(техническое: 1/2 дорредакции планирует следующие 2 часа провести на концерте Ди Курцмана. Кто знает, тот знает. Два Медвеђа, билеты ещё есть и места тоже.)

'Вся духовая секция,
Флейта и контрабас.'

Паша Борисов и 'Темза' зачастую делают нашу работу лучше нас.

Что там у лейбористов?

В Ливерпуле сейчас идет конференция Лейбористской партии, по которой можно понять, с какой повесткой оппозиция пойдет на выборы.

Главной речью конференции пока что стало выступление теневого канцлера (министра финансов) Рейчел Ривз.

Речь звучала как выступление политика из стана консерваторов: упор на экономический рост, снижение бюрократических преград и ускорение строительства в стране, а также борьба с коррупцией.

Более детально:

🏠 Строить больше (не только жилье, но и заводы, а также объекты инфраструктуры) планируют за счет пересмотра системы выдачи разрешений на строительство.

💉 Будет создана специальная комиссия, которая займется растратой 2,6 миллиарда фунтов во время ковида. Также будут введены новые правила государственных трат, которые не позволят тратить астрономические суммы на консультантов и вообще сократят раздутые госрасходы.

💰 Налога на богатство не будет. Новых налогов не планируется — напротив, лейбористы считают, что рабочий народ и так слишком обложен налоговым бременем.

📉 Министров обяжут учитывать рекомендации независимых консультативных органов, чтобы не допустить такого фиаско, как было с Лиз Трасс и ее мини-бюджетом. Также министрам запретят летать бизнес-джетами при наличии регулярных рейсов.

И много других мелочей. Восстанавливать HS2 не планируют, но проведут расследование трат. Частные школы будут платить VAT. Будет в четыре раза больше ветряков в море и в два раза — на суше, а также в три раза больше мощностей для захвата солнечной энергии. Также лейбористы решительно осудили агрессию ХАМАС в Израиле.

На конференции члены партии проголосовали за национализацию энергосистемы Великобритании, но в манифесте и предвыборной программе ничего подобного не будет: планируется лишь создать новую государственную энергетическую компанию, которая будет задавать тон на рынке и фокусироваться на чистой энергетике.

В The Daily Telegraph вышло сразу несколько колонок, в которых программу Рейчел Ривз в целом одобряют. Среди профсоюзов и левого крыла лейбористов программу называют недостаточно радикальной и не способной привести к обещанному экономическому росту.

Лейбористская партия тут решила снова пройтись по кансел-калче или так называемой "культуре отмены".

(божечки, никогда не называйте cancel culture культурой отмены - это какое-то дикое словосочетание, сапоги всмятку, есть же более или менее нормальная фраза "культура бойкота" или, собственно, "бойкот")

Культура отмены потому что не прошло вот и трёх дней с того момента как мы репостнули репортаж "Темзы" насчёт сильно разбавленной водой лейбористской конференции, как поступили новые указания.

Теперь, "чтобы сделать предвыборный манифест бомбоустойчивым" -- гадайте сами, что эта фраза значит -- лейбористы выкидывают статьи о реформе верхней, не выбираемой, а назначаемой Палаты Лордов. И заодно убирают закон о расширении социальной защиты для пожилых людей и создании государственной службы сиделок.

Никаких реформ. По максимуму, никаких реформ.

Высокопоставленные чиновники заявили, что основное внимание будет уделяться созданию предвыборных предложений, которые были бы «доступными в сложном финансовом климате», а также «достоверными» и «достижимыми».

Смотрите, дорогие законодатели. Можно повысить стоимость проезда и расширить сеть магазинов "всё по 1 фунту стерлингов", хотя там давно всё по 3.99. Избиратели поймут.

Всё остальное недостижимое и вообще беспочвенные фантазии.

The Observer пишет, что партия Стармера будет избегать изложения подробного плана реформы медицинского и социального обеспечения и политически ужасного вопроса о том, как его финансировать. Ну в самом деле, что вы, маленькие. Не понимаете, как будто, зачем в политику идут.

