La Resolución General 5732/25, de #ARCA_informa, con firma de su Director Ejecutivo Juan Pazo, deroga la 2762/10 eliminando el Formulario 381 por el que se informaba la transferencia de embarcaciones. Sigue la linea de la eliminación del CETA -autos usados- (RG 5505/24), y del COTI -inmuebles- (RG 5697/25). En los tres casos se exigía al contribuyente una información que #ARCA_informa ya obtiene de los registros correspondientes. La derogación elimina una exigencia administrativa sin sentido que duplicaba información ya disponible para el Estado. VLLC!
Estas iniciativas fueron impulsadas por el equipo de Juan Pazo en #ARCA_informa en particular #AgustinRojo17. ¡Gracias Agustín! En #MinDesreg_Ar gracias a #juanmersch, que ya trabajaba con Agustín previo a la creación del Ministerio. Vamos por más!
Estas iniciativas fueron impulsadas por el equipo de Juan Pazo en #ARCA_informa en particular #AgustinRojo17. ¡Gracias Agustín! En #MinDesreg_Ar gracias a #juanmersch, que ya trabajaba con Agustín previo a la creación del Ministerio. Vamos por más!
UN VOTO A FAVOR DE LA CORRUPCIÓN Y LA CASTA. Ayer la Cámara de Diputados votó la derogación de los delegados 462/25 y 461/25 (falta Senado). ¿Por qué es un voto a favor de la corrupción y la casta? Mirá el video y entenderás en que se gasta tu dinero. VLLC!
Fede Sturzenegger
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DESREGULACIÓN TOTAL DE DRONES. Cada día aumentan las aplicaciones de drones en el campo, el comercio, para la entrega de medicamentos, la industria, etc. Por eso es clave un marco abierto y de libertad absoluta para el uso de la tecnología. En poco tiempo los drones vigilarán el ganado, sembrarán y fumigarán nuestros campos, serán el vehículo para el delivery de comida y para el comercio (pronto tendremos drone-puertos en cada hogar), incluso cuidarán nuestras fronteras. En fin, las posibilidades son infinitas. Libertad, libertad, libertad es lo que nos pide el Presidente #JMilei.
Por ello, la Resolución 550/2025, de #ANACargentina, con firma de su Director #oscar_villabona, saca del medio al Estado en las operaciones de drones con peso inferior a 250 gramos en todo el territorio. Además se deja de exigir licencia para drones inferiores a 25kg, y en áreas rurales el uso también será totalmente libre.
Para ser claro, si querés operar un drone inferior a 250 gramos, sos libre de hacerlo como y donde quieras, el Estado no te va a molestar. Si querés invertir y operar drones en zonas rurales también: lo vas a operar bajo tu propio riesgo sin que el Estado (incluye a la #ANACargentina) te pida, ni licencia, ni cursos, ni nada.
Dato de color. El kirchnerismo había generado un monopolio, por el que una sola empresa estaba habilitada para dar cursos en ciertas categorías. En fin ... A partir de la resolución, todos los instructores y Centros de Instrucción quedan habilitados para dar cursos en todas las categorías.
Vale un agradecimiento a todas las personas que permiten hoy abrir un nuevo vehículo para los argentinos. En primer lugar a #oscar_villabona Titular de #ANACargentina y su equipo. (Gracias Cristian Cuba!). Gracias a Hernán Gómez, Subsecretario de Transporte Aereo. Todos ellos de la Secretaría de Transporte a cargo de #LuisPierrini, a su vez del #MinEconomia_Ar de #LuisCaputoAR. En #MinDesreg_Ar el tema lo siguió Ariel Pszemiarower. Gracias a todos!
Por ello, la Resolución 550/2025, de #ANACargentina, con firma de su Director #oscar_villabona, saca del medio al Estado en las operaciones de drones con peso inferior a 250 gramos en todo el territorio. Además se deja de exigir licencia para drones inferiores a 25kg, y en áreas rurales el uso también será totalmente libre.
Para ser claro, si querés operar un drone inferior a 250 gramos, sos libre de hacerlo como y donde quieras, el Estado no te va a molestar. Si querés invertir y operar drones en zonas rurales también: lo vas a operar bajo tu propio riesgo sin que el Estado (incluye a la #ANACargentina) te pida, ni licencia, ni cursos, ni nada.
Dato de color. El kirchnerismo había generado un monopolio, por el que una sola empresa estaba habilitada para dar cursos en ciertas categorías. En fin ... A partir de la resolución, todos los instructores y Centros de Instrucción quedan habilitados para dar cursos en todas las categorías.
