​​БАНО - бортовые аэронавигационные огни. Относятся к светотехническому оборудованию летабл и предназначены для предотвращения столкновений летабл как друг с другом на земле и в воздухе, так и с АПАшками, велосипедистами и прочими пехотинцами.
То бишь БАНО предназначены для пущей заметности самолёта в тёмное время суток. Ну и для безопасной- безопасности.

Представляют из себя лампочки разных типов, видов, размеров, поколений и цветов, расставленых в разных местах самолёта. Обычно используется три основных цвета: красный, зелёный и белый.
Красный идёт на проблесковые (импульсные) маячки, которые прокручивают сверху и снизу летабл, этим же цветом в мире принято обозначать левую сторону самолёта и заодно самый широкий габарит самолёта слева.

Это очень удобно, и если вдруг экипаж, или пассажир забыл, где у него лево, а где право, то достаточно ночью взглянуть в люминатор своего самолёта, и если на крыле красный огонёк, то лево у тебя тут.
А если ничего не видишь, то значит или лампочка перегорела, или это не крыло и ты вообще не в самолёте, или ты садишься на Химки, или ты вообще в боевом вылете, в коих все эти БАНО включают только на земле на рулении.

С правой стороны кто-то решил, что прикольно, если огонь будет зелёный, так что не запутаетесь.
В хвост самолёта обычно втыкают белый огонь, так что если видите лампочку белого света, значит вы позади летаблы, и есть вариант, что вас сдует нах. Спереди обычно никаких АНО нет, там есть фары, они идут отдельным большим списком.

На многих военных самолётах АНО имеет 4 режима работы. 10, 30 и 100% мощности, проблесковый режим и режим "стелс", то бишь положение "выкл." Используется следующим образом:
На 100% мы летаем по небу, на 30%, например, рулим, а на 10% - буксируемся, стоим на ЦЗТ и экономим аккумуляторы.

Проблесковый режим в боевой авиации используется везде по-разному, например, для обозначения руления или запущенных двигателей летаблы.
Иногда БАНО включают и днем, например, при групповых полетах при пробивании облачности, ну или для красоты.
Вообще, конечно, интереснее для групповых полётов использовать специальные огни полёта строем, но не на всех самолётах они есть.

Лекция закончена, журналы мне на подпись, тщи офицеры!

#классика

Работа лазерно-телевизионной системы наведения Су-34 в режиме автоматического сопровождения воздушной цели. В качестве воздушной цели у нас сегодня синегрудый Су-35.
Вообще именно этот прицел на этом файтербомбере предназначен только для работы по наземным и надводным целям, коррекции координат, стрельбы лязером во врага и некоторых других. Но он настолько охуенен, что используется ещё для кучи недокументированных функций. Такие как:
- выдерживание боевого порядка. (смотришь где и как летят вперёди идущие группы)
- поиск и сопровождение воздушной цели.
- воздушная разведка.
- работа по наземным целям ночью.

Да, у него куча недостатков, такие как невсепогодность, невсеракурсность, он зачем-то сделан убираемым, ночью им можно работать лишь с подсветом цели и на нем уже для 21го века слишком маленький зум, но.

Но обещается, что в следующем кузове Су-34 будет иметь прицел без всех этих недостатков, а то и не один.
Эпоха Су-34 еще только начинается.

#классика

Лето, жара, бокал холодного пива на берегу чистой речки... 😍

Вот один минус у самого лучшего есть, канешн.
Это отсутствие стеклоподъёмников.
И из-за их отсутствия стёкла низя опустить. И поднять створку фонаря или целиком фонарь тоже нельзя, как на том же штурмовике, или истребителе, или даже дальнике.
Поэтому в кабине самого лучшего в жару отдельный филиал ада с температурами, которые на всякий случай никто и не замеряет от греха, да и нечем.

Конечно есть наземный мобильный кондиционер, но самолётов и лётчиков много, а он один. Ну ок, два. Поэтому нехуй )
Они конечно подключаются, если подлетнуть приехал важный туз с большими звёздами.

Для остальных есть вентилятор. Даде два. Но эффект точно такой же, как если в прогретой сауне дуть на себя вентилятором.

