АТУ
Аэродромная тормозная установка.
Одним из самых сложных элементов лётной науки и вообще полета, является посадка самолёта.
Иногда из-за ошибок лётчика в выполнении посадки или каких-то отказов самолётных тормозных устройств любой длины, ВПП уже не хватает для остановки самолёта в её пределах и самолёт весело укатывается на помойку. Вместе с экипажем, или уже без него.
Так как посадочные скорости современных летабл уже за три сотни км/ч, уехать можно очень далеко, что почти неминуемо повлечет за собой повреждение дорогого самолёта, а то и вовсе обернётся катастрофой.
Инженерные умищи решили, что так не пойдёт, овёс нынче дорог, и, вспомнив, что самолёт этж птица, а птиц ловят сетями, запилили сетки для поимки самолётов, выкативающихся за ВПП.
И назвали их АТУ. Она выглядит как волейбольная сетка, только с вертикальными стропами, за которые по задумке конструкторов самолёт зацепится крылышками и безболезненно остановится.
На практике все оказалось не так радужно. Самолёты категорически отказывались ехать по прямой после схода с ВПП в центр АТУ, чтобы она сработала как было задумано. Они влетали в неё как попало, сносили штанги, которые не оставались в долгу, разваливая самолёты до жопы. Стропы хватали самолёты за крылья и совсем не ласково переворачивали их на крышу, оставляя экипажи в недоумении и без возможности самостоятельно покинуть аварийный самолёт, который как правило загорался от такого невежливого обращения.
Ну и сложно представить настроение летчика который на всех парах летит в АТУ, держиться за ручки и думает дёргать, чи ни?
Но потом проблемы с попаданием в центр АТУ решились сами собой, ибо ресурсы (срок годности) у установок вышли, деньги в стране кончились и потихоньку все АТУ вывели из эксплуатации. Списали. Теперь выкатившиеся самолёты тормозят только заборы из колючей проволоки вокруг аэродромов, постройки, деревья, кущери, а теперь ещё и кукуруза.
Я бы очень учитывал этот момент людям которые покупают жильё и дачи в полосе подхода к ВПП.
Ибо в качестве АТУ запросто может выступить ваша незаконная дачка, а вы будете её оператором.
Да, большие самолёты тоже ловили АТУ по такому же принципу, только здесь они ловили их не за крылья, а за шасси. Но конец у них был точно такой же. 😏
#классика
Аэродромная тормозная установка.
Одним из самых сложных элементов лётной науки и вообще полета, является посадка самолёта.
Иногда из-за ошибок лётчика в выполнении посадки или каких-то отказов самолётных тормозных устройств любой длины, ВПП уже не хватает для остановки самолёта в её пределах и самолёт весело укатывается на помойку. Вместе с экипажем, или уже без него.
Так как посадочные скорости современных летабл уже за три сотни км/ч, уехать можно очень далеко, что почти неминуемо повлечет за собой повреждение дорогого самолёта, а то и вовсе обернётся катастрофой.
Инженерные умищи решили, что так не пойдёт, овёс нынче дорог, и, вспомнив, что самолёт этж птица, а птиц ловят сетями, запилили сетки для поимки самолётов, выкативающихся за ВПП.
И назвали их АТУ. Она выглядит как волейбольная сетка, только с вертикальными стропами, за которые по задумке конструкторов самолёт зацепится крылышками и безболезненно остановится.
На практике все оказалось не так радужно. Самолёты категорически отказывались ехать по прямой после схода с ВПП в центр АТУ, чтобы она сработала как было задумано. Они влетали в неё как попало, сносили штанги, которые не оставались в долгу, разваливая самолёты до жопы. Стропы хватали самолёты за крылья и совсем не ласково переворачивали их на крышу, оставляя экипажи в недоумении и без возможности самостоятельно покинуть аварийный самолёт, который как правило загорался от такого невежливого обращения.
Ну и сложно представить настроение летчика который на всех парах летит в АТУ, держиться за ручки и думает дёргать, чи ни?
Но потом проблемы с попаданием в центр АТУ решились сами собой, ибо ресурсы (срок годности) у установок вышли, деньги в стране кончились и потихоньку все АТУ вывели из эксплуатации. Списали. Теперь выкатившиеся самолёты тормозят только заборы из колючей проволоки вокруг аэродромов, постройки, деревья, кущери, а теперь ещё и кукуруза.
Я бы очень учитывал этот момент людям которые покупают жильё и дачи в полосе подхода к ВПП.
Ибо в качестве АТУ запросто может выступить ваша незаконная дачка, а вы будете её оператором.
Да, большие самолёты тоже ловили АТУ по такому же принципу, только здесь они ловили их не за крылья, а за шасси. Но конец у них был точно такой же. 😏
#классика
Сегодня мы поговорим о топоре выживания.
Как вы уже наверное поняли по фото, речь пойдёт о том самом легендарном боевом топоре который периодически сохнет.
Доверяют его далеко не всем, а только избранным и подготовленным бойцам. Например, личному составу экипажей Ми-35.
Оружие берсеркеров, оружие настоящих мужчин, оружие последнего шанса.
Именно он приходит на помощь, когда ксюху ты не взял, или проебал, а свой АПС ты в жизни не чистил и не обслуживал, и он чёт не стреляет.
