و سبقت همیلتون از هجار تکمیل میشه

🌐▶️🌐🌐FormulaFarsi

همیلتون که از رده ۲ به ۱۷ رسیده بود به رده ۳ و سکو بازگشت

🌐▶️🌐🌐FormulaFarsi

یادتونه اول مسابقه از قمار لوئیس میگفتیم؟

🌐▶️🌐🌐FormulaFarsi

مگه راننده خودش یه استراتژی بچینه و نتیجه بگیره

🌐▶️🌐🌐FormulaFarsi

لکلرک هم زیر 1ثانیه هجاره

🌐▶️🌐🌐FormulaFarsi

هنوز هم نفهمیدیم پیت استاپ دوم لکلرک که از سافت رفت به سافت برای چی بود

🌐▶️🌐🌐FormulaFarsi

و لکلرک هم سبقتشو تکمیل میکنه و رده ۴ رو کسب میکنه

🌐▶️🌐🌐FormulaFarsi

آنتونلی داره فشار میاره که فاصله رو کم کنه و فاصله فعلا ۱.۳ ثانیه هست

🌐▶️🌐🌐FormulaFarsi

🇧🇭 بعد از ۹ سال دوباره در مالزی، پایان مسابقه با اولین برد فصل و ۷۲‌اُمین برد مکس ورستپن

رده های پایانی:
1️⃣ مکس ورستپن
2️⃣ کیمی آنتونلی
3️⃣ لوییس همیلتون
4️⃣ چارلز لکلرک
5️⃣ ایزاک حجار
6️⃣ اسکار پیاستری
7️⃣ لیام لاسون
8️⃣ فرناندو آلونسو
9️⃣ لندو نوریس
1️⃣ آروید لیندبلاد


🌚 فرمول فارسی را در شبکه‌های اجتماعی دنبال کنید
🌐▶️🌐🌐FormulaFarsi

👤ورستپن: با V8 این مشکل را نخواهیم داشت

🗣مکس ورستپن در مورد مسابقه مالزی و عملکرد موتور ها گفت:

من هشت یا نه ماشین دیدم که حدود 30 کیلومتر سرعت داشتند . خب، این اتفاق برای این موتورها می‌افتد. با یک موتور V8 این مشکلات را ندارید.

☑منبع: ♥️

🌚 فرمول فارسی را در شبکه‌های اجتماعی دنبال کنید
🌐▶️🌐FormulaFarsi

🟠 «باگ نرم‌افزاری» عامل آشوب F1 در مالزی؛ این مشکل دقیقاً چگونه رخ داد؟

🟪 پس از بارش شدید باران و تأخیر ۴۰ دقیقه‌ای در آغاز گرندپری بحرین در مالزی، تلاش برای استارت مسابقه نیز به دلیل توقف یا کاهش شدید سرعت چندین خودرو در فورمیشن لپ لغو شد. این اتفاق بیش از ۴۵ دقیقه دیگر مسابقه را به تأخیر انداخت و پس از مسابقه مشخص شد که یک باگ نرم‌افزاری در سیستم مدیریت پاوریونیت عامل اصلی ماجرا بوده است.
⬅️ در شرایط بارانی، خودروهای ۲۰۲۶ از یک حالت متفاوت مدیریت انرژی استفاده می‌کنند که حداکثر توان الکتریکی را از ۳۵۰ کیلووات در شرایط خشک به ۲۵۰ کیلووات کاهش می‌دهد. این محدودیت در برخی سکتورها نیز به دلایل ایمنی اعمال می‌شود. یکی از این بخش‌ها پیچ ۹ سپانگ بود؛ جایی که خودروها در جریان دور شکل‌گیری با سرعت بسیار پایینی حرکت می‌کردند. در این شرایط، فشار بوست موتور شروع به افت کرد و از آنجا که محدودیت ۲۵۰ کیلووات اجازه نمی‌داد MGU-K برای جبران این افت توان کافی ارائه دهد، سیستم وارد وضعیت غیرعادی شد.
⬅️ سپس باگی در سیستم باعث شد خودروها وارد حالتی به نام Continuous Offset شوند؛ یک قفل اضطراری ۶۰ ثانیه‌ای که در سال ۲۰۲۶ برای جلوگیری از خاموش کردن عمدی MGU-K توسط تیم‌ها در نظر گرفته شده است. این حالت می‌تواند توان موتور احتراق داخلی را نیز دور خارج کند و در نتیجه خودرو عملاً توان حرکت دوباره را از دست می‌دهد.

