У Goroyan Racing Team– поул-позиция и второе место в классе в NLS2

Goroyan Racing Team в составе Артур Гороян-Дэни Бринк- Натаниэль Бертон вчера приняли участие во втором этапе NLS - четырехчасовой гонке ADAC Ruhrpott Trophy. Машина все та же - Audi RS3 #777 в классе TCR.

В пятницу накануне гонки как и всегда должна была состояться тренировка, но что-то пошло не так. В начале сессии один из экипажей попал в аварию, на трассу вытекло масло, и песка насыпали столько, что машины буквально об него «спотыкались», вылетали и по цепной реакции вызывали следующую аварию. В итоге сессию остановили красными флагами, так что в лучшем случае кто-то успел проехать 2-3 круга.

Что касается GRT, они вообще не смогли выехать. Причина – по требованию организаторов пришлось менять подвеску на машине, которую просто не успели настроить.
Однако, это вовсе не помешало парням взять в квале поул-позицию и стартовать первыми в классе.

…Артур говорит, что второе место в гонке они вытянули во многом благодаря Натаниэлю, который за счет огромного опыта сумел отлично провести свои круги.

«Мы с Дэни боялись эту машину: ее заносило на прямых, Дэни вообще четыре раза развернуло за четыре круга, к счастью, без последствий; в общем выживали и доезжали».

Еще одна проблема оказалась не совсем гоночного характера: команда упустила тот факт, что в классе TCR по регламенту есть минимальная норма общего времени на питстопе – восемь минут. Узнали об этом за час до финиша, когда, наэкономив топлива, были готовы обойтись без дополнительного питстопа. Ну а конкуренты заправились во время кода60 и валили на все деньги.

Помимо этой судьбоносной ошибки, были и другие неприятности, такие как: неподключенная поилка, не пристегнутая на окне сетка, за которую чудом не получили штраф и др. К счастью, все закончилось благополучно.

На следующие три этапа состав экипажа изменится: вместо Бертона поедет Роман Мавланов, а еще ждем одного подтверждения в экипаж на «24 часа Нюрбургринга».

Приятный момент: в машину GRT до конца сезона установили онлайн камеру, так что теперь можно наблюдать за гонкой из кабины Audi #777.

P.S.
Кстати, вместе с ними в классе едет Роберт Уикенс в экипаже на Hyundai. Они стали четвертыми. Если все будет благополучно, и я попаду на марафон, пойду с ним знакомиться.

#grt #goroyan
@first_places

Вообще я, конечно, благодарна судьбе за знакомство с Артуром и искренне им восхищаюсь. Прежде всего тем, что он делает для армянского автоспорта и как он поддерживает молодых ребят-картингистов, помогая им строить карьеры и спонсируя их участие в гонках – например, в суточном марафоне по картингу.

Помимо этого он занимается и совсем другой благотворительностью: совместно с одним армянским фондом организовал мобильную клинику для тех населенных пунктов, которые после войны с Азербайджаном оказались отрезаны от ближайших больниц.
Артур закупил медицинскую машину, оборудование, нанял 12 врачей, и теперь автомобиль в цветах его гоночного комбинезона и с логотипами GRT курсирует по маршруту, а врачи оказывают медицинскую помощь, вакцинируют и раздают лекарства, чтобы их хватило до следующего их приезда.

#goroyan #grt
@first_places

Попалось на глаза старое фото, где видно, как в самолет вручную заталкивают гоночную машину.

Поскольку я вовсе не историк и не эксперт в этой области, полезла искать, что это. Ну и как всегда –одно потянуло за собой другое, третье и понеслось 😊

Так я узнала про Витторио Стангеллини, который, будучи дилером FIAT в Модене в 30-е годы прошлого века, строил вполне успешные гоночные машины. Взлетом в его карьере считаются послевоенные годы, когда он строил небольшие спортивные машины, на которых участвовали и побеждали в Милле Милья и в гонках по подъему на холм.

Однако настоящий пик пришелся на конец 50-х, когда Стангеллини разработал в рекордные сроки учебную формулу, на которой начинающие гонщики могли отрабатывать навыки гоночных сражений.

Инициатором создания такой машины стал князь Лурани, бывший гонщик, инженер, журналист и большой авторитет в международном автоспорте тех времен.

Кстати, поддержку проекту Стангеллини оказывал никто иной как Хуан Мануэль Фанхио (на втором фото)/

Стангеллини назвал машину Formula Junior. Переднемоторная машина была оснащена двигателем 1100 см3, выдавала 78 л.с. и весила всего 400 кг. Четыре года она доминировала на различных треках, а потом Lotus, Lola и Cooper выпустили свои версии этой машины, переставив моторы назад (другие моторы) и изменив положение гонщика за рулем на более «лежачее».

В общем, на фото: Stanguellini Junior - этакая Формула 4 тех времен, отправляется самолетом в США в руки к Бриггсу Каннингему, американскому изобретателю и производителю, который очень заинтересовался этой машиной и купил ее, чтобы рассмотреть и построить нечто аналогичное.

P.S. Транспортировка машин в самолетах, кстати, не так уж и изменилась с тех пор)

#history
@first_places

И еще немного.
На последнем фото: "Парни, вы хоть улыбнитесь!"

#ferrari #miamigp
@first_places