А вы знали, что Иран при вылете из Шарм-эш-Шейха не пускает самолеты, следующие транзитом через воздушное пространство Ирака? А Турция больше не дает разрешение на пролет самолетов с двойной регистрацией, как и Саудовская Аравия. Но их можно облететь 🥹🫣 @Frequentflyers
👍33👎10😁10🔥2
Аэропорт Амстердама захватили демонстранты
Экологические активисты захватили в минувшие выходные амстердамский аэропорт Схипхол и заблокировали одну из взлётно-посадочных полос. Также они оккупировали несколько стоянок самолётов, приковав себя наручниками к стойкам шасси. В набеге принимали участие порядка 500 человек по собственным оценкам и не менее 300 по оценкам полиции – это активисты Greenpeace и Extinction Rebellion. На территорию аэродрома они проникли через забор, взяв с собой лестницы-стремянки.
Претензии активистов заключаются в том, что вместо того, чтобы сокращать количество взлётно-посадочных операций, аэропорт, наоборот, строит новый терминал. А состоятельная элита всё больше летает на частных бизнес-джетах – а это наименее экологичный способ передвижения. Поэтому, кстати, оккупированы были именно бизнес-джеты и перрон VIP-терминала, так что на выполнении регулярных рейсов захват не сказался; захваченная полоса в этот день была не в работе (всего в Амстердаме 6 ВПП).
Активисты требовали запрета частных джетов, а также перелётов на короткие расстояния (такой запрет, кстати, уже есть во Франции, где нельзя летать между городами, между которыми можно добраться поездом менее чем за два часа).
Демонстрация продолжалась более шести часов, потом активистов начали задерживать. Некоторых пришлось догонять на велосипедах, потому что они сами приехали в аэропорт на велосипедах. Арестовано более 100 человек. К 22:00 субботы ВПП освободили, она начала работу.
https://www.frequentflyers.ru/2022/11/07/ams_greenpeace/
@frequentflyers
Экологические активисты захватили в минувшие выходные амстердамский аэропорт Схипхол и заблокировали одну из взлётно-посадочных полос. Также они оккупировали несколько стоянок самолётов, приковав себя наручниками к стойкам шасси. В набеге принимали участие порядка 500 человек по собственным оценкам и не менее 300 по оценкам полиции – это активисты Greenpeace и Extinction Rebellion. На территорию аэродрома они проникли через забор, взяв с собой лестницы-стремянки.
Претензии активистов заключаются в том, что вместо того, чтобы сокращать количество взлётно-посадочных операций, аэропорт, наоборот, строит новый терминал. А состоятельная элита всё больше летает на частных бизнес-джетах – а это наименее экологичный способ передвижения. Поэтому, кстати, оккупированы были именно бизнес-джеты и перрон VIP-терминала, так что на выполнении регулярных рейсов захват не сказался; захваченная полоса в этот день была не в работе (всего в Амстердаме 6 ВПП).
Активисты требовали запрета частных джетов, а также перелётов на короткие расстояния (такой запрет, кстати, уже есть во Франции, где нельзя летать между городами, между которыми можно добраться поездом менее чем за два часа).
Демонстрация продолжалась более шести часов, потом активистов начали задерживать. Некоторых пришлось догонять на велосипедах, потому что они сами приехали в аэропорт на велосипедах. Арестовано более 100 человек. К 22:00 субботы ВПП освободили, она начала работу.
https://www.frequentflyers.ru/2022/11/07/ams_greenpeace/
@frequentflyers
😁26👍7🔥6👎1
Командировки без агентств, ошибок из-за ручного ввода и стресса. Да, это возможно!
На вебинаре 9 ноября компании «Группа “СВЭЛ”» и «Уральский хризотил» расскажут, какие инструменты для организации командировок действительно работают и что выгоднее — абонентская плата it-решений или сервисные сборы агентств.
Подключайтесь, если хотите узнать, как работают тревел-политики, аналитика, быстрое согласование и интеграции с «1С» для реального бизнеса. Мероприятие бесплатное, нужно только зарегистрироваться.
Учитесь на чужих ошибках, а не на своих — так намного приятнее.
На вебинаре 9 ноября компании «Группа “СВЭЛ”» и «Уральский хризотил» расскажут, какие инструменты для организации командировок действительно работают и что выгоднее — абонентская плата it-решений или сервисные сборы агентств.
Подключайтесь, если хотите узнать, как работают тревел-политики, аналитика, быстрое согласование и интеграции с «1С» для реального бизнеса. Мероприятие бесплатное, нужно только зарегистрироваться.
Учитесь на чужих ошибках, а не на своих — так намного приятнее.
👎24👍9🔥8😁3
«Победа» вошла в Топ-10 худших авиакомпаний мира
«Победа» вошла в десятку худших авиакомпаний мира». Именно с таким заголовком рассылает свой пресс-релиз компания Bounce, подготовившая свой рейтинг авиакомпаний. В списке аж 50 авиакомпаний, из них российских – две: это S7 на 18-м месте с общим баллом 4,42 из 10, и «Победа» на 40-м с 2,27 балла.