🟠 چرا این مشکل قبلاً شناسایی نشده بود؟
به گفته نیکولاس تومبازیس، مدیر بخش تک‌سرنشین FIA، ترکیب چند عامل باعث فعال شدن این باگ شد: سرعت بسیار پایین، شرایط کم‌چسبندگی، تنظیمات مخصوص هوای بارانی و ساختار سکتورهای سپانگ.
او گفت:

«امسال رانندگی در شرایط خیس بسیار کمی داشتیم و این ترکیب خاص از شرایط باعث شد باگ فعال شود. بعضی خودروها در فورمیشن لپ تقریباً متوقف شدند و اثر آکاردئونی بین آنها شکل گرفت. اگر آزمایش بیشتری داشتیم، احتمالاً می‌توانستیم مشکل را زودتر پیدا کنیم.»

🔵 خودروهای ۲۰۲۶ تا آن زمان فقط در چند تست تایر پیرلی در شرایط خیس آزمایش شده بودند؛ ردبول و ریسینگ بولز در سوزوکا و فراری در فیورانو. با این حال، شرایط بسیار کم‌سرعت فورمیشن لپ مالزی در این تست‌ها وجود نداشت.
تومبازیس تأکید کرد:

«سرعت خودروها بسیار کمتر از چیزی بود که معمولاً در چنین تست‌هایی تجربه می‌کنید و فکر نمی‌کنم تست‌های پیرلی نماینده چنین شرایطی بوده باشند.»

بنابراین، با وجود اینکه نرم‌افزار پیش از فصل به‌طور گسترده آزمایش شده بود، این سناریوی خاص از فرآیند آزمایش عبور کرد.

🟠 اما FIA چگونه مشکل را حل کرد؟
بخش فنی FIA خیلی سریع علت مشکل را شناسایی کرد و یک نسخه جدید از نرم‌افزار را برای تمام تیم‌ها ارسال کرد.
این به‌روزرسانی، محدودیت ۲۵۰ کیلووات را در سکتورهای تحت تأثیر حذف کرد تا مقداری توان الکتریکی از MGU-K در دسترس باقی بماند و خودروها بتوانند در سرعت‌های پایین از آن بخش‌ها عبور کنند. فاصله میان شناسایی مشکل تا آماده‌سازی و نصب نرم‌افزار حدود ۲۰ دقیقه بود. تومبازیس گفت این راه‌حل عمداً بسیار سریع آماده شد:

«اولویت این بود که مسابقه در سریع‌ترین زمان ممکن دوباره آغاز شود. راه‌حل کاملی نبود و فرصت آزمایش آن را هم نداشتیم، اما واکنش بسیار سریعی بود.»

🔵 نکته مهم این است که نرم‌افزار واحد قدرت فقط توسط FIA نوشته نمی‌شود. این کد، بخشی از نرم‌افزار استاندارد مشترک تمام خودروها است که با همکاری FIA، تأمین‌کننده ECU استاندارد یعنی Motion Applied، تیم‌ها و سازندگان واحد قدرت توسعه داده می‌شود. به گفته تومبازیس، این نرم‌افزار طی سه تا چهار سال توسعه یافته و پیش از فصل ۲۰۲۶ نیز تیم‌ها مشکلات زیادی را شناسایی و به‌روزرسانی‌های متعددی را اعمال کرده بودند؛ اما این سناریوی خاص از دید همه پنهان ماند.

🟠 آیا چنین اتفاقی دوباره رخ می‌دهد؟
FIA و تیم‌ها قرار است یک بررسی کامل درباره این حادثه انجام دهند. تومبازیس معتقد است همین مشکل مشخص دوباره رخ نخواهد داد، اما با توجه به پیچیدگی سیستم‌های جدید، احتمال ظهور مشکلات دیگری وجود دارد.

«برای همین مشکل مشخص، می‌توانم بگویم دوباره رخ نخواهد داد. اما اینکه هیچ مشکل دیگری پیش نیاید، نه. وقتی انرژی الکتریکی و احتراقی هم‌زمان با یکدیگر کار می‌کنند و در عین حال باید عدالت ورزشی بین تیم‌ها حفظ شود، پیچیدگی سیستم اجتناب‌ناپذیر است.»

این اتفاق در نهایت یک نمونه واضح از پیچیدگی واحدهای قدرت ۲۰۲۶ بود؛ جایی که سرعت بسیار پایین خودروها، کاهش توان الکتریکی، افت بوست، عملکرد MGU-K و یک منطق حفاظتی نرم‌افزاری در کنار هم قرار گرفتند و باعث شدند چندین خودروی F1 عملاً قدرت حرکت خود را از دست بدهند.

☑منبع:  🙈

🔤
🌚 فرمول فارسی را در شبکه‌های اجتماعی دنبال کنید
🌐▶️🌐FormulaFarsi