Как британские индийцы стали опорой консерваторов и пришли к нынешнему "самому индийскому кабинету" в британской истории (на 15% он состоит из потомков индийских мигрантов).

"Миграция индийцев в Великобританию проходила двумя значительными волнами. Первая была в конце 1940-х и 50-х годов, когда мигранты нанимались непосредственно в Индии правительствами, чтобы восполнить нехватку рабочей силы, возникшую в результате Второй мировой войны. Они в основном поселились в Мидлендсе и на северо-западе Англии, работая в литейном и текстильном производстве. Эти мигранты активно участвовали в создании антирасистских и профсоюзных движений Великобритании в 1950-х и 60-х годах, опираясь на уроки, извлеченные из антиколониальной борьбы на родине, для организации своих общин в Великобритании. По сей день эти общины несоразмерно принадлежат к рабочему классу и голосуют за лейбористов.

Второй волной индийских мигрантов в Британию были так называемые "дважды мигранты", которые прибыли из Восточной Африки в 1960-х и 70-х годах, когда были высланы или поощрены к отъезду новыми независимыми режимами в Уганде, Кении и Танзании. Семьи нашего канцлера, министра внутренних дел и генерального прокурора являются частью этой последней группы.

Так как и почему их потомки стали такими заметными на передних скамьях тори? Ответ начинается в 1895 году с создания Британского протектората в Восточной Африке. Британские чиновники представляли протекторат, который занимал примерно ту же территорию, что и современная Кения, как "Америка индусов", колониально-поселенческий проект, которым индийцы должны были управлять от имени британцев.

В начале 20-го века тысячи индийцев (в основном из Гоа, гуджарати и пенджабцев) были импортированы в восточную Африку как субколониальные агенты цивилизации. Они должны были работать в колониальной администрации и служить в колониальной полиции и армии, чтобы поддерживать порядок среди "коренных народов". В то же время из Индии было привезено более 30 000 наемных рабочих для строительства железной дороги Кения-Уганда.

Многие из этих рабочих решили осесть в протекторате после завершения железной дороги. Вскоре к ним присоединились многие индийские подданные, которые свободно перемещались в протекторат в поисках экономического процветания. Действуя как подчиненный правящий класс, индийцы в Восточной Африке пользовались успехами в бизнесе, финансах и профессиях на протяжении всего колониального периода и получили значительный контроль над экономикой. К тому времени, когда Кения обрела независимость в 1963 году, индийцы, которые составляли менее 3% населения, владели более чем двумя третями частных несельскохозяйственных активов страны.

Когда эта группа индейцев прибыла в Великобританию, многие принесли с собой значительное накопленное ими богатство (наряду с враждебностью по отношению к чернокожим африканцам). Другие принесли с собой преимущества англоязычного образования. Эти преимущества фактически гарантировали экономический успех восточноафриканских индийцев в Британии, особенно в ритейлерском бизнесе в рамках "предприимчивой экономики" Маргарет Тэтчер, благодаря которой они вскоре стали известны. Мать-фармацевт Риши Сунака и родители, владеющие газетным агентом Прити Патель, были типичными для своего поколения.

Консервативное руководство того времени определило эту демографию как потенциальных избирателей. С 1980-х годов тори начали обхаживать воображаемую "индийскую общину", ограничиваясь восточноафриканскими индийцами, которые поселились вокруг Лондона. Успешные британские индийцы были представлены в качестве доказательства того, чего можно достичь при консервативном правительстве свободного рынка. В 1988 году Тэтчер приветствовала нового Верховного комиссара Индии в Великобритании со следующими словами: "Мы горячо приветствуем находчивое индийское сообщество здесь, в Британии. Вы принесли добродетели семьи, усердного труда и решимости сделать лучшую жизнь... вы демонстрируете великолепные качества предприимчивости и инициативы, которые приносят пользу не только вам и вашим семьям, но и индийской общине, а также нации в целом."

https://www.theguardian.com/commentisfree/2020/feb/27/how-did-british-indians-become-so-prominent-in-the-conservative-party?CMP=share_btn_tw

Число заболевших коронавирусом взлетело с 51 до 85 за сутки! — и Борис Джонсон пошёл на попятную.