Многие военлёты топор увидят впервые, даже экипажи этих Ми-35, потому что ушлые авиаторы, за которыми закреплена матчасть, где он имеется по штату, предпочитают иметь его под рукой в автомобиле, или на стене боевой славы у себя в гараже.
Судя по внешнему виду, прообразом для этого оружия послужил томагавк индейцев, поэтому о его боевой эффективности много спорить не придётся.
Конечно, его пытались запретить международные правозащитные организации, как оружие массового поражения неизбирательного характера, ибо вы не представляете, что может натворить этим топором лётчик в режиме берсеркера.
Известно много реальных случаев (все засекречены) применения этого оружия, некоторые из которых нашли отражение в полотнах известных художников, где армейцы запечатлены в лихой рубке супостатов боевыми топорами, как верхом на своих грозных боевых машинах, так и в пешем строю.
Опыт применения боевого топора идёт ещё от древних русичей, а ныне проходит по программе НФП как секретная спецдисциплина и заодно военно-прикладной вид спорта. (Конечно, на тренировках используются ММГ из резины, ибо лётный состав надо беречь).
Оружие настолько хорошо себя показало на практике, что им планируется заменить резиновые палки красных шапок, да и сами понимаете, кимбы и сортиры ломать ими гораздо сподручнее.
Легендарные боевые топоры красвоенлётов.
Мечта любого коллекционера оружия и музея, которое практически невозможно купить. Только спиздить.
Помимо своей основной функции топор может использоваться для вырубания как экипажей, так и ценных устройств, содержащих драгметаллы, секретные сведения или полётную информацию из кабины и фюзеляжа летательных аппаратов, потерпевших аварию, хотя, как им работать изнутри кабинета, мне не очень понятно. #классика
Как вы уже наверное поняли по фото, речь пойдёт о том самом легендарном боевом топоре который периодически сохнет.
Доверяют его далеко не всем, а только избранным и подготовленным бойцам. Например, личному составу экипажей Ми-35.
Оружие берсеркеров, оружие настоящих мужчин, оружие последнего шанса.
Именно он приходит на помощь, когда ксюху ты не взял, или проебал, а свой АПС ты в жизни не чистил и не обслуживал, и он чёт не стреляет.
Многие военлёты топор увидят впервые, даже экипажи этих Ми-35, потому что ушлые авиаторы, за которыми закреплена матчасть, где он имеется по штату, предпочитают иметь его под рукой в автомобиле, или на стене боевой славы у себя в гараже.
Судя по внешнему виду, прообразом для этого оружия послужил томагавк индейцев, поэтому о его боевой эффективности много спорить не придётся.
Конечно, его пытались запретить международные правозащитные организации, как оружие массового поражения неизбирательного характера, ибо вы не представляете, что может натворить этим топором лётчик в режиме берсеркера.
Известно много реальных случаев (все засекречены) применения этого оружия, некоторые из которых нашли отражение в полотнах известных художников, где армейцы запечатлены в лихой рубке супостатов боевыми топорами, как верхом на своих грозных боевых машинах, так и в пешем строю.
Опыт применения боевого топора идёт ещё от древних русичей, а ныне проходит по программе НФП как секретная спецдисциплина и заодно военно-прикладной вид спорта. (Конечно, на тренировках используются ММГ из резины, ибо лётный состав надо беречь).
Оружие настолько хорошо себя показало на практике, что им планируется заменить резиновые палки красных шапок, да и сами понимаете, кимбы и сортиры ломать ими гораздо сподручнее.
Легендарные боевые топоры красвоенлётов.
Мечта любого коллекционера оружия и музея, которое практически невозможно купить. Только спиздить.
Помимо своей основной функции топор может использоваться для вырубания как экипажей, так и ценных устройств, содержащих драгметаллы, секретные сведения или полётную информацию из кабины и фюзеляжа летательных аппаратов, потерпевших аварию, хотя, как им работать изнутри кабинета, мне не очень понятно. #классика
На постановке задачи на полёты (важное мероприятие накануне полётов, которое ни в коем случае не должно пересекаться с какими-то другими мероприятиями и занятиями в этот день, на что конечно же повсеместно забивается хуй) где-то ближе к концу, перед объявлением распорядка приёма пищи и расписанием отъезда на полёты командир читает теоретические вопросы, на которые надо будет отвечать устно, а местами ответ разрисовывать на доске на контроле готовности к полётам. (Еще одно мероприятие накануне полетов)
Касаемо лётного состава вопросы бьются по 4 направлениям. "Аэродинамика" , "Авиатехника", "Тактика" и "Методика".
Вопросы каждый раз разные, но конкретно по аэродинамике редок тот вопрос, который не начинается со слов "Схема сил и уравнения движения..." и дальше вставляется нужное.
Ну и тот, кому повезло, рисует на доске по памяти эти самые силы и уравнения.
И так лет 10 (тут уж как повезёт) рисует каждый контроль, пока не станет КэЗом.
Кроме теоретических вопросов по вышеперечисленным вопросам добавляются разнокалиберные вопросы по отказам авиатехники и правильным действиям в оных (ну, типа, всё пропало, эта лампочка отказа моргает, а вот это табло тогда тоже должно моргать, но почему-то не моргает, что будешь делать?) и особым случаям (ты вроде должен лететь вверх, но почему-то летишь вниз. Что пошло не так, кто виноват и что делать?).
