О, Том Скотт снял коротенькое видео (на шесть минут) об истории с обратной продажей острова Грюйнард: да-да, то самое место, где британцы испытывали сибирскую язву на овцах.

Соль не в самой истории о маленьком шотландском острове, который купили у местных землевладельцев и превратили в испытательный полигон по разработке биологического оружия. Эту историю все пересказывали тыщу раз, и даже у нас была серия постов про "Операцию Вегетарианец", попытку выкосить немецкий скот на поколения вперёд, и даже про последующие события с леваками, пытавшимися выкрасть почву с острова ради заражения консервативной партконференции и принца Уильяма.

Скотт вообще не про это: он про то, как за остров бились покупатели в 80-е. Тори логично рассчитали, что всю историю с деконтаминацией острова и возвращением его старым хозяевам можно будет выгодно продать газетам и телевидению: правительство исправляет старые ошибки, закапывает топор биологической войны и вообще соблюдает святость частной собственности. За £500 купили во Вторую Мировую, за £500 и отдаём потомкам владельцев. Проблема оказалась в том, что газеты вовсе не захотели разбираться в деталях.

Правительство: Хэй, мы вовсе НЕ продаём таинственный остров на побережье Шотландии, вычищенный от сибирской язвы, кому-то, кроме первоначальных владельцев всего за £500!

Газеты: О, правительство продаёт остров с историей всего за £500, подумайте какая инвестиция!

Население: АААААааааааа, я готов предложить £501 или даже £502 за этот остров и возить туда экскурсии, НАПИШУ-КА Я ПИСЬМО МАРГАРЕТ ТЭТЧЕР.

В общем, вы поняли, что получилось. В Национальном Архиве хранится полтонны писем от инвесторов, зевак, и просто людей, у которых в копилке завалялось полтыщи фунтов: продайте нам остров.

Что логично, к ним прикреплены усталые ответы клерков: спасибо за внимание, но остров продавался только бывшим владельцам согласно первоначальному соглашению сороковых годов...

И новые вопросы от населения: а за £600 точно не продадите?

Как всегда, пара американцев успела приплыть на остров на резиновой лодке и осмотреть будущий участок под "Антраксный Диснейленд", или что они там планировали. Выкуривать их пришлось с помощью посольства.

Так-то: вся история с загадочным местом загадочной разработки загадочного оружия (играет заглавная тема из Resident Evil) ещё упоротей, чем мы думали.

Мы Стармера клевать не бросим...

Это мы к тому, что Таймс внезапно пишет, что Стармеру нужно калёным железом по щщам исключить всех, кто не ходит по струнке, ИЛИ ПАРТИЯ УМРЁТ, ВЫ ПОНИМАЕТЕ, УМРЁТ!!!111

Типа, encourage the open debate AND CRUSH THE DISSIDENTS.

Если бы я был эмпи из проблемного округа с небольшим большинством я бы уже точно думал бы не о партии и о выборах-2024, а о том, как успеть сделать ремонт в квартире за госсчёт и как успеть влезть в какой-нибудь инвестиционный фонд советником, пока всё вообще не рухнуло.

Так что давайте, парни, выгоняйте вообще всех, продавайте штаб-квартиру, посылайте отбитых блэристов с поясами шахидов на съезды профсоюзов, переименовывайтесь в The Party Formerly Known As The Labour Party, "приличные люди" как раз успеют решить личные вопросики и свалить из Парламента до 2024 года, чего ж более желать.

Да вы совсем упоротые штоле.

(окей, передовицы "Таймс" требуют РАЗДАВИТЬ ГАДИНУ, но где они взяли взлёт в соцопросах-то?)

ДАВАЙТЕ СБРОСИМ ДЖЕЗЗУ В ОРОДРУИН

Энди Бёрнем любит выигрывать мэрские выборы в Манчестере и претендовать на место лидера лейбористской партии: свои мэрские выборы он уже выиграл, причём с диким отрывом.