Самое интересное – это, конечно, методология исследования. Рейтинг заявлен как интегральный: его авторы взяли показатели пунктуальности и количества отменённых рейсов по данным британской OAG за 2021 год, потом взяли данные о качестве сервиса из британской же Skytrax за 2021 год, дополнили их максимальным весом ручной клади и количеством включённого багажа в самом дешёвом тарифе и на основе некоей секретной формулы подсчитали общий балл.
Правда, опростоволосились и прокололись на мелочах: например, для S7 указано ограничение в 7 кг ручной клади, хотя на самом деле 10, для «Победы» указано 10, хотя на самом деле вес не ограничивается, а имеет значение только размер. Багажа для S7 заявлено 20 кг, хотя на самом деле в безбагажный тариф не входит ничего, а в тариф с багажом – 23 кг.
Более того, заявлено, что это рейтинг крупнейших авиакомпаний мира, но если есть в нём «Победа», то почему нет «Аэрофлота», например? А хуже «Победы» – Ryanair, Wizz Air и прочий flydubai.
В общем, не рейтинг, а сплошное недоразумение. Вот что бывает, когда рейтинги составляют не пассажиры, а сервисы по хранению багажа рядом с аэропортами. Да, Bounce – это просто сеть камер хранения, решившая таким образом немного попиариться.
https://www.frequentflyers.ru/2022/11/07/bounce_rating/
@frequentflyers
«Победа» вошла в десятку худших авиакомпаний мира». Именно с таким заголовком рассылает свой пресс-релиз компания Bounce, подготовившая свой рейтинг авиакомпаний. В списке аж 50 авиакомпаний, из них российских – две: это S7 на 18-м месте с общим баллом 4,42 из 10, и «Победа» на 40-м с 2,27 балла.
Самое интересное – это, конечно, методология исследования. Рейтинг заявлен как интегральный: его авторы взяли показатели пунктуальности и количества отменённых рейсов по данным британской OAG за 2021 год, потом взяли данные о качестве сервиса из британской же Skytrax за 2021 год, дополнили их максимальным весом ручной клади и количеством включённого багажа в самом дешёвом тарифе и на основе некоей секретной формулы подсчитали общий балл.
Правда, опростоволосились и прокололись на мелочах: например, для S7 указано ограничение в 7 кг ручной клади, хотя на самом деле 10, для «Победы» указано 10, хотя на самом деле вес не ограничивается, а имеет значение только размер. Багажа для S7 заявлено 20 кг, хотя на самом деле в безбагажный тариф не входит ничего, а в тариф с багажом – 23 кг.
Более того, заявлено, что это рейтинг крупнейших авиакомпаний мира, но если есть в нём «Победа», то почему нет «Аэрофлота», например? А хуже «Победы» – Ryanair, Wizz Air и прочий flydubai.
В общем, не рейтинг, а сплошное недоразумение. Вот что бывает, когда рейтинги составляют не пассажиры, а сервисы по хранению багажа рядом с аэропортами. Да, Bounce – это просто сеть камер хранения, решившая таким образом немного попиариться.
https://www.frequentflyers.ru/2022/11/07/bounce_rating/
@frequentflyers
😁74👍32👎12🔥2❤1
Forwarded from Луцет
Пониженная ставка НДС при полётах через московский авиаузел продлевается до конца 2024 года (новая статья 5 большого налогового законопроекта).
👍16👎3🔥2
Кто скажет, что это фотошоп, у того нет сердца! https://t.me/kja_inform/650
Telegram
Аэропорт Красноярск
Пушистый контролёр одобряет саморегистрацию☺️
🗣Если вы прошли онлайн-регистрацию на рейс, то по прибытию в аэропорт поднесите полученный код к репринтеру, и он сразу выдаст посадочный талон.
Аппараты печати (репринтеры) установлены у киосков саморегистрации…
🗣Если вы прошли онлайн-регистрацию на рейс, то по прибытию в аэропорт поднесите полученный код к репринтеру, и он сразу выдаст посадочный талон.
Аппараты печати (репринтеры) установлены у киосков саморегистрации…
😁57👍5👎1
United Airlines открыла первый бизнес-зал «быстрого обслуживания»
Авиакомпания United Airlines открыла в аэропорту Денвера первый в мире бизнес-зал нового типа United Club Fly: он построен по принципу «Grab N'Go», то есть, в вольном переводе «хватай и убегай», и рассчитан на пассажиров, у которых нет времени сидеть в бизнес-зале. Здесь мало посадочных мест (всего 16), зато представлен большой выбор упакованной готовой еды, которую можно взять с собой и съесть на ходу по пути к гейту или в самолёте.
Сама концепция появилась чуть раньше, во время пандемии: тогда United в своих бизнес-залах закрыла буфетные линии (так называемый «шведский стол») и предложила пассажирам еду в упаковке. Идея была в том, чтобы в одном месте не скапливалось много пассажиров без масок, ведь есть в маске невозможно.
Новый бизнес-зал организован по принципу буфета самообслуживания: пассажир заходит с одной стороны, проходит мимо полок с салатами, сэндвичами, напитками, а также кофейных автоматов, и выходит из бизнес-зала через турникет.
В целом концепция очень интересная: во-первых, в бизнес-залы большинство пассажиров ходят всё-таки поесть и попить, а не просто посидеть на диване; особенно в транзитных аэропортах, где во время короткой стыковки и не успеешь отдохнуть. В Денвере 2/3 трафика United – это именно трансферные пассажиры.