Ессно, катапультирование (оно всегда вносится в вопросы), ну и вишенкой на торте данные одного из запасных аэродромов. (Остатки топлива, курсы посадки, позывной и так далее).
Если военлёт не осилил бойко ответить на один из поставленных вопросов, его или отстраняют от полётов (это прям трагедия), или в большинстве случаев назначают доподготовку (то есть после рабочего времени на два-три часика оставляют несчастного с его непосредственными начальниками и они вместеего порят разбирают с ним слабые и непонятные моменты. И всё. Добро пожаловать в кабину! 😏
На фото один из вариантов схем сил и уравнений, только от винтокрылых.
Что-то объяснять на схеме я не буду - тут и так всё понятно.
#классика
Касаемо лётного состава вопросы бьются по 4 направлениям. "Аэродинамика" , "Авиатехника", "Тактика" и "Методика".
Вопросы каждый раз разные, но конкретно по аэродинамике редок тот вопрос, который не начинается со слов "Схема сил и уравнения движения..." и дальше вставляется нужное.
Ну и тот, кому повезло, рисует на доске по памяти эти самые силы и уравнения.
И так лет 10 (тут уж как повезёт) рисует каждый контроль, пока не станет КэЗом.
Кроме теоретических вопросов по вышеперечисленным вопросам добавляются разнокалиберные вопросы по отказам авиатехники и правильным действиям в оных (ну, типа, всё пропало, эта лампочка отказа моргает, а вот это табло тогда тоже должно моргать, но почему-то не моргает, что будешь делать?) и особым случаям (ты вроде должен лететь вверх, но почему-то летишь вниз. Что пошло не так, кто виноват и что делать?).
Ессно, катапультирование (оно всегда вносится в вопросы), ну и вишенкой на торте данные одного из запасных аэродромов. (Остатки топлива, курсы посадки, позывной и так далее).
Если военлёт не осилил бойко ответить на один из поставленных вопросов, его или отстраняют от полётов (это прям трагедия), или в большинстве случаев назначают доподготовку (то есть после рабочего времени на два-три часика оставляют несчастного с его непосредственными начальниками и они вместе
На фото один из вариантов схем сил и уравнений, только от винтокрылых.
Что-то объяснять на схеме я не буду - тут и так всё понятно.
#классика
Отбойник.
Я честно говоря не знаю, как он правильно называется по документам, но все всегда называли это устройство отбойником.
Бывает нескольких видов: Самый распространённый - железный подвид, и наверное самый старый.
Есть обойники в виде эпичного сооружения из бетона.
Тупо насыпают гору позади самолётов и укрепляют её бетонными плитами.
Бывает просто в виде холма позади стоянок самолетов на ЦЗТ. Это когда все списанные плиты распиздили на гаражи и дачи. Такие быстро раздуваются реактивными газами движков.
И бывают как на фото, инновационные за ахулиард денег.
Основное предназначение отбойника, как вы все уже прекрасно знаете, для расстрела негодяев.
Прямо за ним и расстреливают. Меня примерно за таким и расстреляли несколько лет назад. 😏
Но ещё отбойник используется для отвода струи реактивных газов от двигателей реактивных самолётов вверх.
Мощщи в современных летаблах немерено, и некоторые самолёты положено прогревать перед вылетом и по технологии, чтоб всякие там валы выровнялись. Например, на Су-24 это происходит на оборотах 92% (обороты двигателей на таких самолётах меряются не в количестве оборотов за единицу времени, как на автомобиле, или мотыке, а в процентах).
На 92% реактивная струя двух двигателей буквально начинает рыть землю, разрушать постройки и запускать в небо различный авиационный скарб, неосмотрительно оказавшийся позади газующей летаблы. Людишки, кошки и собачки, решившие быстренько пробежать/проскочить/ятолькоспросить/ за самолётом, моментально обнаруживают в себе способность к левитации и улетают нахуй.
Большинство авиаторов может вспомнить тот или иной случай, связанный с реактивной струёй, и надеюсь они в комментариях ими поделятся с вами.
Ещё и курсанты отрабатывают процесс выдерживания высоты и добирания ручки на себя, при посадке спускаясь по отбойнику, ибо наверху отбойника находится тот самый "авиационный метр". (Кто это такой я уже рассказывал)
Ну и в качестве факультатива отбойники служат для выкидывания за них всякой мелочёвки типа чек, пробок, укупорок и т.п.
И конечно отбойник используется для отправления самого важного и святого обряда для каждого военлёта - хождения по малой нужде перед вылетом, без которого в кабину никто не залазит в принципе.
Поэтому под отбойником лучше не отдыхать, пусть и выглядит он очень заманчиво. 😏
#классика
Я честно говоря не знаю, как он правильно называется по документам, но все всегда называли это устройство отбойником.
Бывает нескольких видов: Самый распространённый - железный подвид, и наверное самый старый.
Есть обойники в виде эпичного сооружения из бетона.
Тупо насыпают гору позади самолётов и укрепляют её бетонными плитами.
Бывает просто в виде холма позади стоянок самолетов на ЦЗТ. Это когда все списанные плиты распиздили на гаражи и дачи. Такие быстро раздуваются реактивными газами движков.
И бывают как на фото, инновационные за ахулиард денег.
Основное предназначение отбойника, как вы все уже прекрасно знаете, для расстрела негодяев.
