НАМИ
539 subscribers
47 photos
21 videos
15 links
⚙️ Ведущий российский научный и инжиниринговый центр транспортной индустрии

⚙️ Основан в 1918 году

Наш сайт: nami.ru
Download Telegram
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
НАМИ представил автомобиль c водородным топливным элементом NAMI Hydrogen на выставке «Иннопром» 2022

Ходовой прототип, представленный на «Иннопроме» 2022 – третий испытательный образец, предназначенный для дорожных испытаний в условиях повседневной эксплуатации. На предшествующих образцах специалисты НАМИ оптимизировали компоновочные решения размещения водородных баллонов и их емкости, испытывали прототип в лабораторных и дорожных условиях, тестировали на эксплуатационную безопасность.

Уникальный в этом классе автомобиль построен на базе седана AURUS Senat. Кузов адаптирован под платформу с тяговым электроприводом и системой водородных топливных элементов, с улучшением комфортабельности, динамических характеристик и эксплуатационного пространства.

Подробнее о NAMI Hydrogen читайте на нашем сайте: hydrogen.nami.ru
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Смотрите наше новое видео об экспозиции НАМИ на выставке «Иннопром» и узнайте подробности о наших экспонатах от директора Центра операционного маркетинга НАМИ Дамира Каримова!
Уникальный набор компетенций позволяет команде НАМИ решать самые сложные задачи от идеи до воплощения!
Проект «Автомобили в масштабе», часть 3

Мы продолжаем рассказ о коллекционировании масштабных моделей авто. В нашей сегодняшней публикации читайте о моделях грузовых автомобилей, тракторов, спецтехники и автобусов.
Сегодня исполняется 126 лет первому русскому автомобилю

14 июля (1 июля) 1896 года на Всероссийской промышленной и художественной выставке в Нижнем Новгороде продемонстрировали первый русский автомобиль Евгения Яковлева и Петра Фрезе.

Фрезе владел собственной фабрикой конных экипажей и создал ходовую часть для первого автомобиля. Яковлев же занимался созданием двигателей и разработал его для первого автомобиля.

Несмотря на то, что точного количества проданных автомобилей установить невозможно, именно «самодвижущийся экипаж» Яковлева и Фрезе можно назвать первым русским серийным автомобилем. Более того, этот автомобиль полностью состоял из российских компонентов.

К сожалению, после смерти Евгения Яковлева его коллеги не верили в перспективность двигателей внутреннего сгорания. Пётр Фрезе начал покупать двигатели за рубежом, а в 1910 году продал свою фабрику Русско-Балтийскому вагонному заводу, занимающемуся развитием автомобильной марки «Руссо-Балт».
Приёмная кампания в вузы уже идёт, а вы не знаете, куда подать документы? Рассказываем о самых перспективных направлениях в автомобильной промышленности!
НАМИ
Приёмная кампания в вузы уже идёт, а вы не знаете, куда подать документы? Рассказываем о самых перспективных направлениях в автомобильной промышленности!
Аддитивные технологии
Технологии послойного наращивания и синтеза объектов позволяют создавать автомобильные детали на 3D принтерах. Эта сфера крайне востребована в создании экспериментальных макетов и с каждым годом всё активнее применяется в реальном серийном производстве.

Электромобили и водородный транспорт
Мировой автомобильный тренд — электромобили и водородомобили. Специалисты в этой области умеют всё: от оценки углеродного следа до работы в PLM-системах (ПО для управления жизненным циклом продукции).

Беспилотный транспорт
В крупных городах России уже вовсю идут испытания беспилотного общественного транспорта. Специалист в этой области работает с системами компьютерного зрения, с лидарами, радарами и другими датчиками.

Искусственный интеллект
У искусственного интеллекта большие перспективы в автомобильной промышленности. Он применяется, например, в создании беспилотного транспорта и системы ADAS, в инженерии, в производстве.

AR и VR
Проекционный дисплей с технологией AR (дополненная реальность), разработка авто с использованием VR, презентация новых автомобилей и взаимодействие с интерфейсом авто — всё это лишь малый перечень возможностей использования AR/VR на практике.