В своем выступлении на конференции лейбористов теневой министр здравоохранения Уэс Стритинг буквально три дня назад заявил, что «не существует решений для кризиса в Национальной системе здравоохранения, которые не включали бы план создать Национальную службу здравоохранения, которая гарантировала бы улучшение оплаты и условий для лиц, осуществляющих уход, а также занималась бы набором и удержанием обученных сотрудников».

Прошло три дня -- все эти фразы и планы зарезали, как свинью.

Несколько источников в лейбористской партии также ясно дали понять, что предыдущие обещания Стармера и его команды упразднить Палату лордов и заменить ее полностью избираемой народной палатой тоже не будут выполнены.

Палата Лордов и назначения от премьер-министра туда останутся, как и пожизненные пэры. Возможно, сделают что-нибудь потом. Может быть.

Партийные чиновники в Ливерпуле были полны решимости избегать разговоров о «радикализме», «реформах» и «смелости», опасаясь, что это будет истолковано как признак плохой финансовой дисциплины.

Но есть и хорошая новость: Иветта Купер, теневая министр_ка внутренних дел в будущем кабинете Стармера, на этих выходных объявила, что правительство ужесточит наказания за мелкое воровство продуктов и вещей из магазина. Уголовная ответственность теперь начнётся не с отметки в 200 фунтов, а с нулевой цены.

Мы все надеемся, что кабинет Стармера арестует как можно больше людей, съевших орешек в отделе бакалеи и снизит тем самым нагрузку на социальные службы.

Это как никогда докажет, что к власти в Великобритании наконец-то пришли договороспособные серьёзные взрослые социопаты.

Strong Starmer vibes тут в фанфиках.

Говорят, польское правоконсервативное правительство пало, у левых 8.5%, войдут в коалицию с Туском.

Ну, с паршивой овцы хотя бы аборты.

Кстати, благодаря чату у Кепкена мы узнали, что Чарльза, принца Уэльского (он король уже, но в 60-х был всё ещё принц, как и очень долго впоследствии) перед получением титула наследника престола (этого самого принца Уэльского) учил валлийскому языку преподаватель, ярый валлийский националист и популяризатор валлийского в противовес английскому.

-- Кого возьмём ребёнка обучать валлийскому?
-- Возьмите того профессора, который нас поливает с трибуны и два раза неудачно в парламент избирался...

Что-то скажет про это безумный Галковский...
(а идея вообще классная)

Давайте серьёзно. Почему все эти истории "мы не можем обеспечивать стране здравоохранение", "мы не можем вложиться в скоростную железную дорогу" и "но мы можем сажать кого-то в тюрьму и ни в коем случае не повышать налоги с бенефициаров режима, а ещё сохранить наследственную Палату Лордов" -- очень дурная и очень плохая история?

Даже не потому что для Западной Европы с её останками "государства всеобщего благосостояния" это как "распад Римской Империи, но теперь с вайфаем, деградация до какого-то американского Чикаго без медицины, отпусков и общественного транспорта".

А потому что Система (Вавилон, Мировая Жаба, Буржуинство, нужное вписать) во первых, хронически бьёт по башке всех системных реформаторов (если вы запрещаете Сандерсам и Корбинам двигать кроличий совершенно розовый социализм, то у вас появляются Малькольмы Икс и Фронты освобождения мучеников Бирмингема какие нибудь -- ну если не сейчас, то после какого-нибудь очередного элитного фейла уровня второго Брекзита).

А во вторых, лейбористы, будущая партия власти, постоянно и целенаправленно это же будущее закапывает. Даже если будущие министры и чиновники наперебой утверждают, что денег нет, совсем нет, и единственный выход -- сохранить статус-кво и даже ещё, ещё порезать расходы -- совершенно идиотскими выглядят все нынешние высказывания, при помощи которых эти же стармеровские лейбористы отказываются от возможностей в будущем эти же деньги стране сэкономить.

Вот те же самые национализации водопровода и железных дорог. Разные индустрии внутри страны. Каждый год очень большие деньги уходят на компенсации за слив канализационных вод в море и в реки, потому что частные владельцы не модернизируют и не строят очистные сооружения.