Прямо за ним и расстреливают. Меня примерно за таким и расстреляли несколько лет назад. 😏
Но ещё отбойник используется для отвода струи реактивных газов от двигателей реактивных самолётов вверх.
Мощщи в современных летаблах немерено, и некоторые самолёты положено прогревать перед вылетом и по технологии, чтоб всякие там валы выровнялись. Например, на Су-24 это происходит на оборотах 92% (обороты двигателей на таких самолётах меряются не в количестве оборотов за единицу времени, как на автомобиле, или мотыке, а в процентах).
На 92% реактивная струя двух двигателей буквально начинает рыть землю, разрушать постройки и запускать в небо различный авиационный скарб, неосмотрительно оказавшийся позади газующей летаблы. Людишки, кошки и собачки, решившие быстренько пробежать/проскочить/ятолькоспросить/ за самолётом, моментально обнаруживают в себе способность к левитации и улетают нахуй.
Большинство авиаторов может вспомнить тот или иной случай, связанный с реактивной струёй, и надеюсь они в комментариях ими поделятся с вами.
Ещё и курсанты отрабатывают процесс выдерживания высоты и добирания ручки на себя, при посадке спускаясь по отбойнику, ибо наверху отбойника находится тот самый "авиационный метр". (Кто это такой я уже рассказывал)
Ну и в качестве факультатива отбойники служат для выкидывания за них всякой мелочёвки типа чек, пробок, укупорок и т.п.
И конечно отбойник используется для отправления самого важного и святого обряда для каждого военлёта - хождения по малой нужде перед вылетом, без которого в кабину никто не залазит в принципе.
Поэтому под отбойником лучше не отдыхать, пусть и выглядит он очень заманчиво. 😏
#классика
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Думаю понятно, что любой аэродром, это огромная, стационарная цель которая прибита гвоздями к земле и которую никуда перетащить нельзя даже если кому-то очень захочется.
Но при этом совсем не лёгкая цель. И разумеется каждый такой аэродром является целью для МОУ (массированного огневого удара) противника.
Поэтому в случае опасности такого удара, всё что может взлететь поднимается в воздух и пережидает этот удар в специальных зонах ожидания в воздухе.
Если аэродром расхерачили и для посадки он стал непригоден на какое-то время (полностью уничтожить аэродром можно только ядерным оружием), то экипажи пиздуют на запасной аэродром.
Таким запасным аэродромом может быть подготовленный полевой филд с ГВПП, или АУД.
Разумеется для более-менее длительного использования и ГВПП и АУД специально готовят.
Обычная магистраль или поле не выдержит нагрузок многотонных летабл.
Поэтому определённые участки автодорог расширяют, усиливают, делают дополнительно рулежки, места стоянки самолётов, расставляют привода, прожектора, чучела и вкручивают лампочки.
Это всё если такой аэродром планируется использовать как более менее постоянный.
Для разовой посадки конечно всем этим можно пренебречь.
Точно также и с ГВПП, находят ровное поле, ровняют его, уплотняют и укатывают грунт, укладывают специальные металлические плиты, очищают от травы, наносят разметку, сносят будьдозерами деревья по глиссаде, столбы, незаконно воткнутые постройки и вообще все препятствия.
Все светотехнические и радиотехнические военные аэродромные средства, а также различные спецмашины (заправщики жидкостями и газами, АПА, радиостанции и прочий скарб) выстраивается в колонну и также уебывают на новое место.
Для этого все военное сделано мобильным. Всё на колёсах.
И пока летаблы используют АУД и грунт, инженерные батальоны восстанавливают поломанное врагами и параллельно готовят новые АУД и ГВПП.
Хотя от СССР нам осталось столько аэродромов, что я думаю инженеры будут готовить их.
Ну это когда вдруг война наступит. Хорошо что её нет.
Хохлы, кстати, многие свои развалины привели в порядок и сейчас у них аэродромов более 30.
#классика
Но при этом совсем не лёгкая цель. И разумеется каждый такой аэродром является целью для МОУ (массированного огневого удара) противника.
Поэтому в случае опасности такого удара, всё что может взлететь поднимается в воздух и пережидает этот удар в специальных зонах ожидания в воздухе.
Если аэродром расхерачили и для посадки он стал непригоден на какое-то время (полностью уничтожить аэродром можно только ядерным оружием), то экипажи пиздуют на запасной аэродром.
Таким запасным аэродромом может быть подготовленный полевой филд с ГВПП, или АУД.
Разумеется для более-менее длительного использования и ГВПП и АУД специально готовят.
Обычная магистраль или поле не выдержит нагрузок многотонных летабл.
Поэтому определённые участки автодорог расширяют, усиливают, делают дополнительно рулежки, места стоянки самолётов, расставляют привода, прожектора, чучела и вкручивают лампочки.
Это всё если такой аэродром планируется использовать как более менее постоянный.
Для разовой посадки конечно всем этим можно пренебречь.
Точно также и с ГВПП, находят ровное поле, ровняют его, уплотняют и укатывают грунт, укладывают специальные металлические плиты, очищают от травы, наносят разметку, сносят будьдозерами деревья по глиссаде, столбы, незаконно воткнутые постройки и вообще все препятствия.
Все светотехнические и радиотехнические военные аэродромные средства, а также различные спецмашины (заправщики жидкостями и газами, АПА, радиостанции и прочий скарб) выстраивается в колонну и также уебывают на новое место.
Для этого все военное сделано мобильным. Всё на колёсах.
