Зарплата
Тут вышло видео моего коллеги из самой лучшей авиакомпании, с самым молодым парком в восточной Европе (тм). Видео про низкие зп и я его хочу поддержать. Разумеется, анонимно, так как я ссу возмездия от людей с высшим образованием, как, впрочем, и остальные. Кстати, зп нам не повысят именно поэтому.
Посыл «обратиться к обществу посредством СМИ» тут мимо, потому что общество не понимает (я без претензий, но констатирую) специфики работы в плане нагрузки, значимости отдыха, что такое летать ночью, особенности планирования, когда ночь перетекает в день, а день в ночь, что такое сокращенное время отдыха, ну и так далее.
Общество будет приводить в пример зарплаты учителей, пожарных, социальных работников и так далее, а так же рассказывать про военлетов, которым вообще неведома усталость и которые вообще готовы работать за бесплатно. При всем уважении к вышеперечисленным социальным группам, не готов согласиться с тем, что у пилотов гражданской авиации должна быть такая же зарплата. Уравнять и поделить тут не получится - другая специфика, да и причины, почему у товарищей зп ниже, совсем другие, мы не причем. Как вариант, можно записать свой видос (hint).
Поэтому, хочу поправить коллегу в плане того, что он обращается не к обществу посредством СМИ, а к лицам принимающим решение. Которые довели до накопления критической массы, не смотря на свое высшее образование. Вот сижу теперь, тереблю свой расчетный листок, так сказать, в надежде, что услышат.
Хочу предостеречь психопатов в комментариях: мы, в основном, работаем не из-за денег: все мы влюблены в профессию, как в тех книгах, которые вы читали. Но они нам тоже нужны, поскольку бонусами «Спасибо» ипотеку не закроешь. Да и «спасибо», за которое мы летаем, в бонусы не переводят. Пассажи про «не нравится - увольняйтесь», кстати, тоже на грани с советами Григория Остера: те, кто может уже уволились; те, кто связан 5 миллионным контрактом, уволиться не смогут.
#авиабратство
#авиакризис
#будниэкипажа
Тут вышло видео моего коллеги из самой лучшей авиакомпании, с самым молодым парком в восточной Европе (тм). Видео про низкие зп и я его хочу поддержать. Разумеется, анонимно, так как я ссу возмездия от людей с высшим образованием, как, впрочем, и остальные. Кстати, зп нам не повысят именно поэтому.
Посыл «обратиться к обществу посредством СМИ» тут мимо, потому что общество не понимает (я без претензий, но констатирую) специфики работы в плане нагрузки, значимости отдыха, что такое летать ночью, особенности планирования, когда ночь перетекает в день, а день в ночь, что такое сокращенное время отдыха, ну и так далее.
Общество будет приводить в пример зарплаты учителей, пожарных, социальных работников и так далее, а так же рассказывать про военлетов, которым вообще неведома усталость и которые вообще готовы работать за бесплатно. При всем уважении к вышеперечисленным социальным группам, не готов согласиться с тем, что у пилотов гражданской авиации должна быть такая же зарплата. Уравнять и поделить тут не получится - другая специфика, да и причины, почему у товарищей зп ниже, совсем другие, мы не причем. Как вариант, можно записать свой видос (hint).
Поэтому, хочу поправить коллегу в плане того, что он обращается не к обществу посредством СМИ, а к лицам принимающим решение. Которые довели до накопления критической массы, не смотря на свое высшее образование. Вот сижу теперь, тереблю свой расчетный листок, так сказать, в надежде, что услышат.
Хочу предостеречь психопатов в комментариях: мы, в основном, работаем не из-за денег: все мы влюблены в профессию, как в тех книгах, которые вы читали. Но они нам тоже нужны, поскольку бонусами «Спасибо» ипотеку не закроешь. Да и «спасибо», за которое мы летаем, в бонусы не переводят. Пассажи про «не нравится - увольняйтесь», кстати, тоже на грани с советами Григория Остера: те, кто может уже уволились; те, кто связан 5 миллионным контрактом, уволиться не смогут.
