Ну что ж, на дворе пятое число января, и нам, как и было обещано регламентом ралли Монте-Карло, продемонстрировали список участников этого самого ралли.

Оный список насчитывает 66 позиций, среди которых одиннадцать посвящены экипажам Rally1: Toyota выпустит на первом этапе Себастьена Ожье, Элфина Эванса, Такамото Кацуту, Сами Паяри и Оливера Сольберга, Hyundai будет представлен Тьерри Невиллем, Адриеном Фурмо и Хэйденом Пэддоном, а от M-Sport мероприятие посетят Джош Макэрлин, Джон Армстронг и Грегуар Мюнстер.

Группа Rally2 составляет 32 позиции, в которой лишь 25 заявлены в зачет WRC2. Ралли Монте-Карло 2026 станет первым стартом для Lancia, за которую в этом году выступают Николай Грязин и Йоан Россель. Среди других участников – Россель-младший, протеже M-Sport Ромет Юргенсон, Роберто Дапра, бывший пилот M-Sport Эрик Камилли, всё еще перспективный Юки Ямамото, сыновья своих отцов Сарразен и Делекур, ветеран Монте-Карло Оливье Бурри и другие =)

Еще семь участников представлены в группе Rally3 (пятеро из них заявлены в зачет WRC3), десяток экипажей будет покорять ралли Монте-Карло в Rally4 (дебют маленькой Lancia, доселе стартовавшей лишь в чемпионате Европы), а еще трое смелых стартуют на Renault Clio RS Rally5.

Ралли Монте-Карло пройдет с 22 по 25 января.

З.Ы.: На КДПВ – скромный Autobianchi A112 Abarth Клода Лорана и Жака Марше где-то на спецучастках ралли Монте-Карло 1976 года по пути к тридцать шестому итоговому месту.

» » » забирать вот здесь » » »

#RallyeMonteCarlo #Entries

Доброе утро, друзья.

@MotorSportFoto #Dakar2026🇸🇦

Очень правильные слова от Дэвида Култхарда про взаимодействие гонщика и его гоночного инженера - применительно к ситуации McLaren и Пиастри:

"...Связь между гонщиком и инженером для меня должна быть абсолютной. Если вы оба находитесь "в окопах", ... вы там плечом к плечу, поэтому инструкции вроде "пропусти" или "не гоняйся" должны исходить от руководителя команды или спортивного директора, но не от гоночного инженера.

Гонщик должен абсолютно верить своему инженеру. Его работа — помочь гонщику побеждать и давать только те инструкции, которые могут этому способствовать».

По сути, мало кто может похвастаться такой связью. На ум приходит дуэт Ферстаппена и Ламбьязе, а в ближайшем прошлом - Льюиса и Боно, когда отношения между гонщиком и инженером намного больше, чем просто работа. В остальных случаях это именно что работа.

#mclaren #coulthard
@first_places

Пол Монаган, главный инженер Red Bull, пообещал, что в Барселону команда привезет рабочую версию машины - с реальной аэродинамикой и двигателем, а не фикцию, как это бывало раньше.

"Подготовиться к Барселоне будет непросто, и если вы думаете, что мы привезем туда "поддельную" машину, вы ошибаетесь. Если она окажется в порядке и будет исправно работать - отлично. По крайней мере, мы не будем путаться в множестве вариантов".

#redbull #tests
@first_places

Defender в этом году впервые принимает участие в "Дакаре" с новым поколением машин и выставил три экипажа в зачете "Stock".

За рулем трех машин - литовец Рокас Бацюшка, который после второго этапа возглавляет зачет; Сара Прайс, известная нам по внедорожным электрогонкам Extreme Е и уже третий сезон проводящая на "Дакаре"; а также один из самых известных ветеранов марафона Стефан Петрансель, которому принадлежит рекорд по числу побед на "Дакаре": 14!

#dakar #defender #landrover
@first_places

Межсезонье, это когда в глубинке Омана, но на фирменной бензоколонке Шелл, обращаешь внимание на шоколадку Монца! 🏎️

А вы как провели новогодние праздники? 🎅

"Проведем раньше, чем ожидалось, чтобы не попасть в трафик"

Haas объявил о переносе презентации VF-26 на 19 января вместо 23, чтобы избежать толкучки в один день с Alpine и Ferrari.

#haas #presentation
@first_places

Red Bull Ring тоже завалило снегом

#winter #redbullring
@first_places

Интервью Чеко просто кладезь подтверждений многих теорий заговора про Red Bull и отношение команды к двум своим пилотам - Максу и кому-нибудь второму. Однако, надо все равно делать скидки на то, что это говорит Перес, он любит местами приукрасить.

«В 2022 году, когда из-за некоторых ошибок машина оказалась более тяжелой, то вес распределялся в пользу передней части. Это сделало машину гораздо более устойчивой, к чему я всегда стремился. Помню, что в то время на симуляторе я был быстрее Макса, и уже перед началом сезона надеялся на победы. Когда тебе, как гонщику, не нужно думать о том, как ехать, и что будет делать машина, всё происходит само собой. В итоге в начале машина не совсем подходила Максу, и в 2022 году я начал бороться с ним за титул, пока не появились обновления. После обновлений стало ясно, что машину будут развивать под Ферстаппена, и вот тогда у меня начались проблемы, потому что я перестал понимать, что машина будет делать в поворотах. Я уже думал о том, чтобы не попасть в аварию, контроль был нулевым".

...Если посмотреть на турнирную таблицу 2022 года, то становится понятно, что ни в начале сезона, ни потом Перес никак не боролся с Максом за титул. Его первая победа случилась только в Монако, а потом была еще одна в Сингапуре. На двух из трех первых этапов две победы одержал Леклер, а в Сауди, где победил Макс, Шарль стал вторым. Первый подиум Чеко случился только на третьем этапе в Австралии.