Во-вторых, сокращается требуемая площадь бизнес-залов, уменьшается арендная плата аэропорту.
В-третьих, решается проблема переполненности бизнес-залов: часто бывает, что там «плюнуть негде», и пассажир, которому полагается бизнес-зал, вообще туда не идёт – а это снижает ценность элитных статусов и билетов в бизнес-класс.
В-четвёртых, сокращаются расходы на персонал: как минимум не нужно собирать со столов грязную посуду и мыть её.
В России, наоборот, всё делают для того, чтобы еду не выносили из бизнес-залов. Например, вместо баночных напитков предлагают разливные, а «Доширак» выдаёт сотрудник бизнес-зала, следящий за тем, чтобы пассажир заварил его на месте. Впрочем, российская голь на выдумку хитра и выносит из бизнес-залов котлеты в пакетиках из-под чипсов.
https://www.frequentflyers.ru/2022/11/09/ua_grab/
@frequentflyers
Авиакомпания United Airlines открыла в аэропорту Денвера первый в мире бизнес-зал нового типа United Club Fly: он построен по принципу «Grab N'Go», то есть, в вольном переводе «хватай и убегай», и рассчитан на пассажиров, у которых нет времени сидеть в бизнес-зале. Здесь мало посадочных мест (всего 16), зато представлен большой выбор упакованной готовой еды, которую можно взять с собой и съесть на ходу по пути к гейту или в самолёте.
Сама концепция появилась чуть раньше, во время пандемии: тогда United в своих бизнес-залах закрыла буфетные линии (так называемый «шведский стол») и предложила пассажирам еду в упаковке. Идея была в том, чтобы в одном месте не скапливалось много пассажиров без масок, ведь есть в маске невозможно.
Новый бизнес-зал организован по принципу буфета самообслуживания: пассажир заходит с одной стороны, проходит мимо полок с салатами, сэндвичами, напитками, а также кофейных автоматов, и выходит из бизнес-зала через турникет.
В целом концепция очень интересная: во-первых, в бизнес-залы большинство пассажиров ходят всё-таки поесть и попить, а не просто посидеть на диване; особенно в транзитных аэропортах, где во время короткой стыковки и не успеешь отдохнуть. В Денвере 2/3 трафика United – это именно трансферные пассажиры.
Во-вторых, сокращается требуемая площадь бизнес-залов, уменьшается арендная плата аэропорту.
В-третьих, решается проблема переполненности бизнес-залов: часто бывает, что там «плюнуть негде», и пассажир, которому полагается бизнес-зал, вообще туда не идёт – а это снижает ценность элитных статусов и билетов в бизнес-класс.
В-четвёртых, сокращаются расходы на персонал: как минимум не нужно собирать со столов грязную посуду и мыть её.
В России, наоборот, всё делают для того, чтобы еду не выносили из бизнес-залов. Например, вместо баночных напитков предлагают разливные, а «Доширак» выдаёт сотрудник бизнес-зала, следящий за тем, чтобы пассажир заварил его на месте. Впрочем, российская голь на выдумку хитра и выносит из бизнес-залов котлеты в пакетиках из-под чипсов.
https://www.frequentflyers.ru/2022/11/09/ua_grab/
@frequentflyers
😁18👍11🔥2
По версии МИД Украины, Airbus из России никуда не уходил. Кстати, сами украинские авиакомпании предпочитали американские самолёты, "арбузов" было пять штук на всю страну у Windrose Airlines, сейчас они стоят в Борисполе и Днепропетровске. @Frequentflyers
😁27👍8👎5
Дедушка русского флота: в авиакомпании «Россия» поставили рекорд по возрасту пилотов
Пилот авиакомпании «Россия» Анатолий Сергеевич Самошин попал в Книгу рекордов России в номинации «Наибольший возраст линейного пилота гражданской авиации». Ему 71 год, 4 месяца и 24 дня. Стаж работы Анатолия Сергеевича в «России» составляет более 42 лет, во времена Ленинградского объединённого авиаотряда он летал на Ан-2, Ил-18, Ту-154 и Ил-86. В авиакомпании занимал должности командира авиационного отряда, начальника летной службы, летного директора, главного пилота-инструктора. С 2014 года является заместителем директора департамента управления безопасностью полетов. Сейчас он летает на воздушных судах Airbus A319/320, базирующихся в Санкт-Петербурге.
Мировой рекорд по возрасту пилота коммерческих авиалиний принадлежит японцу Юну Такахаси: на момент установки рекорда в 2014 году деду было 92 года. Правда, на тот момент он уже не возил пассажиров, а занимался буксировкой планеров. Если же брать всех пилотов, то рекорд принадлежит американцу Коулу Кугелю, который летал в авиации общего назначения до самой смерти в возрасте 105 лет.
https://www.frequentflyers.ru/2022/11/10/fv_ded/
@frequentflyers
Пилот авиакомпании «Россия» Анатолий Сергеевич Самошин попал в Книгу рекордов России в номинации «Наибольший возраст линейного пилота гражданской авиации». Ему 71 год, 4 месяца и 24 дня. Стаж работы Анатолия Сергеевича в «России» составляет более 42 лет, во времена Ленинградского объединённого авиаотряда он летал на Ан-2, Ил-18, Ту-154 и Ил-86. В авиакомпании занимал должности командира авиационного отряда, начальника летной службы, летного директора, главного пилота-инструктора. С 2014 года является заместителем директора департамента управления безопасностью полетов. Сейчас он летает на воздушных судах Airbus A319/320, базирующихся в Санкт-Петербурге.
