промокоды получат все, кто пройдёт небольшой тест. Код на скидку будет действовать с 25 по 27 ноября включительно на сайте и в приложении Ostrovok.ru. Акция распространяется на любые даты, направления и отели.

Тест с промокодами появится в пятницу на канале Ostrovok.ru — подписывайся, следи за анонсами и отдыхай, как всегда мечтал!

🔵 Узнать подробности

Все деревья посажены. Самолёты тоже покрашены.

Авиакомпания S7 Airlines завершила проект «Мы – Сибирь», запущенный в 2019 году. За три года и шесть лесопосадочных сезонов волонтёры авиакомпании совместно с «Движением ЭКА» посадили запланированный миллион деревьев. Проект запускался для того, чтобы поддержать сибирские леса, пострадавшие от серьёзных пожаров 2019 года. Тогда авиакомпания начала перечислять по 100 рублей с каждого проданного билета по сибирским направления в специальный фонд, за счёт которого и финансировались лесопосадки. Также в этот фонд жертвовали деньги и мили пассажиры S7 из расчёта 150 рублей за одно дерево. Средства собрали всего за месяц с небольшим.

Осенние посадки 2022 года прошли в девяти регионах России: Алтайском крае, Иркутской, Кемеровской, Новосибирской, Омской, Томской областях, Республиках Бурятия, Тыва и Хакасия. В этом сезоне 1916 волонтеров посадили 332 тысячи деревьев, восстановив 88 гектаров леса. Посадке деревьев не помешали ни пандемия, ни санкции, однако из-за них процесс затянулся: изначально миллион деревьев планировалось посадить за полтора-два года, а не за три.

При этом деревья не только сажали, но и ухаживали за саженцами в течение как минимум двух лет, чтобы те прижились, не засохли и стали полноценными деревьями. На практике приживается около трети саженцев.

Airbus A320, покрашенный в сентябре 2019 года в спецливрею с ёлкой на хвосте, продолжает летать: он переведён в российский реестр с номером RA-73404. Изначально спецливрею хотели сделать временной, но часто летающие пассажиры выступили против: 94% читателей FrequentFlyers.ru проголосовали за сохранение ливреи и, возможно, именно благодаря вам авиакомпания передумала что-то менять.

https://www.frequentflyers.ru/2022/11/23/s7_tree_finish/

@frequentflyers

Аэропорты начали запрещать старые самолёты

Аэропорты ряда стран по собственной инициативе начали запрещать самолёты старых типов. Например, Маастрихт (на юге Нидерландов) с апреля 2023 года перестанет принимать Boeing 747-200 и McDonnell-Douglas MD-11. Хоть сам аэропорт и относится к категории небольших региональных и пассажиров туда возят в основном A320 и B737, Маастрихт также является важным грузовым аэропортом, а среди грузовиков «двухсоток» и MD-11 очень много. Также аэропорт в два раза увеличит все сборы за обслуживание рейсов, выполняемых на Boeing 747-400, а с 2030 года запретят и их.

А в Израиле с 31 марта 2023 года запретят вообще все четырёхдвигательные самолёты: их нельзя будет принимать ни в одном аэропорту страны – за исключением спецразрешений, которые потребуется получать заранее.

Причина в обоих случаях одна, и её нетрудно угадать:
https://www.frequentflyers.ru/2022/11/24/3_4_engines_ban/

@frequentflyers