⚡️Российские авиакомпании на данный момент потеряли 78 самолетов, они были арестованы за рубежом, сообщили в Минтрансе

Только дело не сколько в санкциях, сколько в концепции развития на базе отечественного флота (Ростех же): ещё до этого всего Red Wings вывели 7 Airbus. https://t.me/aviadispet4er/69623

«Россия» запускает международный хаб в Сочи

Авиакомпания «Россия» запускает в Сочи международный хаб. Рейсы за границу будут выполняться на «Суперджетах» по программе «Аэрофлота». В частности, с 1 апреля 3 раза в неделю можно будет слетать в Актау (SU6757), со 2 апреля также 3 раза в неделю – в Актобе (SU6755). Также с 1 апреля начнутся ежедневные рейсы в Алма-Ату (SU6761) и Анталью (SU6733). C 29 апреля в Анталью откроется второй ежедневный рейс (SU6735). C 22 апреля слетать можно будет каждый день и в Бодрум (SU6739).

В Бухару со 2 апреля – три раза в неделю (SU6745), в Даламан с 22 апреля – 4 раза в неделю (SU6737), в Самарканд – с 1 апреля 4 раза в неделю (SU6743). Конечно же, будет и три ежедневных рейса в Стамбул (с 1 апреля SU6729 и SU6771, со 2 апреля еще и SU6731).

С 1 апреля дважды в неделю можно будет слетать в Ургенч (SU6747), со 2 апреля трижды в неделю в Фергану (SU6749).

Планировалось также открыть рейсы в Дубай и Тегеран, но пока о них ничего не известно.

Продажи билетов пока не открыты, но рейсы уже заведены в расписание. Для большинства жителей страны будут актуальны прежде всего сквозные тарифы с пересадкой в Сочи на внутренние рейсы.

В Сочи забазируют 5 «Суперджетов», в конце апреля их количество увеличат до 6. В аэропорту Адлер есть АТБ «А-Техникс», входящей в группу «Аэрофлот», где будут проводить лёгкие формы ТО (daily check, weekly check), для более тяжёлых форм самолёты будут отправлять в Москву.
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/22/fv_aer/

Red Wings сдаёт все Airbus

Авиакомпания Red Wings решила полностью отказаться от самолётов Airbus A320 и A321 и вернуть лизингодателям оставшиеся 8 самолётов. В некоторых СМИ появилась информация о том, что таким образом подконтрольная «Ростеху» авиакомпания «прогнулась» под санкции, однако это не так – выводить Airbus из эксплуатации начали ещё в конце прошлого года. «Обновленная стратегия Red Wings, принятая акционерами авиакомпании в октябре 2021 года, предполагает постепенный отказ от среднемагистральный судов иностранного производства и переход к эксплуатации российских лайнеров SSJ100 и МС-21. Выполняя эту стратегию, Red Wings с осени 2021 год по январь 2022 года сократила свой парк Airbus 320/321 практически вдвое – с 15 до восьми лайнеров. Вывод из эксплуатации и возврат лизингодателям остальных Airbus планировался в 2022-23 гг.

Решение относительно воздушных судов, упомянутых в статье "Коммерсанта" от 22.03.2022, будет приниматься Правительством РФ в соответствии с нормативными документами. Органы управления Red Wings решений о дальнейшей судьбе этих лайнеров не принимали», – прокомментировала пресс-служба авиакомпании.

Теперь процесс вывода ускорен, потому что Airbus летали в основном на международных рейсах и оказались не у дел. Ранее Red Wings сообщала о планах довести количество «Суперджетов» в своём флоте с 15 до 60 машин. Также заключён твёрдый контракт на 16 МС-21-300 в одноклассной компоновке на 211 кресел. Остаются также три Boeing 777-200ER, они использовались для перевозки грузов и не летают с конца февраля.


https://www.frequentflyers.ru/2022/03/22/rwz_a320/

Так устроен мир, если ты работаешь в авиации, каждый уверен, что ты знаешь обо всем

Например, когда все снова смогут летать в Европу? Или в Китай? Можно ли провозить в одной переноске кошку, собаку и попугая (если очень нужно и просто не с кем оставить)? А ПЦР-тесты уже отменили? И где купить билеты подешевле...