Мировой рекорд по возрасту пилота коммерческих авиалиний принадлежит японцу Юну Такахаси: на момент установки рекорда в 2014 году деду было 92 года. Правда, на тот момент он уже не возил пассажиров, а занимался буксировкой планеров. Если же брать всех пилотов, то рекорд принадлежит американцу Коулу Кугелю, который летал в авиации общего назначения до самой смерти в возрасте 105 лет.
https://www.frequentflyers.ru/2022/11/10/fv_ded/
@frequentflyers
👍87🔥23😁2
Шереметьево предлагает разрешить брать баулы в салон
Аэропорт Шереметьево предложил базирующимся в нём авиакомпаниям разрешить принимать в салон сверхнормативную ручную кладь – то есть, брать с собой всё, что не помещается в калибратор. Сейчас такая ручная кладь по правилам авиакомпаний должна отправляться в багажный отсек.
Однако дело в том, что по требованиям Росавиации её нельзя просто так взять и отнести от гейта до багажного отсека, а требуется пропустить через терминал для прохождения досмотра в системе обработки багажа. Глупыми эти требования не назовёшь: дело в том, что в багаже и в ручной клади запрещены к провозу разные предметы. Например, в ручной клади можно провозить аккумуляторы большой ёмкости, а в багаже нельзя, также это касается спичек, зажигалок, ртутных барометров и термометров, электронных сигарет и т.п. Получается, что желающий провезти аккумулятор мог бы сознательно притащить к гейту большой чемодан: на предполётном досмотре ничего не отберут, а потом тот уйдёт в багаж – так это происходит в Европе и США.
А досмотр требует времени: нужно отвезти ручную кладь в точку входа багажной системы, дождаться её проверки, отвезти обратно к самолёту – это в идеальных условиях займёт минут 15-20, а теперь представьте, что внутри оказалось что-то запрещённое – тогда нужно вызывать пассажира в комнату личного досмотра, заставлять его выгружать своё добро из багажа… И всё это время либо остальные пассажиры будут ждать и рейс задержится, либо такую ручную кладь после досмотра не успеют загрузить на борт, и пассажиру нужно будет досылать её следующими рейсами.
В общем, неудобно для всех. Вообще, конечно, сверхгабаритная ручная кладь должна быть проблемой пассажира, не умеющего читать правила авиакомпании. И та же «Победа» уже приучила всех к тому, что если ты не влез в калибратор, то никуда не летишь. Однако другие авиакомпании в борьбе за клиентоориентированность вообще закрывают глаза на габариты ручной клади. Несколько лет назад «Аэрофлот» начал контролировать соблюдение размеров – так поднялся вселенский вой с участием народных артистов и прочих заслуженных мастеров спорта по поводу того, что мы, дескать, сто лет летали с этим чемоданчиком, а теперь выяснилось, что он на сантиметр торчит из калибратора. Тогда нацпер сделал «жест доброй воли», увеличив допустимые габариты, которые вообще де-факто не контролирует – и на гейтах даже нет POS-терминалов, чтобы принимать оплату за дополнительные места багажа. Однако в ряде случаев пассажира могут не пустить с багажом на борт (обычно это происходит, если тащат что-то очень большое), тогда нужно или оставлять его, или отказываться от полёта.
Также бесконтрольно тащить баулы позволяет S7 Airlines: часто летающие пассажиры даже жалуются на сложности с поиском места для своей ручной клади на багажных полках. Кстати, в США и Европе отслеживают заполняемость багажных полок во время посадки пассажиров и в какой-то момент на гейте начинают ручную кладь всех размеров отправлять в багаж – именно поэтому там имеет смысл услуга приоритетной посадки.
Тем не менее, проблема незначительная: в «Аэрофлоте», например, сообщили, что необходимость отправлять ручную кладь в багаж возникает крайне редко, и к задержкам рейсов это не приводит.
https://www.frequentflyers.ru/2022/11/10/svo_oversize/
@frequentflyers
Аэропорт Шереметьево предложил базирующимся в нём авиакомпаниям разрешить принимать в салон сверхнормативную ручную кладь – то есть, брать с собой всё, что не помещается в калибратор. Сейчас такая ручная кладь по правилам авиакомпаний должна отправляться в багажный отсек.
Однако дело в том, что по требованиям Росавиации её нельзя просто так взять и отнести от гейта до багажного отсека, а требуется пропустить через терминал для прохождения досмотра в системе обработки багажа. Глупыми эти требования не назовёшь: дело в том, что в багаже и в ручной клади запрещены к провозу разные предметы. Например, в ручной клади можно провозить аккумуляторы большой ёмкости, а в багаже нельзя, также это касается спичек, зажигалок, ртутных барометров и термометров, электронных сигарет и т.п. Получается, что желающий провезти аккумулятор мог бы сознательно притащить к гейту большой чемодан: на предполётном досмотре ничего не отберут, а потом тот уйдёт в багаж – так это происходит в Европе и США.
