Гоночные машины McLaren 2026 года можно будет купить в... 2025 году. О такой необычной инициативе объявил руководитель группы Зак Браун на на Monterey Car Week в Калифорнии.

Аукцион RM Sotheby's состоится 5 декабря, когда в Абу-Даби будет проходить финал сезона Формулы-1. Уникальность его в том, что на торги будут выставлены машины McLaren Формулы-1 2026 года, IndyCar 2026 года и гиперкар FIA WEC 2027 года! Таким образом команда McLaren намекает на свою «Тройную корону» — победы в Монако, Инди-500 и «24 часах Ле-Мана».

И это будут не шоу-кары, а реальные машины, выступавшие на трассах! Правда, получить их победители аукциона смогут только после того, как они завершат свои выступления в 2026 и 2027 годах. Но при этом будущие владельцы машин получат эксклюзивный VIP-доступ в команду на трассах чемпионатов.

Зак Браун: «Этот аукцион — исключительная возможность стать владельцем части гоночной истории и сделать ставку на машину, которая участвовала в гонках, ещё до её официального представления. Мало того, эти невероятные машины будут поставляться с беспрецедентным VIP-доступом к команде и её работе на трассе.

"Тройная корона" — важнейшая частью нашего наследия, и мы полны решимости заявить о себе снова, готовясь к нашему участию в чемпионате мира по гонкам на выносливость в 2027 году».

Кристиан Хорнер официально покинул Red Bull. До этого он был лишь отстранён от руководства, но оставался директором Red Bull Racing и Red Bull Technology Limited, так как его контракт подразумевал работу в течение ещё нескольких лет.

Но судя по документам, поданным Регистрационную палату Соединенного Королевства, контракт разорван, и со вчерашнего дня Хорнер официально больше не сотрудник Red Bull Racing.

Хорнер был назначен директором Red Bull Racing в марте 2007 года, наряду с Хельмутом Марко. Теперь его имя убрано из числа директоров, а его место в этом качестве занял Штефан Зальцер. Причём официально австриец был назначен в Red Bull Technology и Red Bull Racing 8 июля, за день до увольнения Хорнера.

Зальцер — руководитель по персоналу Red Bull GmbH, он работает в офисе компании в Зальцбурге в Австрии.

Шарль Леклер вспоминает одну там стену.

Премьер-министр Португалии Луиш Монтенегру заявил, что его правительство работает над возвращением Формулы-1 в Португалию:

«Могу сказать, что у нас всё готово, чтобы официально оформить возвращение Формулы-1 в Алгарве в 2027 году».

Ещё один претендент на 2027 год...

Хотя фильм «Формула-1» нужно смотреть именно в кинотеатре, и желательно IMAX, время идёт и его кинотеатральный прокат близок к завершению. Сегодня появилась первая более или менее достоверная информация о том, когда фильм впервые приземлится на цифровых площадках.

Фильм снят Apple, так что было бы логичным ожидать, что его первой цифровой площадкой станет Apple TV+, но, как ни странно, это не так. Впервые он появится 22 августа на амазоновском Prime Video. Что касается Apple TV+, то там он ожидается не раньше конца сентября, а может даже позже.

Тем временем в кинотеатрах фильм уже собрал $590 миллионов, став не только самым кассовым фильмом в карьере Брэда Питта, но и самым кассовым спортивным фильмом в истории, включая даже «Тачки». И то, и другое достижение, конечно, без учёта инфляции.

Интересный момент заключается в том, что речь именно о результатах мирового проката, тогда как в «домашнем» американском «Формула-1» по-прежнему не самый популярный фильм с Брэдом Питтом. Даже если исключить из списка «Дедпул-2» (где Питт появляется на экране на долю секунды, и большинство зрителей даже не поняли, что он там снимался), то «Формула-1» лишь его четвёртый по сборам фильм в Америке ($182,8 млн). Но отрыв уже минимален (меньше $500 тыс от «11 друзей Оушена», и меньше $3,5 млн до «Мистер и миссис Смит»), так что у фильма есть реальные шансы успеть выйти на второе место. А вот «Война миров Z», скорее всего, вне досягаемости.

Это показывает, что в отличие от многих других голливудских фильмов, «Формула-1» больше ориентирован на мировой рынок и имеет другую пропорцию доходов. Что, конечно, не удивительно.

