S7 запускает авиакомпанию-лоукостера
S7 Group запускает авиакомпанию-лоукостера, которая будет выполнять прямые перелеты между регионами, минуя Москвы и Санкт-Петербург. Она создается на базе юрлица авиакомпании “Глобус”, однако будет называться не “Глобусом”. Кроме того, она никак не будет связана с S7 Airlines: это не дочерняя, а абсолютно независимая авиакомпания со своим менеджментом. Общими у них будут только акционеры, в остальном никакой связи не будет: ни код-шера, ни передачи самолетов, ничего подобного. Все подробности:
https://www.frequentflyers.ru/2021/07/28/s7_lcc/
S7 Group запускает авиакомпанию-лоукостера, которая будет выполнять прямые перелеты между регионами, минуя Москвы и Санкт-Петербург. Она создается на базе юрлица авиакомпании “Глобус”, однако будет называться не “Глобусом”. Кроме того, она никак не будет связана с S7 Airlines: это не дочерняя, а абсолютно независимая авиакомпания со своим менеджментом. Общими у них будут только акционеры, в остальном никакой связи не будет: ни код-шера, ни передачи самолетов, ничего подобного. Все подробности:
https://www.frequentflyers.ru/2021/07/28/s7_lcc/
FrequentFlyers pinned «S7 запускает авиакомпанию-лоукостера S7 Group запускает авиакомпанию-лоукостера, которая будет выполнять прямые перелеты между регионами, минуя Москвы и Санкт-Петербург. Она создается на базе юрлица авиакомпании “Глобус”, однако будет называться не “Глобусом”.…»
Бизнес-класс теряет популярность
Классовый разрыв в России сокращается: по данным Aviasales, в 2021 году бизнес-классом летает лишь 0,06% пассажиров, в то время как в 2019 году их доля была практически в три раза больше: 0,17%. Средняя стоимость билета бизнес-класса сегодня составляет 102125 рублей. Однако есть направления, по которым доля бизнес-класса неожиданно высока. Например, из всех бронирований в Эквадор почти одна пятая часть — это билеты бизнес-класса, Судан — 14%, Перу — 9%, Колумбию — 9%, Португалию — 8%. Видимо, такое распределение связано с тем, что абсолютное количество купленных в эти страны билетов крайне невелико, а разница в цене бизнес-класса и эконома по экзотическим направлениям невелика: например, Aviasales приводит пример билетов в Доминикану за 72 тысячи рублей при стоимости эконома в 67 тысяч.
Внутри России большинство билетов бизнес-класса – конечно же, в Москву (19%). 8% бронирований приходится на Санкт-Петербург, по 7% на Сочи и Симферополь и 2% в Калининград. Также бизнес-классом чаще летают в Анталью, Ереван, Ташкент, Баку и Красноярск.
https://www.frequentflyers.ru/2021/07/29/biz_decline/
Классовый разрыв в России сокращается: по данным Aviasales, в 2021 году бизнес-классом летает лишь 0,06% пассажиров, в то время как в 2019 году их доля была практически в три раза больше: 0,17%. Средняя стоимость билета бизнес-класса сегодня составляет 102125 рублей. Однако есть направления, по которым доля бизнес-класса неожиданно высока. Например, из всех бронирований в Эквадор почти одна пятая часть — это билеты бизнес-класса, Судан — 14%, Перу — 9%, Колумбию — 9%, Португалию — 8%. Видимо, такое распределение связано с тем, что абсолютное количество купленных в эти страны билетов крайне невелико, а разница в цене бизнес-класса и эконома по экзотическим направлениям невелика: например, Aviasales приводит пример билетов в Доминикану за 72 тысячи рублей при стоимости эконома в 67 тысяч.
Внутри России большинство билетов бизнес-класса – конечно же, в Москву (19%). 8% бронирований приходится на Санкт-Петербург, по 7% на Сочи и Симферополь и 2% в Калининград. Также бизнес-классом чаще летают в Анталью, Ереван, Ташкент, Баку и Красноярск.
https://www.frequentflyers.ru/2021/07/29/biz_decline/
Улететь 2021 - канал новостей для тех , кто путешествует!