Мы рассказали о части перспективных направлений в автомобильной промышленности. Обучают этим профессиям в наших университетах-партнёрах:
МГТУ им. Н.Э. Баумана, НИУ МЭИ, МАДИ, НИУ ВШЭ, РУТ МИИТ, Московский Политех, МСХА им. К.А. Тимирязева, РУДН.
Forwarded from ВЕДОМОСТИ
🔒 Ректор Московского политехнического университета Владимир Миклушевский рассказал «Ведомостям» о планах создания собственной инженерной школы электромобилестроения. Главное из интервью:

▪️Школа будет работать с «Камазом», «Автотором» и НАМИ

▪️Условия финансирования – договоры на выполнение работ в интересах партнеров

▪️В этом году запускаются три магистерские программы: «гоночный инжиниринг», «инженерный дизайн», «автомобильная мехатроника»

▪️Стоит задача создать маленький четырехместный автобус для парковых зон, но серийный

▪️Иностранец, если создать нормальные условия, с удовольствием поедет учиться в Россию и останется работать. Вряд ли он захочет поехать к нам, чтобы учиться в системе, которая несовместима с остальными

▪️Политех занимает 5-е место в Москве по числу иностранцев. Сейчас от сотрудничества отказался только один вуз – литовский

▪️Про айтишников: люди уехали вслед за компаниями, которые вывели свой бизнес из России. Дайте им российские заказы – и проблем не будет
#общество

@vedomosti
Читайте в нашей следующей публикации историю опытного рекордно-гоночного автомобиля «Звезда-М-НАМИ».
НАМИ
Читайте в нашей следующей публикации историю опытного рекордно-гоночного автомобиля «Звезда-М-НАМИ».
НАМИ всегда отличался тем, что помогал развиваться талантам автомобильной индустрии и поддерживал самые нестандартные и креативные изобретения.

Так случилось и с Александром Пельтцером — конструктором, посвятившим жизнь автомобильному спорту. Впервые Советский Союз узнал о Пельтцере 3 октября 1938 года. В тот день он вместе с коллегами развили скорость 63 км/ч на газогенераторном ГАЗ-М1Г, перечеркнув рекорд французских конструкторов и спортсменов, которые сумели развить лишь 57 км/ч.

Александр Пельтцер решил не останавливаться на этих рекордах и приступил к созданию специального гоночного автомобиля. За полгода был спроектирован автомобиль «Звезда-1». При его разработке особый акцент сделали на аэродинамике. Футуристичная каплевидная форма, плоское днище и небольшой клиренс: всё это дало коэффициент сопротивления 0,138, что было очень хорошим показателем.

Однако довести до совершенства спортивный автомобиль практически в гараже — задача не из простых. Поэтому Пельтцер приходит в НАМИ, где создают под его команду бюро гоночных автомобилей. «Звезда» же получила индекс НАМИ-041.

В НАМИ автомобиль прошёл несколько серьёзных генераций, самой совершенной из которых стал автомобиль «Звезда-М-НАМИ».

Автомобиль «Звезда-М-НАМИ» готовился для установления Всесоюзных рекордов в классах до 350 куб. см и до 500 куб. см на коротких и длинных дистанциях (50, 100 км). Для автомобиля подготовили 2 блока двигателя с П-образным расположением цилиндров (с прицепным шатуном) диаметром 39,5 мм (246 куб. см – 2П) и 40,8 мм (368 куб. см 5П).

Надёжность двигателей значительно повысили за счёт применения поршневых колец из графит глобулярного чугуна, модифицированного магнием.

Цельнометаллический кузов «Звезда-М-НАМИ» из профилированного дюраля, покрытого листовым алюминием, состоял из верхней и нижней частей.
В процессе подготовки двигателя, совместно с ОКБ завода им. Дзержинского, конструировавшего и изготовившего свечи, создали работоспособные образцы отечественных запальных свечей для высокофорсированных двигателей.

Силовая передача автомобиля «Звезда-М-НАМИ» выполнена с максимальным использованием деталей и узлов автомобиля Москвич и мотоцикла М-72.
Задняя подвеска свечного типа. Амортизаторы, тормозная система, передней мост (с изменёнными пружинами) целиком использованы от автомобиля Москвич-400. Рулевое управление – от ГАЗ М-20.

Автомобиль за примерно 20 лет установил 30 скоростных рекордов, больше половины из которых превышали мировые.
Проект «Автомобили в масштабе», часть 5

С момента своего создания НАМИ участвует в каждом этапе автомобилизации страны. В советскую эпоху НАМИ зачастую выступал единым конструкторским бюро для всех автозаводов. Сегодня НАМИ – ведущий научный и инжиниринговый центр России.

Мы участвуем в разработке, доводке или испытаниях практически каждого отечественного автомобиля. Наша история нашла свое отражение и в мире масштабных моделей, о которой читайте в нашей сегодняшней публикации.