В итоге вмешивается государство и опять же даёт бюджетные деньги частным подрядчикам. Железные дороги! Прекрасные железные дороги, которые с 1994 года, со дня приватизации British Rail Мэйджором, так, кажется, и не имели ни единого момента, когда множество частных веток могло бы без опозданий и переплаты перемещать британцев между городами.

Всё скрипит, поезда ходят переполненными и скверно опаздывают, правительство даёт новые субсидии. Смыть, повторить.

Модернизация здравоохранения и увеличение охвата -- это одна из тех вещей, которые позволят сэкономить деньги в долгосрочной перспективе.

Британия находится в нынешнем состоянии из-за безудержной краткосрочности планирования, потому что все политики предпочитают в течение 6 минут на радио хорошо звучать в интервью с крупными бизнесменами, чем посчитать перспективы развития на 10 лет.

(что там, по последним выкладкам вас по ВВП обгоняет Польша? последним британским политиком, который планировал экономику на 10 лет, был некто Джереми Корбин -- у которого хотя бы был план реиндустриализации и переобучения населения, безумный радикализм и коммунизм по нынешним временам)

Проблема с центристскими партиями, утверждающими, что перемены невозможны, "никакого яркого будущего нет", заключается в том, что общественность быстро разочаровывается в них.

К тому времени, когда мы доберемся до выборов, манифест лейбористов будет занимать всего одну страницу. И эта страница будет пустой.

Что ж, по крайней мере, Шотландия и Уэльс продолжают создавать СВОИ национальные службы по уходу за пенсионерами (чтобы те, эээ, работали за ноутбуками, например) и национализировать свои железные дороги.

Хвала богу за децентрализацию и привкус сепаратизма. Если Лондон последние 10 лет валяет дурака и занимается самообслуживанием, то есть регионы.

В какой-то момент лейбористам придется отстаивать что-то конкретное. В этот момент у них выпадут все зубы и размягчатся все мускулы.

Прокомментируем истории насчёт того, как хороши/нехороши железные дороги Великобритании.

Мы довольно давно писали о том, как хорош транспорт в Лондоне и насколько он нехорош во всей остальной стране (автобусы в некоторые городки ходят раз в сутки, поезда отменяют из-за отсутствия окупаемости, окупаемость отсутствует, потому что люди привыкли, что поезд есть в среду и в пятницу да и к тому же поезд отменяется каждую вторую среду и пятницу, прошёл ковид, люди меньше ездили, частные автобусные компании сократили сотрудников, спрос восстановился, но персонал обратно не взяли -- в итоге транспортники захлёбываются под перегрузом).

В качестве редких исключений -- Энди Бёрнем в Манчестере национализировал городской и пригородный общественный транспорт. Вроде бы всё идёт хорошо.

Валлийцы и шотландцы тоже постепенно забирают железные дороги из частных рук (плюс даже консервативное правительство во время ковида всё же подсуетилось и отобрало франшизы у несколько совершенно отвратительных транспортных компаний, вообще не справившихся с "поддержанием уровня необходимых услуг").

И вот это болото Кир Стармер и компания вообще отказываются реформировать. Налогоплательщики, мол, взбунтуются (о том, готовы ли продолжить налогоплательщики страдать, партия умалчивает -- 68% электората согласны с тем, что британский транспорт должен управляться государством и из единого центра)

(в качестве coup de grace ещё один наш старый материал -- в Великобритании проезд одной мили на поезде стоит вам примерно полфунта, самый дорогой по удельному весу проезд в Европе, дороже Норвегии и Австрии)

Ну да ладно, а к каким казусам приводит текущий бардак и недофинансирование?

(помните, денег нет, но вы держитесь)

Вот, недавно опять же цитировали совершенно анекдотические случаи, попавшие в центральную прессу.

1. Помните, что автобусное расписание совершенно не синхронизировано с поездами, проходящими через города. Невозможно перебросить составы с одного участка пути на другой, потому что составы принадлежат разным компаниям. Оперативная подмена невозможна.