Все округа в пределах города Манчестер — его. За что местные так любят "короля Севера" и что он планирует делать следующие четыре года?

ТРАНСПОРТНАЯ РЕФОРМА.

Выбивая из Лондона всё больше и больше прав на самоуправление для миллионника, Энди крутит верньеры на пульте управления общественным транспортом.

Располагая авторитетом и согласием среди глав городских районов, Энди продавил реформу общественного транспорта в городе: больше нельзя самовольно устанавливать плату за проезд, за все поездки за один день нельзя взимать больше определённого лимита (привет, система Oyster из садикхановского Лондона), да здравствуют свободные пересадки между электричками, автобусами и трамваями.

Важным моментом стало введение системы муниципального заказа: транспортники больше не будут получать деньги с пассажиров напрямую — город будет оплачивать услуги только в случае соблюдения расписания, чистоты, соблюдения ПДД, работы автоинформаторов, дотошной остановки на всех пунктах маршрута, единой маркировки автобусов и табло и прочих мелких социалистических пакостей.

Манчестер, таким образом, стал вторым городом Великобритании после Лондона, где общественный транспорт жёстко контролируется городскими властями (нечто подобное есть в Ноттингеме и Блэкпуле, но там ограничена только максимальная стоимость проезда) — и соцопросы показывают, что от 71 до 80 процентов населения обоими руками и одной ногой "за". На саму реформу город потратит примерно £135 миллионов за четыре года — в обмен на это мэр и главы районов смогут указывать перевозчикам, какими маршрутами ездить, когда начинать и заканчивать, и за какую стоимость.

(мы писали про разницу в цене между лондонским общественным транспортом и провинцией: столица благодаря госрегулированию ездит примерно в три-четыре раза дешевле, чем регионы страны — £1.50 против £5.65 в Кумбрии и £4.30 в Кенте, плюс диспропорционально страдают школьники, которые бесплатно ездят по Лондону и лишь мечтают о таком в иных уголках Британии)

Крупным транспортным компаниям — таким как Stagecoach, First, Go North West и Rotala, было предложено "подписывать соглашение или убираться". Rotala планировала обратиться в суд, но, в итоге, согласилась с предложенными условиями, выпустив пресс-релиз с упоминанием того, что "это лучшее, на что мы могли бы рассчитывать в условиях коронавирусного кризиса и падения числа пассажиров". В итоге 47 частных перевозчиков полунасильственно слепят воедино в единую систему Bee Network — с соответствующей пчелиной раскраской автобусов.

Сам Бёрнэм по-популистски скатался из центра города на окраину к MediaCity и обратно, и, конечно, пришёл в бешенство, когда ему за десять миль и семьдесят минут насчитали £8.

Одновременно приходит и железнодорожная реформа: Манчестер подхватывает проект. предложенный министерством транспорта — создать GB Railways и самим контролировать цены. маршруты, расписания и самостоятельно продавать билеты, упразднив франшизную систему и упростив взаимоотношения между железными дорогами и местными муниципалами.

Отчёт комиссии Rail And Bus back better: "если мы не хотим того, чтобы целые районы или пригороды пришли в запустение, мы не можем оставить транспортный вопрос на откуп рыночным механизмам".

Дальше — пара сотен километров новых пешеходных и велодорожек к 2023 году.

Бёрнэм обещает экономический рост — более удобное и дешёвое транспортное сообщение должно заставить задвигаться экономические мышцы региона и упростить людям поездки на работу и с работы. Схему уже благословил Эндрю Фишер — руководитель стратегического планового отдела лейбористской партии при Джереми Корбине (разумеется, уволенный после декабря 2019 года).

Остаётся поинтересоваться, приведёт ли Бёрнэм манчестерский общественный транспорт к процветанию: после того, как Тэтчер в 1986 году упразднила госрегулирование пассажирских перевозок, оставив его, после протестов общественности, только для Лондона, за 35 лет число пассажиров, пользующихся автобусами в остальной стране рухнуло на 53% — в то время, как в Лондоне оно выросло на 100%.

