Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Съёмочная группа программы «Главная дорога» посетила НАМИ и сняла выпуск о новых технологиях в автомобильной промышленности.
Ведущие Андрей Федорцов и Денис Юченков расскажут об аддитивных технологиях. Как напечатать деталь для автомобиля, проверить ее качество с помощью высокоточного томографа и о многом другом.
Смотрите на телеканале НТВ @ntvnews в эту субботу, 21 мая, в 10:20!
Ведущие Андрей Федорцов и Денис Юченков расскажут об аддитивных технологиях. Как напечатать деталь для автомобиля, проверить ее качество с помощью высокоточного томографа и о многом другом.
Смотрите на телеканале НТВ @ntvnews в эту субботу, 21 мая, в 10:20!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
История НАМИ: малолитражный легковой автомобиль НАМИ-1
В 1925 году под общим руководством Николая Брилинга в НАМИ приступили к разработке детального проекта дешёвого малолитражного легкового автомобиля НАМИ-1, так как зарубежные автомобили показали неприспособленность к российскому бездорожью.
При конструировании инженеры отказались от обычной схемы шасси из-за невыгодного соотношения полезной нагрузки и собственного веса. В связи с этим была применена оригинальная схема конструкции с независимой подвеской задних колес, легкой неразрезной передней осью, подвешенной на двух полукантилеверных рессорах. НАМИ-1 был выполнен в виде безрамной конструкции, в которой раму заменяла центральная труба-балка. Для улучшения проходимости автомобиль снабдили шинами 730х130.
Главный конструктор НАМИ-1 Шарапов спроектировал мотор из двухцилиндрового V-образного двигателя рабочим объемом 1160 см3 и трехступенчатой коробкой передач. Предполагалось, что его мощность будет 18 л.с., но на практике мотор развивал 22 л.с.
В 1925 году под общим руководством Николая Брилинга в НАМИ приступили к разработке детального проекта дешёвого малолитражного легкового автомобиля НАМИ-1, так как зарубежные автомобили показали неприспособленность к российскому бездорожью.
При конструировании инженеры отказались от обычной схемы шасси из-за невыгодного соотношения полезной нагрузки и собственного веса. В связи с этим была применена оригинальная схема конструкции с независимой подвеской задних колес, легкой неразрезной передней осью, подвешенной на двух полукантилеверных рессорах. НАМИ-1 был выполнен в виде безрамной конструкции, в которой раму заменяла центральная труба-балка. Для улучшения проходимости автомобиль снабдили шинами 730х130.
Главный конструктор НАМИ-1 Шарапов спроектировал мотор из двухцилиндрового V-образного двигателя рабочим объемом 1160 см3 и трехступенчатой коробкой передач. Предполагалось, что его мощность будет 18 л.с., но на практике мотор развивал 22 л.с.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На этапе создания автомобиля в его конструкцию постоянно вносятся изменения. Причём, чем ближе разработка к своему завершению, тем дороже стоимость каждого изменения.
Для того, чтобы не столкнуться с незапланированными корректировками, в НАМИ используют 1D-моделирование.
При 1D-моделировании создаётся модель, в которой цифровые аналоги всех блоков автомобиля симулируют реальную работу. Например, можно смоделировать движение будущего автомобиля по городу.
1D-моделирование позволяет сократить время на разработку, минимизировать риск изменений и переделок, принимать верные проекты, быстро выявлять неисправности, находить оптимальные пути решения проблем.
Для того, чтобы не столкнуться с незапланированными корректировками, в НАМИ используют 1D-моделирование.
При 1D-моделировании создаётся модель, в которой цифровые аналоги всех блоков автомобиля симулируют реальную работу. Например, можно смоделировать движение будущего автомобиля по городу.
1D-моделирование позволяет сократить время на разработку, минимизировать риск изменений и переделок, принимать верные проекты, быстро выявлять неисправности, находить оптимальные пути решения проблем.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Multi Body System (сокращённо MBS) – это моделирование динамики многомассовых систем.
