«Аэрофлот» повезет почту в США

«Аэрофлот» будет ежедневно доставлять в США по 5 тонн посылок и писем прямыми пассажирскими авиарейсами. «Почта России» уже радостно рапортует о том, что теперь вся корреспонденция будет доставляться в полтора раза быстрее.

В США отправляется больше всего международных посылок из России: 32% от общего числа, в абсолютном выражении за первое полугодие 2021 г. Почта доставила в Штаты больше 720 000 отправлений, что на 20% больше, чем за аналогичный период 2020 г. На втором месте с большим отрывом Германия (8%), Великобритания (6%) и Украина (5%). Примерно половина этих посылок приходится на покупки в российских интернет-магазинах.
https://www.frequentflyers.ru/2021/07/22/su_us_mail/

В России появился самолет с первым классом

Авиакомпания AZUR Air получила Boeing 777-300ER в необычной для себя компоновке: борт VQ-BXJ, ранее летавший в пятизвездочной авиакомпании Cathay Pacific, имеет 6 кабинок первого класса, 53 кресла бизнес-класса, 34 премиум-эконома и всего 182 – обычного эконом-класса.

Это кардинально отличается от стандартной конфигурации AZUR Air c 524 креслами эконома и 7 креслами бизнеса. Перекомпоновывать этот борт не планируется, однако премиум-эконом не будут продавать отдельно: в этот салон можно будет просто сесть, имея билет в эконом-класс и доплатив за место повышенной комфортности (услуга AZUR Space) – питание и обслуживание будет таким же, как в обычном эконом-классе. Эта услуга стоит 15 евро на рейсах до 8 часов и 60 евро – на рейсах более 8 часов.

Каким именно будет обслуживание в первом классе, пока не сообщается. Ранее такой класс обслуживания в России присутствовал на некоторых бортах «Трансаэро» и назывался «Империал». Интересно, что сами салоны сохранились и после того, как самолеты оказались у авиакомпании «Россия» и их даже обновляли, переделывая в соответствии с фирменными цветами компании. Однако именно обслуживания по стандартам первого класса нет: бывший «Империал» доступен за небольшую доплату пассажирам бизнес-класса – тоже фактически как места повышенной комфортности.

По данным источника газеты «Известия», VQ-BXJ будет летать из Москвы в Бодрум – один из наиболее дорогих турецких курортов. Будут ли востребованы первый и бизнес-классы с плоскими кроватями на столь коротком маршруте – будет зависеть от цены услуги; концептуально этот продукт (как и сам Boeing 777-300ER с увеличенной дальностью полета) все же больше подходит для дальнемагистральных направлений, однако этот рынок пока ограничен из-за пандемии. Однако после его восстановления услуга может быть востребованной; кстати, AZUR Air в скором времени получит еще один борт из-под Cathay Pacific (VQ-BXK) в такой же компоновке.
https://www.frequentflyers.ru/2021/07/23/zf_f/

S7 вернула возвратные билеты

S7 разрешила возвращать билеты эконом-класса без штрафов на обоих тарифах: Basic и Standard. Вернуть их можно будет не позднее 24 часов до вылета, однако для этого нужно будет при покупке билета дополнительно оплатить опцию "Полный возврат", стоимость которой зависит от направления, тарифа и количества сегментов в билете, при этом для инфантов (детей до 2 лет) она бесплатная.

Стоимость опции довольно гуманная: например, для билета "Москва-Санкт-Петербург" за 2154 рублей по тарифу "Эконом Базовый" она обойдется в 500 рублей, для билета по тарифу "Эконом Стандарт" стоимостью 3404 рубля в 200 рублей. Если взять билет по тарифу "Эконом Базовый" Москва-Владивосток с пересадкой в Новосибирске за 27888 рублей, то полный возврат обойдется в 4400 рублей, а по тарифу "Эконом Стандарт" за 32088 р. в 1600 р. То есть, по сравнению со общей стоимостью билета возвратность обойдется недорого, и если вы видите дешевые билеты куда-либо, есть смысл их взять заранее и доплатить за опцию (если вдруг не полетите), чем покупать билеты незадолго до вылета по более высокой цене: так будет выгоднее. Однако подвох в том, что стоимость услуги при добровольном возврате билета не возвращается, поэтому билет с такой опцией отличается от полностью возвратного тарифа того же "Аэрофлота" ("Максимум").