А досмотр требует времени: нужно отвезти ручную кладь в точку входа багажной системы, дождаться её проверки, отвезти обратно к самолёту – это в идеальных условиях займёт минут 15-20, а теперь представьте, что внутри оказалось что-то запрещённое – тогда нужно вызывать пассажира в комнату личного досмотра, заставлять его выгружать своё добро из багажа… И всё это время либо остальные пассажиры будут ждать и рейс задержится, либо такую ручную кладь после досмотра не успеют загрузить на борт, и пассажиру нужно будет досылать её следующими рейсами.
В общем, неудобно для всех. Вообще, конечно, сверхгабаритная ручная кладь должна быть проблемой пассажира, не умеющего читать правила авиакомпании. И та же «Победа» уже приучила всех к тому, что если ты не влез в калибратор, то никуда не летишь. Однако другие авиакомпании в борьбе за клиентоориентированность вообще закрывают глаза на габариты ручной клади. Несколько лет назад «Аэрофлот» начал контролировать соблюдение размеров – так поднялся вселенский вой с участием народных артистов и прочих заслуженных мастеров спорта по поводу того, что мы, дескать, сто лет летали с этим чемоданчиком, а теперь выяснилось, что он на сантиметр торчит из калибратора. Тогда нацпер сделал «жест доброй воли», увеличив допустимые габариты, которые вообще де-факто не контролирует – и на гейтах даже нет POS-терминалов, чтобы принимать оплату за дополнительные места багажа. Однако в ряде случаев пассажира могут не пустить с багажом на борт (обычно это происходит, если тащат что-то очень большое), тогда нужно или оставлять его, или отказываться от полёта.
Также бесконтрольно тащить баулы позволяет S7 Airlines: часто летающие пассажиры даже жалуются на сложности с поиском места для своей ручной клади на багажных полках. Кстати, в США и Европе отслеживают заполняемость багажных полок во время посадки пассажиров и в какой-то момент на гейте начинают ручную кладь всех размеров отправлять в багаж – именно поэтому там имеет смысл услуга приоритетной посадки.
Тем не менее, проблема незначительная: в «Аэрофлоте», например, сообщили, что необходимость отправлять ручную кладь в багаж возникает крайне редко, и к задержкам рейсов это не приводит.
https://www.frequentflyers.ru/2022/11/10/svo_oversize/
@frequentflyers
👍22👎11😁3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вот так на рейсах Белавиа поздравляют молодожёнов. @frequentflyers
👍85🔥27👎4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Безбилетного пассажира сняли с рейса. @frequentflyers
😁117🔥15👍7
Бесшовности не получилось: как работает первый в России удалённый багажный терминал
С завтрашнего дня, 12 ноября, начнёт работу первый в России удалённый багажный терминал. Он расположен в комплексе «Belka» на горнолыжном курорте Шерегеш и предназначен для тех, кто прилетает сюда через аэропорт Новокузнецка.
Пока воспользоваться им могут пассажиры авиакомпании Nordwind на рейсах из/в Сочи, Казань и Санкт-Петербург. Однако работает всё не совсем так, как могло бы быть в идеале.
Напомним, изначально рассматривалась идея о том, чтобы продавать билеты не до Новокузнецка и из него, а прямо до Шерегеша, включая в него ещё и трансфер на сам курорт, расположенный в 180 км от аэропорта. При этом пассажиры сдавали и получали бы багаж в самом Шерегеше, а не в аэропорту.
От этой концепции остались только сдача и получение багажа на курорте – трансферы же не организовали. Поэтому теперь всё работает примерно так: вы платите за услугу перевозки багажа по 999 рублей в каждую сторону. Потом прилетаете в Новокузнецк и ищете себе трансфер. Потом приезжаете в Шерегеш и по посадочному талону получаете свои лыжи и экип.
Однако если ты нашёл себе трансфер сам, то почему бы тебе не перевезти багаж на нём? Практически все, кто возит в Шерегеш, по необходимости предлагают дополнительные багажники и даже прицепы. При этом привезут тебя куда угодно, например, в сам посёлок Шерегеш – ведь в «Белке» живут далеко не все.
Поэтому новая услуга в таком формате будет удобна не всем. Тем не менее, некоторым пассажирам она позволит быть гибче в плане трансферов – например, без лыж будет куда удобнее добираться на автобусах с пересадкой в Таштаголе (хотя не очень понятно, зачем: экономии с учётом стоимости услуги не получится).
https://www.frequentflyers.ru/2022/11/11/sheregesh_remote/
@frequentflyers
С завтрашнего дня, 12 ноября, начнёт работу первый в России удалённый багажный терминал. Он расположен в комплексе «Belka» на горнолыжном курорте Шерегеш и предназначен для тех, кто прилетает сюда через аэропорт Новокузнецка.
Пока воспользоваться им могут пассажиры авиакомпании Nordwind на рейсах из/в Сочи, Казань и Санкт-Петербург. Однако работает всё не совсем так, как могло бы быть в идеале.
Напомним, изначально рассматривалась идея о том, чтобы продавать билеты не до Новокузнецка и из него, а прямо до Шерегеша, включая в него ещё и трансфер на сам курорт, расположенный в 180 км от аэропорта. При этом пассажиры сдавали и получали бы багаж в самом Шерегеше, а не в аэропорту.