И пока летаблы используют АУД и грунт, инженерные батальоны восстанавливают поломанное врагами и параллельно готовят новые АУД и ГВПП.
Хотя от СССР нам осталось столько аэродромов, что я думаю инженеры будут готовить их.
Ну это когда вдруг война наступит. Хорошо что её нет.
Хохлы, кстати, многие свои развалины привели в порядок и сейчас у них аэродромов более 30.
#классика
Водило буксировочное, или просто "водило".
Легендарное устройство, нашедшее отражение в стихах, песнях, рисунках и анекдотах про авиацию.
Водило - это такая жёсткая буксировочная конструкция в виде стальной трубы оранжевого цвета, предназначенная для перетаскивания летабл с места на место тягачами и АПАшками.
Бывает разных форм, размеров и сложности конструкции.
Разрабатываются под каждую летаблу индивидуально и идут в комплекте к каждому самолёту, хотя мне не очень понятно, почему под однотипные самолёты нельзя придумать какой-то стандарт креплений и почему каждый новый тип самолёта неминуемо тащит за собой разработку, создание и производство очередного водила за ахулиард денег, с которыми инженеры потом гоняют по всей стране за своими летаблами.
Стоит как хороший легковой автомобиль.
Устроено водило следующим образом: с одной стороны обычное амортизированное ухо для цепляния за тягач, с другой стороны что-то вроде хитровыебанной струбцины, которая особым образом крепится к передней стойке шасси.
Тут же присутствует наборчик стальных тросов, которыми водило соединяется уже с основными стойками шасси.
После того, как водило жёстко соединяется с передней стойкой, самолёт можно катить и поворачивать в нужных направлениях.
Чтоб катильщики знали, что всему есть предел, в том числе и углу поворота передней стойки самолёта, в комплекте водила есть специальный расходник - сигнальный болт под названием "срезной", который с охеренным грохотом ломается, когда угол поворота стойки стал слишком большой и если продолжать в том же духе, стойке самолёта придёт пиздец. Колёсики на водиле нужны для транспортировки водила и для задания высоты подъёма водила.
Поднимаются/опускаются колёсики встроенным в водило гидроподъёмником. Ручным, для интересности, автономности и веселья.
Самым интересным квестом для наземных служб является уборка летаблы с ВПП аэродрома при отсутствии водила. Особенно интересно, когда посадка была аварийная, пневматики лопнули, а аэродром гражданский, или в воздухе ждёт посадки 100-500 самолётов.
#классика
Легендарное устройство, нашедшее отражение в стихах, песнях, рисунках и анекдотах про авиацию.
Водило - это такая жёсткая буксировочная конструкция в виде стальной трубы оранжевого цвета, предназначенная для перетаскивания летабл с места на место тягачами и АПАшками.
Бывает разных форм, размеров и сложности конструкции.
Разрабатываются под каждую летаблу индивидуально и идут в комплекте к каждому самолёту, хотя мне не очень понятно, почему под однотипные самолёты нельзя придумать какой-то стандарт креплений и почему каждый новый тип самолёта неминуемо тащит за собой разработку, создание и производство очередного водила за ахулиард денег, с которыми инженеры потом гоняют по всей стране за своими летаблами.
Стоит как хороший легковой автомобиль.
Устроено водило следующим образом: с одной стороны обычное амортизированное ухо для цепляния за тягач, с другой стороны что-то вроде хитровыебанной струбцины, которая особым образом крепится к передней стойке шасси.
Тут же присутствует наборчик стальных тросов, которыми водило соединяется уже с основными стойками шасси.
После того, как водило жёстко соединяется с передней стойкой, самолёт можно катить и поворачивать в нужных направлениях.
Чтоб катильщики знали, что всему есть предел, в том числе и углу поворота передней стойки самолёта, в комплекте водила есть специальный расходник - сигнальный болт под названием "срезной", который с охеренным грохотом ломается, когда угол поворота стойки стал слишком большой и если продолжать в том же духе, стойке самолёта придёт пиздец. Колёсики на водиле нужны для транспортировки водила и для задания высоты подъёма водила.
Поднимаются/опускаются колёсики встроенным в водило гидроподъёмником. Ручным, для интересности, автономности и веселья.
Самым интересным квестом для наземных служб является уборка летаблы с ВПП аэродрома при отсутствии водила. Особенно интересно, когда посадка была аварийная, пневматики лопнули, а аэродром гражданский, или в воздухе ждёт посадки 100-500 самолётов.
#классика
Многие думают, что штурман с летчиком хорошая компания, а много штурманов и пилотов - очень хорошая компания, но зачастую бывают склоки; потому что все хорошие; а героев должен быть один, ведь если героев много - то это хулиганы . А если хулиганы в лесу, то это - тренаж по выживанию эскадрилии ну или бап например, потому что ВВС.
Еще они любят первый день после отпуска, потому что давно не виделись и еще не подрались. Все ходят добрые и обнимаются, потому что настроение. А в последний день перед отпуском все грустные, потому что РУДы, МУП, Ком.полка, замполиты, плакаты и т.д. и по итоговой проверке за год победили другие, которые плохие; потому что у них керосин и самолеты новее. А начальники говорят, что тяжело в учении, легко в бою, потому что уроды. А хорошие говорят, что мастерство не продается и в полковой бане грозятся послать начальников без штурманов туда куда Макар телят не гонял. А начальники боятся даже если и со штурманом, потому что здоровья нет, а в бап крепкие и голодные, потому что - ВВС.