Vale un agradecimiento a todas las personas que permiten hoy abrir un nuevo vehículo para los argentinos. En primer lugar a #oscar_villabona Titular de #ANACargentina y su equipo. (Gracias Cristian Cuba!). Gracias a Hernán Gómez, Subsecretario de Transporte Aereo. Todos ellos de la Secretaría de Transporte a cargo de #LuisPierrini, a su vez del #MinEconomia_Ar de #LuisCaputoAR. En #MinDesreg_Ar el tema lo siguió Ariel Pszemiarower. Gracias a todos!
LE DEVOLVIMOS 240.000 MILLONES POR AÑO A LOS ARGENTINOS. Hemos mencionado muchas veces por acá, que los convenios colectivos fueron, con los años, metiendo "impuestos privados" o "contribuciones forzosas" a empresas y trabajadores. El Decreto 149/25 y la nueva paritaria de comercio nos ha permitido reducir en ese convenio esas cargas en 240.000 millones de pesos anuales. Por un lado porque los comercios dejaron de aportar al INACAP (66.000 millones) y por otro porque se redujeron parcialmente los aportes obligatorios a un plan de retiro complementario (170.000 millones). (Voluntariamente se puede seguir aportando lo que se quiera). Es un costo que le redujimos a nuestro sector comercial y que permite menores precios para todos nosotros. El aumento de los salarios reales es ir eliminando estos sobrecargos. Esto nos pide, día tras día, nuestro presidente #JMilei. VLLC!
LE DEVOLVIMOS 240.000 MILLONES POR AÑO A LOS ARGENTINOS. Hemos mencionado muchas veces por acá, que los convenios colectivos fueron, con los años, metiendo "impuestos privados" o "contribuciones forzosas" a empresas y trabajadores. El Decreto 149/25 y la nueva paritaria de comercio nos ha permitido reducir en ese convenio esas cargas en 240.000 millones de pesos anuales. Por un lado porque los comercios dejaron de aportar al INACAP (66.000 millones) y por otro porque se redujeron parcialmente los aportes obligatorios a un plan de retiro complementario (170.000 millones). (Voluntariamente se puede seguir aportando lo que se quiera). Es un costo que le redujimos a nuestro sector comercial y que permite menores precios para todos nosotros. El aumento de los salarios reales es ir eliminando estos sobrecargos. Esto nos pide, día tras día, nuestro presidente #JMilei. VLLC!
Fede Sturzenegger
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CONTINUA LA DESCENTRALIZACIÓN DE LA OBRA PÚBLICA. La Resolución 1199/25 con firma de #LuisCaputoAR destraba un sinnúmero de transferencias de obras a provincias y municipios, en particular aquellas que habían quedado inconclusas del plan Procrear. La resolución establece el mecanismo por el cual se reconocerán los derechos de los recursos comprometidos hasta el momento por la Nación, pero permitiendo que las autoridades locales puedan tomar y terminar las obras.
Como siempre dijo el Presidente #JMilei, incluso mucho antes de ganar las elecciones, esta obra pública nunca debería haber estado en el gobierno nacional (¡si son obras municipales!), y si estuvieron allí, fue porque como con todo en el kirchnerismo, se usaron como un gran cover para una corrupción que habían hecho endémica. Por eso decirle fin al kirchnerismo es decirle fin a la corrupción. Por eso decimos kirchnerismo nunca más. VLLC!
Gran paso del área de Martín Maccarone, Secretario Coordinador de Infraestructura, en particular de Luis Giovine, Secretario de Obras Públicas, ambos obviamente del #MinEconomia_Ar de #LuisCaputoAR. Gracias a #gmuocra por insistirnos con este tema. En #MinDesreg_Ar gracias a #ale_atamer por aportar ideas para este paso.
Como siempre dijo el Presidente #JMilei, incluso mucho antes de ganar las elecciones, esta obra pública nunca debería haber estado en el gobierno nacional (¡si son obras municipales!), y si estuvieron allí, fue porque como con todo en el kirchnerismo, se usaron como un gran cover para una corrupción que habían hecho endémica. Por eso decirle fin al kirchnerismo es decirle fin a la corrupción. Por eso decimos kirchnerismo nunca más. VLLC!