От этой концепции остались только сдача и получение багажа на курорте – трансферы же не организовали. Поэтому теперь всё работает примерно так: вы платите за услугу перевозки багажа по 999 рублей в каждую сторону. Потом прилетаете в Новокузнецк и ищете себе трансфер. Потом приезжаете в Шерегеш и по посадочному талону получаете свои лыжи и экип.
Однако если ты нашёл себе трансфер сам, то почему бы тебе не перевезти багаж на нём? Практически все, кто возит в Шерегеш, по необходимости предлагают дополнительные багажники и даже прицепы. При этом привезут тебя куда угодно, например, в сам посёлок Шерегеш – ведь в «Белке» живут далеко не все.
Поэтому новая услуга в таком формате будет удобна не всем. Тем не менее, некоторым пассажирам она позволит быть гибче в плане трансферов – например, без лыж будет куда удобнее добираться на автобусах с пересадкой в Таштаголе (хотя не очень понятно, зачем: экономии с учётом стоимости услуги не получится).
https://www.frequentflyers.ru/2022/11/11/sheregesh_remote/
@frequentflyers
👍21😁11
Домодедово доставит багаж на дом
В аэропорту Домодедово теперь можно заказать услугу доставки багажа: ваши чемоданы привезут по указанному адресу в нужное время, при этом до двух суток багаж сможет храниться в аэропорту. Это удобно для тех случаев, когда по прилёте вам сразу нужно отправляться по делам и нет желания таскаться с чемоданами. Например, вы прилетаете утром и едете на деловые встречи, а багаж потом приезжает в отель или домой. По стоимости услуга сопоставима с поездкой на такси: 2400 рублей внутри МКАД и 2100-3300 в ближнее Подмосковье в зависимости от расстояния до аэропорта. В цену входит перевозка двух мест багажа, дополнительные оплачиваются по 300 рублей за каждое. Оформляется всё в зоне выдачи багажа.
https://www.frequentflyers.ru/2022/11/11/dme_luggage_delivery/
@frequentflyers
В аэропорту Домодедово теперь можно заказать услугу доставки багажа: ваши чемоданы привезут по указанному адресу в нужное время, при этом до двух суток багаж сможет храниться в аэропорту. Это удобно для тех случаев, когда по прилёте вам сразу нужно отправляться по делам и нет желания таскаться с чемоданами. Например, вы прилетаете утром и едете на деловые встречи, а багаж потом приезжает в отель или домой. По стоимости услуга сопоставима с поездкой на такси: 2400 рублей внутри МКАД и 2100-3300 в ближнее Подмосковье в зависимости от расстояния до аэропорта. В цену входит перевозка двух мест багажа, дополнительные оплачиваются по 300 рублей за каждое. Оформляется всё в зоне выдачи багажа.
https://www.frequentflyers.ru/2022/11/11/dme_luggage_delivery/
@frequentflyers
👍33😁6
У S7 началась "инфляция миль". Платное бортпитание за мили подорожало: раньше детское стоило 800 миль, омлет 1000, остальное по 1400. За деньги стоимость не изменилась. Это общая тенденция: другие авиакомпании в скором времени планируют повысить стоимость билетов и повышения класса обслуживания в мильном выражении. @frequentflyers
👎54👍9😁2
На Ozon сейчас классная акция, можно неплохо сэкономить. Бронируйте билеты и отели от 10 000 рублей до 15 ноября и получайте 3000 баллов в подарок.
Баллы Ozon удобны тем, что ими можно оплатить любые покупки на маркетплейсе. Все подробности смотрите по ссылке
А чтобы не пропустить другие travel-распродажи, подписывайтесь на telegram-канал Ozon Travel: https://t.me/ozontravel_official
ООО «Интернет Решения». Реклама
Баллы Ozon удобны тем, что ими можно оплатить любые покупки на маркетплейсе. Все подробности смотрите по ссылке
А чтобы не пропустить другие travel-распродажи, подписывайтесь на telegram-канал Ozon Travel: https://t.me/ozontravel_official
ООО «Интернет Решения». Реклама
👎25👍5🔥2
Осторожно, границы закрываются!
Форточка в Европу захлопывается!
Иностранные карточки обнуляются!
Визы становятся золотыми!
А занавес опускается совсем нетеатральный!
И если вам кажется, что выехать из страны и попасть в неё теперь можно только через длинные очереди или забор с колючей проволокой, то - отставить панику! Окно возможностей всё равно остаётся! И это - позитивный тревел-канал, который называется
📌На Ссаных Матрасах
Его автор Вардан испытывает всевозможные способы путешествовать через закрытые границы с комфортом и за небольшие деньги. А главное - пишет обо всём с юмором, самоиронией и честно!
➖Как делать визы и записываться в визовые центры, когда кажется, что нам уже нигде не рады?
➖Как открыть заграничные банковские карты, сидя на диване дома?
➖Как преодолевать закрытые границы?
➖Где есть, пить и гулять во время поездок, чтобы не воспользоваться страховкой?
Подписывайтесь!
📌На Ссаных Матрасах
Форточка в Европу захлопывается!
Иностранные карточки обнуляются!
Визы становятся золотыми!
А занавес опускается совсем нетеатральный!
