Женя Кустов репостнул видео с "Дакара", на котором Алеш Лопрайс наезжает на болельщика. На самом деле Алеш ничего тут сделать не мог - он просто атаковал дюну и не мог видеть человека под ней. Грузовик подпрыгнул на вершине и приземлился прямо на болельщика - тот после этого даже сам поднялся, но затем снова упал, а в спасательном вертолёте умер.

К сожалению, подобных трагедий на ралли-рейдах избежать невозможно - чётких границ у "трассы" нет, болельщики выбегают, куда захотят, и сколько ни объясняй, что тебя в любой момент должно быть ВИДНО, обязательно парочка заберётся под дюну.

Я по этому поводу вспоминаю ралли-рейд "Шёлковый путь-2010", на котором мы с Женей и познакомились (точнее, мы виделись с ним и раньше, но общаться начали именно тогда). Я тогда работал в Ленте.ру, и ехал в составе пресс-поддержки Volkswagen. Немцы выдали нам "Туареги", я попал в экипаж с Васей Костиным из (тогда) "АвтоРевю", и пиарщиком VW Андреем Гордасевичем. Но как раз в тот день, когда мы, наконец, добрались до дюн, Андрей решил покататься на вертолёте, так что мы ехали с Васей вдвоём.

И вот приехали мы в эти дюны - не песчаные, а скреплённые растительностью, но всё равно рыхлые. Я припарковался на одной из вершин. Другой экипаж оставил машину аккуратно между дюнами. Меня это удивило, но это был мой первый ралли-рейд, вокруг были куда более опытные ребята, так что я со своими советами не лез. А потом на нашу позицию выехали грузовики - один из них взобрался точно на вершину той дюны, за которой стояла припаркованная машина. Народ бросился врассыпную - все, кроме журналистки Corriere dello Sport Элены Каррачиолло. Которая отважно стояла на вершине дюны, прямо перед несущимся на неё грузовиком, и широкими взмахами рук показывала ему, что нужно взять левее. Грузовик проехал в полуметре от Элены и, к счастью, со стоящим внизу автомобилем тоже разминулся.

Мы потом общались с Эленой, я спросил её, откуда она знала, что делать. Она усмехнулась и ответила, что вообще-то проехала два "Дакара" в качестве ко-драйвера (штурмана по нашему). В общем, повезло.

Алеш Лопрайс по поводу инцидента на трассе. Кратко - Алеш считает, что это его ошибка, хотя несколько раз подчеркнул, что ни он, ни его штурман не видели и не могли видеть этого человека. В конце видео есть онборд, где понятно, что из кабины совершенно ничего видно не было.
Погибший - 69-летний итальянец, его имя до окончания расследования не сообщается. Алеш принёс соболезнования родственникам погибшего...

Алеш Лопрайс

На Моторе вышел мой текст про то, почему в Ф1 не слишком впечатлены заявкой Андретти даже с довеском в виде General Motors. На самом деле он написан ещё в воскресенье, но из-за очереди опубликован только сейчас, когда об этом уже многие написали. Тем не менее, там есть, на мой взгляд, несколько вещей, которые нужно понимать, и которые в русскоязычных СМИ почти не отражались. Точнее, без понимания которых дальше вообще обсуждать нечего.

К сказанному добавлю, что финансовый фактор тут, на самом деле, вторичен. Если бы заявку на включение 11 команды подала бы, скажем, Porsche, все были бы только за. Но тут у нас, мягко говоря, не Porsche.

Грустное фото: грузовик Лопрайса не своим ходом покидает ралли-марафон "Дакар".

При этом, если верить пресс-службе "Дакара", чех не смог продолжить участия в гонке не потому, что снялся сам или его сняли организаторы, а потому что должен был дать показания следователям.

Да, вины пилота нет, но порядок есть порядок.

@evkus

Раз уж упомянул тот случай на "Шёлковом пути", расскажу ещё один, из того же дня, даже с того же бархана, только более весёлый. Точнее, это он потом стал весёлым, а тогда мы перепугались не на шутку. Что характерно - он тоже связан с парковкой машин - журналисты, вообще, ребята умелые )

Как я уже говорил, мы ехали тот "ШП" в пресс-пуле команды Volkswagen, главного фаворита гонки (единственного, что уж там). За саму команду тогда выступало четыре гонщика: Карлос Сайнс, Жинель де Вильерс, Нассер Аль-Аттия и Марк Миллер. К тому моменту де Вильерс уже сделал "уши" (причём через передний бампер) и сошёл. Осталось трое, которые боролись в основном между собой.

Так вот, когда мы приехали на тот бархан, два экипажа сразу догадались поставить машины наверху, но почему-то нос к носу. И поперёк дистанции. Я даже пытался им что-то сказать про то, что, возможно, это не лучшая идея, но все были заняты подготовкой к съёмке машин, которые должны были вот-вот появиться, так что никто внимания не обратил.