Найти качественный источник информации сложно. Если говорить о телеграме, мы рекомендуем 👉🏻 этот канал

Всегда актуальные новости о путешествиях и для путешественников: открытие и закрытие границ, возобновление авиасообщения, правила въезда, полезные обзоры из первых рук. В качестве приятного дополнения найдете видео и статьи об интересных местах, актуальных маршрутах и не только

👉 Подписывайтесь на ОДИНМИР. Новости это интересно

В Корею теперь снова можно без виз. Что характерно, не в Северную. https://overseas.mofa.go.kr/ru-vladivostok-ru/brd/m_7831/view.do?seq=760373

❗️ Smartavia меняет базовый аэропорт в Москве: все регулярные рейсы с 27 марта будут выполняться из регионов в Шереметьево, терминал B, вместо Домодедово — уведомление

S7 восстановит Ил-86. Все три. Или таки нет?

S7 Airlines будет летать на российских широкофюзеляжных самолётах, введя в эксплуатацию два Ил-96 и три Ил-86. Они будут выполнять грузовые рейсы. Об этом сообщил министр транспорта Виталий Савельев. «Сейчас S7 по моей протекции, я с Мантуровым договорился, забирает пять машин: два 96-х "грузовика" и три 86-х. Будет достраивать их, и будем летать», – цитирует «Интерфакс» слова министра в Совете Федерации.

Три грузовых Ил-96-400Т действительно вялотекуще строятся на ВАСО уже почти двенадцать лет и этот процесс можно ускорить. Совсем другая история с Ил-86. В России осталось как раз три Ил-86. Это RA-86103 1989 года выпуска, который с 2008 года стоит в качестве учебного в Московском государственном техническом университете гражданской авиации в районе Шереметьево-1. В аэропорту Домодедово с 2005 года стоит бывший борт «Армянских авиалиний» 1991 года выпуска EK-86117. Наконец, последний выпущенный Ил-86 1997 года RA-86141 стоит без двигателей на ВАСО с 2011-го.

Теоретически ещё одна машина ливийской Global Aviation 1988 года (86101) c 2009 года хранится в пустыне в ОАЭ. И есть ещё несколько самолётов-памятников, в том числе в аэропорту Толмачёво в старой ливрее «Сибири», но восстановить их до состояния лётной годности практически нереально – даже с поправкой на то, что на них будут возить не грузы, а пассажиров. Да и первые три борта привести в чувство – откровенная утопия.

При этом сохранилось достаточное количество более свежих и гораздо меньше простоявших без движения пассажирских Ил-96-300 – как в России, так и на Кубе. Переделать их в грузовые (правда, их ещё надо будет сертифицировать в этой версии) – гораздо более логичный шаг, при этом для их обслуживания есть запчасти и материально-техническая база, а попробуйте-ка отремонтировать двигатель НК-86! А ещё есть военно-транспортные Ил-76МД-90А с теми же двигателями ПС-90А, что и на Ил-96. Правда, пока все строящиеся машины этого типа предназначаются для ВВС. Вероятнее всего, именно Ил-76МД-90А или Ил-96-300, а не Ил-86, имел в виду Виталий Савельев и просто оговорился.

В S7 отказались от комментариев относительно этой тематики. Авиакомпания летала на Ил-86 до конца 2008 года.
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/23/s7_il8/

Крупнейшая российская чартерная авиакомпания — Azur Air — объявила своим сотрудникам о простое сроком до шести месяцев

В Терминале B вэропорта Шереметьево отключили киоски саморегистрации. На их месте теперь расположились стойки авиакомпаний Pegas Fly, Nordwind, Северсталь и Ямал, переехавших из закрытого D.

AZUR Air остановила полёты

AZUR Air, крупнейшая российская чартерная авиакомпания, полностью остановила полёты и отправила сотрудников в вынужденный простой на полгода. В вынужденном простое выплачивается 2/3 оклада; особенно критично это для лётного персонала – у пилотов и бортпроводников окладная часть небольшая, основная доля зарплаты начисляется за налётанные часы. Офисных сотрудников переводят на неполную рабочую неделю – они будут трудиться лишь по 20 часов.

Желающие могут уйти в отпуск за свой счёт. Однако простой может продлиться и менее, чем полгода – паузу авиакомпания взяла, скорее, на время корректировки полётной программы.Чартерные перевозки на заграничные курорты она выполнять не может даже несмотря на то, что имеет несколько самолётов в собственности и в российском реестре. Арестовать их за рубежом не могут, однако «Боинги» внесены в опубликованный на днях «чёрный список» США, и в заграничных аэропортах без специального одобрения США их даже не смогут заправить под угрозой санкций.