Но не волнуйтесь, кааак только самолёт взлетит, там сразу норм. Ну ок, жизнь возвращается уже в момент запуска двигателей.
Но до этого счастливого момента конечно надо дотерпеть. Иногда это 10 минут, иногда час.
И ты плачешь от счастья, что терпишь до запуска ты сегодня не в оранжевом резиновом изделии под названием ВМСК. 😏

#классика

Про палубников я знаю чуть меньше, чем про вертолёты, про которые я не знаю ничего, но раз вы просите, попробуем про палубники.

Основные отличия посадки палубников на авианосец от посадки на наземный аэродром заключаются в следующем:
-так как палуба авианосца очень короткая, все палубные самолёты, кроме самолётов вертикального взлёта и посадки, используют для остановки специальные тормозные тросы (аэрофинишеры).

Без них самолёт остановиться на палубе не сможет.
На палубе их установлено несколько.
Гаком (это такой специальный мощный крюк в задней части самолёта) летчику надо зацепиться хотя бы за один и надеется что он не оборвется.

При этом для выдерживания заданной посадочной скорости летаблой авианосец разворачивается против ветра и шпарит/идёт/плывёт на всех парах (это, пожалуй, единственный момент, когда моряки подстраиваются под лётчиков) 😀

То есть "аэродром" постоянно движется (а ещё и качается).
У всех палубных самолётов усилены стойки шасси в связи с тем, что посадка происходит с большей перегрузкой, нежели у обычных самолётов, из-за большего угла подхода и без всяких там "выравниваний".
И огромная площадь механизации (чтобы посадочная скорость была как можно меньше)

О палубу самолёт прикладывают так, как не снилось даже пилотам "Арбузов" и "Бэх".
В связи с такими дикими перегрузками на посадке и последующим сильнейшим торможением у палубников есть ряд чисто палубных заболеваний. Отслоение сетчатки глаза и заболевания позвоночника. Ну и понятно, что палубники всегда стопорят подвесную перед посадкой, а обычные военлёты на это требование РЛЭ обычно кладут болт.

Обычные лётчики после касания ВПП убирают обороты двигателя до минимальных оборотов (так называемый "малый газ"), после чего выпускают всякие там парашюты и жмут разные тормоза по скорости.

Палубники наоборот, при касании палубы выводят двигатель на "Максимал", чтоб иметь возможность в случае обрыва троса или незацепа за оный уйти на второй круг и выполнить повторную посадку.
Ну и конечно полоса у палубника находится на нехилой высоте от поверхности моря, что несомненно доставляет интересностей при посадке.
Для точного выдерживания глиссады у палубников есть так-же специальный светофор, который показывает идут они в трос, или в могучий борт крэйсера.

Дабы пресечь сразу вопросы "А сейчас палубники участвуют?" Сразу отвечу, что сейчас участвуют вообще все боевые полки в той мере и на тех боевых задачах в которых им позволяет участвовать матчасть.

#классика

Самые простые стрельбы синегрудых и ФБ ракетами "воздух-воздух" - это стрельбы ракетами с тепловой головкой самонаведения. (Р-73)

В качестве мишени используется специальный гаджет выполненный в виде бомбы, которая называется М-6. М-6 это такой своеобразный костёр с отражателями, который медленно снижается на парашютике.
Или если их нет, а пострелять охота, берется САБ (светящая авиационная бомба) и все лупят по ней.

Для постановки этих мишеней выделяют специальный самолёт, завешивают его кучей мишеней и садят туда какого-нибудь ненужного лётчика.

Его задача - на заданной высоте и в заданном месте сбросить мишень, проконтролировать её раскрытие, (как на видео), доложить об этом руководителю стрельб и быстренько сыбаццо в безопасное место, потому что в это время на боевом курсе находятся его собратья, которые изо всех сил будут стараться его сбить.
Кому там интересна какая-то мишень. 😏

С этой целью собратья начнут нарушать все возможные инструкции, стрелять без команды, с произвольными курсами и произвольных дальностей. Тупить, короче.
Для самообороны от собратьев, постановщику мишеней выдают целую гору ППИ и если вдруг он в эфире услышит фразу: "Пуск первой!" или "Сработал!", хотя мишень он ещё даже не кидал, то немедленно и в автоматическом режиме начинает отстреливать ППИ и кирпичи, читать "Отче наш" и тихонько-тихонько на "малом газе" сваливать куда глаза глядят, беспрерывно радуясь за мастерство товарищей.

