Честно сказать, экспертное сообщество, которое за шесть лет выросло вокруг канала, оно просто жемчужина распределенных вычислений и поиска информации.

Очень ценим.

Мы как-то забыли вам это показать, ну и чёрт с ним.

Блин, и правда.

В Оксфорде молния попала в резервуар с газом на заводе по переработке отходов.

Свидетели сообщают о мощном взрыве, в нескольких городах Оксфордшира отключено электричество.

ПОКАЗАЛОСЬ.

Сегодняшние газеты почему-то все наперебой скальпируют ещё живого Риши Сунака.

А так: все те же, Баденох, Тугендхат, Мордонт (вы их помните по прошлому лету).

Технократы, да.

Отдельно стоят очень правые Прити Пател и Сьюэлла Браверман. Бывшие дети мигрантов, которые сейчас против мигрантов и за ужесточение норм уголовного кодекса.

Ну и Лиз Трасс никак не успокоится.

Почему-то именно сегодняшний день Сунак выбрал для того, чтобы заявить о том, что правительство не будет, скорее всего, достраивать ветку-ответвление высокоскоростной железной дороги HS2 Лондон-Эдинбург до Манчестера.

Ещё при Кэмероне и Мэй тори обещали построить новые дороги, закупить поезда, самолёты, связать города линиями электропередач, ну и всё такое.

С огромной помпой презентовали как раз HS2 - и проект Northern Powerhouse по ускорению перемещения людей между деиндустриализованной Северной Англией и богатым Югом побережья.

И вот сегодня Риши Сунак объявляет о scrapping the Manchester leg of HS2.

В Манчестере. Стоя на перроне железнодорожной станции.

Вообще история строительства скоростной железки - несчастливая история. Отдельным министром по развитию Севера был назначен некто Джеймс Уортон — к сожалению, как выяснилось в ходе журналистского расследования, он не выезжал из Лондона и руководил процессом по телефону.

К сожалению, уже через год после запуска суперпроекта, все цели были размыты и отслеживать их стало сложно — проект Northern Powerhouse (частью которого является HS2 и только ещё планирующаяся HS3 до Шотландии) теперь называли не "проектом восстановления Севера", а "планом повышения экономической эффективности по всей территории страны".

УГАДАЙТЕ. ЧТО. ЭТО. ЗНАЧИЛО.

Правильно. Можно было никуда не уезжать из Лондона. Деньги, которые должны были быть вложены в магистрали и в электростанции, вкладывались в лондонские банки — там процент выше, да и делать ничего не надо.

План по переустройству железных дорог Севера оказался готов только к 2018 году — как вы понимаете, в условиях страшной борьбы Терезы Мэй против Корбина и Джонсона, никто всерьёз проблемами транспорта не занимался.

Глобальный план "давайте сделаем так, чтобы миллион человек могли переехать из города в город пользуясь новыми дорогами и новой железкой" переделали в унизительное "мда, ну, понимаете, не все участки пути между Манчестером и Лидсом будут электрифицированы, такая судьба".

К 2019 году выяснилось, что план по транспортной доступности оптимизировали вообще до безобразия — и кроватей не дам, и умывальников. То есть запланированные 122 скоростные электрички натурально поменяли на дизельные локомотивы с пассажирскими вагонами.

Зато пять миллионов фунтов потратили на выставку и рекламу проекта в социальных сетях!

При этом министр транспорта признался, что после всех трат и после 8 лет с даты объявления проекта и после 4 лет с начала его реализации... траты в пересчёте на человека составляют £1,943 для Лондона и £427 для Севера — в пять раз меньше.

Впрочем, Джонсон обещал после выборов бахнуть 39 миллиардов фунтов — но после коронавируса выяснилось, что денег нет (но вы держитесь).

Выборы-2019 тори выиграли в частности, обещаниями децентрализовать Лондон, вынести часть правительственных учреждений в Манчестер, Ливерпуль, Ньюкасл и Йорк и вообще потихоньку спихивать бизнес в глубинку, чтобы все подзаработали.

Прошло четыре года, никаких планов по переезду и никаких массовых вливаний в бывшие моногорода так и нет. А бюджет на скоростные железные дороги тоже стоит на месте и всё время кромсается.

Ну понятно, что Манчестер и Ливерпуль всё равно за консерваторов никогда в жизни не проголосуют, их там ненавидят. Видимо, поэтому тори перед выборами перенаправляют средства в более лояльные регионы. А эти нищие северяне с кепками-аэродромами, угольными шахтами, автозаводами и акцентом... ну, перебьются.

Очень смелое решение, премьер-министр.

(история хаоса в транспортной связности Юга и Севера Англии - в другом нашем материале)

Наш Джейкоб опять пугает консервативную партийную конференцию собой. В этот раз не про счастливую английскую рыбу. В этот раз про мясо.

Краткое саммари первого дня партсобраний у консерваторов было подведено в твиттере.

Джейкоб Рис-Могг: завоз зергов в пролетарские районы Англии поможет решить проблему дефицита калорий.

Дэйли Экспресс тем временем набрасывает, мол, доноры консерваторов хотят корбинизма и подотчётности.

В смысле: вот мы выбрали два раза Бориса Джонсона и Лиз Трасс, кандидатов от народа (в смысле, от членов консервативной партии), А ДИПСТЕЙТ их снял и назначил вместо этого какого-то экономического индуса.