(например, в Оксфордшире с 2016 года консервативно-либдемовский муниципальный совет под предлогом нехватки финансирования закрыл 54 автобусных маршрута — Бёрнэм героически будет противостоять этой волне — и не он один — Трейси Брэбин, свежеизбранная в Западном Йоркшире, пообещала передрать черновик манчестерской реформы как можно скорее)

Человек, который вместе с Корбином, согласно утекшему отчёту о саботаже в партии, считался "опасным леваком" и "не вызывающим доверия популистом, ищущим массового одобрения", требует у столицы самоуправления — и разворачивает вспять десятилетия бюджетной экономии и lassez-faire. ИТ это после того, как он вызывает на дуэль Бориса Джонсона и выбивает у него дополнительное коронавирусное финансирование, угрожая открытым бунтом и неподчинением.

(в 2015 году был вторым после Корбина по левости, но это не особо комплимент — Джереми открыл шлюзы и вернул социалистические методы в центр дискуссии — так бы, стань Бёрнэм лидером партии в 15-м, то, вероятнее всего, был бы чуть тёпленьким как Милибэнд и боялся бы широко открывать рот.

вот после ножей в спину от правых и, посмотрев на успехи в 2017, в целом осмелел, свалил из вестминстерского пузыря в регион и стал там пробивать свою идеологию и не стесняться левого популизма.)

Король Севера?

Плюнем ещё раз на могилку Мэгги...

(...мужчина, который в возрасте старше 26 лет пользуется автобусом, может считать себя провалившимся в жизни..)

И расскажем, что новую транспортную схему Манчестера называют Звездой Смерти

(это не луна! это манчестерская боевая автобусная станция!)

Энди и команда также сняли небольшой фильм (на пять минут) о том, как важна транспортная реформа для города и насколько важен общедоступный, взаимоинтегрированный и дешёвый общественный транспорт.

Как раз съездил в из центра на окраину и удивился содранным с него фунтам.

из первых рук впечатления от нашего коллеги и друга

Недавнее видео Энди Бёрнэма про транспорт в Манчестере натолкнуло меня написать пост о своём опыте с общественным транспортом в Великобритании.

За почти 7 лет я сумел побывать в большинстве крупных городов и попутешествовать между ними как на поездах, так и на автобусах. Также в Оксфорде около двух лет я ездил на велосипеде.

Общественный транспорт в Великобритании довольно щекотливая штука, которая вполне радует в одном и категорически расстраивает в другом. Из позитивного я могу выделить, прежде всего, стимулирование людей пользоваться велосипедами и созданием для этого инфраструктуры. Оксфорд, как студгород, является хорошим примером, поскольку в городе довольно узкие дороги (даже в центре), где часто по утрам возникают пробки. Для этого в ключевых местах проложены отдельные велосипедные дорожки и парковочные места. Статистика только подтверждает мои слова: на 2018 год минимум 36% жителей хотя бы раз в неделю ездят на велосипеде. На данный момент принята стратегия до 2050 года по улучшению графства Оксфордшир, включая расширение количества велосипедных дорожек.

Автобусы... а здесь ситуация нерадужная. Как известно, при Тэтчер они были приватизированы, и относительно в каждом городе ситуация схожая: есть несколько автобусных компаний, где билеты невзаимные, и порой приходится переплачивать. Бывают, правда, некоторые щадящие схемы: например, в Оксфорде есть два внутригородовы маршрута от Stagecoach и Oxford Bus Company, и дневной или обратный проездной/билет автобуса OBC действует на маршруте от Stagecoach (рофл в том, что в обратку не работает). Или есть, например, System One система в Манчестере, объединяющая несколько провайдеров, но она довольно дорогая и невыгодная. Плюс проблема с частниками в топ, что маршруты не всегда удобно: нередко бывают случаи, когда, чтобы добраться из одного пригорода в другой, нужно доехать в центр и там пересесть, вместо того чтобы был прямой маршрут. Это связано с тем, как автобусные компании конкурируют друг с другом, забывая о населении. Но credit where it's due, в городе превосходно налажены автобусные маршруты до Лондона и Хитроу/Гэтвика.