Очевидно, авиакомпания переориентируется на внутренний рынок, однако тут вариантов тоже немного: в Сочи, Анапу и Крым из регионов и так будут летать все, а широкофюзеляжники в плотной компоновке тут можно будет заполнить по совсем уж демпинговым тарифам и не факт, что это будет экономически выгоднее, чем вообще не летать. К тому же объектов размещения на российском юге от этого больше не станет, они вырастут в цене, и конкурировать придётся уже с РЖД за пассажира, приезжающего в плацкарте и снимающего комнату в частном секторе.

«В связи со сложившейся ситуацией и серьезным снижением пассажиропотока AZUR air временно ввела простой в отношении части персонала, который задействован в производстве и выполнении полетов. Идет формирование летнего расписания. Как только ситуация стабилизируется, авиакомпания вернется к прежнему режиму работы», – прокомментировала пресс-служба авиакомпании.

В частности, через несколько дней авиакомпания выполнит цепочки рейсов в разные города России из Минеральных Вод и Сочи, куда туристы прилетят на рейсах, организованных партнёрами AZUR air. В ближайшее время запланированы рейсы в Москву, Санкт-Петербург и Иркутск.

https://www.frequentflyers.ru/2022/03/24/zf_stop/

"Завтра в семь двадцать две я буду в Борисполе". В главном киевском аэропорту остаются как минимум 12 самолётов, из которых по 4 "Боинга" МАУ и AZUR air Ukraine.

«Россия» расширила сочинский международный хаб вдвое
Авиакомпания «Россия» решила отложить запуск рейсов, но зато вдвое увеличить свой международный хаб в Сочи, который начнёт работу с апреля. Вместо 5-6 «Суперджетов», которые планировалось забазировать в Адлере изначально, аэропорт станет домом для 10 самолётов этого типа. Соответственно, появятся и новые направления. В частности, с 7 апреля «Россия» начнёт ежедневно летать в Каир, Тель-Авив и Нур-Султан, а с 8 апреля – ежедневно в Ереван и Ташкент. С 9 апреля появится два еженедельных рейса в Атырау.

Ранее планировалось запустить рейсы с 1-2 апреля, однако их запуск перенесли на неделю вперёд – в первую очередь потому, что продажи открыли только сегодня, и за оставшиеся до начала апреля несколько дней «Аэрофлот», под коммерческим управлением которого находятся все международные рейсы «России» из Сочи, не успел бы продать достаточное количество билетов.

Естественно, полётная программа ориентирована на транзитный пассажиропоток и будет интересна для пассажиров, следующих по маршруту через Сочи из базовых аэропортов авиакомпаний группы «Аэрофлот» — Москвы (Шереметьево), Санкт-Петербурга и Красноярска.
Смысл хаба в Сочи в том, что он находится на южных границах России, и «Суперджет» долетит оттуда до всех перечисленных пунктов назначения без дозаправки – а вот из Москвы, Санкт-Петербурга и Красноярска ему не хватит топлива, самолёт всё-таки региональный с максимальной дальностью полёта в 3 тыс. км. Да, есть «дальнобойная» версия SSJ 100-95LR, летающая на 4,5 тыс. км (построено 50 машин), но такие самолёты есть только у «Ямала», «Азимута», «Газпромавиа», «Ираэро», «Якутии», «Северстали» и Red Wings. То есть, у всех эксплуатантов этого типа, кроме «Аэрофлота» и «России» (которой «Аэрофлот» и передаёт весь отечественный флот).

Почему нацпер не брал модификацию LR? Всё просто: для длинных маршрутов у него были более вместительные среднемагистральные Airbus и Boeing, которые легко заполнить при работе по хабовой модели. Региональные же авиакомпании сразу ориентировались на полёты по всей стране в обход Москвы.

Теперь летать на иностранных самолётах чревато их арестами за рубежом. Поэтому за границу и летают «Суперджеты». Правда, они тоже зависят от поставок импортных запчастей.

По ссылке расписание и цены, они вполне вменяемые: https://www.frequentflyers.ru/2022/03/25/fv_aer_expansion/

"Победа" ужалась до 25 самолётов
Лоукостер "Победа" сократила активный флот до 25 самолётов. Ранее у авиакомпании было 44 "Боинга 737-800", из которых один арестован в Стамбуле и 2 на "чеках" в Остраве и Вильнюсе. 16 самолётов до конца года будут поставлены на хранение. Это связано с нехваткой запчастей из-за санкций: их будут доставлять "серыми" каналами, которые не смогут обеспечить весь флот. Кроме того, из-за закрытия международных рейсов возникает большой избыток провозных ёмкостей на внутренних направлениях: чтобы заполнить все эти самолёты, пришлось бы установить демпинговые цены и летать в убыток. Полётная программа, соответственно, сокращается.