Да, валят в этом случае на пониженных оборотах, потому что ракеты с ТГСН радостно летят на форсаж.

Мишень М-6 легче для обнаружения и прицеливания, её видно даже днём за десятки километров.
А вот САБ днём видно гораздо хуже, и факелы элементов увидеть сложнее, чем М-6, хотя у этих бомб светящихся элементов гораздо больше, чем у М-6.

Элементы сильно дымят при сгорании, поэтому по этому дыму (чуть ниже) лётчик и выполняет прицеливание, а дальше головка ракеты сама захватит что ей надо.
Традиционно после выполнения пуска от восторга и как правило по заданию в белый свет производится салют в виде очереди из пушки.

В общем, соблюдайте порядок работы на боевом, меры безопасности, берегите постановщиков мишеней и хорошо вам пострелять, товарищи военлёты!

#классика

​​Сколько дней отпуска у лётчика?
Про то, что лётчики масло, сгуху и шоколад жрут ящиками, а деньги в день получки им привозят инкассаторскими КАМАЗами, ибо на банковскую карту они просто не вмещаются, уже как бы и без меня рассказали, я сегодня расскажу про отпуска.

Вообще, в начале нового учебного года командирами составляется график отпусков личного состава. Где отмечаются всякие запланированные на следующий год "понесухи". Вы же знаете, что обозначает это слово, да? Это учения, парады, сборы, стацВЛК, акамедии и прочие командировки и мероприятия, во время которых военный ну никак пойти в отпуск не может.
Ныне понесут стало меньше, но это не значит что их нет. Сейчас авиация ведёт боевые действия. Но принцип остался тот же.

В зависимости от выслуги лет (а у лётчиков пока он летает она идёт год за два, а на войне так и вообще день за три) лётчику положено 30 суток основного отпуска + сколько дней там ему надо добраться до места отпуска и обратно, и 15 суток, скажем так, дополнительного "лётного" отпуска.
Эти 15 суток отпуска каждые 5 лет увеличиваются ещё на 5 дней и достигнув 30 суток, останавливаются.
Кроме этого отпуска существует ещё 15 суток "ветеранского" отпуска, который появляется после получения статуса ветерана боевых действий. (Ныне он есть у большей части лётного состава).
В этот отпуск, по закону, лётчик может пойти когда захочет. Я трижды подчеркиваю, что по закону, а не по факту.
Про всякие профилактории, академические, отпуска по семейным обстоятельствам и болезни и прочие декреты я рассказывать не буду, подготовленного лётного состава всегда мало, и если лётчики ещё и в них будут ходить, то кто Родину защищать будет?

Итого по идее нормальный военлёт ходит в год в отпуск 75 суток + дорога.

Так вот, самый первый документ, на котором режут колбасу, после чего в неё же заворачивают ближайший болт, это "график отпусков".

Количество лётчиков никогда не равно количеству задач, поэтому в отпуск лётчик ходит по принципу: "Сеня! Ты же со вчера в отпуске, хули ты тут сидишь, пиши рапорт позавчера, и иди делай себе отпускной!". Но будь на телефоне! И никуда далеко не уезжай, ибо вдруг че. А лучше вообще никуда не ездий.
И ветеранский давай мы тебе отгулами дадим? Но не сейчас, а потом. Сеня, ты что, плачешь?"😏

Я опускаю моменты, когда отпуск могут вообще простить, такие моменты достаточно редки.
Поэтому отпуск для военлёта и соответственно его семьи это всегда приятная неожиданность.
Естественно, военлеты скурпулезно ведут подсчёт своих отпусков и радостно уходят в основной отпуск за позапрошлый год тихонечко надеясь, что уж при увольнении они их точно отгуляют. Все сразу.

Подтверждаю. Точно отгуляете. )

#классика

​​Ветрочет. ​

Устройство является не менее страшной и легендарной вундервафлей, чем НЛка, и не менее брутальной.