Говоря о междугородних поездках, нельзя не упомянуть National Express – сеть автобусов. Они, с одной стороны, по большей части выгодны по цене и недорогие, но редко подходят для дальнего следования (5 часов из Манчестера в Лондон). Альтернатива, вроде бы, поезда, но и они тоже небеспроблемные ввиду высоких цен и едва ли средним качеством. Высокие цены можно сбить через проездные карты (30 фунтов в год, сбивают цену на 30%), однако если вы старше 30 лет, то вплоть до 60 лет не можете ее получить, если живете на севере (ибо Network Railcard для южных графств) или у вас нет семьи. Полный список карт можно найти здесь.
Но можно сократить и через так называемый split ticketing, который хоть и читерский, но законом разрешён. В последнее время популярное приложение TrainLine его также встроило к себе.

Лондон стоит особняком в этом плане. Можно сколько угодно жаловаться на то, как автобусы/метро переполнены и не на все успевают сесть, но ситуация с этим получше, чем где-либо, и я только поражаюсь, как Хан до конца держался с заморозкой цен. Конечно, жалобы на забитые автобусы не лишены оснований, в частности из-за недостатка самих автобусов на маршрутах и, возможно, загруженности дорог, но эти проблемы присущи и частным автобусным компаниям, а выгоды в лондонской системе гораздо больше. Прежде всего по цене: для самого дорогого города страны цены на проезд по Oyster card Pay as you go довольно по-божески, и похожие поездки в Оксфорде бывают дороже. Плюс автобусные маршруты намного продуманнее, так как в каждом районе есть своя bus spider. Трамваи в Манчестере переняли лондонские "зоны", и я ни разу еще за два года жизни в городе не садился в автобусы, поскольку трамвай и недорогой, и оперативно работает, и охватывает большую часть районов, как минимум наиболее ключевых. Если национализация транспорта здесь пройдет успешно (а Энди решил поставить целью завершить ее к 2024 году, т.е годом ранее), то это может задать тренд остальным мэрам и горсоветам.

Ох, как говорится, лол.

Исследуя анти-левые статьи в британской прессе, always follow the money. В переводе на русский: кто девушку ужинает, тот её и танцует.

Пройдём же по дурно пахнущему следу больших денег.

Автор — Райан Уэйн, бывший советник Тони Блэра (как ни удивительно, не Мандельсон), после 2007 года получил интересное и тёпленькое место "исследователя по восточному вопросу", что бы это не значило, в Blair Institute for Global Change, потом стал "советником по связям с бизнесом", а сейчас числится "политическим директором".

(название как бы намекает нам на великую партию Чуки Умунны, Change UK, которая вместе с либдемами является флагманом несокрушимого и безыдейного британского центризма, добавляя свои 0.0% к либдемовским 7% электората — воистину not a suite of policies but a political philosophy that champions moderation — только умеренность и отказ от идей могут принести вам 7% в наше смутное время)

Крайне удачно, ребята, что призывая очистить лейбористскую партию от токсичных леваков, институт Тони Блэра одновременно получает девять миллионов фунтов в год за оказание консультационных услуг саудовскому правительству и лично принцу-расчленителю Бин Салману. Кроме написания пиар-статей о том, какие хорошие саудиты и насколько шариат лучше Корбина, Институт также консультирует Нурсултана Назарбаева — палача Жанаозена и тоже, несомненно, друга британского государства и светоча демократии.

Благодаря эластичной морали и некоторым другим отверстиям, институт Тони Блэра получил от казахстанского правительства минимум тридцать миллионов долларов.

Далее в списке клиентов пропагандирующего либерализм, умеренность, мягкость и сталинистские стармеристские расстрелы профсоюзников Уэйна сплошь прогрессивные режимы — Кувейт, Катар и Колумбия.