И если вам кажется, что выехать из страны и попасть в неё теперь можно только через длинные очереди или забор с колючей проволокой, то - отставить панику! Окно возможностей всё равно остаётся! И это - позитивный тревел-канал, который называется
📌На Ссаных Матрасах
Его автор Вардан испытывает всевозможные способы путешествовать через закрытые границы с комфортом и за небольшие деньги. А главное - пишет обо всём с юмором, самоиронией и честно!
➖Как делать визы и записываться в визовые центры, когда кажется, что нам уже нигде не рады?
➖Как открыть заграничные банковские карты, сидя на диване дома?
➖Как преодолевать закрытые границы?
➖Где есть, пить и гулять во время поездок, чтобы не воспользоваться страховкой?
Подписывайтесь!
📌На Ссаных Матрасах
👎88👍11
Forwarded from FlightMode
Boeing 787 президента Мексики будут сдавать в аренду госавиакомпании
Президентский Boeing 787-8, принадлежащий Мексике, будет передан государственной авиакомпании Mexicana de Aviacion, его планируют сдавать в аренду, рассказал президент Андрес Мануэль Лопес Обрадор в ходе пресс-конференции.
«Он будет передан Mexicana de Aviación для выполнения специальных рейсов — если кто-то захочет отправиться в Европу, на другой континент или из Мехико в Тулум, Канкун, Лос-Кабос, хотя это несколько дороже, и арендовать его для своих семей, работников в награду за их работу», — сказал глава государства.
Отмечается, что Обрадор еще до своего вступления в должность президента анонсировал продажу самолета Boeing 787-8 Dreamliner, купленного в 2016 году при прошлом правительстве. Однако найти покупателя так и не удалось. Из-за этого было принято решение передать борт, стоимость которого оценивается примерно в $219 млн, компании Mexicana de Aviacion, чтобы его использовали для коммерческих целей.
FlightMode
Президентский Boeing 787-8, принадлежащий Мексике, будет передан государственной авиакомпании Mexicana de Aviacion, его планируют сдавать в аренду, рассказал президент Андрес Мануэль Лопес Обрадор в ходе пресс-конференции.
«Он будет передан Mexicana de Aviación для выполнения специальных рейсов — если кто-то захочет отправиться в Европу, на другой континент или из Мехико в Тулум, Канкун, Лос-Кабос, хотя это несколько дороже, и арендовать его для своих семей, работников в награду за их работу», — сказал глава государства.
Отмечается, что Обрадор еще до своего вступления в должность президента анонсировал продажу самолета Boeing 787-8 Dreamliner, купленного в 2016 году при прошлом правительстве. Однако найти покупателя так и не удалось. Из-за этого было принято решение передать борт, стоимость которого оценивается примерно в $219 млн, компании Mexicana de Aviacion, чтобы его использовали для коммерческих целей.
FlightMode
🔥16👍13
Новый аэродром назвали в честь «Зенита»
В Антарктиде начал работу новый аэродром, названный в честь футбольного клуба «Зенит». Он обслуживает российскую научно-исследовательскую станцию «Прогресс». Самолёты сюда будут летать из Кейптауна. Первый рейс на Ил-76ТД-90ВД RA-76503 авиакомпании «Волга-Днепр» прибыл на «Зенитодром» 7 ноября, доставив 82 пассажира и 6,5 тонн груза.
Расстояние в 5300 км самолёт преодолел за 6,5 часов, затем отправился на другую российскую станцию – Новолазаревскую, и оттуда обратно в Кейптаун.
Маршрут из России в Антарктиду предусматривает несколько промежуточных посадок: из Ульяновска борт летит в Туркменбаши, оттуда в Момбасу (Кения) с облётом Саудовской Аравии и Эритреи, далее из Момбасы в Кейптаун и потом уже Антарктиду. При этом между Кейптауном и Антарктидой выполняется несколько рейсов, то есть, борт в Россию возращается через несколько месяцев.
«Зенит» – это снежно-ледовый аэродром с полосой длиной 3000 и шириной 100 метров. Для строительства ВПП использовался специальный лёд высокой плотности, из которого удаляют пузырьки воздуха. Благодаря этому самолёту для посадки на такой аэродром не нужны лыжи, он садится на колёсные шасси, как на обычном аэродроме.
На «внутренних рейсах» по Антарктиде между действующими станциями и сезонными базами планируется использовать Ил-114 на лыжно-колёсном шасси. Однако они пока серийно не выпускается и учёные арендуют Basler BT-67: это «тюнингованный» Douglas DC-3 с современными турбовинтовыми двигателями, радиоэлектронным оборудованием и модифицированным планером.
Ещё один крупный снежно-ледовый аэродром в Антарктиде – это Уилкинс, обслуживающий австралийскую станцию Кейси. Туда летает военно-транспортный самолёт Boeing C-17A Globemaster III ВВС Австралии. Ранее также выполнял рейсы Airbus A319, на которые могли купить билеты и обычные туристы. Это борт в редкой «дальнобойной» модификации A319-115LR.
Кстати, один A319-115LR есть у авиакомпании «Россия» (RA-73125 «Омск»), он эксплуатируется на регулярных рейсах. А вот «Зенитолёт» (RA-73199) с сентября прошлого года стоит после столкновения с птицами при посадке, требуя ремонта двигателей. То есть, аэродром у бомжей есть, а лететь не на чем.