Как это работает? Начиная с ранних этапов разработки создаётся цифровой двойник проектируемого автомобиля и проводится анализ работы всех систем и механизмов, что позволяет значительно сократить риски принятия неверных технических решений.
Изначально достаточно простая, концептуальная модель усложняется вместе с каждым новым этапом разработки транспортного средства. Это позволяет достаточно достоверно исследовать различные аспекты работы как автомобиля в целом, так и его отдельных узлов и агрегатов.
Более того, подходы MBS-моделирования делают возможным расчетное определение параметров ряда потребительских свойств разрабатываемого авто, что позволяет сделать прогноз выполнения маркетингового заказа.
MBS-моделирование позволяет проанализировать ходовые свойства автомобиля, шумы и вибрации, а также исследовать режимы работы транспортных средств.
Как это работает? Начиная с ранних этапов разработки создаётся цифровой двойник проектируемого автомобиля и проводится анализ работы всех систем и механизмов, что позволяет значительно сократить риски принятия неверных технических решений.
Изначально достаточно простая, концептуальная модель усложняется вместе с каждым новым этапом разработки транспортного средства. Это позволяет достаточно достоверно исследовать различные аспекты работы как автомобиля в целом, так и его отдельных узлов и агрегатов.
Более того, подходы MBS-моделирования делают возможным расчетное определение параметров ряда потребительских свойств разрабатываемого авто, что позволяет сделать прогноз выполнения маркетингового заказа.
MBS-моделирование позволяет проанализировать ходовые свойства автомобиля, шумы и вибрации, а также исследовать режимы работы транспортных средств.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Как оценить работу и возможности подвески автомобиля? Для этого на нашем Полигоне в городе Дмитров есть множество покрытий. Например, специальная дорога с булыжным покрытием профилированного мощения «Выбитый булыжник».
Дорога предназначена для проверки надежности и прочности деталей подвески и рулевого привода: рессор, амортизаторов, рулевых тяг, а также агрегатной несущей системы — рамы, кузова, оперения.
На видео автомобиль проезжает по дороге с булыжным покрытием со скоростью 60 км\ч.
Дорога предназначена для проверки надежности и прочности деталей подвески и рулевого привода: рессор, амортизаторов, рулевых тяг, а также агрегатной несущей системы — рамы, кузова, оперения.
На видео автомобиль проезжает по дороге с булыжным покрытием со скоростью 60 км\ч.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
История НАМИ: паровой грузовой автомобиль НАМИ-012
В 1948 году в НАТИ изготовили и представили первый образец парового автомобиля НАМИ-012, изготовленный на базе 7-тонного грузовика ЯАЗ-200.
Мощность разработанной 3-цилиндровой паровой машины НАМИ-012 — 100 л.с. Крутящий момент — 240 кгм. Это в 5 раз выше, чем у дизельного ЯАЗ-200 сопоставимой мощности!
В топливные бункеры загружались дрова, которые под действием силы тяжести поступали в зону горения.
Паровая установка включала:
— комбинированный водотрубный котельный агрегат. Паропроизводительность котла составляла 600 кг/ч. Температура перегретого пара составляла 400°С;
— турбину для привода вентилятора и воздуходувки, которая действовала от отработанного пара, таким образом при увеличении подачи пара автоматически происходило увеличение паропроизводительности котла;
— вентилятор для обдува конденсатора;
— воздуходувка для подачи воздуха в топку;
— электродвигатель для розжига;
— эжектор для заполнения бака водой.
В 1948 году в НАТИ изготовили и представили первый образец парового автомобиля НАМИ-012, изготовленный на базе 7-тонного грузовика ЯАЗ-200.
Мощность разработанной 3-цилиндровой паровой машины НАМИ-012 — 100 л.с. Крутящий момент — 240 кгм. Это в 5 раз выше, чем у дизельного ЯАЗ-200 сопоставимой мощности!