Следим за всеми новостями про открытие/ закрытие границ, публикуем правила въезда в ту или иную страну, рассматриваем и делимся особенностями получения виз в период пандемии.
Подпишись и будь в курсе!
Следим за всеми новостями про открытие/ закрытие границ, публикуем правила въезда в ту или иную страну, рассматриваем и делимся особенностями получения виз в период пандемии.
Подпишись и будь в курсе!
Telegram
Улететь
⚡️Быстрые новости о туризме.
Самый старый в мире пассажирский самолет отправили на пенсию
Списан самый возрастной в мире самолет, выполнявший регулярные пассажирские рейсы. 23 июля борт авиакомпании Air Chathams с регистрацией ZK-CIB проводили водяной аркой из Веллингтона в Окленд (Новая Зеландия). Это турбовинтовой Convair 580, построенный в 1953 году. Самолет находился в эксплуатации 68 лет, из них 25 у Air Chathams. Теперь машину заменят на современный ATR-72-500.
Всего у новозеландской авиакомпании три самолета Convair 580: еще два построены в 1957 году. Все они имеют разную компоновку: один с 50-кресельным пассажирским салоном (ZK-CIE), один в версии «комби» с грузопассажирским салоном-трансформером (ZK-CIB) и один полностью грузовой (ZK-KFL).
Борт ZK-CIB после прощальной церемонии совершил еще несколько рейсов, но уже не регулярных, а грузопассажирских. На этом его жизнь, однако, не заканчивается: он будет переделан в полностью грузовой и продолжит летать, так что «списание» – это всего лишь отстранение самолета от регулярных пассажирских рейсов. Да и то не из-за возраста, а из-за новых требований к навигационному оборудованию, которым должны соответствовать пассажирские самолеты в Новой Зеландии к 2023 году. Это и спутниковая навигация, и замена наземных радаров на бортовые системы обнаружения самолетов, и т.п. – устанавливать новую авионику на возрастные машины слишком дорого.
Convair 580 – один из самых быстрых в мире турбовинтовых самолетов, его крейсерская скорость достигает 520 км/ч. Базовая модель, Convair 240 ещё с поршневыми двигателями, была разработана еще в 1940-х годах для замены Douglas DC-3 (у нас известного как Ли-2).Наш ZK-CIB был изначально тоже построен как поршневой Convair 440, в 1955 году был восстановлен после пожара с заменой фюзеляжа (!), в 1969 году был ремоторизован и превратился в Convair 580, в 1995 году переделан в грузопассажирский. Компания Convair ликвидирована в 1996 году.
Все фото кликабельны:
https://www.frequentflyers.ru/2021/07/30/zk-cib/
Списан самый возрастной в мире самолет, выполнявший регулярные пассажирские рейсы. 23 июля борт авиакомпании Air Chathams с регистрацией ZK-CIB проводили водяной аркой из Веллингтона в Окленд (Новая Зеландия). Это турбовинтовой Convair 580, построенный в 1953 году. Самолет находился в эксплуатации 68 лет, из них 25 у Air Chathams. Теперь машину заменят на современный ATR-72-500.
Всего у новозеландской авиакомпании три самолета Convair 580: еще два построены в 1957 году. Все они имеют разную компоновку: один с 50-кресельным пассажирским салоном (ZK-CIE), один в версии «комби» с грузопассажирским салоном-трансформером (ZK-CIB) и один полностью грузовой (ZK-KFL).
Борт ZK-CIB после прощальной церемонии совершил еще несколько рейсов, но уже не регулярных, а грузопассажирских. На этом его жизнь, однако, не заканчивается: он будет переделан в полностью грузовой и продолжит летать, так что «списание» – это всего лишь отстранение самолета от регулярных пассажирских рейсов. Да и то не из-за возраста, а из-за новых требований к навигационному оборудованию, которым должны соответствовать пассажирские самолеты в Новой Зеландии к 2023 году. Это и спутниковая навигация, и замена наземных радаров на бортовые системы обнаружения самолетов, и т.п. – устанавливать новую авионику на возрастные машины слишком дорого.
