Дэнни Рикк излил душу полтора года спустя после завершения карьеры в Формуле 1.
Респект за честность.

“В конечном счете, меня уволили. Более того, меня увольняли дважды за последние два года, и это стоило мне много сил. Я вложил в это [гонки] большую своей души, и я был очень измучен всем этим.

Если подумать, я благодарен, что это решение приняли за меня. Вряд ли я бы решился сказать, что с меня хватит.

На самом деле, я знал, что мне уже достаточно, так как понимал, что дальше будет все труднее выступать на том уровне, на который я был когда-то способен. По какой-то причине я все это растерял, и это нормально - признать это".

Риккардо признал, что в какой-то момент нужно быть честным с самим собой.

“Есть люди, которые любят тебя и все равно будут говорить тебе, что ты замечательный и можешь продолжать, но как бы сильно ты их ни любил, тебе нужно просто закрыть дверь и принять это решение самостоятельно и быть по-настоящему честным с самим собой.

Если бы я остался до конца прошлого года, я бы продолжал думать об этом, так как понимал, что мне становится все труднее, и мне бы пришлось искать результат, которым я бы мог гордиться, очень глубоко внутри себя.

Конечно, всегда хочется верить, что о тебе позаботятся, и, скорее всего, так и будет, но другие люди все равно не смогут поставить себя на твое место и узнать, каково это - быть тобой и оказаться в твоей ситуации.

В тот год я много размышлял о своей карьере и искал способ примириться с этим”.

#ricciardo #view
@first_places

Реинкарнация – древняя идея о том, что человек может прожить больше одной жизни. Когда-то она объясняла переселение души и устройство мира, но со временем этот образ вышел за пределы религии и стал литературной метафорой – способом говорить о внутреннем перерождении человека, о моментах, когда прежняя версия личности словно исчезает, уступая место новой, почти неузнаваемой.

В реальной жизни такие перерождения происходят незаметно – без мистики, но с тем же эффектом забвения прошлого. Особенно в спорте, где память коротка, а успех быстро переписывает биографии.

Ярким воплощением этой идеи стала карьера Алекса Палоу. Вчерашний именинник не так давно провел свой сотый старт в «Индикаре» – в главной американской формульной серии, которую он сегодня фактически подчинил себе. Репутация несломимого доминатора кажется естественной частью его образа. Кто-то уже устал от гегемонии Палоу, кто-то мечтает увидеть его в «Формуле-1», – и потому нынешнее представление об Алексе выглядит почти абсурдно, если вспомнить, каким был его путь.

Я помню Палоу совершенно другим пилотом. Тогда он казался не будущим чемпионом, а скорее скитальцем, человеком вторых ролей. Он хватался за любую возможность, чтобы просто остаться в игре: выступал за родной «Кампос» по льготным условиям с устаревшим оборудованием, переезжал с континента на континент в поисках шанса и снова возвращался в Европу. Он жил так, будто его карьера могла закончиться в любой момент – работал баристой, открывал с женой кофейню – все ради возможности продолжать участвовать.

Палоу покинул Старый Свет и молодежные серии уже гонщиком-переростком из европейской «Формулы-3», куда его также взяли не с прицелом на будущее. Сегодня это выглядит прошлой жизнью – или историей, которой будто никогда не существовало. Впереди его ждала “американская мечта”, о которой тогда не догадывался ни он сам, ни кто-либо другой.

Но это не было магическим перевоплощением. Алекс Палоу остался тем же человеком – просто обстоятельства наконец совпали с его упорством. Вопреки нынешнему образу, карьера испанца состояла больше из падений, чем взлетов. Возможности находили его медленно – почти так же бесконечно, как сегодня тянется его доминирование.

И именно поэтому история Палоу больше похожа на реинкарнацию, чем на классическую историю успеха. Он не стал другим человеком – просто одна его жизнь закончилась раньше, чем началась следующая. Та, где гонщик жил от сезона к сезону, сменилась жизнью, в которой его устойчивость и терпение наконец окупились. Палоу побеждает на трассе не яростью, а точностью – словно гонщик, который уже прожил одну карьеру и теперь точно знает цену второй.

@racingislive

А у Макса есть обычная одежда?
Даже на диване с Келли в обнимку он все равно в майке Red Bull 🙈

#verstappen #merch
@first_places

MERCEDES И RED BULL ОПЯТЬ ЗАМЕТИЛИ В ЧИТЕРСТВЕ

Впрочем, регламентом это оказалось не запрещено, так что они просто использовали серые зоны.

Речь идет о трюке с MGU-K, который технические специалисты отследили за три прошедших гран-при.

Регламент Формулы 1 предусматривает поэтапное снижение мощности MGU-K от максимальной до минимальной. Проще говоря - поэтапное отключение по 50 кВт с интервалом в одну секунду.

Таким образом, после использования максимальной мощности на выходе из поворота, в какой-то момент на прямой энергия начнет поэтапно снижаться. Но Mercedes и Red Bull научились делать это не поэтапно, а моментально в конце быстрого круга квалификации, таким образом увеличивая время использования MGU-K на полную мощность.

Да, это не влияет на общее количество энергии, но позволяет увеличить время на максимальной мощности, что приводит к небольшому выигрышу во времени. А в квалификации даже сотые или тысячные секунды имеют важное значение.

Что интересно, этот трюк - просто использование экстренной системы моментального отключения MGU-K в случае проблем. При этом сам агрегат запрограммирован таким образом, что после подобного режима сброса энергии он обязательно блокируется на 60 секунд.

В гонке использовать подобный фактор бессмысленно: цена слишком высока, а вот на выходе из последнего поворота в квалификации – самый раз, ведь после этого пилоту все равно предстоит проехать круг охлаждения или вернуться в боксы.

