​​Предполетные указания.

ВВС, это вам не хухры-мухры, это единый организм, живущий по определённым законам (на которые конечно кладётся большой и толстый ради мира во всем мире и выполнения чьих-то хотелок).

Одним из элементов этой лётной жизни является такое мероприятие, как предполётные указания.
У граждан и буржуинов из AirForce это мероприятие называется модным словом "брифинг".
Обычно оно проводится командиром за час до начала полётов и предназначено для того, чтобы все должностные лица и экипажи чётко уяснили, что и как им сегодня надо делать, а что делать нельзя категорически.
Всё происходящее, разумеется, пишется на магнитофон для прокурора.
Первое слово предоставляют командиру экипажа разведчика погоды (это такой подготовленный экипаж, который за пару часов до начала полётов уже поднимает свою летаблу в воздух и гоняет по одному из специальных разведывательнопогодных маршрутов и оценивает погоду по району полётов, а также проверяет связь с запасным аэродромами, с КП своего аэродрома, оценивает, как работают радиотехнические системы аэродрома, проверяют довели ли последние телеграммы до птиц и оценивает прочие нюансы типа выяснения как там колесья за взлетку цепляются на посадке).
После чего выступают следующие лица:
Метеоролог рассказывает своё виденье погоды на полёты.
Нач ПДС расскажет, где сегодня стоит спасательный Ан-2 и как его зовут. Штурман доведёт, по каким маршрутам будем летать, какому полигону сегодня не повезло и какие цели и чем ФБ развалят сегодня.

Руководитель полётов расскажет, куда взлетать, куда выруливать, где сегодня захотели стоять подборщики тормозных парашютов и где стоит техпост (это такие люди, которые осматривают самолёт перед ВПП на предмет проёба самолётом чего-то нужного пока рулил от ЦЗТ).
Потом выступит НачСвязи и скажет, какие каналы/частоты пользуем, как кого зовут и покажет, где написаны на доске (вслух не произносятся) парольные и декадные числа. 🤐 И как сегодня выглядит маневр "Я СВОЙ!"
Ну и другие должностные лица тоже что-нибудь скажут.

В конце командир доведёт меры безопасности, порядок разлёта и особенности на смену.
Заканчиваются указания уже сотню лет командой командира - "ПО САМОЛЁТАМ!"

Добавлю, что на боевые вылеты указания (боевой приказ) выглядят несколько иначе, но общий смысл остаётся тот-же.

#классика

​Что ​едят лётчики?

Кроме уничтожения целей и разбавленного спирта военлёты ещё и едят.
И едят много.
Даже в годы войны питание лётного состава заметно отличалось от питания пехоты и простых граждан в лучшую сторону.
Кормят этих лётчиков не от большой любви, а потому что если их не кормить, они банально потеряют сознание в самолёте на перегрузке и дорогой самолёт воткнётся в землю, нанеся ощутимый материальный урон Родине.

Во Вьетнаме аборигены хотели на практике доказать, что не сдохнут без хорошего питания, и первоначально кормили своих косоглазых лётчиков, которым повезло бороздить пятый океан на наших Мигах, рисом и водой, но не прокатило.
Местные теряли сознание и втыкали дорогие самолёты в планету.
Приехали наши ругаться, посмотрели, чем кормят, и сказали кормить борщом и гречей. И всё заработало, начали летать.

Я где-то слышал, что от перегрузки разрушается глюкоза в крови. Поэтому в рационе лётчиков обязательно присутствует шоколад. А также сыр, молоко и творог для укрепления костей. К сожалению, в последние годы власть в столовой захватили аутсорсерсы, которые всё время пытаются накормить летчиков говном.
По технологическим картам. Из продуктов, выигранных в тендерах. То есть самых-самых дешёвых.
Наложение технологических карт на дешёвые продукты предсказуемо дало на выходе говно.
Командиры с ним борятся, но с очень переменным успехом.
Ведь проще в командирский зал сделать пару нормальных порций, чем ломать всю систему. 
Сейчас ситуация потихонечку меняется в лучшую сторону. Уже в принципе съедобно, а иногда даже вкусно.
Пехоту кормят лучше - 100%, хотя у них по идее те же аутсорсеры.