#авиабратство
#авиакризис
#будниэкипажа
Об училищах
Друг друга маминой подруги освободился из авиационного стационара, в котором он провел больше 4 лет. По сценарию нужно было 2 года 10 месяцев, но в нашей космической державе летающей нации, не оказалось гражданских учебных самолетов, которые нужны для выпуска в срок.
Я спросил, чему его там научили и он ответил: «заходить визуально на грунт, сдавать досрочно сессии, терпеть тягости и лишения, немного метео с ЧФ и пофигизму». Ну, понятно, что он иронизирует. Разумеется, там была аэродинамика, за учебники которой споттеры готовы на многое, навигация Черного-Кораблина, в которую могут только отважные летчики и многое другое.
Ни в коем случае я не умаляю его знаний, он вышел с красным дипломом, но есть одно но. Ему прислали список знаний, которых от него ждут в авиакомпании как от пилота-стажера (не вопросы/ответы на МКК, а в общем и целом). В училище о 80% этого списка даже не подозревают. Поэтому, как говорил агент K агенту J в фильме о «Людях в Черном»: цена этим знаниям ноль.
Не надо только сейчас тут сразу про самоподготовку, зарплату врачей, про настоящих летчиков и моряков. Он уже самоподготавливается, не переживайте. Вопрос в другом - зачем нужно училище, в котором люди натурально отбывают срок в 3-4-5 лет и выходят неподготовленными специалистами, которых Авиакомпания продолжает учить за их же счет?
Я о различных дополнительных платных курсах, переподготовках и контрактах на 5 лет. В цифрах: после училища, чтобы попасть в Аэрофлот, нужно сгонять на ряд курсов стоимостью в общей сложности до 120 000 рублей, по времени - до 3-4 месяцев. Для справки: стоимость обучения в училище - 3,8 млн, не считая проживания, еды, билетов домой, коньяков вахтерам и по времени от 3 до 4 лет (это если про училище, про ВУЗ еще больше).
Лирическое отступление
Почему я сравниваю Летные Училища с психоневрологическими стационарами и тюрьмой (и я не шучу):
⁃ огромные сроки обучения (относительно мировой практики);
⁃ неактуальная программа подготовки;
Эти два пункта вместе формируют бессмысленность всего мероприятия по обучению авиационного персонала
⁃ Невменяемые преподаватели и воспитатели с синдромами вахтера, которые больше по поведению и мотивации похожи на надзирателей;
⁃ Ветхость жилья, антисанитарные условия проживания, запрет на использование бытовых приборов (потому что можно сгореть из-за короткого замыкания);
⁃ гнёт: под страхом отчисления, прочих невзгод курсантов или для различных послаблений режима заставляют убирать, чинить, строить что-либо на территории училищ или кладбищах (не шутка).
Обращаюсь ко всем любителям лишений и ностальгирующих по тому, как когда-то давно было клево в говне: мне безразлична ваша тяга и любовь к невзгодам (любите их и продолжайте, если хотите, так жить), но боюсь вас расстроить: это плохо, это не норма, так не должно быть.
Таких друзей маминой подруги, которым удалось вылезти из выгребных ям колыбелей некогда великой Гражданской Авиации, очень много, от слова «все», кто закончил. Причем, неважно что. Училище это или ВУЗ: там и там корка абсолютно одинаковая, только в ВУЗах могут учиться еще дольше, так как проблема с самолетами везде, не говоря о том, что сейчас училище - это филиал того же ВУЗа, такой замкнутый круг, извините за тяжелое предложение.
Итак, я хочу пожелать всем, кто сейчас выпустился и собирается выпускаться, преодолеть этот бруствер несправедливости и не сорваться с этого края ямы: в авиакомпании вас научат. Ну, если вы этого захотите, конечно. А пока готовьтесь к реальной учебе.
Надеюсь, что моя уничижительная манера рассуждения о проблеме в Училищах привлечет внимание общественности и подтолкнет тех, кто может что-то поменять к тому, что бы что-то поменять. А то придется у вас отобрать все ваши значки «Отличник Аэрофлота», но это уже шутка. Нам чужого не надо ;)
#авиакризис
#авиабратство
Друг друга маминой подруги освободился из авиационного стационара, в котором он провел больше 4 лет. По сценарию нужно было 2 года 10 месяцев, но в нашей космической державе летающей нации, не оказалось гражданских учебных самолетов, которые нужны для выпуска в срок.
