🚘 В НАМИ всегда шли эксперименты по созданию перспективных автомобилей и транспорта. Не все проекты заканчивались моделью, поставленной на конвейер. Но все проекты продвигали вперёд транспортную индустрию СССР и России.

Сегодня расскажем о той разработке, которая не пошла в серию, однако на её базе был создан ЛуАз-969 и его разновидности, который выходили с конвейера вплоть до 2000-го года.

Сегодня мы начинаем публиковать ответы руководителя проекта AURUS Merlon Евгения Торженова на вопросы подписчиков!

В первом видео вы узнаете, кто создаёт электрический мотоцикл в НАМИ и из каких этапов состояла разработка AURUS Merlon.

Следите за публикациями в наших соцсетях, чтобы не пропустить новых публикаций с ответами на вопросы!

Мы продолжаем публиковать ответы руководителя проекта AURUS Merlon Евгения Торженова на вопросы подписчиков!

Во втором видео вы узнаете, что в электрическом мотоцикле, разработанном в НАМИ, российского.

Следите за публикациями в наших соцсетях, чтобы не пропустить новых публикаций с ответами на вопросы!

В третьем видео руководитель проекта AURUS Merlon Евгений Торженов ответит на вопрос подписчика о том, какое будущее у проекта AURUS Merlon.

Напомним, в предыдущих видео вы можете узнать, кто создаёт электрический мотоцикл в НАМИ и что в AURUS Merlon российского.

Следите за публикациями в наших соцсетях, чтобы не пропустить новых публикаций с ответами на вопросы!

Мы продолжаем публиковать ответы руководителя проекта AURUS Merlon на вопросы подписчиков!

🏍 Зачем нужна коляска люкс-мотоциклу?
Боковой прицеп — «коляска» — необходим AURUS Merlon для безопасности и устойчивости в зимний период, когда эксплуатация двухколесного мотоцикла не рекомендуется.
Боковой прицеп не используется для перевозки пассажиров или грузов, багажа, он несет дополнительную тяговую аккумуляторную батарею, связанную с основной батареей в единую систему. Также мотоцикл оснащён функцией быстрой зарядки. Подобные решения позволяют AURUS Merlon иметь большой запас хода при пониженных температурах.
Электромотоцикл предназначен для эксплуатации в составе почетного эскорта при температуре воздуха до -25°С. Для комфорта мы оснастили мотоцикл подогревами рукояток руля и сидения, бесключевым доступом, а для безопасности — системой ABS.

🏍 Высокий ли центр тяжести у батареи электрического мотоцикла?
При проектировании AURUS Merlon уделено внимание вопросу распределения массы и позиционированию центра тяжести. Так как силовая электробатарея является самым тяжелым элементом мотоцикла, то ее разместили низко, насколько это возможно, таким образом в сравнении с бензиновыми конкурентами у AURUS Merlon получился более низкий центр тяжести, что положительно влияет на устойчивость и управляемость.

🏍 Электрический мотоцикл, разработанный в НАМИ, полноприводный?
Нет, передача крутящего момента электродвигателя — только на заднее колесо мотоцикла. Как в одиночном исполнении, так и в варианте с боковым прицепом.

🏍 Сколько дней составляет полный цикл производства одного мотоцикла на мощностях НАМИ?
На сегодняшний день специалисты НАМИ производят мотоциклы прототипной стадии готовности, поэтому у них могут быть технические и технологические отличия. Полный цикл производства одного прототипа может занимать от нескольких дней до нескольких недель – в зависимости от доступности/готовности всех компонентов, деталей и систем.

Мы продолжаем публиковать ответы руководителя проекта AURUS Merlon на вопросы подписчиков!

🏍 Электродвигатель для мотоцикла — это разработка НАМИ? Где он производится?
Электродвигатель разрабатывается в партнерстве с крупной российской компанией, специализирующейся на создании аналогичных компонентов разной сложности.

🏍 Кто и где проводил испытания?
Ходовые испытания прототипов AURUS Merlon проводят на дорогах Дмитровского автополигона штатные водители-испытатели и привлеченные специалисты. Стендовые испытания проводятся как на базе испытательной лаборатории НАМИ, так и с привлечением сторонних партнеров.