Теперь все официально трудоустроенные сотрудники получат оплату больничного с первого дня, а не с четвёртого. Борис даже намекнул на то, что курьеры, официанты и прочие самозанятые, работающие почасово, также получат компенсацию от правительства за пропущенные по болезни дни — лишь бы не нарушали режим самоизоляции.

Вот это хорошо. Вот это правильно. Теперь неплохо было бы добиться того, чтобы эти нормальные, естественные и важные для человеческого достоинства меры действовали бы не только во время пандемии вируса и сопутствующей нервозности населения и госслужб.

Меж тем Борис Пфеффелевич отчитался, что был в больницах и пожал всем руки.
Ну что тут скажешь...

Доброе утро, дорогие британцы и им сочувствующие! Особенно — те, кто планировал по Великобритании летать.

Британский лоукостер Flybe обанкротился прямо сегодняшней ночью — 1/2 дорредакции Пшеничных Полей наблюдала в прямом эфире за тем, как сайт авиакомпании постепенно превращался в тыкву.

Где-то вечером вчерашнего дня твиттер всяких там Лор Кунсберг и прочих обозревателей прессы запестрел новостями о том, что Flybe не проживёт и дня: авиакомпания уже пыталась обанкротиться на новогодних праздниках, но её спасли обещания тогдашнего канцлера казначейства, Саджида Джавида: он пообещал и налоговые льготы и прямой займ от правительства.

Однако, новый канцлер, подджонсовик Риши Сунак, в переговоры с компанией так и не вступил: новый бюджет страны должен быть обнародован через неделю, и в нём нет графы "спасти отечественного лоукостера".

Коронавирус нанёс последний удар: по словам некоторых пассажиров, самолёты не только Flybe, но и British Airways сейчас полны в лучшем случае на треть (в Германии Lufthansa тоже припарковала примерно треть своего авиапарка).

Что тут можно сказать: в аэропортах царит хаос. Огромное количество рейсов отменено, огромное количество стыковок разорвано.

Если вы сейчас направляетесь в аэропорт — проверьте время и статус своего вылета! Если у вас билет от Flybe, то даже и не выходите из дома: авиакомпания официально объявила, что прекращает все услуги по перевозке пассажиров, всё, простите-извините.

Авиакомпании можно позвонить по номеру 0207 951 7801 или написать на flybeadministration@uk.ey.com, но это вряд ли поможет — очевидцы говорят, что главный офис авиакомпании в аэропорту Экзетера стоит покинутым и пустым.

Если вы покупаете билеты через третьи сервисы, то перепроверьте данные перед покупкой — посредники могут ещё сутки не знать, что Flybe превратилась в тыкву. В любом случае, стоит посмотреть на то, как изменится после коллапса стоимость билетов на остальные рейсы иных авиакомпаний (пропал дешёвый конкурент).

Возвратов денежных средств умершая авиакомпания, по понятным причинам, также не делает: если вы покупали билеты заранее, то у вас есть шанс на чарджбэк — обратитесь в свой банк, картой которого вы оплачивали билеты и заявите о том, что вам не предоставлена и не будет предоставлена оплаченная услуга — "виза" и "мастеркард" обычно возвращают в таком случае средства, хоть это и займёт до 120 дней — но платёжным системам нужно заявление от вас и вашего банка (а о том, что Flybe обанкротилась и приостановила деятельность, они и так знают).

При этом банкротство Flybe оставляет в системе авиаперевозок Британии огромную дыру — в Северной Ирландии, например, авиакомпания закрывала 80% всех маршрутов, аэропорт Белфаста сейчас практически не функционирует. Штаб-квартира Flybe, аэропорт Экзетера, также внезапно лишился всех рейсов.

Медицинские службы островов Гернси и Джерси, например, пользовались рейсами Flybe для перевозки онкологических больных в Англию для химиотерапии.