Побочный эффект этого трюка – резкое замедление машины, что мы видели в тренировках в Австралии у Антонелли или у Албона в Японии, когда Алекс остановился в апексе первого поворота и вызвал желтые флаги.

Следствие этого – создание потенциально опасных ситуаций на трассе, которых сейчас и так хватает. Причем падает не только мощность электроэнергии, но и давление турбины.

Избежать такого эффекта можно либо с помощью резкого переключения на пониженную, либо с помощью плавной работы с педалью газа, что помогает разогнать турбину. Но ведь пилоты чисто психологически, наоборот, больше жмут на газ, что парадоксально не помогает, т.к. MGU-K полностью разряжен.

Насколько известно, FIA пообщалась на эту тему с Mercedes, и в Японии они уже не пользовались этим трюком. Федерация обещает, что, если на самом деле возникнет угроза безопасности, то они запретят использовать в квалификации этот экстренный режим.

Пока же больше всего на эту тему переживают Ferrari, и это понятно: сначала у их главного соперника была история со степенью сжатия, потом FIA пересмотрела стартовую процедуру не в их пользу несмотря на все возражения; дополнительно - измененная аэродинамика переднего крыла на W17, а теперь еще и это.

Чтобы применить такой режим на своих машинах, потребуется определенное время. Поэтому, если о нем стало известно даже в Австралии, то внедрить его сразу точно бы не получилось. Возможно, внеплановая весенняя пауза в этом поможет. Но FIA пока так и не дала ответ, разрешит ли она применять его в будущем.

#mercedes #ferrari #redbull #tech
@first_places

Сравнение лучших кругов за поул в Японии 2025 и 2026.

Помимо разницы почти в две секунды в пользу 2025 (1:26,983 против 1:28,778), потеря мощности и замедление на машинах нового регламента просто катастрофичны.
Я непроизвольно вздрагивала каждый раз, как виртуальный Ферстаппен врезался в виртуального Антонелли.

#cars2026 #japangp #pole
@first_places

Конечно, я очень сожалею, что мы в этом году лишены радиопереговоров.
Потому что иногда там происходит настоящая красота)

Разговор Пьера со своим инженером Джошем по радио после финиша, когда он устоял в сражении с Ферстаппеном:

Пьер: Ну что, ты доволен?
Джош:, Да, все просто идеально, спасибо!
Пьер: я вообще-то спрашивал...
Джош: Да! Нет-нет! Я сожалею... Я абсолютно счастлив, ты все сделал идеально!
Джош: Честно говоря, мне просто надо прийти в себя... Это очень... Это был такой напряг, этот последний круг!"

#radio #gasly #japangp
@first_places

Свадебный подарок Шарлю Леклеру от князя Монако.

А тут еще удивлялись, что Шарль, принимая награду на подиуме от японской принцессы, снял кепку. Ну так. С кем поведешься 😊

#leclrec #wedding
@first_places

На самом деле, это странная и пока не слишком понятная история - про то, как Джек Дуэн этой зимой получил предложение от Ferrari выступить за них в сезоне 2026 WEC в категории Гиперкаров, а в итоге оказался в Nielsen Racing в ELMS в категории LMP2.

Planet F1 выпустила некий эксклюзив, где рассказывают, что им стало известно об оффере, полученном Дуэном от Ferrari.

Дальше - довольно много воды, в которой, тем не менее, есть интересный момент. Если вы помните про три эксклюзивные аварии Джека во время тестов к Суперформуле, произошедшие ровно в одном и том же месте на трассе, то Planet F1 дает подробности, что первые два случая произошли из-за неисправности машины, а третий - из-за того, что Джек перестарался в повороте, где до этого случались казусы.
Тем не менее, это привело к отчислению Дуэна из списков будущих пилотов Суперформулы, участие в которой он собирался совмещать со своей действующей ролью резервиста в Haas.

Далее издание сообщает, что переход Джека в ELMS произошел ПОСЛЕ предложения Ferrari выступать за них в WEC.
И вот тут начинаются непонятки, белые пятна и вопросы:

- Как Ferrari могли сделать ему предложение на 2026, если экипажи уже были сформированы?
- Почему он это предложение не принял - или его аннулировали?
- Как и зачем он оказался в Nielsen Racing?
- Если же это и в самом деле обучающий год перед переходом в гиперкары WEC, то при чем тут предложение на 2026 год, и, к тому же, заглавная картинка к материалу с разбитым сердцем Ferrari?

Единственным объяснением может быть то, что статья была дополнена позже одним из авторов издания, и возникшие вопросы - следствие небрежной редактуры. И то ли Джек отказался от предложения Ferrari (во что верится с трудом), то ли мы пытаемся понять изначально перепутанный текст.

В общем, вопросов больше, чем ответов, продолжаем расследование 😊

#doohan #ferrari
@first_places

Ладно, не хотите Джека Дуэна, вот вам на сон грядущий другое фото, где Александра нежно приобнимает князя Альбера

@first_places

Сеанс гипноза у Кашпировского:

https://t.me/formuladank/30274

#antonelli #training
@first_places

Оочень интересно: autosport.it пишет, что, в отличие от Ferrari, Audi и Honda, RBPT не получат бонусов для доработки своих силовых установок в рамках ADUO, т.к. по своей мощности они почти не уступают двигателям Mercedes.

Т.е. в свой первый год изготовления силовых установок на заводе RBPT они смогли создать двигатель, способный конкурировать с Mercedes, но при этом не смогли без Ньюи сделать шасси?

#rbpt #aduo
@first_places