Гоночные Туареги шли по дистанции первыми. Сайнс и Аль-Аттия проехали довольно далеко от нас, а потом появился Миллер - и он явно двигался в нашу сторону. Штурман в этот момент, видимо, пытался сориентироваться, потому что машина несколько раз немного меняла направление движения. И в какой-то момент мы вдруг поняли, что она едет точно туда, где поставлены поперёк два наших "Туарега"...

Честное слово, я даже успел представить заголовки про то, что на "Шёлковом пути" гоночный "Туарег" сошёл из-за столкновениям с Туарегами собственной пресс-поддержки. Потому что машины длинные, стоят поперёк, а расстояние между ними - ну, как мне казалось, метра два. То есть примерно в ширину гоночного. И вот всё это в голове проносится, а делать-то что? Счёт на секунды...

Помню, пара журналистов почему-то присели. Я просто наблюдал с соседнего бархана, открыв рот. Миллер так и не свернул - и проехал точно между машинами. Видимо, там всё же было больше двух метров :)

Я говорю: "Так, ребята. Дальше едут грузовики. Они тут уже ТОЧНО не поместятся. Давайте убирайте машины отсюда". Народ засуетился. Переезжая на другой бархан, посадили машину на брюхо - ну, это другая история.

Нас всех этот эпизод очень смутил, можно даже сказать напугал. Возвращаясь на бивуак, ожидали серьёзного разговора с командой. Но никто ничего не сказал, а мы эту тему тоже не поднимали. До последнего дня.

А когда уже ехали из Сочи в аэропорт, так получилось, оказались в одной машине с Миллером. И я говорю Васе Костину - слушай, надо всё же прояснить ситуацию. И извиниться. Вася напомнил Миллеру тот эпизод. Он заулыбался и рассказал свою версию.

"Да, я отлично помню. Мы слегка сбились с пути, штурман пытался понять, куда ехать. А потом говорит - вот, давай прямо между этими Туарегами! И я поехал, там было место. И только вижу, как по мере моего приближения у вас глаза становятся всё круглее, а челюсти падают всё ниже!" :)

Сегодня Cadillac официально представил ливрею своего нового автомобиля формата Hypercar, дебют которого состоится в конце января на первом этапе IMSA SportsCar Championship в Дейтоне. В таких же цветах машина будет выступать и в WEC, где за её руль сядут Эрл Бамбер, Алекс Линн и Ричард Уэстбрук.

Но что характерно - как и предыдущая, Cadillac V-LMDh построена Dallara. Про двигатель полноценной информации пока не видел, но на двух предыдущих машинах, Cadillac DPi-V.R и Chevrolet Corvette DP, стояли силовые установки Richard Childress Racing (ECR Engines).

И вот теперь эта компания говорит, что собирается прийти в Формулу-1. Как? С кем? С Andretti, которая тоже никогда машины сама не строила? Они собираются заказать шасси Dallara, а мотор - RCR? Если нет, то где хотя бы одно доказательство технической состоятельности?
Вот где проблема.

Забавно читать от поклонников завиральной теории о том, что чемпионату Формулы-1 не 70 лет, а 40 (потому что в 1981-м году он был перерегистрирован и реструктуризирован, после чего официальное наименование титула сменилось) рассуждения о великой истории General Motors в автоспорте. Даже Lotus приплетают, потому что он, дескать, принадлежал GM с 1987 по 1993-й.

На самом деле, как знают все фанаты автомобилей, в 2009 году знаменитая корпорация General Motors Corporation (GMC), существовавшая с 1916 года, обанкротилась, её переименовали в Motors Liquidation Company и ликвидировали. А её активы передали новой компании Vehicle Acquisition Holdings LLC, которую затем переименовали в General Motors Company LLC (GMC).

Ну, то есть мы-то понимаем, что это всё чисто технические превращения, и GM есть GM. Это одна и та же компания, как бы что ни называлось. Таких превращений в истории каждой компании хватает - у той же Ferrari, например, или у того же Lotus. Но если ты считаешь, что чемпионат Формулы-1 ведёт историю с 1981 года, то извини, и GM тогда 13 лет )

Кстати, утверждать, что GM выступал в Ф1 потому, что владел Lotus, тоже нельзя. GM владел Lotus Cars, а в чемпионате мира выступала Team Lotus, в которой Lotus Cars была всего лишь миноритарным акционером (20%). Именно поэтому, кстати, в 2011 году у нас в чемпионате было два Lotus - Тони Фернандес сначала использовал бренд Lotus по лицензии Lotus Cars, а когда контракт был разорван - купил у Дэвида Ханта право использовать бренд Team Lotus. Его права именно на Team Lotus подтвердил английский суд.