Профсоюз пилотов Великобритании официально обвинил консорциум Virgin и его хозяина, миллиардера Ричарда Брэнсона, в "жадности" и "преступном безразличии к более чем 2000 сотрудников и миллионам пассажиров" — по их словам, большой босс Брэнсон просто сидел и смотрел, как дочерняя авиакомпания горит и рушится, списывая свои убытки. Британец Брэнсон известен тем, что получил рыцарское звание от Тони Блэра в 2000 году, несмотря на то, что вывел свои активы за рубеж и не платил налоги внутри Великобритании.

Судьба 150 маршрутов Flybe и более чем 70 самолётов остаётся неизвестной.

По словам министра транспорта Гранта Шаппса, "коронавирус добил убыточную авиакомпанию, не стоит сожалеть об этом" (господи! тори, вы совсем?!), однако минтранс также дежурно выразил и озабоченность "судьбами пассажиров и персонала авиакомпании", также как и "признал, что Flybe связывала огромное количество региональных населённых пунктов в стране".

Переводим: очень жаль, ха-ха-ха, неудачники.

Flybe действительно держала почти весь рынок "рейсов, которые летают не только через Лондон" — всякие рейсы Манчестер-Белфаст, Бирмингем-Глазго или Сандерленд-Эдинбург обслуживались её маленькими и юркими самолётиками. По сути, местные авиалинии по стране сегодня рухнули (а частник не сделал ничего, чтобы позаботиться о потребителях).

Одновременно, тревожные новости приходят и о Ryanair и EasyJet — отменены сотни рейсов в Италию, а рейсы в Европу отправляются полупустыми. Даже материнская компания Flybe, брэнсоновская Virgin Atlantic, кажется, будет просить Бориса Джонсона о помощи — её подкашивает обрыв авиасообщения с Китаем.

Что ж, Борис, выдай жирным свиньям из транснациональной корпорации, обвалившим региональное авиасообщение, ещё по рыцарскому званию и небольшому количеству денег на корпоративные распилы.

Нет, нет, национализации и государственные гарантии не нужны, конечно, это же корбинизм и коммунизм.

Головушки дорогой и обожаемой редакции сейчас взорвутся от ярости, примерно как у Джонатана Пая — персонажа юмориста Томаса Уокера на этом видео.

“Таймс" пишет о готовящихся мерах по закрытию Парламента на неопределённый срок.

Есть два варианта: либо начать пасхальные каникулы раньше (Палата общин уходит с 31 марта по 21 апреля, Палата лордов - с 1 по 21 апреля), либо распустить обе палаты до сентября.

Больше всего правительство трясется за лордов, средний возраст там около 70 лет, они могут не пережить болезнь. Главврач Англии Крис Уитти уже поговорил со спикером Палаты общин Линдси Хойлом о рисках заражения и велел парламентариям лишний раз не обнимать друг друга. Хойл расстроен - говорит, что Вестминстерский дворец еще и главная туристическая достопримечательность, негоже ее закрывать.

Если Борис Джонсон все же решит это сделать, это будет первый экстренный роспуск парламента со времен Второй мировой войны.

Свежая информация для пассажиров Flybe: London North Eastern Railway (кстати, принадлежащая министерству транспорта, а не частному бизнесу) предлагает персоналу авиакомпании и пассажирам бесплатные билеты на поезда, следующие по Шотландии, Мидлендс, Йоркширу и Северо-Восточной Англии.

Flybe закрылась настолько стремительно, что даже сами сотрудники авиакомпании теперь не знают, как им добираться домой из различных городов и аэропортов Британии, где те застряли.

Условия и телефоны — по ссылке (просто покажите свои билеты на самолёт или удостоверение сотрудника компании).

Авиакомпания EasyJet сегодня и завтра предлагает бесплатные места в своих самолётах, плюс до конца мая готова обменивать билеты на рейсы Flybe на места в своих лайнерах за доплату в размере £65. Что ж, неплохо — если EasyJet сама до конца мая не скопытится.

p.s. К акции по бесплатному проезду для сотрудников и пассажиров присоединилась ещё и TransPennine Express, обслуживающая Йоркшир, Северо-Западную Англию и Шотландию.