Заявленные технические характеристики:
Пиковая мощность: 140 кВт
Максимальный крутящий момент: 350 Нм
Максимальная скорость: более 200 км/ч, время разгона (0-100 км/ч): менее 4 с
Емкость батареи: 21 кВт. Ч
Запас хода: 120-220 км в зависимости от режима
Температурный режим использования: -25 до +40 С
Масса мотоцикла: 350 кг
Рекуперативное торможение: да (настраиваемое)
Выбор режима движения: да
Движение задним ходом: да
Время зарядки: до 1,5 часов от станции / до 10 часов от бытовой сети
Электронные ассистенты: да

🏍 Кто отвечал за разработку софта для контроллера?
Программное обеспечение для блоков управления электросистемы AURUS Merlon, включая контроллер высоковольтной системы, разрабатываются специалистами НАМИ.

Мы продолжаем публиковать ответы руководителя проекта AURUS Merlon на вопросы подписчиков!

🏍 Как решилась проблема резкого увеличения крутящего момента (на электромоторе он с нуля выстреливает) и контроля над тягой на скользких поверхностях?
Подобного рода задачи решаются с помощью соответствующих настроек и калибровок электронной системы торможения.

🏍 Кто доводил реакции на акселератор? Кто и как доводил управляемость?
Работы по оптимизации реакций энергосилового комплекса AURUS Merlon на движение рукоятки акселератора проходят в НАМИ. Доводка управляемости, равно как и ходовые испытания, проводятся специалистами НАМИ и привлеченными партнерами.

🏍 Почему выбран рычажный вид передней подвески?
Преимущество рычажной передней подвески — повышенная, по сравнению с другими вариантами, устойчивость к боковым нагрузкам при эксплуатации мотоцикла с коляской. Практически отсутствует эффект клевка при интенсивном торможении.
Также подвеску AURUS Merlon можно регулировать.

🏍 Какие критичные углы наклона?
Заявленный угол наклона AURUS Merlon в версии мотоцикла L3 (одиночное исполнение) — не менее 43 градусов.

🏍 Кто делал приборную панель и дизайн интерфейса?
На прототипах установлена многофункциональная сенсорная приборная панель, заимствованная у зарубежного производителя. Сейчас НАМИ совместно с Белорусским инжиниринговым партнером разрабатывает собственную комбинацию приборов для установки в серийные мотоциклы. Дизайн интерфейса комбинации приборов, логика управления и программное обеспечение верхнего уровня разрабатывается специалистами НАМИ по HMI и UI/UX.

Мы продолжаем публиковать ответы руководителя проекта AURUS Merlon на вопросы подписчиков!

🏍 Рассматривалась ли изначально хоть какая-то маркетинговая модель или всё строилось исключительно вокруг госзаказа? Кого видите в качестве покупателя этого мотоцикла?
При разработке концепции мотоцикла специального назначения были сформированы и учтены предложения по дальнейшему развитию проекта, в том числе по выходу Aurus Merlon для коммерческого рынка. Целевая аудитория коммерческой версии мотоцикла будет определена позже.

Стоит отметить, что уже сейчас Aurus Merlon обладает прекрасными потребительскими характеристиками. Помимо подогрева рукояток руля и сидения, многофункциональной сенсорной приборной панели, системы обеспечения безопасного движения (ABS), функции быстрой зарядки, подвеской с возможностью регулировки, мы оснастили мотоцикл светодиодной оптикой, бесключевым доступом, электроуправлением ветрового стекла, движением задним ходом, системой принудительного рекуперативного торможения, ременной передачей момента на заднюю ось, дугами безопасности, интегрированными в корпус и так далее.

🏍 Имеет ли НАМИ отношение к проекту «Русский мотоцикл»?
НАМИ не имеет никакого отношения к проекту «Русский мотоцикл». Заявления об участии НАМИ в проекте «Русский мотоцикл» не соответствуют действительности.

🚘 29 января 1886 года Карл Бенц получил патент №37435 на Benz Patent-Motorwagen, считающийся первым практичным автомобилем, оснащённым элементами, которые и сегодня присутствуют в автомобилях.

Разработанный в 1885 году Patent-Motorwagen — трехколёсное транспортное средство, приводившееся в движение бензиновым одноцилиндровым четырехтактным двигателем. Двигатель располагался в задней части автомобиля и развивал мощность около 0,75 лошадиных сил. Двигатель соединялся с задним колесом, обеспечивая движение автомобиля. Patent-Motorwagen оснащался простой трансмиссией, которая позволяла водителю переключаться между двумя скоростями.

Patent-Motorwagen разрабатывался как практичный автомобиль для повседневного использования, и в нём было много инноваций, опередивших время. Например, у него была стальная рама и деревянные колеса, что делало его более прочным, чем другие автомобили того времени. У него также были руль и тормоза, что значительно облегчало управление, по сравнению с другими автомобилями, доступными в то время.