А потом они возвращаются по домам и рассказывают любимым как все происходило, а любимые обнимают их и моют, потому что любят. Потом их кормят и кладут спать, потому что устали. Пилот спит долго, потому что уже все; а штурман мало и некрепко, потому что летает во сне. Потом они встречаются в классе эскадрилии и ждут когда же в самолеты, потому что ВВС и бап. А любимые ждут и волнуются, потому что любят..
Автор текста "Карел".
#классика
Еще они любят первый день после отпуска, потому что давно не виделись и еще не подрались. Все ходят добрые и обнимаются, потому что настроение. А в последний день перед отпуском все грустные, потому что РУДы, МУП, Ком.полка, замполиты, плакаты и т.д. и по итоговой проверке за год победили другие, которые плохие; потому что у них керосин и самолеты новее. А начальники говорят, что тяжело в учении, легко в бою, потому что уроды. А хорошие говорят, что мастерство не продается и в полковой бане грозятся послать начальников без штурманов туда куда Макар телят не гонял. А начальники боятся даже если и со штурманом, потому что здоровья нет, а в бап крепкие и голодные, потому что - ВВС.
А потом они возвращаются по домам и рассказывают любимым как все происходило, а любимые обнимают их и моют, потому что любят. Потом их кормят и кладут спать, потому что устали. Пилот спит долго, потому что уже все; а штурман мало и некрепко, потому что летает во сне. Потом они встречаются в классе эскадрилии и ждут когда же в самолеты, потому что ВВС и бап. А любимые ждут и волнуются, потому что любят..
Автор текста "Карел".
#классика
Про цвет стопкрана в самолёте не написал разве что ленивый, я тоже не желаю выбиваться из этих стройных рядов капитанов очевидностей.
Про тормозной парашют я уже рассказывал, расскажу чуть подробнее о других тормозах.
В самолёте бывает воздушный тормоз, который обычно реализован в виде тормозного щитка или щитков, расположенных либо сверху (например, как у Су-27), либо снизу (как у Су-24), либо вообще на законцовках крыльев (как у Су-25), но последняя мода на двухкилевых летаблах - тормозить в воздухе отклонением в противоположные стороны рулей направления.
Плюсы такого решения очевидны. Выкидываются тонны ненужных агрегатов, освобождая место например под топливо. Не знаю, почему так не делали раньше, может хвосты нахер отрывались, сейчас додумались видимо, как это сделать.
На селезне кстати воздушный тормоз отсутствует в принципе.
Хрен знает, почему. Наверное места не хватило. Ну, или забыли.
Также есть тормоза, которые тормозят колёса.
Можно назвать их колёсные тормоза. Их несколько. Стартовое, основное, резервное и стояночное. Стартовое и основное торможение отличаются предназначением, следующим из их названия, и отличаются величиной давления (силой торможения).
Резервное торможение работает, когда сдохло основное. Все эти тормоза работают от одной из гидросистем самолёта. Примерно так же, как в большинстве автомобилей. И наконец самый - тот самый тормоз. Стояночный, или, по-другому, аварийный тормоз. Он работает от пневмосистемы самолёта, выглядит, как ручка и покрашен в красный цвет. Наверное именно он максимально близок под определение стопкрана.
Но в отличие от стопкрана поезда им можно тормозить относительно плавно. Хотя успешно это сделать (без разрушения пневматиков) получается далеко не всегда. Ну и наверное сюда же можно запихать другие способы торможения летабл. Это торможение реверсом винта (это когда винт поворачивается, меняя угол атаки с положительного на отрицательный) и торможение с использованием реверсивных устройств (это когда струю газов от двигателя направляют в обратную сторону специальными херовинами). Кстати, такой реверс позволяет парковаться самолётам задом. 😏
А на фото пойман момент розжига форсажа. Редкое фото. Редкое оно в т.ч. тем, что это одно из немногих фото Су-34 в Казахстане, да ещё на нем умудрились сфотографировать меня. 😏
📸 Анатолий Устиненко
#классика
Про тормозной парашют я уже рассказывал, расскажу чуть подробнее о других тормозах.
В самолёте бывает воздушный тормоз, который обычно реализован в виде тормозного щитка или щитков, расположенных либо сверху (например, как у Су-27), либо снизу (как у Су-24), либо вообще на законцовках крыльев (как у Су-25), но последняя мода на двухкилевых летаблах - тормозить в воздухе отклонением в противоположные стороны рулей направления.
Плюсы такого решения очевидны. Выкидываются тонны ненужных агрегатов, освобождая место например под топливо. Не знаю, почему так не делали раньше, может хвосты нахер отрывались, сейчас додумались видимо, как это сделать.
На селезне кстати воздушный тормоз отсутствует в принципе.
Хрен знает, почему. Наверное места не хватило. Ну, или забыли.
Также есть тормоза, которые тормозят колёса.
Можно назвать их колёсные тормоза. Их несколько. Стартовое, основное, резервное и стояночное. Стартовое и основное торможение отличаются предназначением, следующим из их названия, и отличаются величиной давления (силой торможения).