Условия и телефоны — также по ссылке (всё аналогично — покажите билет на рейс или удостоверение пилота/стюардессы/техника).

p.p.s. Предыдущие инструкции — тут: https://t.me/fields_of_wheat/3734 (проверьте свои рейсы, даже если они от других авиакомпаний, потому что расписание сдвинулось везде, не приобретайте билеты у посредников и на сайтах-аггрегаторах ещё сутки, пока им не поступят данные о банкротстве Flybe, запросите чарджбэк у банка, если летите не сегодня и т.п.)

p.p.p.s. Железнодорожные перевозчики Avanti West Coast, Great Western Railway, Hull Trains, South Western Railways присоединились к акции: подробности на сайтах соответствующих компаний. Авиакомпания Blue Islands также взяла на себя выполнение рейсов на Нормандские острова, а авиакомпания Eastern Airways — на Шетландские (для таких медвежьих углов Flybe была единственным оператором). Подробности — на их сайтах.

Главврач Великобритании, профессор Крис Уитти объявил, что "фаза сдерживания" коронавируса более неэффективна, правительство переходит к плану "замедления инфекции", поскольку болезнь распространяется в стране теперь без помощи прилетевших из-за границы.

Читайте: все заболеют, но желательно — не сразу.

Персонал аэропортов Белфаста и Саутгемптона обратился к Гранту Шаппсу, министру транспорта, с просьбой собрать экстренное заседание Совета Безопасности Великобритании, так как рейсы Flybe составляли от 80% до 95% всех рейсов этих аэропортов: десятки тысяч сотрудников служб аэропортов, гостиничных служб и продавцов магазинов не знают, чем они будут заниматься завтра — на табло почти нет рейсов, а в аэропортах — пассажиров.

(Напомним, что Брэнсон до последнего не помогал Flybe деньгами, потому что, как и подозревалось, Virgin Atlantic купила Флайби год назад только из-за их слотов на парковку самолётов в Хитроу. Теперь Флайби умерла, сеть внутренних британских перелётов рухнула, а Брэнсон на халяву получает слоты в Хитроу, не вложив в купленную Flybe ни пенса за полтора года, и выжав из неё все соки. Рыночек порешал.)

Северная Ирландия, из-за своего островного расположения, оказалась особенно уязвима к краху авиакомпании Flybe — националистические североирландские партии сегодня заявили о том, что "из-за безответственной политики англичан как минимум 25% населения провинции ощутили затруднения в работе или возможностях связи с родственниками".

Североирландские парламентарии собираются поднять в Вестминстере (если его не закроют к тому моменту на карантин) вопрос об уголовной ответственности менеджмента Flybe и Virgin Atlantic.

Ещё одно поленце под медленно закипающий после Брекзита регион с богатой историей гражданских противостояний.

А вот и долгожданный подкаст!

Британия покинула Евросоюз - с Пшеничными Полями - выпуск 62

https://www.spreaker.com/user/immigrantcast/icast-ep-062-brexit-day

31 января Британия покинула Евросоюз. Чтобы разобраться когда же закроют границы и прогонят понаехавших иммигрантов мы вновь созвонились с дорогой редакцией канала Пшеничные Поля Терезы Мей и пообщались на злободневные темы.

- День независимости 31 января
- Майкл Гоув как гонец плохих вестей
- Стоит ли запасать еду к декабрю 2020
- Таможенные барьеры и будут ли они
- Тактика Консерваторов в ответе на вопросы
- Может ли народ выйти с вилами на британские улицы
- Триумф Консерваторов и ситуация с оппозицией
- Вероятность дополнительного переходного периода
- Скопировать иммиграционную систему Австралии
- Новая бальная система для получения визы в Британию
- Как бизнес готовится к будущей (может быть) нехватке рабочей силы
- Депортация иммигрантов
- Младший персонал больниц и новая иммиграционная система
- Отменяются ли все европейские законы
- Рыболовецкая драма
- Получение постоянного статуса в Кройдоне
- Аутсорс и министерство внутренних дел
- Идеальное будущее страны по версии сторонников консерваторов
- Стюарт Ли - Metropolitan Liberal Elite https://www.youtube.com/watch?v=ImavjtFL9Zw
- 18 ножей в салате Цезарь
- Мост в Северную Ирландию https://www.youtube.com/watch?v=EsdGS-CB4KY
- North London Liberal Elite
- Почему владельцы бизнесов голосуют за консерваторов
- Перестановка в кабинете министров и причина отставки министра финансов