Ещё мне очень нравится байка про Кожедуба, если ничего не путаю.
Когда-то к нему пришли учёные из института питания и на графиках и таблицах научно доказали, что лётчики слишком много жрут и что пайку летчиков можно неиллюзорно урезать, сэкономив тем самым народные деньги. Кожедуб, подумав, ответил.
- "Лётный паёк станет меньше, а украдут столько жё!" И оставил паёк без изменений.
Иван Никитович, мы всё проебали! Сгуху уже давно подрезали! 😄

Из особенностей питания ещё отмечу, что в лётные дни лётному составу не дают ничего "реактивного" типа гороха, окрошки, кваса и т.д. Дескать, продукты брожения при разгерметизации дадут газы и лётчик нахер улетит на них в неизвестном направлении.
Их, в принципе, и так не дают, но в лётный день они прям вообще строго-настрого запрещены.

Военлёт! Помни!
Сон и питание - основы летания!

#классика

​​Сегодня речь пойдёт об одной из самых страшных бомб  в арсенале ВВС и конечно же боевого селезня.

Это бомба, одно название которой вызывает слиозы на очах всех тех, кто видел её страшную разрушительную силу.
Бомба, применить которую могут только лучшие из лучших, верные и настоящие сыны Отечества. Сугубо мотивированные, отлетавшие специальное упражнение и закрасившие специальную клеточку.
Бомба, на которую расписывается отдельный допуск к её применению.

Великая, ужасная, бескомпромиссная АгитАБ-500-300.

Или по-другому она ещё зловеще называется "Бомба замполитов", хотя отвечает за неё почему-то начальник разведки полка.

АгитАБ расшифровывается как агитационная бомба. Калибр как вы поняли под полтонны, по факту триста кг.
Нужна она, как нетрудно догадаться из её названия, для ведения информационной борьбы с врагами.

Представляет из себя контейнер, в котором бережно замотаны замполиты замполитом свежие выпуски газеты "Правда", журналы "Огонёк" и конечно же листовки типа: "Солдат! Здавайсо! Обещаем тебе хорошее обращение, чай и наше радушие и совсем небольный расстрел за отбойником".

Специальный пирозаряд раскрывает корпус, после чего макулатуру  воздушные потоки разносят на заданную площадь залистования.

Площадь залистования считается по специальным формулам, которые наверное уже никто и не знает. 
Ибо когда тренируются метать эту бомбу на полигоне, то мусорить  бумагой под полтонны общего веса никто не хочет, поэтому набалтывают взрыватель таким образом, чтоб АгитАБ раскрылся и начал изо всех сил агитировать, вывалив своё содержимое уже после удара о землю (но это конечно военная тайна).

Я слышал лишь об одном случае предельно эффективного использования данного боеприпаса специального назначения в современной истории.
В Афганистане во время войны сброшенный с самолёта АгитАБ по каким-то причинам не раскрылся на заданной высоте и попал в бошку какому-то очень важному моджахеду, проагитировав его по полной программе.
Поэтому самый лучший АгитАБ это ФАБ-1500.
Он агитурует надёжнее.

#классика

Один из самых прокачанных скилов, который должен быть у летчика, это конечно хороший вестибулярный аппарат.

К большим самолётам это относится в меньшей степени, а к маневренной авиации относится в полной мере.

Вообще вестибулярка тренируется как специальными упражнениями и спортивными играми (например, волейболом), так и тупо налётом.

Если вы не обладаете каким-то редким заболеванием - то выписывание таких фуэтов, как на видео, через небольшой промежуток времени не будет представлять для вас никаких проблем. (При условии, что именно вы дергаете ручки управления в разные стороны и жмёте педали как вам захочется)

Есть наверное запущенные случаи, но я думаю они отсекаются ещё на первой медицинской комиссии при поступлении.