(Блэр, например, помог катарской королевской семье прикупить пять отелей в Лондоне — конечно, ради продвижения демократии и прав человека, а антисемит тут ТЫ)

Так что мы действительно можем многому научиться у Тонички Блэра, триумфально победившего на выборах в... (проверяет календарь) 1997 году — например, как стричь дивиденды двадцать лет спустя, оказывая услуги убийцам и диктаторам, одновременно являясь моральным авторитетом для одного тут бывшего прокурора и политического деятеля.

Как бы вы плохо не относились к Лонг-Бэйли, профсоюзам, Стёрджен и даже Найджелу Фаражу и брекзитёрам — они зарплату у расчленителей не получают. Не работают, так сказать, на натурального дьявола с рогами, копытами и запахом серы.

(Фараж работает сейчас пиарщиком на некоего Джона Маппина — поклонника QAnon из Корнуолла, который платит ему за уроки речи и сценического мастерства — но даже кьюанон вроде бы не расстреливал рабочих на рудниках, не покрывал гибель иностранных рабочих на стройках к чемпионату мира и не распиливал журналистов пилой в посольствах)

Если бы наш канал наняли писать центристскую подтаявшую чушь в Таймс, то, ей-богу, мы бы сделали это дешевле (хотя мы бы вряд ли смогли бы родить тезис о том, что женщина-солиситор из Солфорда гробит партию, поэтому половину активистов нужно выгнать на мороз завтра же, или будет плохо).

Нет, понятно, что за тридцать миллионов можно писать и о том, что утюг прекрасно прогрессивно плавает в реке, но не до такой же степени..

В тот день, когда центристы перестанут засовывать в небритое декольте чеки от убийц и сразу же по окончанию политической карьеры сваливать в советы директоров букмекерских контор или в высокооплачиваемые консультанты в ещё каком частном инвестиционном фонде, они получат моральное право учить жену щи варить.

Очень-очень большая новость для тех, кто не дай бог, сталкивается с такой ситуацией. NHS включила в список лечения препарат Zolgensma – самое дорогое лекарство в мире, одна доза которого стоит 2,5 миллиона долларов (почти 1,8 миллиона фунтов).

Оно помогает детям с СМА – спинальной мышечной атрофией. В Англии рождается 40-60 детей в год с самым серьезным типом СМА. Без лечения такие дети живут обычно не больше двух лет (сначала у них отказывают мышцы – они не могут поднять голову, пошевелить рукой, потом внутренние органы).

С 2019 года NHS лечит детей Spinraza. Это тоже дико дорогой укол – одна доза стоит £75,000, всего в первый год жизни нужно сделать уколов на £450,000, в последующие годы еще на £225,000.

Отличие «Золгенсмы» от «Спинразы» в том, что достаточно всего одного укола. Он заменяет «сломанный» ген, этим объясняется его астрономическая стоимость. После «Золгенсмы» возвращается подвижность мышц и чаще всего дети дальше живут обычной жизнью.

«Золгенсму» производят в Швейцарии. В СМИ говорят, что NHS договорилась о существенных скидках, чтобы это лекарство не легло слишком большим грузом на плечи налогоплательщиков. Вчера сделали укол первому NHS-пациенту – пятимесячному Артуру.

Международный день защиты детей в Англии, кажется, не отмечают (во всяком случае, не сегодня), но кажется, такие новости куда важнее, чем концерты, речи и шары.

Смотрите, какая штука.

Если считать голоса только работающего и занятого населения, то нельзя сказать, что "простые работяги, парни, ходящие каждый день на работу" отвергли марксистские бредни, мечты о национализации, диктатуру профсоюзов, нужное вписать и всё такое.

Победу консерваторам в 2019 году принесли пенсионеры. За вычетом пенсионеров победили бы лейбористы. Ни в коем случае нельзя говорить "отними у дедушки паспорт" — да, деды и бабки в своё время получили бесплатное образование и квартиру от муниципалитета, вышли на пенсию в 65, не в 67, а теперь волнуются, что студенты и понаехавшие Хотят Халявы и Не Умеют Вкалывать, Борис, Спаси Нас. Да, плохо. Да, неблагодарно.