Convair 580 – один из самых быстрых в мире турбовинтовых самолетов, его крейсерская скорость достигает 520 км/ч. Базовая модель, Convair 240 ещё с поршневыми двигателями, была разработана еще в 1940-х годах для замены Douglas DC-3 (у нас известного как Ли-2).Наш ZK-CIB был изначально тоже построен как поршневой Convair 440, в 1955 году был восстановлен после пожара с заменой фюзеляжа (!), в 1969 году был ремоторизован и превратился в Convair 580, в 1995 году переделан в грузопассажирский. Компания Convair ликвидирована в 1996 году.
Все фото кликабельны:
https://www.frequentflyers.ru/2021/07/30/zk-cib/
Оказывается, обломки знаменитого A321 Уральских Авиалиний VQ-BOZ, севшего в кукурузном поле, без всякой охраны валяются в Жуковском и кто угодно может даже залезть в кабину пилотов. Вот координаты: 55.558977, 38.113102 Фото: https://www.instagram.com/three__green/
Спустя год после запуска программы "Врачи на борту" в ней зарегистрировалось почти 25 тыс. участников и на каждом третьем рейсе S7 есть врач. Неплохо, но есть куда расти. https://www.frequentflyers.ru/2020/07/30/s7_onboard_doctor/
Всё здорово, только "не хватает, чтобы полностью укомплектовать" - глупости. Ни один рейс не полетит, если там меньше 1 бортпроводника на 50 пассажиров. Так что он будет отменен, задержан, что угодно - но не полетит. https://t.me/aflkitchen/1131
Telegram
Кухня Аэрофлота
Главной причиной сбоя в расписании «России» стала забастовка бортпроводников. Сотрудники недовольны условиями работы и огромной нагрузкой на персонал. Из-за усталости члены экипажа стали отказываться от выполнения рейсов.
В авиакомпании «Россия» не хватает…
В авиакомпании «Россия» не хватает…
Навалом или в контейнере? Как летают чемоданы
В быту слово «навалом» используется в значении «слишком много», а вот в гражданской авиации оно означает способ погрузки багажа на борт. Этих способов несколько – рассказываем:
https://www.frequentflyers.ru/2021/08/02/bulk_or_uld/
В быту слово «навалом» используется в значении «слишком много», а вот в гражданской авиации оно означает способ погрузки багажа на борт. Этих способов несколько – рассказываем:
https://www.frequentflyers.ru/2021/08/02/bulk_or_uld/
Забастовки, говорите? Профсоюзы? Ага-ага, конечно. Вот тут много дельных мыслей по поводу происходящего. https://t.me/pitot_tube/4082
Telegram
Z Pitot Tube
Про т.н. «забастовки» и настоящий Профсоюз
Сегодня из всех щелей прет информация про бортпроводников а/к Россия, которые упахиваются до невозможности и валятся с ног.
Речь идет о надутом стажером трапе, работе на 777 силами 8-9 человек кабинного экипажа…
Сегодня из всех щелей прет информация про бортпроводников а/к Россия, которые упахиваются до невозможности и валятся с ног.
Речь идет о надутом стажером трапе, работе на 777 силами 8-9 человек кабинного экипажа…
«Россия» начала летать на первом Airbus предпоследней модификации
Авиакомпания «Россия» начала эксплуатировать свой первый Airbus A320 с измененными законцовками крыла: шарклетами. Борт VQ-BRV «Пермь» 31 июля впервые полетел из Санкт-Петербурга в Бургас. У него сохранилась компоновка «Аэрофлота» с 8 креслами бизнес-класса и 150 экономического.
Борт VQ-BSH «Белгород» прибыл 2 августа из Остравы в Санкт-Петербург. В скором времени поступят еще две аналогичных машины: VQ-BSG «Грозный» и VQ-BSE «Краснодар».