Что будет с вами в летабле с плохой вестибуляркой? Даже не плохой, а нетренированной.
Вы будете страдать вместе со своим организмом из-за дезориентации. Организм включит свои защитные функции и вы начнёте стругать прямо в кабинете, переполняя сначала специально припасенные пакеты, а при их отсутствии - свою кислородную маску, потом оно все начнёт проливаться, вы начнёте портить оборудование, добродушный настрой второго члена экипажа и романтичную атмосферу в кабине.

Всё это было бы не так страшно, как тот момент, что в этот весьма продолжительный момент вам будет хотеться скорее сдохнуть и досрочно покинуть сплоченные ряды ВВС, но точно не управлять самолётом и выполнять какие-то там обязанности, нарезанные вам Боевым уставом.

Ну и да, очень мало военлётов, которые на первых вылетах благодаря мастерству шкраба нет-нет да и не струганули бы разочек.

Для этой цели никогда не считалось зазорным иметь в полёте при себе тот самый, вышеназванный пакет. Лучше два.
Ибо убирать всё в кабине придётся вам.
Да, есть и уникальные случаи, когда военлёт стругает почти в каждом вылете, но в силу привычки на выполнение его должностных обязанностей это уже никак не влияет, стругануть для него уже как чихнуть, все обработано до автоматизма и херовая вестибулярка не мешает ему, например, занять призовое место в "Авиадартсе".

И ещё есть интересная особенность, когда хоть мегавлетанный лётчик летит инструктором, или тупо едет на заднем сиденье автомобиля, он все эти ускорения и перегрузки переносит гораздо хуже чем когда он пилотирует сам. А знаете, почему? 😏

#классика

​​День шарад на канале!

Летчики в обычных учебно-тренировочных полётах летают так называемые упражнения, которые чётко прописаны в специальном летном букваре который называется "КБП" - Курс боевой подготовки.

Для этого, накануне полётов, специальные летчики по фамилии "замкомэска" вооружаются огромными такими ластиками и двусторонним карандашом красно-синего цвета и начинают в муках рожать плановую таблицу полётов, которую потом набирают делопроизводители (при их наличии) на компуктере. Ну или какой-то несчастный летчик, при их отсутствии. (Штурмана к этому таинству не допускаются)
Мучения заключаются в том, что в процессе рисования плановой им постоянно даются вводные.
То планировали на смену 8 самолётов, херак два "внезапно" сломалось.
Или наоборот три появилось.
Должен был прилететь танкер, а потом передумал и не прилетел. Но это не точно может передумает обратно.
И по слухам на полёты собирался приехать подлетнуть начбой с армии, но билетов нет, но может автостопом доберётся.
Ещё у замполетной - инструктора по совместительству завтра кошка должна родить, и машину он на сервис записал, но может успеет провезти лейтенанта Зелепукина в начале смены. Или в конце. Хуй знает крч.
А ещё в наряд надо кого-то поставить.
Надо смотреть кому нужнее сходить в наряд. Наряд важнее всех полётов.
И в связи с появлением этих ебаных компьютеров плановая рожается до конца полётов. То есть вы уже давно летаете что попало, а она все набирается.

Я застал то время когда плановая печаталась огромными брутальными женщинами с усами на таких же огромных печатных машинках "Zinger".
Через копирку.
Три экземпляра за раз. Процесс печатанья занимал часа три и разумеется обратного хода и исправлений не допускал в принципе, ибо кроме этих женщин печатать на машинке никто не умел.
А они и нахуй могут послать.

Проще было отбить полёты, чем перепечатать плановую.