2. Система железнодорожного сообщения состоит из дорогостоящих, странно соединённых и принадлежащих разным владельцам кусков. На железных дорогах Британии частным владельцам практически невозможно получить прибыль из-за стоимости инфраструктуры и абсолютной необходимости ее постоянного поддержания на высоком уровне. (При этом интересно, что когда были созданы первые частные франшизы, одна компания (Diligence) уволила всех опытных и дорогих машинистов и наняла новых дешевых -- что означало, что железная дорога долгое время не функционировала должным образом, создавая множество проблем для пассажиров. Diligence или их бухгалтеры, похоже, считали, что управление железной дорогой — это то же самое, что управление автобусным маршрутом)

3. Последняя железнодорожная авария (1989 год) недалеко от Лондона была вызвана отсутствием технического обслуживания пути со стороны частной компании, которая его эксплуатирует - результатом этого, кстати, стала национализация этой ветки.

Ладно, давайте перейдём к историям с мест. Налейте себе попкорна, насыпьте себе пепси-колы.

Вот британский комик Нокси. Одним сентябрьским вечером сел в поезд из Лондона в Эдинбург, сел, да и поехал. В 16:40 Нокси сел на своё место, поезд тронулся, Нокси задремал... и началось.

Сначала, в 19:26 Нокси получил на адрес электронной почты письмо, в котором говорилось, что поезд, в котором он едет... отменён. Нокси сильно удивился: поезд всё ещё двигался, и никакого объявления внутри поезда сделано не было.

Примерно через 10 минут по громкой связи машинист поезда объявил, что "он слышал от пассажиров", что поезд был отменён, но пока никто ничего не знает и экипаж поезда ничего сказать определённого не может.

Через какое-то время громкая связь ожила опять, и машинист подтвердил: да, слухи правдивы и поезд остановится в Престоне и дальше не пойдёт. Престон... Престон... Где вообще находится Престон?

В Престоне пассажирам сообщили, что скоро будет проходящий поезд до Глазго, и они смогут доехать на нём. Проходящий поезд до Глазго пришёл в Престон и оказался заполненным, так что отбыл, никого не захватив. Наступило восемь вечера, следующий поезд ожидался в 21:42.

В 21 час закрылись престонские кафе на железнодорожном вокзале. Никто этого не заметил, потому что в 20:50 всем пришло сообщение, что поезд в 21:42 тоже отменён.

В сообщении, правда, говорилось, что пассажиры смогут сесть на следующий проходящий "на север" поезд. В администрации вокзала Престона очень удивились и ответили, что следующего поезда в расписании нет.

Примерно в 21:20 пришло следующее сообщение: оставайтесь на месте, вас заберёт экстренный транспорт. Транспорт? Какой транспорт? Дилижансы? Самолёты? Собачьи упряжки?

Оказалось, это такси. До Эдинбурга. Для сотен людей. В трёх-четырёх часах езды на автомобиле. И тут грянул новый кризис: на станции стояли ученики школы, ехавшие с учителями в Эдинбург на экскурсию. Учителя и родители отказывались сажать школьников по двое в такси к незнакомым людям.

А ещё не все ехали в Эдинбург. Некоторые ехали в Глазго, в Карлайл, в Данди, потому что, ну, поезд должен был пройти и через эти станции тоже.

В своё такси Нокси сел примерно в 22:30. Водитель обернулся к нему и показывая свой телефон, спросил, где находится Эдинбург. Потом выяснилось, что боссу компании такси не заплатили за трансфер до вокзала Эдинбурга, а только лишь до окраины города -- поэтому работник периодически созванивался с боссом и уточнял, до какой точки нужно везти этих пассажиров.

Примерно в 00:37 таксист остановился около ресторана справить нужду, а пассажиры смогли впервые за вечер купить себе, эээ, мороженое.

Следующая чудо-история: а вы знаете, зачем в поезде нужно мочиться в банку из под чипсов "Принглс"?

Нет, не потому что вас захватил в плен Джеффри Безос.

В октябре прошлого года музыкант Арран Кент решил проехать, наоборот -- ИЗ Престона в Лондон, чтобы успеть на концерт своей группы. Началось всё с того, что на престонский вокзал лондонский поезд опоздал на 2 часа.

Что было потом? Потом был фильм ужасов со встроенным апокалипсисом. В поезде отключилась вентиляция и первое, что увидел Кент - это беременные женщины, лежащие ничком в тамбуре. Просто потому что там было немного прохладнее. В поезде также были сломаны туалеты -- "я видел мужчин, которые мочились в банку Принглс".