"В 2023 году произошло то же самое. Команда сделала гораздо более стабильную машину для обоих пилотов, но как только пришли обновления… В 2023 году я начал бороться за чемпионство с Максом. Он выиграл одну гонку, я выиграл другую, он выиграл одну, я выиграл еще одну — другими словами, за четыре гонки он выиграл две, и я две. Так что мы были почти равны. А в Барселоне я внезапно стал на секунду медленнее на круге».

А вот здесь в целом все так и есть. Начиная с Майами Макс только единожды упустил победу - в Сингапуре. Ее тогда одержал Сайнс.

#perez #redbull #podcast #view
@first_places

Я - фанат экипажа 222 X-Raid Team и Матье Бомеля лично.
Невероятный человек.

#baumel #dakar
@first_places

Фанаты Ферстаппена, выдыхайте!

Эрик ван Харен и De Telegraaf сообщают, что на этот сезон Джанпьеро Ламбьязе остается гоночным инженером Макса.
Его контракт заключен до 2027 года.

#lambiase #verstappen #redbull
@first_places

Я давно хотел уделить внимание фигуре женского автоспорта – точнее, образу женского пилота. Межсезонье для этого подходит идеально. За последние годы женский автоспорт заметно разросся: появилась собственная гоночная серия, команды Формулы-1 начали системно поддерживать юных гонщиц.
Вместе с этим сформировался и образ «успешной» пилотессы – почти всегда завязанный на одной идее: попасть в Формулу-1. Но насколько вообще оправдано выстраивать всю систему вокруг одной серии, вместо того чтобы искать и показывать примеры для подражания среди уже состоявшихся гонщиц?

Героиня этого поста сегодня отмечает день рождения. Дориан Пен по праву считается одной из главных надежд современного женского автоспорта, хотя ее путь изначально не имел почти ничего общего с формулами. Француженка начинала в чемпионатах другой специфики и с куда меньшей медийностью: Кубок Renault Clio (над которым, к слову, подшучивал ее нынешний босс Тото Вольфф), Ferrari Challenge, короткие выступления в Lamborghini Super Trofeo. Но даже там Дори – или The Pocket Rocket, как ее называют – сумела обратить на себя внимание исключительно результатами.

Дальше были IMSA и LMP2, работа бок о бок с куда более опытными и известными напарниками – Даниилом Квятом и Мирко Бортолотти. Однако их присутствие не отодвинуло Дориан в тень: напротив, она выглядела на их фоне столь же уверенно и зрело.

Чтобы быть профессионалом своего дела, не обязательно следовать за единственной глобальной мечтой под названием «Формула-1». Даже титул в F1 Academy – достижение, которое формально должно было приблизить Дориан к этому миру, – не стал ключевой точкой в ее «пути к Ф1». Эти два года в формулах были скорее этапом и опытом, чем кульминацией. Ее ценность как пилота сформировалась задолго до одноместных машин – и это самое главное.

Возможно, именно в этом и кроется главный парадокс: путь Дориан Пен делает ее важным примером не как «гонщицы, которая должна попасть в Ф1», а как пилота, который уже состоялся. И, возможно, женскому автоспорту сегодня важнее не сужать горизонт до одной вершины, а расширять сам ландшафт.

@racingislive

На самом деле, история выступления SMP Racing в европейских и американских гонках, в том числе на Ferrari, намного богаче перечисленной ниже. В суточном марафоне в Дейтоне они выступали и в 2014 году, причем в гораздо более звездном составе, нежели два года спустя. За рулем Ferrari Italia ехало сразу пять пилотов, причем под российским флагом выступало сразу трое - Михаил Алешин, Сергей Злобин и лично Борис Романович Ротенберг. Борис Романович, кстати, довольно много ездил в кузовах - и в Ferrari Challenge, в том числе в качестве гонки поддержки в Ле-Мане, и в 24 часах Барселоны, и вот в Дейтоне. Возвращаясь к Дейтоне - компанию этому трио на Ferrari #72 составили Мика Сало (который позже присоединится к SMP Racing и будет заниматься в том числе Formula 4 NEZ) и Маурицио Медиани. Медиани тоже позже проведет за SMP довольно много гонок.

Что касается Злобина, то он дебютировал в Дейтоне вообще в 2001 году, и тоже на Ferrari, тогда еще F355, за итальянскую команду Mastercar. Хорошее название для продакт плейсмента.

А вот про Дейтону 2014 Злобин рассказал мне в свое время забавную историю.

В тот год они решили испробовать в машине новое и весьма технологичное сидение из каких-то продвинутых полимеров. Его фишка была в том, что не нужно было отливать сидуху под каждого гонщика - сидение само принимало нужную форму буквально за десяток-другой секунд после смены пилотов: пока пристегивали, оно уже обтекало фигуру и застывало в подходящей размерности.

Не учли в команде только один момент: в тот год ночью было очень холодно: по словам Злобина, было чуть ли не +3С (что вполне реально для конца января в том регионе). Поэтому полимеры замерзали и совершенно не хотели принимать чью-либо форму заново - их каждый раз приходилось отогревать. И все бы ничего, но в одного Злобина поместится два Маурицио Медиани, а расписание стинтов подразумевало, что они в течение суток не однажды сменяли друг друга. В общем, если Маурицио поначалу изрядно болтало в размятом сидении Сергея, то вот Сергею было крайне сложно вообще поместиться в сидушку после Медиани 😊
Такой был сюрприз) С тех пор команда идет традиционным путем: каждому пилоту по личной сидухе.

https://t.me/svidetelig/9231

#smpracing #daytona24 #zlobin
@first_places