Я спросил, чему его там научили и он ответил: «заходить визуально на грунт, сдавать досрочно сессии, терпеть тягости и лишения, немного метео с ЧФ и пофигизму». Ну, понятно, что он иронизирует. Разумеется, там была аэродинамика, за учебники которой споттеры готовы на многое, навигация Черного-Кораблина, в которую могут только отважные летчики и многое другое.
Ни в коем случае я не умаляю его знаний, он вышел с красным дипломом, но есть одно но. Ему прислали список знаний, которых от него ждут в авиакомпании как от пилота-стажера (не вопросы/ответы на МКК, а в общем и целом). В училище о 80% этого списка даже не подозревают. Поэтому, как говорил агент K агенту J в фильме о «Людях в Черном»: цена этим знаниям ноль.
Не надо только сейчас тут сразу про самоподготовку, зарплату врачей, про настоящих летчиков и моряков. Он уже самоподготавливается, не переживайте. Вопрос в другом - зачем нужно училище, в котором люди натурально отбывают срок в 3-4-5 лет и выходят неподготовленными специалистами, которых Авиакомпания продолжает учить за их же счет?
Я о различных дополнительных платных курсах, переподготовках и контрактах на 5 лет. В цифрах: после училища, чтобы попасть в Аэрофлот, нужно сгонять на ряд курсов стоимостью в общей сложности до 120 000 рублей, по времени - до 3-4 месяцев. Для справки: стоимость обучения в училище - 3,8 млн, не считая проживания, еды, билетов домой, коньяков вахтерам и по времени от 3 до 4 лет (это если про училище, про ВУЗ еще больше).
Лирическое отступление
Почему я сравниваю Летные Училища с психоневрологическими стационарами и тюрьмой (и я не шучу):
⁃ огромные сроки обучения (относительно мировой практики);
⁃ неактуальная программа подготовки;
Эти два пункта вместе формируют бессмысленность всего мероприятия по обучению авиационного персонала
⁃ Невменяемые преподаватели и воспитатели с синдромами вахтера, которые больше по поведению и мотивации похожи на надзирателей;
⁃ Ветхость жилья, антисанитарные условия проживания, запрет на использование бытовых приборов (потому что можно сгореть из-за короткого замыкания);
⁃ гнёт: под страхом отчисления, прочих невзгод курсантов или для различных послаблений режима заставляют убирать, чинить, строить что-либо на территории училищ или кладбищах (не шутка).
Обращаюсь ко всем любителям лишений и ностальгирующих по тому, как когда-то давно было клево в говне: мне безразлична ваша тяга и любовь к невзгодам (любите их и продолжайте, если хотите, так жить), но боюсь вас расстроить: это плохо, это не норма, так не должно быть.
Таких друзей маминой подруги, которым удалось вылезти из выгребных ям колыбелей некогда великой Гражданской Авиации, очень много, от слова «все», кто закончил. Причем, неважно что. Училище это или ВУЗ: там и там корка абсолютно одинаковая, только в ВУЗах могут учиться еще дольше, так как проблема с самолетами везде, не говоря о том, что сейчас училище - это филиал того же ВУЗа, такой замкнутый круг, извините за тяжелое предложение.
Итак, я хочу пожелать всем, кто сейчас выпустился и собирается выпускаться, преодолеть этот бруствер несправедливости и не сорваться с этого края ямы: в авиакомпании вас научат. Ну, если вы этого захотите, конечно. А пока готовьтесь к реальной учебе.
Надеюсь, что моя уничижительная манера рассуждения о проблеме в Училищах привлечет внимание общественности и подтолкнет тех, кто может что-то поменять к тому, что бы что-то поменять. А то придется у вас отобрать все ваши значки «Отличник Аэрофлота», но это уже шутка. Нам чужого не надо ;)
#авиакризис
#авиабратство
Forwarded from The Pitot Tube
Два года каналу Pitot Tube
22.02.2020 основной автор канала, скучая на ВЛЭК, решил завести «канальчик для своих»: для друзей-пилотов и своих товарищей из когорты авиаперсонала. Дабы не валандаться с богомерзким WhatsApp и его ограничениями на репосты.