Если услугу не оплачивать, применяются стандартные правила тарифов: Basic невозвратный (ни тариф, ни сборы), Standard возвратный со штрафом.
https://www.frequentflyers.ru/2021/07/23/s7_refundability/

Без комментариев

МАКС-2021 подводит итоги

XV Международный авиационно-космический салон #МАКС2021 превысил показатели 2019 года по объёму подписанных соглашений и масштабу деловой программы. Из-за сложной эпидемиологической обстановки возрос интерес к онлайн-коммуникациям: профессионалы и любители авиации просматривали трансляции деловой программы, следили за новостями на сайте и в социальных сетях МАКС, в публикациях СМИ.

Достижения МАКС-2021:

🏭 количество компаний-участников: 831 из 56 стран, включая заочное участие

🏛 площадь экспозиции: 105 тыс. кв. м. в павильонах, на открытых площадях и статике

💰сумма подписанных соглашений: 265 млрд рублей

👩‍🏫 деловая программа: свыше 100 мероприятий, более 350 докладов, 5000 слушателей

✈️ демонстрационная программа: 202 воздушных судна в полёте и на статической стоянке

👨‍👩‍👧‍👦 количество посетителей: 135 тыс. 020 человек

📡 освещение в СМИ: более 2600 журналистов из 485 российских и 94 зарубежных СМИ

💻 МАКС онлайн: 328 тыс. читателей на сайте МАКС, охват соцсетей 2,1 млн пользователей

💡До встречи на #МАКС2023 и в канале @aviasalonmaks

Чем отличается базовый аэропорт от хаба

Многие путают два близких, но все-таки разных понятия: базовый аэропорт авиакомпании и хаб авиакомпании. Это совершенно не одно и то же, и сейчас мы расскажем, в чем между ними разница.
https://www.frequentflyers.ru/2021/07/26/base_or_hub/

​​⚡️Как будут выглядеть сьюты в бизнес классе «Аэрофлота» на Boeing 777-300ER

«Аэрофлот» решил унифицировать свой широкофюзеляжный флот и достичь одинаковой кресельности в бизнес и премиум классах на всех дальнемагистральных самолётах Airbus и Boeing.

Для этого нацпер разработал для Boeing 777-300ER новую конфигурацию салона: в два раза сократил число кресел в комфорт классе (до 24) и на 6,7% — в бизнесе (до 28), при этом увеличив на 16% кресельность экономического класса (до 375).

В рамках унификации флота в этом году «Аэрофлоту» должны поступить три новые Boeing 777 сразу с 28 сьютами в бизнесе и 24 креслами в комфорте — точно такая же конфигурация у Airbus A350 (уже шесть самолётов в парке).

Поставка первого Boeing 777 (VQ-BFN) со сьютами в бизнесе ожидалась ещё на прошлой неделе, но самолёт до сих пор находится в Гонконге. По словам источника, он прилетит в Шереметьево в первых числах августа.

Уже эксплуатирующиеся Boeing 777 (19 машин в парке) планируется реконфигурировать. Но проект по перекомпоновке салонов на 18 Boeing 777 c суммой инвестиций ₽3,6 млрд в прошлом году был заморожен из-за пандемии в рамках антикризисных мероприятий нацпера. Решение о запуске реконфигурации до сих пор не принято.

После вывода из эксплуатации всех Airbus A330 (15 машин) «Аэрофлот» должен стать первой в мире авиакомпанией, которая будет перевозить пассажиров бизнес класса в сьютах на всех широкофюзеляжных самолётах.

В 1928 открыта авиалиния «Ленинград — Таллин — Рига» советско-германского предприятия «Дерулюфт», продлённая в 1933 до Кёнигсберга, а в 1935 до Берлина. Цена билета в октябре 1935 до Берлина 65 рублей

Хаб, но не база: необычные схемы организации маршрутных сетей авиакомпаний

Вчера мы рассказывали об отличиях узловых аэропортов (хабов) от базовых аэропортов: это близкие, но разные понятия. Если вкратце, то база – не всегда хаб, а вот хаб – всегда база. Почти всегда. Потому что есть редкие случаи, при которых аэропорт является для авиакомпании хабом, но при этом она в нем не базируется. Это так называемые scissor hub, в дословном переводе «ножничные хабы», по-русски же было бы правильнее назвать их «вилочными хабами» по аналогии с вилочной организацией маршрутов на наземном транспорте. Вот как они работают:
https://www.frequentflyers.ru/2021/07/27/scissor_hub/

Венгрия пустит вакцинированных россиян с 27 июля. Въезд возможно без ограничений, карантина и ПЦР-тестов. Нужна только действующая виза. Кстати, Wizz Air уже летает — на эти выходные можно улететь за €150, а в сентябре и вовсе за € 55