Прямой рейс, длиной в 190 миль (всего-то в 305 километров) превратился в 11-часовое путешествие в ходе которого пришлось сделать три пересадки.

Когда посреди пути на линии отключилось электричество, поезд встал в чистом поле на 4 часа, едва проехав Милтон Кейнс. Затем пассажиров вывели в чистое поле и посадили на поезд, идущий в обратном направлении, чтобы те вернулись в MK.

Всё это было результатом поломки сигнального и семафорного оборудования на линии -- вдобавок к отключению электричества и неработающим туалетам при отсутствии вентиляции.

Причины, как потом выяснили аудиторы, заключались... в нежелании управляющей компании Avanti платить полную зарплату своим сотрудникам. Недостающие позиции заполнялись сотрудниками, выходящими на вторую и третью смены. Но в субботу случились проблемы с сигналами и семафорами, в воскресенье забастовали менеджеры самой Avanti, в понедельник случились перебои с электричеством -- и мораль сотрудников Avanti стремительно упала -- на дополнительные смены многие просто не пришли.

В итоге пассажирам пришлось ехать те самые одиннадцать часов с тремя пересадками.

Лондонский бизнес уже адаптировался к проблемам с железнодорожными линиями Avanti -- просто выводя офисы из городов типа Престона... на континент.

Стив Козенс, директор общества по бизнес-консалтингу Think Beyond, попросту говорит, что доехать через Ла-Манш во Францию и переночевать там для встречи с клиентами куда проще и даже дешевле, чем добираться железными дорогами внутри Великобритании.

"Большинство встреч -- через видеозвонки. Или клиенты во Франции. Мы перестали держать офисы в Англии, слишком ненадёжный транспорт."

В августе 2022 года Avanti объявила о "невозможности поддерживать обычный уровень сервиса" и сократила на многих направлениях частоту рейсов до одного поезда в день.

Примерно тогда же Avanti была оштрафована за то, что её поезд прибыл в национальный парк Уэстморленд с опозданием на час и сорок минут -- когда согласно расписанию, вокзал должен был быть уже закрыт.

Вокзал и был закрыт -- вечерняя смена заперла ворота и ушла домой, в результате чего части пассажиров пришлось перелезать через высокий двухметровый забор. Всех спасла полиция, отыскавшая дежурного сотрудника с ключами и доставившая его к платформе и вокзалу... на такси.

У консерваторов скандал.

Достопочтенный Питер Боун, как оказалось, пытался изнасиловать своего помощника. Также он просил своих секретарей сделать ему массаж, "близкий к эротическому", а в случае отказа -- "бросал в свою жертву ручки и другую оргтехнику".

(меткий бросок сканера?)

В полном 49-страничном отчете подробно описаны обвинения, выдвинутые против Боуна, в том числе его поездка в столицу Испании в январе 2013 года в рамках его роли сопредседателя Всепартийной парламентской группы по запрету торговлей людьми.

Депутат «забронировал двухместный номер, пытался держать кровати со своим помощником вместе, а однажды в ванной поднёс свои гениталии близко к лицу заявителя», - говорится в отчете.

Комиссия Парламента рекомендовала отстранить его от работы в Палате Общин на шесть недель. Запрета уже достаточно, чтобы вызвать петицию об отзыве в его избирательном округе Веллингборо.

Учитывая обвинения, удивительно, что до сих пор не подано заявление в полицию.

Если Сунак не позовёт народ на выборы, он так рискует к весне потерять парламентское большинство просто в силу постоянных перевыборов в округах.

В 2022 году Борис Джонсон назначил его лидером консервативной фракции в Палате Общин. После отставки Джонсона Питер Боун голосовал за Лиз Трасс.

(которая, если что, с позиции лидера фракции в парламенте его убрала)

"...буллинг, насилие, крики, ругательства, издевательства и остракизм в отношении подчинённых..."

P. S. Оригинальная жалоба на Питера Боуна была подана в партийный аппарат консерваторов ещё в 2017 году, однако начала рассматриваться... только в 2022.