Штош.
Незаметно пролетели 2 года.
Два, чёрт побери, года!!!
Число подписчиков колеблется уже возле совершенно безумного значения в ~2500 …безумного для «канальчика для своих». Для большого канала - это пока детский сад, но всё познаётся в сравнении 😅.
Первый год был такой себе, без особых достижений. Телеграм только осваивался.
Но именно пост на годовщину привёл к значительному росту аудитории.
Да ещё какой аудитории: фактически 75% целевой и практически наполовину из пилотов!
Вот это, блин, если не «попадание в знаки», то максимально близко!
Так вышло ибо в 2021 каааак жахнули (С) контентом - не передать!
Написаны десятки авторских постов и статей, под хэштегом #авиамемы опубликованы более пяти сотен мемасиков, проведены тысячи репостов с других каналов…
Сколько в 2021 году основной автор иногда проводил в Telegram - на пикрелейтед картинке.
Познакомились за эти годы с удивительным числом авиационных специалистов, а с некоторыми - развили сотрудничество In Real Life. Кстати, сотрудничество IRL вполне осязаемое и в ближайшие недели будет важный и масштабный анонс 😉.
Да что там говорить, вот совсем недавно был Новый 2022 Год и пост про итоги года, с алаверды всем причастным.
Имена, пароли и явки - не изменились.
Огромное спасибо всем помогавшим, писавшим, читавшим, репостнувшим 👍 !!!
Давно назревала идея собрать усе важные програмные статьи и аналитику в одном посте.
Встречайте мега-пост: «Архивы Паладинов Министерства Гражданской Авиации».
Название как-то метко придумал у себя на канале Пилот ГА 🤝.
Непосредственно этот пост должен был стать 5000-м постом/репостом в @pitot_tube!
Но ровесник админа, Airbus A320, со своим 35-летним юбилеем первого полета, - внезапно обошёл на вираже и забрал этот почетный титул. Красавчик жи ес!
В этом мега-посте будет сосредотачиваться всё самое интересное и авторское с канала @pitot_tube.
Пост будет периодически обновляться, ибо архив уж очень большой 😅.
Stay Tuned.
P.S. Пост, как водится, написан в 2 часа ночи перед годовым ВЛЭК II графы первого класса:
«...Постить в канал, наверное, буду реже».
Ну-ну 😂.
#авиадата
#авиабратство
22.02.2020 основной автор канала, скучая на ВЛЭК, решил завести «канальчик для своих»: для друзей-пилотов и своих товарищей из когорты авиаперсонала. Дабы не валандаться с богомерзким WhatsApp и его ограничениями на репосты.
Штош.
Незаметно пролетели 2 года.
Два, чёрт побери, года!!!
Число подписчиков колеблется уже возле совершенно безумного значения в ~2500 …безумного для «канальчика для своих». Для большого канала - это пока детский сад, но всё познаётся в сравнении 😅.
Первый год был такой себе, без особых достижений. Телеграм только осваивался.
Но именно пост на годовщину привёл к значительному росту аудитории.
Да ещё какой аудитории: фактически 75% целевой и практически наполовину из пилотов!
Вот это, блин, если не «попадание в знаки», то максимально близко!
Так вышло ибо в 2021 каааак жахнули (С) контентом - не передать!
Написаны десятки авторских постов и статей, под хэштегом #авиамемы опубликованы более пяти сотен мемасиков, проведены тысячи репостов с других каналов…
Сколько в 2021 году основной автор иногда проводил в Telegram - на пикрелейтед картинке.
Познакомились за эти годы с удивительным числом авиационных специалистов, а с некоторыми - развили сотрудничество In Real Life. Кстати, сотрудничество IRL вполне осязаемое и в ближайшие недели будет важный и масштабный анонс 😉.
Да что там говорить, вот совсем недавно был Новый 2022 Год и пост про итоги года, с алаверды всем причастным.
Имена, пароли и явки - не изменились.
Огромное спасибо всем помогавшим, писавшим, читавшим, репостнувшим 👍 !!!