25 самолётов у "Победы" было в начале 2019 года. Ставших "лишними" сотрудников отправят в вынужденный простой или на сокращённую рабочую неделю. Будут ли платить за лизинг простаивающих самолётов, неизвестно. Однако разбирать на запчасти их не планируется, лётная годность будет сохранена. https://www.frequentflyers.ru/2022/03/25/dp_25/

Субсидии на рейсы из Сургута стали предметом иска Utair к Росавиации

Авиакомпания Utair требует от Росавиации отменить субсидии, которые ведомство выделило S7, Red Wings и "ИрАэро" для выполнения рейсов из Сургута.

В частности, речь в иске, поданном в Арбитражный суд Москвы, идет об отмене приказа Росавиации о возмещении части затрат на рейсы S7 из Новосибирска в Сургут (с 1 ноября по 31 декабря 2021 года), Red Wings - из Сургута в Екатеринбург (с 15 ноября по 31 декабря), "ИрАэро" - из Сургута в Уфу (с 15 по 31 декабря).

Первое судебное заседание по иску назначено на 27 апреля.

Суть претензий Utair, в общем-то, понятна. Аэропорт Сургута - это вотчина авиаперевозчика. Перевозчик не только выполняет рейсы из этой воздушной гавани, но также контролирует его управляющую компанию. А тут конкурентам оказывается помощь от государства...

Очень интересная заготовка документального фильма про Пулковское авиапредприятие 1996 года. Фильм так и не сняли, а хроника осталась. Особенно интересно про бортпитание от Air France, 50 международных направлений и необходимость консолидации "Аэрофлота" – и это 1996 год. Смотрите целиком! Спикер – легендарный Борис Демченко, руководивший Ленинградским объединённым авиаотрядом и впоследствии Пулковским авиапредприятием с 1987 по 2004 годы. После него было только несколько "и. о.", а потом уже предприятие разделилось на аэропорт Пулково и авиакомпанию "Россия".

МС-21 отложили на потом

Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) получила повод для очередной отсрочки массового производства новых российских самолётов МС-21. Оно будет запущено не ранее 2024 года. В этом году должна была начаться коммерческая эксплуатация четырёх самолётов в авиакомпании «Россия». Планировалось, что первый борт передадут заказчику весной, а полёты начнутся в июле. Однако теперь поставки сдвинуты на конец года, и самолётов будет не четыре, а два. Дело в том, что двигатели на этих самолётах – американские Pratt&Whitney, их поставки прекращены: по данным одних источников, из-за санкций, по данным других – из-за того, что оплатили только 2 комплекта из 20 заказанных. Не будет и запчастей – то есть, самолёты встанут у забора при первой же поломке; детали для этих двигателей получить по «серым» каналам через третьи страны будет крайне сложно.

Версия МС-21 с российским двигателем ПД-14 ещё даже не сертифицирована, сейчас проходят лётные испытания, при этом серийное производство этих двигателей в достаточных количествах пока не налажено. И дело не только в двигателях: порядка 40% компонентов в МС-21 – иностранного производства, и на импортозамещение уйдёт много времени. Как и «Суперджет», этот самолёт создавался в международной кооперации, что упростило бы его сертификацию за рубежом и выход на международные рынки. Однако это же и сделало российские самолёты крайне уязвимыми для санкций. К счастью, их ввели не одномоментно – так, доступ к импортным композитным материалам был перекрыт ещё в 2018 году и в 2021 году был построен первый МС-21 из отечественных композитов; в 2020 году нам отказались поставлять авионику и т.п. – то есть, необходимость импортозамещения была осознана ещё несколько лет назад и работы в этом направлении уже велись.

Трудно сказать, не являются ли постоянные сдвиги сроков следствием намеренного саботажа, но главные выгодоприобретатели в сложившейся ситуации – Airbus и Boeing, которым явно не нужен конкурент, превосходящий (по крайней мере на бумаге) A320 и B737 в экономичности (композитное крыло), безопасности (активная боковая ручка управления, т.е. сайдстик с обратной связью) и комфорте для пассажира (ширина салона). Проблема только в том, что в необходимых российскому рынку количествах МС-21 будет произведён в лучшем случае к середине 2030-х годов: планировалось выйти на 3 самолёта в месяц в 2025 году, теперь этот срок будет сдвинут на 2027-2028 гг, а сколько ещё «протянут» 500 с лишним оставшихся в стране узкофюзеляжных иномарок без официальных поставок запчастей?

https://www.frequentflyers.ru/2022/03/28/mc_delay/