В топливные бункеры загружались дрова, которые под действием силы тяжести поступали в зону горения.
Паровая установка включала:
— комбинированный водотрубный котельный агрегат. Паропроизводительность котла составляла 600 кг/ч. Температура перегретого пара составляла 400°С;
— турбину для привода вентилятора и воздуходувки, которая действовала от отработанного пара, таким образом при увеличении подачи пара автоматически происходило увеличение паропроизводительности котла;
— вентилятор для обдува конденсатора;
— воздуходувка для подачи воздуха в топку;
— электродвигатель для розжига;
— эжектор для заполнения бака водой.
В Санкт-Петербурге открылся ХХV Петербургский международный экономический форум!
Автомобили, в том числе созданные в НАМИ, можно увидеть на экспозиции музея Гаража особого назначения @gonmuseum. Тематика экспозиции — отечественное автомобилестроение.
Музей представляет отечественные автомобили времён Российской империи, СССР и современной России.
Посетители ПМЭФ смогут увидеть шасси «Руссо-Балта» С-24/40, ЗИС-101А, ЗИЛ-111, ЗИЛ-4104, родстер «Крым», НАМИ-1, AURUS Senat Limousine и шасси Единой модульной платформы.
Экспозиция «Отечественное автомобилестроение» будет работать в уличной зоне F (F46), расположенной между Конгресс-центром и Павильоном F.
Автомобили, в том числе созданные в НАМИ, можно увидеть на экспозиции музея Гаража особого назначения @gonmuseum. Тематика экспозиции — отечественное автомобилестроение.
Музей представляет отечественные автомобили времён Российской империи, СССР и современной России.
Посетители ПМЭФ смогут увидеть шасси «Руссо-Балта» С-24/40, ЗИС-101А, ЗИЛ-111, ЗИЛ-4104, родстер «Крым», НАМИ-1, AURUS Senat Limousine и шасси Единой модульной платформы.
Экспозиция «Отечественное автомобилестроение» будет работать в уличной зоне F (F46), расположенной между Конгресс-центром и Павильоном F.
Проект «Автомобили в масштабе», часть 1
Читайте первую часть нашего проекта о коллекционировании масштабных моделей автомобилей!
В первой части вы узнаете о том, какие есть сообщества коллекционеров, какие масштабы моделей существуют и можно ли заработать на таком хобби.
Читайте первую часть нашего проекта о коллекционировании масштабных моделей автомобилей!
В первой части вы узнаете о том, какие есть сообщества коллекционеров, какие масштабы моделей существуют и можно ли заработать на таком хобби.
Telegraph
Автомобили в масштабе
Сегодня мы расскажем о коллекционировании масштабных моделей автомобилей. В России не так много коллекционеров настоящих машин, и часто они не афишируют ни свои имена, ни коллекции. А увлечение масштабными моделями весьма популярно, а с появлением так называемых…
CAN-шина. Как это работает?
Как сделать так, чтобы все блоки управления общались друг с другом? Сегодня мы расскажем о CAN-шине.
В нашем материале вы узнаете, как работает CAN-шина и как она упрощает жизнь автолюбителям.
Как сделать так, чтобы все блоки управления общались друг с другом? Сегодня мы расскажем о CAN-шине.
В нашем материале вы узнаете, как работает CAN-шина и как она упрощает жизнь автолюбителям.
Telegraph
CAN-шина. Как это работает?
Как сделать так, чтобы все блоки управления общались друг с другом? Способов обмена информацией много. С целью обмена достоверной информацией, были разработаны специальные интерфейсы обмена данными. В современном автомобиле используют одновременно порядка…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
История НАМИ: ЛАЗ-НАМИ-751
В 1947 году началось проектирование электромобилей, к которому были привлечены 35 сотрудников из различных отделов и лабораторий НАМИ.
Разрабатываемые образцы должны были стать первыми серийными отечественными электромобилями. Их производство было поручено строящемуся Львовскому автосборочному заводу, поэтому они получили обозначение ЛАЗ-НАМИ-750 и ЛАЗ-НАМИ-751.