Давно назревала идея собрать усе важные програмные статьи и аналитику в одном посте.
Встречайте мега-пост: «Архивы Паладинов Министерства Гражданской Авиации».
Название как-то метко придумал у себя на канале Пилот ГА 🤝.
Непосредственно этот пост должен был стать 5000-м постом/репостом в @pitot_tube!
Но ровесник админа, Airbus A320, со своим 35-летним юбилеем первого полета, - внезапно обошёл на вираже и забрал этот почетный титул. Красавчик жи ес!
В этом мега-посте будет сосредотачиваться всё самое интересное и авторское с канала @pitot_tube.
Пост будет периодически обновляться, ибо архив уж очень большой 😅.
Stay Tuned.
P.S. Пост, как водится, написан в 2 часа ночи перед годовым ВЛЭК II графы первого класса:
«...Постить в канал, наверное, буду реже».
Ну-ну 😂.
#авиадата
#авиабратство
Официальные извинения
Хочу попросить прощения у авиабогов, матерых вторых пилотов и всех тех, кто повидал в этой в жизни чуть более, чем многое, кому это все не интересно. На этом канале я показываю то, что является частью моей жизни. Надеюсь, что вы простите мне мою юношескую впечатлительность. Если у вас не хватает воли не смотреть - моргните один раз, если хватает, то два. Можете отписаться в комментариях по результату, буду знать. Не подумайте, что я против ваших криков души; я отношусь к ним с пониманием. Единственное различие между нами лишь в том, что у меня все впереди.
С уважением и беспокойством за ваше давление, скорее всего, ваш коллега.
#авиабратство
#будниэкипажа
🥖 Пилот ГА
Хочу попросить прощения у авиабогов, матерых вторых пилотов и всех тех, кто повидал в этой в жизни чуть более, чем многое, кому это все не интересно. На этом канале я показываю то, что является частью моей жизни. Надеюсь, что вы простите мне мою юношескую впечатлительность. Если у вас не хватает воли не смотреть - моргните один раз, если хватает, то два. Можете отписаться в комментариях по результату, буду знать. Не подумайте, что я против ваших криков души; я отношусь к ним с пониманием. Единственное различие между нами лишь в том, что у меня все впереди.
С уважением и беспокойством за ваше давление, скорее всего, ваш коллега.
#авиабратство
#будниэкипажа
🥖 Пилот ГА
Сколько зарабатывают пилоты
Все уже давно поняли, что не особо-то и много, но есть и те, которые помнят древний репортаж, в котором упоминаются суммы близкие к миллиарду.
Ниже я покажу цифры за ~80 часов полетного времени. Полетное время - время от запуска двигателей до их выключения. В некоторых компаниях платят за летное время - от момента отрыва до касания на посадке. Как у них считается зп при «козлении» я не знаю.
Эти данные нельзя считать какими-то абсолютными величинами, так как зп зависит не только от налета, но и от количества отработанных дней, в каких-то компаниях от стажа, но +/- получается вот так. На Сухих из-за коротких рейсов считать зп по налету не очень корректно, поэтому в некоторых компаниях платят за количество полетов. К слову, 80 часов надо еще смочь налетать, эти цифры не гарантируемые.
На зеленых самолетах 320-го семейства вторые получают 220к, КВС - от 330к до 400к в зависимости от стажа и уровня английского.
У национального перевозчика на 737 вторые ждут на карту 200к, а КВС - 340к.
В ветре известного направления у второго 215к, КВС - 310к.
У одной крылатой конторы второй на Сухих получает 270-280к, у КВС - 380к, в сезон еще больше.
В газовых авиалиниях у второго 350к на Сухом, у КВС до 500к.
В углах на Сухих под 90 часов у второго 280к, у КВС - 380к.
По этой информации, получается, что на Сухих сейчас денег больше. Девочкам на заметку, так сказать. Кстати, раньше нос воротили, если узнавали, что на Сухом ;)
Ну, это все не про меня: налет в самом крупном эксплуатанте моего типа сократился раза в 2,5, ну и с ним все остальное. На работе говорят, что это у меня такая работа ;)
Все цифры указаны в после налоговой конфигурации.