Резервное торможение работает, когда сдохло основное. Все эти тормоза работают от одной из гидросистем самолёта. Примерно так же, как в большинстве автомобилей. И наконец самый - тот самый тормоз. Стояночный, или, по-другому, аварийный тормоз. Он работает от пневмосистемы самолёта, выглядит, как ручка и покрашен в красный цвет. Наверное именно он максимально близок под определение стопкрана.
Но в отличие от стопкрана поезда им можно тормозить относительно плавно. Хотя успешно это сделать (без разрушения пневматиков) получается далеко не всегда. Ну и наверное сюда же можно запихать другие способы торможения летабл. Это торможение реверсом винта (это когда винт поворачивается, меняя угол атаки с положительного на отрицательный) и торможение с использованием реверсивных устройств (это когда струю газов от двигателя направляют в обратную сторону специальными херовинами). Кстати, такой реверс позволяет парковаться самолётам задом. 😏
А на фото пойман момент розжига форсажа. Редкое фото. Редкое оно в т.ч. тем, что это одно из немногих фото Су-34 в Казахстане, да ещё на нем умудрились сфотографировать меня. 😏
📸 Анатолий Устиненко
#классика
Корнегрызка.
Я не знаю какие они там сейчас на аутсорсинге инновации и как роботы Борисы чистят картофан, но раньше всю чёрную, грязную, да вообще, любую работу в наряде по столовой делали бойцы/курсанты.
Наряд по столовой всегда относился к числу самых каторжных и тяжёлых нарядов для любого курсанта.
И через десятилетия я просыпаюсь от кошмаров, где по сыром коридору идёт огромная Баба Клава и истошно орет "МААААЛЬЧИКИИИИ! КУУУУУХНЯЯЯЯ!"
Конечно, в наряде были тёплые места типа хлебореза, но в основе там были лютые должности.
И среди всех посудумоев, официантов, уборщиков и наряда на саму кухню самой жопой безусловно считался наряд на корнегрызку.
Это когда пять лучших из лучших курсантов 1—3 курса по приговору КомОда чистили все корнеплоды на всё училище. А корнеплоды, это далеко не только картоха. Чтобы вы понимали всю глубину глубин и эпичность трагедии, это примерно 30 мешков только одной бульбы, которая в итоге должна была превратится в две ванны качественно почищеной картохи.
Да, по идее операция по чистке картохи должна была проводиться с использованием автоматизации в виде нанокорнечистки, представляющей из себя чашу из точильного камня, вращавшуюся с помощью электродвигателя, в которую насыпался продукт и он там крутился, стачивая о камень шкуру, как правило до размеров крупной горошины, вне зависимости от первоначальных размеров (ибо если крупнее, то надо будет глазки вырезать, а кому это надо?)
И корнегрызам всего лишь оставалось, стоя по щиколотку в воде, засыпать корни в аппарат. Хули там, 4 часа и готово. Но почти всегда эта волшебная машинка не работала или ломалась почти сразу.
И наступал пиздец.
На этот аварийный случай корнегрызам выдавались столовые ножи (конечно, их можно было точить) и они с ними в обнимку начинали умирать среди картохи, воды и очисток.
За пару часов до отбоя они иногда усиливались дежурным отделением, а после отбоя в корнегрызку приходил весь остальной наряд и чистил картоху примерно до подъёма. Разумеется, какие-то мешки удавалось выгодно махнуть на П/К/Д по бросовому курсу местным.
А какие-то мешки замаскировать под очистки и выкинуть на помойку.
Но в любом случае, даже арест на гарнизонной киче не был так ужасен и страшен для курсанта, как наряд по столовой.
Шрам от столового ножа на указательном пальце сходил примерно год, да и сейчас если внимательно присмотреться, я вижу на нем характерную впуклость.
Приятного аппетита карочь!
#классика
Я не знаю какие они там сейчас на аутсорсинге инновации и как роботы Борисы чистят картофан, но раньше всю чёрную, грязную, да вообще, любую работу в наряде по столовой делали бойцы/курсанты.
Наряд по столовой всегда относился к числу самых каторжных и тяжёлых нарядов для любого курсанта.
И через десятилетия я просыпаюсь от кошмаров, где по сыром коридору идёт огромная Баба Клава и истошно орет "МААААЛЬЧИКИИИИ! КУУУУУХНЯЯЯЯ!"
Конечно, в наряде были тёплые места типа хлебореза, но в основе там были лютые должности.
И среди всех посудумоев, официантов, уборщиков и наряда на саму кухню самой жопой безусловно считался наряд на корнегрызку.
Это когда пять лучших из лучших курсантов 1—3 курса по приговору КомОда чистили все корнеплоды на всё училище. А корнеплоды, это далеко не только картоха. Чтобы вы понимали всю глубину глубин и эпичность трагедии, это примерно 30 мешков только одной бульбы, которая в итоге должна была превратится в две ванны качественно почищеной картохи.
Да, по идее операция по чистке картохи должна была проводиться с использованием автоматизации в виде нанокорнечистки, представляющей из себя чашу из точильного камня, вращавшуюся с помощью электродвигателя, в которую насыпался продукт и он там крутился, стачивая о камень шкуру, как правило до размеров крупной горошины, вне зависимости от первоначальных размеров (ибо если крупнее, то надо будет глазки вырезать, а кому это надо?)
И корнегрызам всего лишь оставалось, стоя по щиколотку в воде, засыпать корни в аппарат. Хули там, 4 часа и готово. Но почти всегда эта волшебная машинка не работала или ломалась почти сразу.