Плановая печатается специальными шифрами, чтоб враг не догадался, это палочки, кружочки, стрелочки и прочая муть двух цветов.
Синего и красного.
В данном случае и синие и красные за нас.
Синие значки, это контрольные полёты, когда летчик летает с инструктором, а красные когда летает сам.
Каждая палочка, циферка и петелечка что-то обозначает.
В такой значек умещается примерно страница машинописного текста.

Попробуйте один расшифровать. 😏

#классика

​​АТУ​​
Аэродромная тормозная установка.

Одним из самых сложных элементов лётной науки и вообще полета, является посадка самолёта.

Иногда из-за ошибок лётчика в выполнении посадки или каких-то отказов самолётных тормозных устройств любой длины, ВПП уже не хватает для остановки самолёта в её пределах и самолёт весело укатывается на помойку. Вместе с экипажем, или уже без него.

Так как посадочные скорости современных летабл уже за три сотни км/ч, уехать можно очень далеко, что почти неминуемо повлечет за собой повреждение дорогого самолёта, а то и вовсе обернётся катастрофой.

Инженерные умищи решили, что так не пойдёт, овёс нынче дорог, и, вспомнив, что самолёт этж птица, а птиц ловят сетями, запилили сетки для поимки самолётов, выкативающихся за ВПП.
И назвали их АТУ. Она выглядит как волейбольная сетка, только с вертикальными стропами, за которые по задумке конструкторов самолёт зацепится крылышками и безболезненно остановится.

На практике все оказалось не так радужно. Самолёты категорически отказывались ехать по прямой после схода с ВПП в центр АТУ, чтобы она сработала как было задумано. Они влетали в неё как попало, сносили штанги, которые не оставались в долгу, разваливая самолёты до жопы. Стропы хватали самолёты за крылья и совсем не ласково переворачивали их на крышу, оставляя экипажи в недоумении и без возможности самостоятельно покинуть аварийный самолёт, который как правило загорался от такого невежливого обращения.
Ну и сложно представить настроение летчика который на всех парах летит в АТУ, держиться за ручки и думает дёргать, чи ни?

Но потом проблемы с попаданием в центр АТУ решились сами собой, ибо ресурсы (срок годности) у установок вышли, деньги в стране кончились и потихоньку все АТУ вывели из эксплуатации. Списали. Теперь выкатившиеся самолёты тормозят только заборы из колючей проволоки вокруг аэродромов, постройки, деревья, кущери, а теперь ещё и кукуруза.
Я бы очень учитывал этот момент людям которые покупают жильё и дачи в полосе подхода к ВПП.
Ибо в качестве АТУ запросто может выступить ваша незаконная дачка, а вы будете её оператором.

Да, большие самолёты тоже ловили АТУ по такому же принципу, только здесь они ловили их не за крылья, а за шасси. Но конец у них был точно такой же. 😏
#классика

Сегодня мы поговорим о топоре выживания.
Как вы уже наверное поняли по фото, речь пойдёт о том самом легендарном боевом топоре который периодически сохнет.

Доверяют его далеко не всем, а только избранным и подготовленным бойцам. Например, личному составу экипажей Ми-35.

Оружие берсеркеров, оружие настоящих мужчин, оружие последнего шанса.
Именно он приходит на помощь, когда ксюху ты не взял, или проебал, а свой АПС ты в жизни не чистил и не обслуживал, и он чёт не стреляет.

Многие военлёты топор увидят впервые, даже экипажи этих Ми-35, потому что ушлые авиаторы, за которыми закреплена матчасть, где он имеется по штату, предпочитают иметь его под рукой в автомобиле, или на стене боевой славы у себя в гараже.

Судя по внешнему виду, прообразом для этого оружия послужил томагавк индейцев, поэтому о его боевой эффективности много спорить не придётся.
Конечно, его пытались запретить международные правозащитные организации, как оружие массового поражения неизбирательного характера, ибо вы не представляете, что может натворить этим топором лётчик в режиме берсеркера.