Автомобили создавались не путём копирования какого-либо образца, а самостоятельным проектированием на основе исследования перспективного развития электромобилей.
Для электромобиля были разработаны специальные аккумуляторные батареи напряжением 80–84 В. Аккумулятор обеспечивал пробег на одной зарядке в среднем 60–70 км.
По результатам расчёта, даже при долговечности аккумуляторов 200 циклов, электромобили НАМИ в условиях городского транспорта рентабельнее обычных автомобилей.
В 1951 г. на ЛАЗе была изготовлена партия из 20 электромобилей, которые были переданы Моссовету и Ленинградскому почтамту.
В 1947 году началось проектирование электромобилей, к которому были привлечены 35 сотрудников из различных отделов и лабораторий НАМИ.
Разрабатываемые образцы должны были стать первыми серийными отечественными электромобилями. Их производство было поручено строящемуся Львовскому автосборочному заводу, поэтому они получили обозначение ЛАЗ-НАМИ-750 и ЛАЗ-НАМИ-751.
Автомобили создавались не путём копирования какого-либо образца, а самостоятельным проектированием на основе исследования перспективного развития электромобилей.
Для электромобиля были разработаны специальные аккумуляторные батареи напряжением 80–84 В. Аккумулятор обеспечивал пробег на одной зарядке в среднем 60–70 км.
По результатам расчёта, даже при долговечности аккумуляторов 200 циклов, электромобили НАМИ в условиях городского транспорта рентабельнее обычных автомобилей.
В 1951 г. на ЛАЗе была изготовлена партия из 20 электромобилей, которые были переданы Моссовету и Ленинградскому почтамту.
Проект «Автомобили в масштабе», часть 2
Мы продолжаем серию постов о коллекционировании масштабных моделей автомобилей, сегодня расскажем о модельной палитре и производителях.
Мы продолжаем серию постов о коллекционировании масштабных моделей автомобилей, сегодня расскажем о модельной палитре и производителях.
Telegraph
Автомобили в масштабе
Мы продолжаем серию постов о коллекционировании масштабных моделей автомобилей, сегодня расскажем о модельной палитре и производителях. Самый недорогой масштаб, так называемая «журналка», это 1:43 производителей DeAgostini или Modimio. Модели высокого уровня…
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На выставке «Иннопром» также можно увидеть и прототип мотоцикла Aurus Merlon.
«Прототип мотоцикла имеет завершенный дизайн экстерьера. Зафиксированы ключевые технологические, компоновочные и эргономические решения, опытная партия прототипов проходит полный цикл испытаний», сказано в материалах НАМИ. Пиковая мощность прототипа — 140кВт, а максимальная скорость — 200 км/ч. До 100 км/ч Aurus Merlon разгоняется за 3,7 секунды. Запас хода будет в районе 200 километров. Название выбрано тоже неслучайно. Мерлон — это зубец Кремлевской стены, поэтому мотоцикл подойдёт для сопровождения кортежа первых лиц государств и дипмиссий, отмечается в материалах НАМИ.
«Прототип мотоцикла имеет завершенный дизайн экстерьера. Зафиксированы ключевые технологические, компоновочные и эргономические решения, опытная партия прототипов проходит полный цикл испытаний», сказано в материалах НАМИ. Пиковая мощность прототипа — 140кВт, а максимальная скорость — 200 км/ч. До 100 км/ч Aurus Merlon разгоняется за 3,7 секунды. Запас хода будет в районе 200 километров. Название выбрано тоже неслучайно. Мерлон — это зубец Кремлевской стены, поэтому мотоцикл подойдёт для сопровождения кортежа первых лиц государств и дипмиссий, отмечается в материалах НАМИ.
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
❗️Водородная версия автомобиля Aurus имеет запас хода до 600 км, время разгона автомобиля до 100 км/ч составляет 4 секунды.