Gran paso del área de Martín Maccarone, Secretario Coordinador de Infraestructura, en particular de Luis Giovine, Secretario de Obras Públicas, ambos obviamente del #MinEconomia_Ar de #LuisCaputoAR. Gracias a #gmuocra por insistirnos con este tema. En #MinDesreg_Ar gracias a #ale_atamer por aportar ideas para este paso.
Fede Sturzenegger
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LIBERAMOS LA CIRCULACIÓN DE BITRENES EN TODO EL PAÍS BAJANDO LOS COSTOS DE LA LOGÍSTICA PARA LA PRODUCCIÓN. La Resolución 1196/2025, con firma de #LuisCaputoAR, habilita la circulación de bitrenes (camiones con dos semirremolques articulados con mayor capacidad de carga) por casi la totalidad de la red vial nacional. El cambio permite un ahorro significativo en los benditos costos de logística en nuestro país.
Hasta ahora, los bitrenes de mayor porte solo podían circular por tramos muy específicos, inconexos y que cubrían apenas un tercio del total de las rutas nacionales (ver imagen). Con la normativa anterior, un bitren de más de 25,5 metros que saliera de Buenos Aires no podía llegar a 13 de las 23 provincias, ¡ni haciendo todos los desvíos posibles! Se pedía, además un permiso para circular -¡por camión!- que, en condiciones “normales”, demoraba meses en aprobarse.
La justificación de la restricción era que había rotondas o segmentos donde los bitrenes, por tamaño, no logran circular. Pero pensándolo un poco esto no tiene lógica alguna. Hay calles angostas por las que un camión común no puede circular, puentes con capacidad máxima que es superada por camiones comunes, o alturas máximas que hay que observar, etc.; pero nada de eso lleva a la necesidad de exigir un permiso previo de circulación. ¿Un permiso para recordarle a un camionero con un camión de 5 metros de altura que no pase por debajo de un puente con una altura de 4 metros? No tiene sentido ese permiso. ¿Por qué se pedía para los bitrenes? La verdad es que era incomprensible.
Por ello la nueva norma da un giro conceptual de 180°. A partir de ahora los bitrenes podrán transitar libremente por el 100% de la red, sin diferenciar por tamaño. Solo se requerirá permiso en unas pocas curvas muy pronunciadas (son 55 curvas en rutas montañosas de Salta, Jujuy y Tucumán -y una en Chubut-) donde las curvas obligarían a cortar el tránsito para acomodar el radio de giro. En los tramos afectados por capacidad máxima de puentes bastará con que el peso bruto del vehículo no exceda la capacidad máxima de la estructura (como es hoy para cualquier camión y cualquier puente de Argentina), sin necesidad de permiso alguno (adjuntamos aquí un link detallado para acceder a un mapa que marca la capacidad máxima de los puentes en las rutas nacionales: bit.ly/3JF7tUz). El mapa que acompaña este tweet da cuenta del cambio que comienza hoy.
Estamos cambiando las reglas del juego del transporte en Argentina. Más carga por viaje permite menos viajes y menos combustible por tonelada: transportar más con menos ahora es posible. Menores costos, es mayor productividad, y libertad para crecer. Un paso más cerca de la libertad que nos pide el presidente #JMilei. VLLC!
Felicitaciones al Secretario de Transporte #LuisPierrini que inmediatamente abrazó la idea de este cambio (en su equipo gracias a Jorge Zarbo y Mariano Plencovich) todos del #MinEconomia_Ar de #LuisCaputoAR. En #MinDesreg_Ar gracias a #ParetoOptimo (Santiago Franco) que tomó el trabajo que ya había dejado #theovonk_ y junto a #HectorHuici le dio forma a la propuesta que compartimos con la Secretaría de Transporte. En este cambio fue central también la contribución de Marcelo Campoy, Director de Vialidad Nacional. Gracias a todos por creer en la libertad!
Hasta ahora, los bitrenes de mayor porte solo podían circular por tramos muy específicos, inconexos y que cubrían apenas un tercio del total de las rutas nacionales (ver imagen). Con la normativa anterior, un bitren de más de 25,5 metros que saliera de Buenos Aires no podía llegar a 13 de las 23 provincias, ¡ni haciendo todos los desvíos posibles! Se pedía, además un permiso para circular -¡por camión!- que, en condiciones “normales”, demoraba meses en aprobarse.