Известно много реальных случаев (все засекречены) применения этого оружия, некоторые из которых нашли отражение в полотнах известных художников, где армейцы запечатлены в лихой рубке супостатов боевыми топорами, как верхом на своих грозных боевых машинах, так и в пешем строю.

Опыт применения боевого топора идёт ещё от древних русичей, а ныне проходит по программе НФП как секретная спецдисциплина и заодно военно-прикладной вид спорта. (Конечно, на тренировках используются ММГ из резины, ибо лётный состав надо беречь).

Оружие настолько хорошо себя показало на практике, что им планируется заменить резиновые палки красных шапок, да и сами понимаете, кимбы и сортиры ломать ими гораздо сподручнее.

Легендарные боевые топоры красвоенлётов.
Мечта любого коллекционера оружия и музея, которое практически невозможно купить. Только спиздить.

Помимо своей основной функции топор может использоваться для вырубания как экипажей, так и ценных устройств, содержащих драгметаллы, секретные сведения или полётную информацию из кабины и фюзеляжа летательных аппаратов, потерпевших аварию, хотя, как им работать изнутри кабинета, мне не очень понятно. #классика

​​На постановке задачи на полёты (важное мероприятие накануне полётов, которое ни в коем случае не должно пересекаться с какими-то другими мероприятиями и занятиями в этот день, на что конечно же повсеместно забивается хуй) где-то ближе к концу, перед объявлением распорядка приёма пищи и расписанием отъезда на полёты командир читает теоретические вопросы, на которые надо будет отвечать устно, а местами ответ разрисовывать на доске на контроле готовности к полётам. (Еще одно мероприятие накануне полетов)
Касаемо лётного состава вопросы бьются по 4 направлениям. "Аэродинамика" , "Авиатехника", "Тактика" и "Методика".
Вопросы каждый раз разные, но конкретно по аэродинамике редок тот вопрос, который не начинается со слов "Схема сил и уравнения движения..." и дальше вставляется нужное.

Ну и тот, кому повезло, рисует на доске по памяти эти самые силы и уравнения.

И так лет 10 (тут уж как повезёт) рисует каждый контроль, пока не станет КэЗом.

Кроме теоретических вопросов по вышеперечисленным вопросам добавляются разнокалиберные вопросы по отказам авиатехники и правильным действиям в оных (ну, типа, всё пропало, эта лампочка отказа моргает, а вот это табло тогда тоже должно моргать, но почему-то не моргает, что будешь делать?) и особым случаям (ты вроде должен лететь вверх, но почему-то летишь вниз. Что пошло не так, кто виноват и что делать?).
Ессно, катапультирование (оно всегда вносится в вопросы), ну и вишенкой на торте данные одного из запасных аэродромов. (Остатки топлива, курсы посадки, позывной и так далее).
Если военлёт не осилил бойко ответить на один из поставленных вопросов, его или отстраняют от полётов (это прям трагедия), или в большинстве случаев назначают доподготовку (то есть после рабочего времени на два-три часика оставляют несчастного с его непосредственными начальниками и они вместе его порят разбирают с ним слабые и непонятные моменты. И всё. Добро пожаловать в кабину! 😏

На фото один из вариантов схем сил и уравнений, только от винтокрылых.
Что-то объяснять на схеме я не буду - тут и так всё понятно.

#классика

​​Отбойник.

Я честно говоря не знаю, как он правильно называется по документам, но все всегда называли это устройство отбойником.

Бывает нескольких видов: Самый распространённый - железный подвид, и наверное самый старый.
Есть обойники в виде эпичного сооружения из бетона.
Тупо насыпают гору позади самолётов и укрепляют её бетонными плитами.
Бывает просто в виде холма позади стоянок самолетов на ЦЗТ. Это когда все списанные плиты распиздили на гаражи и дачи. Такие быстро раздуваются реактивными газами движков.