По ссылке есть фото и видео:
https://www.frequentflyers.ru/2022/11/14/zenit_aerodrom/
@frequentflyers
В Антарктиде начал работу новый аэродром, названный в честь футбольного клуба «Зенит». Он обслуживает российскую научно-исследовательскую станцию «Прогресс». Самолёты сюда будут летать из Кейптауна. Первый рейс на Ил-76ТД-90ВД RA-76503 авиакомпании «Волга-Днепр» прибыл на «Зенитодром» 7 ноября, доставив 82 пассажира и 6,5 тонн груза.
Расстояние в 5300 км самолёт преодолел за 6,5 часов, затем отправился на другую российскую станцию – Новолазаревскую, и оттуда обратно в Кейптаун.
Маршрут из России в Антарктиду предусматривает несколько промежуточных посадок: из Ульяновска борт летит в Туркменбаши, оттуда в Момбасу (Кения) с облётом Саудовской Аравии и Эритреи, далее из Момбасы в Кейптаун и потом уже Антарктиду. При этом между Кейптауном и Антарктидой выполняется несколько рейсов, то есть, борт в Россию возращается через несколько месяцев.
«Зенит» – это снежно-ледовый аэродром с полосой длиной 3000 и шириной 100 метров. Для строительства ВПП использовался специальный лёд высокой плотности, из которого удаляют пузырьки воздуха. Благодаря этому самолёту для посадки на такой аэродром не нужны лыжи, он садится на колёсные шасси, как на обычном аэродроме.
На «внутренних рейсах» по Антарктиде между действующими станциями и сезонными базами планируется использовать Ил-114 на лыжно-колёсном шасси. Однако они пока серийно не выпускается и учёные арендуют Basler BT-67: это «тюнингованный» Douglas DC-3 с современными турбовинтовыми двигателями, радиоэлектронным оборудованием и модифицированным планером.
Ещё один крупный снежно-ледовый аэродром в Антарктиде – это Уилкинс, обслуживающий австралийскую станцию Кейси. Туда летает военно-транспортный самолёт Boeing C-17A Globemaster III ВВС Австралии. Ранее также выполнял рейсы Airbus A319, на которые могли купить билеты и обычные туристы. Это борт в редкой «дальнобойной» модификации A319-115LR.
Кстати, один A319-115LR есть у авиакомпании «Россия» (RA-73125 «Омск»), он эксплуатируется на регулярных рейсах. А вот «Зенитолёт» (RA-73199) с сентября прошлого года стоит после столкновения с птицами при посадке, требуя ремонта двигателей. То есть, аэродром у бомжей есть, а лететь не на чем.
По ссылке есть фото и видео:
https://www.frequentflyers.ru/2022/11/14/zenit_aerodrom/
@frequentflyers
👍44👎13🔥4
AZUR air запустила единственный в России тренажёр сразу для двух типов ВС
Авиакомпания AZUR air запустила единственный в России авиатренажёр, на котором будут обучаться пилоты сразу двух типов воздушных судов: это Boeing 757 и Boeing 767. Правда, ничего уникального в этом нет: самолёты хоть и совершенно разные (начиная с того, что один узкофюзеляжный, а второй широкофюзеляжный), однако кабина пилотов у них идентичная, лётные характеристики и процедуры тоже. Поэтому допуск (Type rating) один и тот же.
Тем не менее, тренажёр уникален тем, что он в России один. Раньше пилоты этих типов летали в зарубежные тренажёрные центры, большинство из которых расположены в Европе (Берлин, Франкфурт, Брюссель, Рейкъявик, Лондон) и теперь недоступны из-за санкций; а пропускная способность тренажёров в Азербайджане и Узбекистане недостаточна.
Теперь же AZUR air сможет не только обучать своих пилотов: здесь рассчитывают и на сотрудников других авиакомпаний. Тренажёр установлен в современном тренажёрном центре авиакомпании, который расположен на территории Внуковского авиаремонтного завода № 400. Помимо полнопилотажного тренажёра там имеется несколько процедурных.
https://www.frequentflyers.ru/2022/11/14/azur_ffs/
@frequentflyers
Авиакомпания AZUR air запустила единственный в России авиатренажёр, на котором будут обучаться пилоты сразу двух типов воздушных судов: это Boeing 757 и Boeing 767. Правда, ничего уникального в этом нет: самолёты хоть и совершенно разные (начиная с того, что один узкофюзеляжный, а второй широкофюзеляжный), однако кабина пилотов у них идентичная, лётные характеристики и процедуры тоже. Поэтому допуск (Type rating) один и тот же.
Тем не менее, тренажёр уникален тем, что он в России один. Раньше пилоты этих типов летали в зарубежные тренажёрные центры, большинство из которых расположены в Европе (Берлин, Франкфурт, Брюссель, Рейкъявик, Лондон) и теперь недоступны из-за санкций; а пропускная способность тренажёров в Азербайджане и Узбекистане недостаточна.
Теперь же AZUR air сможет не только обучать своих пилотов: здесь рассчитывают и на сотрудников других авиакомпаний. Тренажёр установлен в современном тренажёрном центре авиакомпании, который расположен на территории Внуковского авиаремонтного завода № 400. Помимо полнопилотажного тренажёра там имеется несколько процедурных.
https://www.frequentflyers.ru/2022/11/14/azur_ffs/
@frequentflyers
👍37🔥8