Использовался лётным составом для решения важнейшей задачи самолетовождения, которой как всем известно (а теперь известно и вам) является решение навигационного треугольника скоростей, то бишь расчётов, связанных с таким природным явлением, как ветер.

Собственно говоря, ветер - это практически единственная причина, по которой штурманам ещё платят зарплату и не выгнали нахуй из самолётов в народное хозяйство.

С помощью нехитрых кручений и верчений, а также простого карандаша на этом устройстве определяется скорость и угол сноса ветра, которые в свою очередь используются для внесения необходимых поправок в курс и скорость по этапам полёта.

Ныне все эти ваши ДИССы и СНСы перевели данное устройство сначала в гаджет, используемый курсантами для осваивания, что называется, азов навигации и самолетовождения, затем в дежурный режим, потом в список ненужной херни, и ещё чуть позже в коробку с сокровищами в гараже, или чердаке, которая есть у каждого мальчишки независимо от его возраста, где изредка, попадаясь на глаза, вызывает скупую слезинку на щеке старого ФБ.

#классика

​​Предполетные указания.

ВВС, это вам не хухры-мухры, это единый организм, живущий по определённым законам (на которые конечно кладётся большой и толстый ради мира во всем мире и выполнения чьих-то хотелок).

Одним из элементов этой лётной жизни является такое мероприятие, как предполётные указания.
У граждан и буржуинов из AirForce это мероприятие называется модным словом "брифинг".
Обычно оно проводится командиром за час до начала полётов и предназначено для того, чтобы все должностные лица и экипажи чётко уяснили, что и как им сегодня надо делать, а что делать нельзя категорически.
Всё происходящее, разумеется, пишется на магнитофон для прокурора.
Первое слово предоставляют командиру экипажа разведчика погоды (это такой подготовленный экипаж, который за пару часов до начала полётов уже поднимает свою летаблу в воздух и гоняет по одному из специальных разведывательнопогодных маршрутов и оценивает погоду по району полётов, а также проверяет связь с запасным аэродромами, с КП своего аэродрома, оценивает, как работают радиотехнические системы аэродрома, проверяют довели ли последние телеграммы до птиц и оценивает прочие нюансы типа выяснения как там колесья за взлетку цепляются на посадке).
После чего выступают следующие лица:
Метеоролог рассказывает своё виденье погоды на полёты.
Нач ПДС расскажет, где сегодня стоит спасательный Ан-2 и как его зовут. Штурман доведёт, по каким маршрутам будем летать, какому полигону сегодня не повезло и какие цели и чем ФБ развалят сегодня.

Руководитель полётов расскажет, куда взлетать, куда выруливать, где сегодня захотели стоять подборщики тормозных парашютов и где стоит техпост (это такие люди, которые осматривают самолёт перед ВПП на предмет проёба самолётом чего-то нужного пока рулил от ЦЗТ).
Потом выступит НачСвязи и скажет, какие каналы/частоты пользуем, как кого зовут и покажет, где написаны на доске (вслух не произносятся) парольные и декадные числа. 🤐 И как сегодня выглядит маневр "Я СВОЙ!"
Ну и другие должностные лица тоже что-нибудь скажут.

В конце командир доведёт меры безопасности, порядок разлёта и особенности на смену.
Заканчиваются указания уже сотню лет командой командира - "ПО САМОЛЁТАМ!"

Добавлю, что на боевые вылеты указания (боевой приказ) выглядят несколько иначе, но общий смысл остаётся тот-же.

#классика

​Что ​едят лётчики?

Кроме уничтожения целей и разбавленного спирта военлёты ещё и едят.
И едят много.
Даже в годы войны питание лётного состава заметно отличалось от питания пехоты и простых граждан в лучшую сторону.
Кормят этих лётчиков не от большой любви, а потому что если их не кормить, они банально потеряют сознание в самолёте на перегрузке и дорогой самолёт воткнётся в землю, нанеся ощутимый материальный урон Родине.

Во Вьетнаме аборигены хотели на практике доказать, что не сдохнут без хорошего питания, и первоначально кормили своих косоглазых лётчиков, которым повезло бороздить пятый океан на наших Мигах, рисом и водой, но не прокатило.
Местные теряли сознание и втыкали дорогие самолёты в планету.
Приехали наши ругаться, посмотрели, чем кормят, и сказали кормить борщом и гречей. И всё заработало, начали летать.