Сейчас строятся только демонстрационные и испытательные образцы, говорится в материалах на стенде НАМИ выставки "Иннопром".
Сейчас строятся только демонстрационные и испытательные образцы, говорится в материалах на стенде НАМИ выставки "Иннопром".
НАМИ участвует в международной промышленной выставке «Иннопром» 2022 в Екатеринбурге. «Иннопром» — главная индустриальная, торговая и экспортная площадка в России, организованная Министерством промышленности и торговли России.
В этом году НАМИ представляет две передовые разработки автотранспортной индустрии: электромотоцикл AURUS Merlon и водородный автомобиль NAMI Hydrogen. Также эксперты НАМИ принимают участие в деловой программе выставки.
Экспозиция НАМИ расположена в павильоне №2, стенд 2D2.
Выставка проходит с 4 по 7 июля в МВЦ «Екатеринбург-ЭКСПО». Основная тема выставки и деловой программы — «Промышленный переход: от вызова к новым возможностям».
Узнать подробнее о разработках НАМИ и читать новости о выставке вы можете на нашем официальном сайте в разделе «Иннопром» (innoprom.nami.ru) и в наших соцсетях.
В этом году НАМИ представляет две передовые разработки автотранспортной индустрии: электромотоцикл AURUS Merlon и водородный автомобиль NAMI Hydrogen. Также эксперты НАМИ принимают участие в деловой программе выставки.
Экспозиция НАМИ расположена в павильоне №2, стенд 2D2.
Выставка проходит с 4 по 7 июля в МВЦ «Екатеринбург-ЭКСПО». Основная тема выставки и деловой программы — «Промышленный переход: от вызова к новым возможностям».
Узнать подробнее о разработках НАМИ и читать новости о выставке вы можете на нашем официальном сайте в разделе «Иннопром» (innoprom.nami.ru) и в наших соцсетях.
Forwarded from РБК
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В НАМИ раскрыли подробности о водородной версии автомобиля Aurus. В материалах института на выставке «Иннопром» обещано, что полноприводный автомобиль с комбинированной электроустановкой будет разгоняться до 100 км/ч за 4 секунды, а запас хода у него составит 600 км. Пока, правда, машина существует лишь в виде демонстрационных и испытательных образцов.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
НАМИ представил электромотоцикл AURUS Merlon на выставке «Иннопром» 2022
AURUS Merlon — мотоцикл тяжелого класса с электрической энергосиловой установкой для использования в качестве транспортного средства сопровождения, а также для дальнейшего выпуска коммерческих электромотоциклов класса люкс. Разработан и произведен в НАМИ по поручению Минпромторга России.
При создании нового мотоцикла учитывались требования к сопровождению кортежа первых лиц государств и дипломатических миссий.
На собственных мощностях НАМИ спроектированы и изготовлены: высоковольтная тяговая аккумуляторная батарея, система управления энергосиловым комплексом, компоненты светотехники, внешние панели и элементы кузова из композитных материалов, пространственная конструкция рамы из высокопрочных алюминиевых сплавов, система термостатирования и другие элементы.
Подробнее об AURUS Merlon читайте на нашем сайте: merlon.nami.ru
AURUS Merlon — мотоцикл тяжелого класса с электрической энергосиловой установкой для использования в качестве транспортного средства сопровождения, а также для дальнейшего выпуска коммерческих электромотоциклов класса люкс. Разработан и произведен в НАМИ по поручению Минпромторга России.
При создании нового мотоцикла учитывались требования к сопровождению кортежа первых лиц государств и дипломатических миссий.
На собственных мощностях НАМИ спроектированы и изготовлены: высоковольтная тяговая аккумуляторная батарея, система управления энергосиловым комплексом, компоненты светотехники, внешние панели и элементы кузова из композитных материалов, пространственная конструкция рамы из высокопрочных алюминиевых сплавов, система термостатирования и другие элементы.
Подробнее об AURUS Merlon читайте на нашем сайте: merlon.nami.ru