Все 4 самолета построены в 2014 году и ранее летали в «Аэрофлоте». Также у «России» есть 5 Airbus A320 в компоновке 12С/156Y, выпущенных в 2000-2008 годах.
«Шарклеты», получившие свое название из-за отдаленной схожести с акульими плавниками, в качестве опции устанавливаются на самолеты семейства Airbus A320ceo с декабря 2012 года, опцию выбирают практически все заказчики. На A320neo шарклеты устанавливаются штатно. А с 2015 года шарклетами стало возможным дооборудовать и ранее выпущенные самолеты. По сравнению с более ранними законцовками формы, близкой к треугольной, шарклеты сокращают расход топлива до 4%, а также увеличивают дальность полета примерно на 100 миль (более 180 км).
Установка шарклета подразумевает не только замену самой законцовки, но и усиление консоли крыла, поскольку новая законцовка тяжелее.
Законцовки придуманы для того, чтобы избавиться от перетекания воздуха из области высокого давления под крылом в область низкого давления над крылом и возникающих при этом вихревых потоков, увеличивающих расход топлива.
https://www.frequentflyers.ru/2021/08/03/sdm_a320sl/
Авиакомпания «Россия» начала эксплуатировать свой первый Airbus A320 с измененными законцовками крыла: шарклетами. Борт VQ-BRV «Пермь» 31 июля впервые полетел из Санкт-Петербурга в Бургас. У него сохранилась компоновка «Аэрофлота» с 8 креслами бизнес-класса и 150 экономического.
Борт VQ-BSH «Белгород» прибыл 2 августа из Остравы в Санкт-Петербург. В скором времени поступят еще две аналогичных машины: VQ-BSG «Грозный» и VQ-BSE «Краснодар».
Все 4 самолета построены в 2014 году и ранее летали в «Аэрофлоте». Также у «России» есть 5 Airbus A320 в компоновке 12С/156Y, выпущенных в 2000-2008 годах.
«Шарклеты», получившие свое название из-за отдаленной схожести с акульими плавниками, в качестве опции устанавливаются на самолеты семейства Airbus A320ceo с декабря 2012 года, опцию выбирают практически все заказчики. На A320neo шарклеты устанавливаются штатно. А с 2015 года шарклетами стало возможным дооборудовать и ранее выпущенные самолеты. По сравнению с более ранними законцовками формы, близкой к треугольной, шарклеты сокращают расход топлива до 4%, а также увеличивают дальность полета примерно на 100 миль (более 180 км).
Установка шарклета подразумевает не только замену самой законцовки, но и усиление консоли крыла, поскольку новая законцовка тяжелее.
Законцовки придуманы для того, чтобы избавиться от перетекания воздуха из области высокого давления под крылом в область низкого давления над крылом и возникающих при этом вихревых потоков, увеличивающих расход топлива.
https://www.frequentflyers.ru/2021/08/03/sdm_a320sl/
Шереметьево впервые стал самым загруженным аэропортом Европы
Международный аэропорт Шереметьево в июне 2021 года впервые за свою историю стал крупнейшим аэропортом Европы по пассажиропотоку. Такие данные приводит аналитический портал airserviceone.com.
Напомним, что в июне 2021 года количество обслуженных пассажиров Шереметьево достигло 2 млн 980 тыс. человек, что на 378,4% превысило итоги соответствующего периода в 2020 году. При этом пассажиропоток на внутренних воздушных линиях по итогам июня на 8% превысил результат аналогичного периода 2019 года.
При этом сохранился статус самого пунктуального аэропорта Европы и второго по пунктуальности в мире в категории Global Airports по результатам рейтинга авиационного агентства Cirium. Показатель пунктуальности по вылету составил 94,12%.
https://www.frequentflyers.ru/2021/08/03/svo_busiest/
Международный аэропорт Шереметьево в июне 2021 года впервые за свою историю стал крупнейшим аэропортом Европы по пассажиропотоку. Такие данные приводит аналитический портал airserviceone.com.