Я где-то слышал, что от перегрузки разрушается глюкоза в крови. Поэтому в рационе лётчиков обязательно присутствует шоколад. А также сыр, молоко и творог для укрепления костей. К сожалению, в последние годы власть в столовой захватили аутсорсерсы, которые всё время пытаются накормить летчиков говном.
По технологическим картам. Из продуктов, выигранных в тендерах. То есть самых-самых дешёвых.
Наложение технологических карт на дешёвые продукты предсказуемо дало на выходе говно.
Командиры с ним борятся, но с очень переменным успехом.
Ведь проще в командирский зал сделать пару нормальных порций, чем ломать всю систему. 
Сейчас ситуация потихонечку меняется в лучшую сторону. Уже в принципе съедобно, а иногда даже вкусно.
Пехоту кормят лучше - 100%, хотя у них по идее те же аутсорсеры.

Ещё мне очень нравится байка про Кожедуба, если ничего не путаю.
Когда-то к нему пришли учёные из института питания и на графиках и таблицах научно доказали, что лётчики слишком много жрут и что пайку летчиков можно неиллюзорно урезать, сэкономив тем самым народные деньги. Кожедуб, подумав, ответил.
- "Лётный паёк станет меньше, а украдут столько жё!" И оставил паёк без изменений.
Иван Никитович, мы всё проебали! Сгуху уже давно подрезали! 😄

Из особенностей питания ещё отмечу, что в лётные дни лётному составу не дают ничего "реактивного" типа гороха, окрошки, кваса и т.д. Дескать, продукты брожения при разгерметизации дадут газы и лётчик нахер улетит на них в неизвестном направлении.
Их, в принципе, и так не дают, но в лётный день они прям вообще строго-настрого запрещены.

Военлёт! Помни!
Сон и питание - основы летания!

#классика

​​Сегодня речь пойдёт об одной из самых страшных бомб  в арсенале ВВС и конечно же боевого селезня.

Это бомба, одно название которой вызывает слиозы на очах всех тех, кто видел её страшную разрушительную силу.
Бомба, применить которую могут только лучшие из лучших, верные и настоящие сыны Отечества. Сугубо мотивированные, отлетавшие специальное упражнение и закрасившие специальную клеточку.
Бомба, на которую расписывается отдельный допуск к её применению.

Великая, ужасная, бескомпромиссная АгитАБ-500-300.

Или по-другому она ещё зловеще называется "Бомба замполитов", хотя отвечает за неё почему-то начальник разведки полка.

АгитАБ расшифровывается как агитационная бомба. Калибр как вы поняли под полтонны, по факту триста кг.
Нужна она, как нетрудно догадаться из её названия, для ведения информационной борьбы с врагами.

Представляет из себя контейнер, в котором бережно замотаны замполиты замполитом свежие выпуски газеты "Правда", журналы "Огонёк" и конечно же листовки типа: "Солдат! Здавайсо! Обещаем тебе хорошее обращение, чай и наше радушие и совсем небольный расстрел за отбойником".

Специальный пирозаряд раскрывает корпус, после чего макулатуру  воздушные потоки разносят на заданную площадь залистования.

Площадь залистования считается по специальным формулам, которые наверное уже никто и не знает. 
Ибо когда тренируются метать эту бомбу на полигоне, то мусорить  бумагой под полтонны общего веса никто не хочет, поэтому набалтывают взрыватель таким образом, чтоб АгитАБ раскрылся и начал изо всех сил агитировать, вывалив своё содержимое уже после удара о землю (но это конечно военная тайна).

Я слышал лишь об одном случае предельно эффективного использования данного боеприпаса специального назначения в современной истории.
В Афганистане во время войны сброшенный с самолёта АгитАБ по каким-то причинам не раскрылся на заданной высоте и попал в бошку какому-то очень важному моджахеду, проагитировав его по полной программе.
Поэтому самый лучший АгитАБ это ФАБ-1500.
Он агитурует надёжнее.

#классика