Как относятся к зарплатным картам пилотов за рубежами нашей родины, Pilot_on_tour уже рассказал; по ежемесячному довольствию - можно умножать на 1,8, если говорить про Азию или Арабский конгломерат.
Но хорошо там, где нас нет. Хотя, нет, уже есть, и, по слухам, им там хорошо ;)
#будниэкипажа
#авиазарплаты
#авиабратство
💳 Пилот ГА
Все уже давно поняли, что не особо-то и много, но есть и те, которые помнят древний репортаж, в котором упоминаются суммы близкие к миллиарду.
Ниже я покажу цифры за ~80 часов полетного времени. Полетное время - время от запуска двигателей до их выключения. В некоторых компаниях платят за летное время - от момента отрыва до касания на посадке. Как у них считается зп при «козлении» я не знаю.
Эти данные нельзя считать какими-то абсолютными величинами, так как зп зависит не только от налета, но и от количества отработанных дней, в каких-то компаниях от стажа, но +/- получается вот так. На Сухих из-за коротких рейсов считать зп по налету не очень корректно, поэтому в некоторых компаниях платят за количество полетов. К слову, 80 часов надо еще смочь налетать, эти цифры не гарантируемые.
На зеленых самолетах 320-го семейства вторые получают 220к, КВС - от 330к до 400к в зависимости от стажа и уровня английского.
У национального перевозчика на 737 вторые ждут на карту 200к, а КВС - 340к.
В ветре известного направления у второго 215к, КВС - 310к.
У одной крылатой конторы второй на Сухих получает 270-280к, у КВС - 380к, в сезон еще больше.
В газовых авиалиниях у второго 350к на Сухом, у КВС до 500к.
В углах на Сухих под 90 часов у второго 280к, у КВС - 380к.
По этой информации, получается, что на Сухих сейчас денег больше. Девочкам на заметку, так сказать. Кстати, раньше нос воротили, если узнавали, что на Сухом ;)
Ну, это все не про меня: налет в самом крупном эксплуатанте моего типа сократился раза в 2,5, ну и с ним все остальное. На работе говорят, что это у меня такая работа ;)
Все цифры указаны в после налоговой конфигурации.
Как относятся к зарплатным картам пилотов за рубежами нашей родины, Pilot_on_tour уже рассказал; по ежемесячному довольствию - можно умножать на 1,8, если говорить про Азию или Арабский конгломерат.
Но хорошо там, где нас нет. Хотя, нет, уже есть, и, по слухам, им там хорошо ;)
#будниэкипажа
#авиазарплаты
#авиабратство
💳 Пилот ГА
80 лет
Посмотрел документальный фильм про Сасовское Летное Училище. Понятно, что там чтут и помнят историю, рассказывают, как было классно раньше при военном цикле. И строем все ходили, и ружье давали, и ножик. Но почему-то ни слова нет о том, что училище из года в год имеет проблемы с матчастью.
По имеющейся у меня информации, в этом году будет выпущено только одно отделение из пяти. Можно предположить, что это все из-за сегодняшних событий, но в целом так уже много лет, было даже хуже. Поэтому я на салют денег не скидывал. Надеюсь, что хотя бы продюсера и режисера не кинули, и они выпустятся в срок ;)
Всем курсантам желаю добра и скорейшего выпуска!
#авиакризис
#авиациявлицах
#авиабратство
#будниэкипажа
👨🏿🎓 Пилот ГА
Посмотрел документальный фильм про Сасовское Летное Училище. Понятно, что там чтут и помнят историю, рассказывают, как было классно раньше при военном цикле. И строем все ходили, и ружье давали, и ножик. Но почему-то ни слова нет о том, что училище из года в год имеет проблемы с матчастью.
По имеющейся у меня информации, в этом году будет выпущено только одно отделение из пяти. Можно предположить, что это все из-за сегодняшних событий, но в целом так уже много лет, было даже хуже. Поэтому я на салют денег не скидывал. Надеюсь, что хотя бы продюсера и режисера не кинули, и они выпустятся в срок ;)
Всем курсантам желаю добра и скорейшего выпуска!
#авиакризис
#авиациявлицах
#авиабратство
#будниэкипажа
👨🏿🎓 Пилот ГА