Давайте, ломайте консервативную партию, вы же (буквально) миллионеры.

Так, ладно, давайте позориться дальше!

Господи, это же Ян Маррей, человек, который-де настолько стыдился выборов-2019 и Корбина, что в своём округе отказался помещать слово 'LABOUR' на раздаточный материал и агитировал за себя как просто за Яна Маррея.

Это человек, который в том же 2019 уже почти ушёл в ChangeUK и ночью его отговорила жена - побоялась, что муж потеряет место в парламенте.

Разумеется, этот теневой министр по делам транспорта не знает, что делать в оппозиции, если тори не скажут ему, что делать.

Он же всю жизнь так жил!

Ну что, товарищи лейбористы, просто попытаемся переиграть 1997 год, и избрать Блэра 2.0, не так ли?

Никакого признания полного краха своей экономики, полный отказ хоть что-то говорить о недоинвестированности, невозможность говорить о том, что банки и крупные предприниматели нуждаются в регуляции, о полной неспособности технократов обеспечить ни материальные результаты технического развития, ни долгосрочное структурное развитие, необходимое для поддержания счастливой и здоровой человеческой жизни.

Просто... дальнейшее сглаживание границ системы, в которой существуют Стармер и его соратники. Всё уже мертво и унизительно.

HS2 и этот долгострой железных дорог на Север сам по себе является символом всего этого.

Его могли бы построить государственные служащие и государственные концерны, где каждый пенни возвращается в экономику и умножается в 5-10 раз.

Вместо этого миллиарды пошли частным подрядчикам. Миллиарды прямо в их карманы, дополнительные расходы, дополнительные задержки, затягивание работы ради максимизации прибыли вместо того, чтобы реализовать проект, за который им заплатили.

И в итоге прошло 13 лет и даже первый сегмент дороги не завершён. И никто не знает, как строить следующий сегмент, и строить ли, и в какой конфигурации.

И даже оппозиция не может выйти и сказать: да, мы перезапустим экономику, создадим государственные рабочие места и свяжем города транспортом. И деньги на это мы возьмём у тех, кто не построил вам железку за предыдущие 13 лет.

HS2 сам по себе неплохая вещь (хотя кажется, что она чрезвычайно ориентирован на Лондон). Но главная заслуга сверхскоростной (несуществующей) дороги - это разрушение мифа об эффективности частного сектора таким, какой он есть.

Trickle-down модель не сработала, частный бизнес в дорогу не вложился, вообще британский бизнес в инфраструктуру никогда не вкладывался, всё опять на себе тянет правительство (и при тори постоянно ещё тянет со стола в рот).

Очень хорошие подписчики.

(тред засветился и даже попал в Гардиан)

(и вот ссылка на тред-анроллер: https://threadreaderapp.com/thread/1706433356186161479.html)

Заодно сразу стоит дать ссылку на эпический тред про то, во что может прямо сейчас превратиться попытка уехать на поезде из Лондона в сторону севера https://twitter.com/JamesNokise/status/1706433356186161479

Окей, авторов канала забанили на сабреддите, но таскать оттуда интересные ссылки и новости всё ещё можно.

(пермабан за срач в теме антисемитизма в тот самый день, когда часть ушедших в ChUK восстановили в партии)

Наш слон, что тут ещё сказать. Только как всегда, задним умом крепок.

В копилочку ещё и отправляется история о Фреде Гудвине, одном из финансовых контролёров Сити, который вышел из мирового кризиса с лишением рыцарского титула (королева« по совету правительства» содрала с него шпоры за «бесчестные сделки и личное обогащение»), но зато с годовой пенсией в £362 тысячи и постом в руководстве «Формулы-1».

(Браун в тексте вспоминает как Фред четыре года подряд перед кризисом говорил ему, сначала министру финансов, а потом премьеру, что банковская отрасль «донельзя зарегулирована государством и не даёт зарабатывать»).

По сути, всё, что мы имеем сейчас: и Occupy Wall Street, и протесты 2011 года в России и окончание денежного бума раннего путинизма, и закручивание гаек, и политика austerity в Великобритании, и падение «идеи третьего пути» Блэра, и приход к власти маниакальных фискальных консерваторов, и пожар в небоскребе Гренфелл, где застройщик из экономии теплоизолировал здание горючими материалами, и протесты против сокращения расходов, и героическое восстание корбинизма – всё рождено из лопнувшего банковского пузыря 2007-2008 годов.

(великий тред про austerity-на-крови был тут)

Мир вошёл в рецессию и медленный кризис всё длится и длится и только дети наших детей увидят ростки зелени цветущей экономики всеобщего благосостояния за дверьми Убежища.

Крамник НЕ ОЧЕНЬ, но фоточка красивая.

Верфи Клайдбанка, кстати, законсервированы и музеефицированы.

До 1980 года в Клайдбанке находился крупнейший завод швейных машинок «Зингер», потом закрылся, разумеется. В итоге экспозиция музея «Зингера» объединена с музеем кораблестроения и музеем современного искусства.

Что примечательно: из-за упадка этого шотландского города в нем закрылось «Клайдбанковское рабочее кооперативное общество», основанное там в 1881 году – общество пайщиков, продавцов и сотрудников, всё ещё владеет шестью супермаркетами в Шотландии, но вот в самом Клайдбанке кооперативного супермаркета уже нет.