La justificación de la restricción era que había rotondas o segmentos donde los bitrenes, por tamaño, no logran circular. Pero pensándolo un poco esto no tiene lógica alguna. Hay calles angostas por las que un camión común no puede circular, puentes con capacidad máxima que es superada por camiones comunes, o alturas máximas que hay que observar, etc.; pero nada de eso lleva a la necesidad de exigir un permiso previo de circulación. ¿Un permiso para recordarle a un camionero con un camión de 5 metros de altura que no pase por debajo de un puente con una altura de 4 metros? No tiene sentido ese permiso. ¿Por qué se pedía para los bitrenes? La verdad es que era incomprensible.
Por ello la nueva norma da un giro conceptual de 180°. A partir de ahora los bitrenes podrán transitar libremente por el 100% de la red, sin diferenciar por tamaño. Solo se requerirá permiso en unas pocas curvas muy pronunciadas (son 55 curvas en rutas montañosas de Salta, Jujuy y Tucumán -y una en Chubut-) donde las curvas obligarían a cortar el tránsito para acomodar el radio de giro. En los tramos afectados por capacidad máxima de puentes bastará con que el peso bruto del vehículo no exceda la capacidad máxima de la estructura (como es hoy para cualquier camión y cualquier puente de Argentina), sin necesidad de permiso alguno (adjuntamos aquí un link detallado para acceder a un mapa que marca la capacidad máxima de los puentes en las rutas nacionales: bit.ly/3JF7tUz). El mapa que acompaña este tweet da cuenta del cambio que comienza hoy.
Estamos cambiando las reglas del juego del transporte en Argentina. Más carga por viaje permite menos viajes y menos combustible por tonelada: transportar más con menos ahora es posible. Menores costos, es mayor productividad, y libertad para crecer. Un paso más cerca de la libertad que nos pide el presidente #JMilei. VLLC!
Felicitaciones al Secretario de Transporte #LuisPierrini que inmediatamente abrazó la idea de este cambio (en su equipo gracias a Jorge Zarbo y Mariano Plencovich) todos del #MinEconomia_Ar de #LuisCaputoAR. En #MinDesreg_Ar gracias a #ParetoOptimo (Santiago Franco) que tomó el trabajo que ya había dejado #theovonk_ y junto a #HectorHuici le dio forma a la propuesta que compartimos con la Secretaría de Transporte. En este cambio fue central también la contribución de Marcelo Campoy, Director de Vialidad Nacional. Gracias a todos por creer en la libertad!
Fede Sturzenegger
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UN MERCADO PARA LAS MANGAS DE AEROPARQUE. La desregulación del mercado aerocomercial está produciendo un sostenido aumento del tráfico que esperamos continúe en los próximos años. Pero, para crecer, el mercado necesita una infraestructura acorde. Por suerte los aeropuertos de Argentina pueden albergar un crecimiento muy grande del tráfico, con excepción de uno que está hasta las manos por su rol central como hub del tránsito doméstico: Aeroparque. En otras palabras, Aeroparque es la restricción de capacidad que condiciona el crecimiento del sistema aerocomercial argentino.
Para aliviar esta restricción la Resolución 43/25 de la Secretaría de Transporte con firma de #LuisPierrini, introduce una novedad global y apela a la teoría económica: habilita un mercado de slots para que las propias empresas optimicen el funcionamiento del aeropuerto. Nos explicamos.
Imaginemos el aeropuerto como una asignación de cada posición de desembarco (típicamente una manga) en bloques de poco más de una hora. Estos son los recursos “físicos” disponibles (pongámosle las mangas x 24 para simplificar). Por un tema de planificación y orden en la terminal, la autoridad tiene que hacer una asignación de estos slots a las distintas empresas. Esta asignación, que en el pasado se hacía dándole prioridad a Aerolíneas, a partir de la Resolución 43/25 se hará con criterios objetivos e internacionales de asignación (sigue la WASG -Worldwide Airport Slot Guidances- que toma en cuenta historia, habilita nuevos entrantes, etc.). Pero, a esto le sumamos otra innovación: habilitamos que las aerolíneas puedan luego negociar los slots que tienen entre sí. Si una empresa decide por algún motivo no usar un slot y otra lo necesita, no deberán ir a la autoridad para hacer el cambio sino que entre ellas podrán negociar las condiciones para la utilización. Este mercado, una innovación a nivel mundial, garantiza una eficiente utilización de la infraestructura física. Veremos hasta que punto las aerolíneas lo usan o no. Pero la oportunidad está.
Cuanto más eficientemente usemos Aeroparque, más capacidad de crecimiento tendrá el sector aerocomercial sin tener que aumentar su infraestructura física. Como sabe mejor que nadie nuestro presidente #JMilei, la teoría económica se trata de la asignación de recursos escasos y los mercados son la manera más efectiva para lograr esa asignación. VLLC!