Не переключайтесь, сейчас всё будет

Первый полет лоукостера S7 запланирован на июль 2022 года

Лоукостер S7 будет летать на A320neo, 186Y, шаг 29 дюймов

Лоукостер S7: планы по наращиванию флота

S7 запускает авиакомпанию-лоукостера

S7 Group запускает авиакомпанию-лоукостера, которая будет выполнять прямые перелеты между регионами, минуя Москвы и Санкт-Петербург. Она создается на базе юрлица авиакомпании “Глобус”, однако будет называться не “Глобусом”. Кроме того, она никак не будет связана с S7 Airlines: это не дочерняя, а абсолютно независимая авиакомпания со своим менеджментом. Общими у них будут только акционеры, в остальном никакой связи не будет: ни код-шера, ни передачи самолетов, ничего подобного. Все подробности:

https://www.frequentflyers.ru/2021/07/28/s7_lcc/

Бизнес-класс теряет популярность

Классовый разрыв в России сокращается: по данным Aviasales, в 2021 году бизнес-классом летает лишь 0,06% пассажиров, в то время как в 2019 году их доля была практически в три раза больше: 0,17%. Средняя стоимость билета бизнес-класса сегодня составляет 102125 рублей. Однако есть направления, по которым доля бизнес-класса неожиданно высока. Например, из всех бронирований в Эквадор почти одна пятая часть — это билеты бизнес-класса, Судан — 14%, Перу — 9%, Колумбию — 9%, Португалию — 8%. Видимо, такое распределение связано с тем, что абсолютное количество купленных в эти страны билетов крайне невелико, а разница в цене бизнес-класса и эконома по экзотическим направлениям невелика: например, Aviasales приводит пример билетов в Доминикану за 72 тысячи рублей при стоимости эконома в 67 тысяч.

Внутри России большинство билетов бизнес-класса – конечно же, в Москву (19%). 8% бронирований приходится на Санкт-Петербург, по 7% на Сочи и Симферополь и 2% в Калининград. Также бизнес-классом чаще летают в Анталью, Ереван, Ташкент, Баку и Красноярск.
https://www.frequentflyers.ru/2021/07/29/biz_decline/

Улететь 2021 - канал новостей для тех , кто путешествует! 

Следим за всеми новостями про открытие/ закрытие границ, публикуем правила въезда в ту или иную страну, рассматриваем и делимся особенностями получения виз в период пандемии.

Подпишись и будь в курсе!

Самый старый в мире пассажирский самолет отправили на пенсию

Списан самый возрастной в мире самолет, выполнявший регулярные пассажирские рейсы. 23 июля борт авиакомпании Air Chathams с регистрацией ZK-CIB проводили водяной аркой из Веллингтона в Окленд (Новая Зеландия). Это турбовинтовой Convair 580, построенный в 1953 году. Самолет находился в эксплуатации 68 лет, из них 25 у Air Chathams. Теперь машину заменят на современный ATR-72-500.

Всего у новозеландской авиакомпании три самолета Convair 580: еще два построены в 1957 году. Все они имеют разную компоновку: один с 50-кресельным пассажирским салоном (ZK-CIE), один в версии «комби» с грузопассажирским салоном-трансформером (ZK-CIB) и один полностью грузовой (ZK-KFL).

Борт ZK-CIB после прощальной церемонии совершил еще несколько рейсов, но уже не регулярных, а грузопассажирских. На этом его жизнь, однако, не заканчивается: он будет переделан в полностью грузовой и продолжит летать, так что «списание» – это всего лишь отстранение самолета от регулярных пассажирских рейсов. Да и то не из-за возраста, а из-за новых требований к навигационному оборудованию, которым должны соответствовать пассажирские самолеты в Новой Зеландии к 2023 году. Это и спутниковая навигация, и замена наземных радаров на бортовые системы обнаружения самолетов, и т.п. – устанавливать новую авионику на возрастные машины слишком дорого.

Convair 580 – один из самых быстрых в мире турбовинтовых самолетов, его крейсерская скорость достигает 520 км/ч. Базовая модель, Convair 240 ещё с поршневыми двигателями, была разработана еще в 1940-х годах для замены Douglas DC-3 (у нас известного как Ли-2).Наш ZK-CIB был изначально тоже построен как поршневой Convair 440, в 1955 году был восстановлен после пожара с заменой фюзеляжа (!), в 1969 году был ремоторизован и превратился в Convair 580, в 1995 году переделан в грузопассажирский. Компания Convair ликвидирована в 1996 году.

Все фото кликабельны:


https://www.frequentflyers.ru/2021/07/30/zk-cib/

Неожиданный гость в Нижнем Новгороде: A330-300 B-5960. Привез китайских гастарбайтеров на строительство завода.