Канал Пшеничные Поля Терезы Мей: https://t.me/fields_of_wheat

Становитесь нашими патронами и получайте лучи счастья от редакции Иммигранткаста: https://www.patreon.com/immigrantcast

Ещё один из наших читателей прислал свои заметки о происходящих в Британии событиях, спасибо ему за это огромное. Если у вас есть вопросы к Сергею, то присылайте их нам, мы с удовольствием их накопим передадим.

(и если у вас у самих есть что рассказать, согласиться или не согласиться – то пишите тоже, мы всегда дадим читателям высказаться у нас на площадке)

Заметки об университетской забастовке из Эдинбурга
Университетскую систему Соединенного Королевства трясет. За последние 4 месяца в стране происходит уже вторая длительная общенациональная забастовка, организованная национальным профсоюзом высшего и среднего специального образования (UCU).

Эта забастовка, начавшаяся 20 февраля обещает быть одной из самых длительных — 15 дней за четыре недели, причем последние две забастовка ведется все пять будних дней.

Как и в предыдущей забастовке борьба ведется под лозунгом «четыре борьбы — 1 голос». Во-первых, протестующие требуют постоянных трудовых договоров, выступая против сложившейся практики университетов нанимать преподавателей и исследователей на вновь открывающиеся позиции по срочным договорам. Во-вторых, забастовка ведется против разницы в оплате труда по полу, расе и наличию инвалидности. Следующим требованием является справедливая рабочая нагрузка — против переработок, против непропорционального соотношения студент/преподаватель, а также против использования дешевой (а иногда и вовсе бесплатной!) рабочей силы из аспирантов, у которых обязательное преподавание прописано в договоре о поступлении. Наконец, до боли знакомая нам проблема пенсий волнует и британцев, с той разницей, что в Великобритании ее объем зависит от работодателя.

Судя по всему, надежды университета на то, что после неудачи первой забастовки профессора и студенты будут деморализованы, по большей части не оправдались — численность бастующих не уменьшилась, и они не потеряли симпатии большей части студентов.

Вместе с тем, есть и недовольное меньшинство студентов и преподавателей, в основном из школы информатики. Причиной их недовольства является то, что крупный университетский кампус, с лекционными залами и компьютерными лабораториями был оккупирован сочувствующими забастовке студентами. Это не первая оккупация в университете Эдинбурга, но прошлой осенью было оккупировано здание, относящееся к гуманитарным наукам, которые традиционно считаются левыми.

Вообще, в Великобритании очень распространена практика оккупации университетских кампусов сочувствующими студентами — в захваченное здание допускаются только студенты, тем самым отменяя занятия тех преподавателей, кто не участвует в забастовке.

Разумеется, такие действия не приветствуются ни университетами, ни (официально) самим профсоюзом. Так, студенты университета в Стерлинге, неподалеку от Эдинбурга, были привлечены к строгой дисциплинарной ответственности за захват администрации университета — их на 8 недель отчислили из университета, и выселили из общежития.

В целом, пока протесты не выходят за территорию университетов. Вместе с тем, в середине марта в Эдинбурге ожидается большая встреча участников европейского проекта ATLAS, и пикетчики точно воспользуются этим случаем, чтобы нанести вузу репутационные издержки.

Пока об успехах забастовки говорить рано — хотя по данным инсайда, на днях оказавшегося в руках профсоюза UCU, руководства университетов рассматривают возможность принятия части требований бастующих.

Я соберу информацию. Если кратко, то суть забастовки — как раз разозлить иностранных студентов (~50% от всех студентов, 90% из иностранцев — китайцы).
Если студенты-иностранцы (или хуже того — китайский минобр, который и посылает их в Британию) будут недовольны, то их поток на следующий год сильно уменьшится