Напомним, что в июне 2021 года количество обслуженных пассажиров Шереметьево достигло 2 млн 980 тыс. человек, что на 378,4% превысило итоги соответствующего периода в 2020 году. При этом пассажиропоток на внутренних воздушных линиях по итогам июня на 8% превысил результат аналогичного периода 2019 года.
При этом сохранился статус самого пунктуального аэропорта Европы и второго по пунктуальности в мире в категории Global Airports по результатам рейтинга авиационного агентства Cirium. Показатель пунктуальности по вылету составил 94,12%.
https://www.frequentflyers.ru/2021/08/03/svo_busiest/
Air Service One
Moscow Sheremetyevo takes over as Europe’s busiest airport in June with almost 3m passengers - Air Service One
Паксы бьют ментов - дайте ваты и бинтов https://t.me/aflkitchen/1153
Telegram
Кухня Аэрофлота
Ещё видео с неадекватной пассажиркой в Шереметьево
Forwarded from Авиаторщина
⚡️«Дочка» «Аэрофлота» — авиакомпания «Россия» спустя два месяца придумала, как отвечать на вопросы пассажиров о том, почему её рейсы выполняются на самолётах в ливрее «Аэрофлота»
Сегодня, 4 августа, департамент обслуживания на борту «Росси» уведомил бортпроводников о том, что действующим расписанием предусмотрено выполнение рейсов на трёх Boeing 737-800 в ливрее «Аэрофлота» (VQ-BVV, VQ-BVU и VP-BUS).
Эти самолёты предназначались для «аэрофлотовского» хаба в Красноярске и были перекрашены в ливрею нацпера ещё в конце 2019 – начале 2020 годов. В конце мая «Россия» забрала обратно переданные «Аэрофлоту» самолёты, потому что нацпер отказался их базировать в Емельяново и решил выполнять оттуда рейсы таким образом, чтобы Boeing 737-800 летали по цепочке, вылетая из Москвы и возвращаясь обратно (например, Москва-Сочи-Красноярск-Сочи-Москва).
По словам нашего источника, эти самолёты будут летать в «России» до 2023 года, а потом их передадут другой «дочке» нацпера — лоукостеру «Победа».
При возникновении у пассажиров вопросов по ливрее самолёта, компания попросила бортпроводников отвечать так:
«Авиакомпания «Россия» входит в группу «Аэрофлот», поэтому рейс выполняется на воздушном судне в ливрее авиакомпании «Аэрофлот», — говорится в объявлении департамента обслуживания на борту «России» членам кабинных экипажей.
Сегодня, 4 августа, департамент обслуживания на борту «Росси» уведомил бортпроводников о том, что действующим расписанием предусмотрено выполнение рейсов на трёх Boeing 737-800 в ливрее «Аэрофлота» (VQ-BVV, VQ-BVU и VP-BUS).
Эти самолёты предназначались для «аэрофлотовского» хаба в Красноярске и были перекрашены в ливрею нацпера ещё в конце 2019 – начале 2020 годов. В конце мая «Россия» забрала обратно переданные «Аэрофлоту» самолёты, потому что нацпер отказался их базировать в Емельяново и решил выполнять оттуда рейсы таким образом, чтобы Boeing 737-800 летали по цепочке, вылетая из Москвы и возвращаясь обратно (например, Москва-Сочи-Красноярск-Сочи-Москва).
По словам нашего источника, эти самолёты будут летать в «России» до 2023 года, а потом их передадут другой «дочке» нацпера — лоукостеру «Победа».
При возникновении у пассажиров вопросов по ливрее самолёта, компания попросила бортпроводников отвечать так:
«Авиакомпания «Россия» входит в группу «Аэрофлот», поэтому рейс выполняется на воздушном судне в ливрее авиакомпании «Аэрофлот», — говорится в объявлении департамента обслуживания на борту «России» членам кабинных экипажей.