И бывают как на фото, инновационные за ахулиард денег.
Основное предназначение отбойника, как вы все уже прекрасно знаете, для расстрела негодяев.
Прямо за ним и расстреливают. Меня примерно за таким и расстреляли несколько лет назад. 😏
Но ещё отбойник используется для отвода струи реактивных газов от двигателей реактивных самолётов вверх.
Мощщи в современных летаблах немерено, и некоторые самолёты положено прогревать перед вылетом и по технологии, чтоб всякие там валы выровнялись. Например, на Су-24 это происходит на оборотах 92% (обороты двигателей на таких самолётах меряются не в количестве оборотов за единицу времени, как на автомобиле, или мотыке, а в процентах).
На 92% реактивная струя двух двигателей буквально начинает рыть землю, разрушать постройки и запускать в небо различный авиационный скарб, неосмотрительно оказавшийся позади газующей летаблы. Людишки, кошки и собачки, решившие быстренько пробежать/проскочить/ятолькоспросить/ за самолётом, моментально обнаруживают в себе способность к левитации и улетают нахуй.
Большинство авиаторов может вспомнить тот или иной случай, связанный с реактивной струёй, и надеюсь они в комментариях ими поделятся с вами.

Ещё и курсанты отрабатывают процесс выдерживания высоты и добирания ручки на себя, при посадке спускаясь по отбойнику, ибо наверху отбойника находится тот самый "авиационный метр". (Кто это такой я уже рассказывал)

Ну и в качестве факультатива отбойники служат для выкидывания за них всякой мелочёвки типа чек, пробок, укупорок и т.п.
И конечно отбойник используется для отправления самого важного и святого обряда для каждого военлёта - хождения по малой нужде перед вылетом, без которого в кабину никто не залазит в принципе.

Поэтому под отбойником лучше не отдыхать, пусть и выглядит он очень заманчиво. 😏

#классика

Думаю понятно, что любой аэродром, это огромная, стационарная цель которая прибита гвоздями к земле и которую никуда перетащить нельзя даже если кому-то очень захочется.

Но при этом совсем не лёгкая цель. И разумеется каждый такой аэродром является целью для МОУ (массированного огневого удара) противника.

Поэтому в случае опасности такого удара, всё что может взлететь поднимается в воздух и пережидает этот удар в специальных зонах ожидания в воздухе.

Если аэродром расхерачили и для посадки он стал непригоден на какое-то время (полностью уничтожить аэродром можно только ядерным оружием), то экипажи пиздуют на запасной аэродром.

Таким запасным аэродромом может быть подготовленный полевой филд с ГВПП, или АУД.

Разумеется для более-менее длительного использования и ГВПП и АУД специально готовят.
Обычная магистраль или поле не выдержит нагрузок многотонных летабл.

Поэтому определённые участки автодорог расширяют, усиливают, делают дополнительно рулежки, места стоянки самолётов, расставляют привода, прожектора, чучела и вкручивают лампочки.

Это всё если такой аэродром планируется использовать как более менее постоянный.

Для разовой посадки конечно всем этим можно пренебречь.

Точно также и с ГВПП, находят ровное поле, ровняют его, уплотняют и укатывают грунт, укладывают специальные металлические плиты, очищают от травы, наносят разметку, сносят будьдозерами деревья по глиссаде, столбы, незаконно воткнутые постройки и вообще все препятствия.
Все светотехнические и радиотехнические военные аэродромные средства, а также различные спецмашины (заправщики жидкостями и газами, АПА, радиостанции и прочий скарб) выстраивается в колонну и также уебывают на новое место.

Для этого все военное сделано мобильным. Всё на колёсах.

И пока летаблы используют АУД и грунт, инженерные батальоны восстанавливают поломанное врагами и параллельно готовят новые АУД и ГВПП.

Хотя от СССР нам осталось столько аэродромов, что я думаю инженеры будут готовить их.

Ну это когда вдруг война наступит. Хорошо что её нет.

Хохлы, кстати, многие свои развалины привели в порядок и сейчас у них аэродромов более 30.

#классика