Кстати, в том же канале видел пост с заявочным листом на Гран-при Монако. На листе чёрным по белому написано XVIIe Grand Prix Automobile de Monaco. И комментарий такой: вот, дескать, посмотрите, заявочный лист на ГП Монако 1958 года, и нет в нём никакого Широна и Экклстоуна, так что враки всё это, что они в нём участвовали.

В комментариях всё это бурно обсуждалось, пока не пришёл знающий человек и не написал, что вообще-то XVII ГП Монако был в 1959 году. Знаете, что сделал автор поста после этого? Да просто потёр этот коммент и поменял фотографию. Ну, а что такого. И теперь там висит одна фотография, а обсуждение по ней - о другой.

На самом деле история с ГП Монако 1958 года довольно любопытна, и об участии Берни Экклстоуна в ней спорят уже лет 20. У Берни тогда была частная команда - годом раньше он купил на аукционе два старых Connaught B-Type (шасси B3 и B7). Он заявил их на ГП Монако, а его гонщиками были Пол Эмери и Брюс Кесслер. По легенде, в квалификации (а в то время квалификационными были все сессии) ещё до того, как они выехали на трассу, Берни проехал несколько кругов сам, за рулём машины №12. Но его результат был шесть минут - будто он ехал по трассе на велосипеде.

Сомнения в этой версии высказывались давно, но заявочный лист тут совершенно ни при чём. Версий заявочного листа много, до определённого момента можно было дозаявить участников. По современным представлениям, Берни в итоге себя заявил - но за руль не садился. Он посадил за руль крепкого британского пилота Леса Лестона, дал ему свой шлем - и тот катался по трассе, выдавая себя за Берни )

После сессии обман раскрылся, Лестона на старт не допустили. Эмери и Кесслер тоже пройти квалификацию не смогли. Машина просто была недостаточно быстра.

Гран-при Канады 1998, борьба Шумахера и Хилла за второе место. Люблю этот момент. Как вы знаете, я совсем не сторонник теории о том, что раньше трава была зеленее, в т.ч. в Формуле-1, но нельзя не признать, что по нынешним правилам оба пилота получили бы секунд по 20 штрафа ) А тогда ничего, обошлось парой колкостей после финиша )

Правда, Шумахер в той гонке stop&go всё же получил, но за другой эпизод. И победить ему это не помешало )

Нассер Аль-Аттия - победитель "Дакара-2023" в зачёте автомобилей. Теперь пятикратный!

Знаю, что не все поклонники кольцевых гонок постоянно следят за ралли-рейдами, так что вот вам наглядная демонстрация того, что именно Аль-Аттия - лучший гонщик в этой дисциплине за последние десятилетия. Его статистика лучше, чем даже у самого Петранселя! Я уж не говорю о Сайнсе или Лёбе. Просто человек-пустыня.
Интересно, что хотя Нассер имеет, так скажем, аристократическое происхождение, именно он - самый простой и приятный в общении во всей этой компании. А ещё он бронзовый призёр Олимпийских игр по стендовой стрельбе (это стрельба на открытой местности по вылетающим тарелочкам). Посмотрите на скриншот и угадайте, в каком году это произошло.

Думаю, вы уже знаете, что на Reddit нарасследовали тизер Porsche в Instagram и считают, что сегодня будет объявлено о контракте между Porsche, Williams и Gulf.

Я напомню, что слухи о контракте между немцами и командой из Гроува появились ещё несколько месяцев назад. Тогда нидерландский Ziggo Sport опубликовал информацию из паддока о том, что переговоры уже практически завершены - Porsche выкупает 50% Williams и становится поставщиком силовых установок с 2026 года.

Ещё напомню, что после сворачивания программы WEC в Porsche свой отдел разработки гибридных моторов не разогнали, а, наоборот, поручили ему некую амбициозную задачу, только не говорили, какую. Ммм, что бы это могло быть? )

В общем, в Porsche просто удалили свой инстаграм-аккаунт Формулы E и завели новый, общий, Porsche Motorsport.
https://www.instagram.com/p/Cnexns0jgJO/

Кому не видно ролик, я залил сюда

Массимо Биазьон и то, что осталось от его прекрасной Lancia Rally 037 на Ралли Сан-Ремо 1984 года.
Но самое поразительное, что он на этом не только финишировал, но и поднялся на подиум!

Карлос Сайнс:

🎙Всем привет,

Когда я вернулся в Мадрид с «Дакара», у меня была боль в спине из-за переворота. Боль была дольше, чем обычно. Следуя медицинским советам, я прошел дополнительные проверки, чтобы оценить степень травмы.

К сожалению, результаты не принесли хороших новостей, потому что я сломал позвонки Т5 и Т6. Хорошо, что оба позвонка стабильны, и с этого дня моим приоритетом будет восстановление как можно скорее.

Спасибо всем за любовь и поддержку, которую я получил в последние дни. Я буду держать вас в курсе.