La optimización y transparencia en la asignación de slots era un tema que el Subsecretario de Transporte Aerocomercial Hernán Gómez tenía en cartera desde que lanzamos la desregulación del sector. En particular quería introducir las WASG para dicha asignación para asegurar un fluido uso de la infraestructura, en un mercado que anticipábamos tendría nuevos jugadores y gran crecimiento. Hoy encuentra en el Secretario de Transporte #LuisPierrini y en el Titular de la #ANACargentina #oscar_villabona buenos aliados para llevar adelante el cambio. Todos ellos del #MinEconomia_Ar de #LuisCaputoAR. Desde #MinDesreg_Ar sugerimos adicionar al proceso este mercado de slots que describimos. Una apuesta de resultado incierto, pero que solo puede ayudar a resolver cuellos de botella. Siempre apostamos por la libertad. Gracias Ariel Pszemiarower por llevar esta iniciativa a una buena manga!
Para aliviar esta restricción la Resolución 43/25 de la Secretaría de Transporte con firma de #LuisPierrini, introduce una novedad global y apela a la teoría económica: habilita un mercado de slots para que las propias empresas optimicen el funcionamiento del aeropuerto. Nos explicamos.
Imaginemos el aeropuerto como una asignación de cada posición de desembarco (típicamente una manga) en bloques de poco más de una hora. Estos son los recursos “físicos” disponibles (pongámosle las mangas x 24 para simplificar). Por un tema de planificación y orden en la terminal, la autoridad tiene que hacer una asignación de estos slots a las distintas empresas. Esta asignación, que en el pasado se hacía dándole prioridad a Aerolíneas, a partir de la Resolución 43/25 se hará con criterios objetivos e internacionales de asignación (sigue la WASG -Worldwide Airport Slot Guidances- que toma en cuenta historia, habilita nuevos entrantes, etc.). Pero, a esto le sumamos otra innovación: habilitamos que las aerolíneas puedan luego negociar los slots que tienen entre sí. Si una empresa decide por algún motivo no usar un slot y otra lo necesita, no deberán ir a la autoridad para hacer el cambio sino que entre ellas podrán negociar las condiciones para la utilización. Este mercado, una innovación a nivel mundial, garantiza una eficiente utilización de la infraestructura física. Veremos hasta que punto las aerolíneas lo usan o no. Pero la oportunidad está.
Cuanto más eficientemente usemos Aeroparque, más capacidad de crecimiento tendrá el sector aerocomercial sin tener que aumentar su infraestructura física. Como sabe mejor que nadie nuestro presidente #JMilei, la teoría económica se trata de la asignación de recursos escasos y los mercados son la manera más efectiva para lograr esa asignación. VLLC!
La optimización y transparencia en la asignación de slots era un tema que el Subsecretario de Transporte Aerocomercial Hernán Gómez tenía en cartera desde que lanzamos la desregulación del sector. En particular quería introducir las WASG para dicha asignación para asegurar un fluido uso de la infraestructura, en un mercado que anticipábamos tendría nuevos jugadores y gran crecimiento. Hoy encuentra en el Secretario de Transporte #LuisPierrini y en el Titular de la #ANACargentina #oscar_villabona buenos aliados para llevar adelante el cambio. Todos ellos del #MinEconomia_Ar de #LuisCaputoAR. Desde #MinDesreg_Ar sugerimos adicionar al proceso este mercado de slots que describimos. Una apuesta de resultado incierto, pero que solo puede ayudar a resolver cuellos de botella. Siempre apostamos por la libertad. Gracias Ariel Pszemiarower por llevar esta iniciativa a una buena manga!
Trabaja duro en silencio y deja que el éxito haga ruido, no le cuentes a la gente tus planes porque definitivamente querrán desanimarte, nadie quiere tu éxito 💯📌
PUEDE !!!
El éxito llega para aquellos que tienen la fuerza de voluntad para presionar los botones de repetición 💬🔕
No despiertes arrepintiéndote de lo que no pudiste lograr ayer😕💔 Despierta pensando en lo que lograrás hoy💵💵
¡Si no despiertas ahora con todas tus fuerzas, nunca podrás alcanzar ese sueño que imaginaste!👁
Las mayores fuentes de motivación son tus propios pensamientos 💭 así que piensa en GRANDE 💭
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