Но нужно понять, как с этим электоратом работать, что предложить, перестать ныть, что старики, сидящие на недвижимости и отложенных на старость накоплениях, голосуют за тори и против социальных мер, за счёт которых сами же поднялись в молодости.

(у прессы есть изящный штамп — "залезть наверх, втащить стремянку")

Нужно искать агитацию.

О себестоимости лекарств можно говорить очень долго: касаемо той же золгенсмы буквально коллеги-врачи могут подраться — кто-то насчитывает себестоимость в 25 тысяч, кто-то в миллион с хвостиком, оценка расходится в 40 раз (не то, чтоб мы одобряли маржу в 100% даже для самой высокой оценки...).

Но можно провести экспериментальную проверку: генный препарат Luxturna для лечения амавроза Лебера — врождённого отсутствия зрения — в США продавался более чем за $1 млн. Однако после того, как Великобритания в рамках NHS предложила закупку этого лекарства за счёт государства, цену снизили практически вдвое. Если вы ради опта можете скинуть 50%, то цена взята с потолка.

В 1907 году лондонская пресса писала: «Нет того, кто бы не слышал про Остина Османа Спейра». В 1956 году в связи со смертью художника та же пресса отмечала, что мало кто знает о нём.

Первая часть большого видео-проекта об Остине Османе Спейре как художнике-протосюрреалисте с левыми взглядами. Все обычно говорят о нём только как о маге, настало время поговорить о человеке, скрытом от публики за маской в виде головы стервятника.

Название у видео совсем не случайно, ближе к концу прозвучит пара баек о Кроули, в которых Спейр показал себя достойным предшественником современных субкультур.

Авторство видео – @krumgolde, с посильной помощью от @hyperi_on

Не только маг. Часть первая: эдвардианский панк.

Алёна выложила вторую часть своего грандиозного видео-эссе про Спейра как художника и человека.
Две мировые войны. Салонный сюрреализм и принадлежащее народу искусство. Бурная фантазия Кеннета Гранта и магический орден, созданный в шутку. Персональная философия лондонского затворника. Колода таро из музея для фокусников и потерянные карты вызывавшие грозу.

Ближе к финалу можно увидеть мой скромный вклад - фото и видео с посещённых нами выставок.
Первую часть можно посмотреть здесь.
Алёнины каналы о художниках @krumgolde (Не Галерея) и @hearing_trumpet ( Женщины сюрреалисты и визионеры)
Плюс мы сделали отдельный канал только о работе над видео и анонсах для ютубы @doggerland

15 мая 2021 года исполняется 65 лет со дня смерти прото-сюрреалиста, художника, который в 17 лет считался "лучшим рисовальщиком Англии", но умер в нищете, человека, которого поздняя мифологизация превратила в фантастическую магическую фигуру и основателя выдуманного культа.

В разное время про него говорили, что он красив как греческий бог и что он выглядит как нищий; ему посвящал стихи Алистер Кроули, разные люди называли его чёрным магом, добрейшим человеком и социалистом; его прочили в будущие президенты Королевской Академии Художеств и при этом Бернард Шоу говорил, что его картины не повесит на стену ни один нормальный человек; его работы выставлялись на самых престижных лондонских выставках и в обычных пабах, ему хотели позировать богатые и знаменитые, а он рисовал таксистов, уборщиков и бабуль и кормил бездомных котов;
работы Спейра ещё 20 лет назад можно было купить за копейки, а теперь они продаюся с аукциона Кристи; его имя до сих пор остаётся мало известно широкой публике, и при этом Спейр оказал огромное влияние на индустриальную музыку и связанную с ней оккультуру; а на его могиле не только нет памятника, но и имя его не указано.

С большим уважением к Раймонду, Алёне, А-Культу, Катабазии и вообще старому ЖЖ (и с большим запозданием!) выкладываем у себя.