Однако Patent-Motorwagen был не без недостатков. Он развивал максимальную скорость всего 15 км/ч и имел запас хода около 30 километров. Несмотря на эти ограничения, это был значительный шаг вперед в развитии транспортной индустрии.

Бенц произвёл и продал 25 единиц патентованного Patent-Motorwagen в период с 1886 по 1893 год, и это стало важной вехой в истории транспортной промышленности. Это изобретение ознаменовало рождение современного автомобиля и положило начало стремительному развитию автомобилей в последующие годы.

В 1887 году Берта Бенц, жена Карла, совершила на этом автомобиле поездку длиной около 106 километров с двумя сыновьями, что стало первым путешествием на автомобиле.

🎄 Новогоднее желание Даши из Ярославля исполнено!

В рамках акции "Ёлка желаний" вице-премьер - глава Минпромторга России Денис Мантуров исполнил желание 12-летней Даши из Ярославля. Девочка мечтала почувствовать себя настоящей мотоциклисткой.

🏍 Даша вместе с мамой и младшим братом Яшей приехали в Москву и попали в гости к ФГУП "НАМИ", чтобы узнать всё об электрическом мотоцикле AURUS Merlon. О нём ребятам рассказал Евгений Торженов, непосредственный руководитель этого проекта.

🚘 А ещё Даша с Яшей познакомились с семейством автомобилей AURUS. Как это было - в нашем видео!

🚗 Росстандарт утвердил ГОСТ для алкозамков

Росстандарт утвердил ГОСТ, разработанный в НАМИ и вступающий в силу 1 апреля этого года. Новый документ призван стандартизировать устройства защиты от нетрезвых водителей.

🚙 Выставка в Музее Гаража особого назначения «Дизайн под грифом "секретно"»

В Музее Гаража особого назначения @gonmuseum открылась выставка, посвящённая 100-летней истории секретных конструкторских разработок автомобилей для руководителей СССР и России.

Впервые широкой публике будут показаны поисковые и альтернативные проекты флагманов отечественного автопрома, охватывающие период с 1922 по 2022 год и во многом опередившие свое время.

Выставка представит около 500 эскизов, 23 макета прототипов автомобилей в разном масштабе, а также уникальные экспонаты: первый советский лимузин «Ленинград-1», собранный в 1933 году в количестве шести штук, последний советский автомобиль высшего класса ЗИЛ-4102 и два макета автомобилей представительского класса бренда Marussia.

Приходите на выставку «Дизайн под грифом "секретно"» со 2 февраля по 16 апреля с 11:00 до 20:00. ВДНХ, павильон 53.

👨‍🎓 Сегодня День российской науки

8 февраля отмечается День российской науки. Государственный научный центр Российской Федерации НАМИ — ведущий российский научный и инжиниринговый центр транспортной индустрии и сегодня мы расскажем вам восемь фактов о нашей научной деятельности!

🎓 НАМИ — старейший научный и инженерный центр страны, перешагнувший вековой рубеж. 16 октября 1918 года Коллегия Научно-технического отдела Высшего совета народного хозяйства приняла решение об организации Научной автомобильной лаборатории (НАЛ). Именно на базе НАЛ в 1921 году создан НАМИ.

🎓 Всероссийское и Всемирное признание получили созданные в НАМИ научные школы Чудакова, Бриллинга, Мазинга, Калиша, Певзнера, Липгарта, Кристи и других ученых.

🎓 Аспирантура в НАМИ появилась в 1931 году. С 1931 по 2022 года в аспирантуре НАМИ прошли обучение около 1500 аспирантов и соискателей.

🎓 Весной 2022 года в аспирантуре НАМИ открыты две новые специальности — «Электротехнические комплексы и системы» и «Электротехнологии, электрооборудование и энергоснабжение агропромышленного комплекса». Тем самым, наша аспирантура всегда отвечает самым передовым запросам отрасли.

🎓 С 1985 года в НАМИ действует Диссертационный Совет с правом присуждения ученой степени кандидата технических наук и доктора технических наук. Всего защищены 168 кандидатских и докторских диссертаций.

🎓 В НАМИ успешно трудятся специалисты разных специальностей, имеющие ученую степень доктора и кандидата технических наук. Аспиранты принимают участие в важнейших проектах, в частности, в создании автомобилей, выпускающихся под брендом AURUS.

🎓 Научно-образовательный Центр НАМИ проводит работу по формированию кадрового резерва научного и инженерного центра, проводя мероприятия со студентами, школьниками и специалистами отрасли.

🎓 Узнать больше информации об аспирантуре НАМИ и присоединиться к научной деятельности ведущего центра транспортной индустрии вы можете на нашем сайте.