И наступал пиздец.
На этот аварийный случай корнегрызам выдавались столовые ножи (конечно, их можно было точить) и они с ними в обнимку начинали умирать среди картохи, воды и очисток.
За пару часов до отбоя они иногда усиливались дежурным отделением, а после отбоя в корнегрызку приходил весь остальной наряд и чистил картоху примерно до подъёма. Разумеется, какие-то мешки удавалось выгодно махнуть на П/К/Д по бросовому курсу местным.
А какие-то мешки замаскировать под очистки и выкинуть на помойку.
Но в любом случае, даже арест на гарнизонной киче не был так ужасен и страшен для курсанта, как наряд по столовой.
Шрам от столового ножа на указательном пальце сходил примерно год, да и сейчас если внимательно присмотреться, я вижу на нем характерную впуклость.
Приятного аппетита карочь!
#классика
Несмотря на то, что 21 век шагает по планете, в авиации всё также остаются бумажные карты. И отдельными местами уже даже не 84 года издания, хотя конечно основу составляют они.
Про виды и типы карт я расскажу как-нибудь в следующий раз.
Время бумажных карт непосредственно в полёте практически ушло, ибо их догнала и перегнала цифра, но бортовая бумажная карта ещё очень долго будет являться непременным атрибутом каждого военного самолёта.
Сегодня об изделии под кодовым названием картодержатель.
Это такая стоящая на вооружении авиации со времен ещё Нестерова и практически без изменений дошедшая до нашего времени вундервафля, предназначенная как это ни странно для ношения и использования бумажных карт в полёте. Выдаётся лётчикам и штурманам кажись на три года.
Представляет из себя папку о четырёх целлулоидных прозрачных листах, скреплённых между собой дермантином.
Изделие при необходимости раскрывается, организуя просмотр своего содержимого со всех сторон. Карта складывается особым образом по маршруту полёта, чтобы в полёте её не нужно было разворачивать/сворачивать, тратя на это своё драгоценное время. Целлулоид, из которого сделаны стенки картодержателя, очень хрупкий и хорошо горит. На дымовуху самое то. Есть два кармашка под карандаши. Ещё могу добавить, что в разных училищах была разная мода, как носить картодержатель. В одних училищах ремень распускали до максимума, чтоб держатель почти касался земли, в других учагах наоборот ремень обрезали до состояния ручки. Логика в обеих крайностях отсутствовала напрочь, но кого этого волновало? 😁
Отдельные умельцы апгрейдили планшеты до состояния пехотных полевых сумок, в которые можно было запихать даже бутылку кефира и полбатона. Но первым и почти обязательным апгрейдом являлась вырванная страница из какого - нибудь журнала с изображением красивой дамы с размером не ниже третьего.
Но были и слабохарактерные курсанты, которые выставляли в держатель фото любимых самолётов или вертолётов. 🤷🏻♂️
В тактической авиации изделие ныне встречается всё реже и реже, ибо появилось много более удобных сумочек, более практичных, функциональных, прочных и удобных. Да и развернуть/свернуть картодержатель в тесной кабине, та ещё задача. Особенно если ты в каком-нибудь ВМСК.
Уходит эпоха... 😏
#классика
Про виды и типы карт я расскажу как-нибудь в следующий раз.
Время бумажных карт непосредственно в полёте практически ушло, ибо их догнала и перегнала цифра, но бортовая бумажная карта ещё очень долго будет являться непременным атрибутом каждого военного самолёта.
Сегодня об изделии под кодовым названием картодержатель.
Это такая стоящая на вооружении авиации со времен ещё Нестерова и практически без изменений дошедшая до нашего времени вундервафля, предназначенная как это ни странно для ношения и использования бумажных карт в полёте. Выдаётся лётчикам и штурманам кажись на три года.
Представляет из себя папку о четырёх целлулоидных прозрачных листах, скреплённых между собой дермантином.
Изделие при необходимости раскрывается, организуя просмотр своего содержимого со всех сторон. Карта складывается особым образом по маршруту полёта, чтобы в полёте её не нужно было разворачивать/сворачивать, тратя на это своё драгоценное время. Целлулоид, из которого сделаны стенки картодержателя, очень хрупкий и хорошо горит. На дымовуху самое то. Есть два кармашка под карандаши. Ещё могу добавить, что в разных училищах была разная мода, как носить картодержатель. В одних училищах ремень распускали до максимума, чтоб держатель почти касался земли, в других учагах наоборот ремень обрезали до состояния ручки. Логика в обеих крайностях отсутствовала напрочь, но кого этого волновало? 😁
Отдельные умельцы апгрейдили планшеты до состояния пехотных полевых сумок, в которые можно было запихать даже бутылку кефира и полбатона. Но первым и почти обязательным апгрейдом являлась вырванная страница из какого - нибудь журнала с изображением красивой дамы с размером не ниже третьего.
Но были и слабохарактерные курсанты, которые выставляли в держатель фото любимых самолётов или вертолётов. 🤷🏻♂️
В тактической авиации изделие ныне встречается всё реже и реже, ибо появилось много более удобных сумочек, более практичных, функциональных, прочных и удобных. Да и развернуть/свернуть картодержатель в тесной кабине, та ещё задача. Особенно если ты в каком-нибудь ВМСК.
Уходит эпоха... 😏
#классика