Сенна, двубортный пиджак и Audi 100. Ммм, какие же это годы, давайте подумаем вместе :)

Оформил на Спортс любопытное интервью Фредерика Вассера. Именно из этого интервью все надёргали фрагмент с его наездом на прессу — дескать, из-за любителей кликбейта Скудерию штормило два месяца, переговоры о продлении контракта затянулись, а команда не могла сосредоточиться на результатах.

Про прессу, кстати, я с ним согласен. В последнее время было несколько случаев «самосбывающихся пророчеств»: когда идея, выдуманная журналистами, попадалась на глаза людям, ответственным за решения, и заставляла их задуматься.

Так, я уверен, что в Ferrari даже не думали о замене Вассёра на Антонелло Колетту из WEC, но когда о том, что такая замена возможна, начала писать пресса, пришлось рассмотреть и этот вариант. Но в итоге здравый смысл восторжествовал.

И ещё один любопытный момент — защищая технического директора Лоика Серра, Вассёр сказал. что когда тот пришёл в команду, машина 2025 года был «практически готова». При том, что Серра присоединился к Ferrari 1 октября 2024 года. Понятно, что Вассёр имел в виду проектирование машины, а не её постройку, но всё равно — лишнее напоминание о том, насколько велик цикл создания современной машины Формулы-1.

Возможно, не все знают, что в Индии уже четвёртый год проходит гоночный чемпионат под названием Indian Racing League. Да, вы правильно поняли. Сокращённо IRL.

Чемпионат довольно забавный по регламенту — работает по системе франчайзи (команда — отдельная франшиза), при этом каждая команда представляет какой-нибудь индийский город. Поэтому команды называются там Goa Aces, Speed Demons Delhi, Kolkata Royal Tigers и так далее.

У каждой команды по две машины (старые полупрототипы Wolf GB08), и четыре гонщика. Причём по регламенту два гонщика должны быть из Индии, а два — иностранцы, из которых один — девушка. И чтобы вы понимали, самое сложное тут — найти местных гонщиков, потому что, например, в индийской F4, которая проходит как серия поддержки IRL, в этом году на 13 участников индусов целых два.

Но, в общем, я не об этом. Мне вот что интересно — как вы думаете, можно ли чемпиона серии называть «Самый быстрый Индиан».

О, у нас битва инсайдов. Неделю назад Томас Махер писал, что в Cadillac подписали контракт с Пересом и объявят о нём в Монце. Теперь RacingNews365 пишет, что в Cadillac подписали контракт с гонщиком, и это... Валттери Боттас! О контракте якобы будет объявлено уже на следующей неделе, то есть в Зандфорте.

Правда, автор материала, Аарон Декерс, куда менее известная фигура в паддоке, и он не ссылается на источники, а говорит «насколько мы (RacingNews365 и Formula.hu) понимаем», или «насколько нам известно». Но тем не менее, уверенное заявление.

И нет, это не может быть вторым подписанием, потому что Декерс прямо пишет, что это первый контракт Cadillac с гонщиком, и кто будет вторым пилотом пока неизвестно. Переса же он ссылает в Alpine.

Впрочем, больше всего меня умилила фраза «Команду Cadillac сейчас возглавляет Грэм Лоудон, который знаком с Боттасом».

Тем временем Томас Махер подтверждает информацию по Валттери Боттасу в Cadillac, но не считает, что это как-то противоречит его инсайду по Пересу. По мнению Махера, это означает, что за американскую команду будут выступать оба.

В то же время Махер подчеркнул, что хотя стороны и договорились, на этот момент ни тот, ни другой контракт ещё не подписаны, поэтому ситуация «требует официального подтверждения».

Сегодня выходило интервью Рубенса Баррикелло. Как сам автор пишет, всё интервью бразилец был очень милым, постоянно улыбался. Но стоило журналисту заикнуться о Михаэле Шумахере, как Рубенс вдруг очень серьёзным и заявил такое:

«Я не хочу вдаваться в подробности, — сказал Баррикелло. — Честно, если я дам вам интервью и скажу всё, что думаю о Михаэле, то в Бразилию оно вернётся в неправильном переводе. А всё, что у меня сейчас есть, мой друг, — это покой, потому что я не говорю о Формуле-1.

Так что если хотите поговорить о моей нынешней жизни, о том, чем я сейчас занимаюсь и что делаю со своими детьми, я благодарен вам за это и готов это обсудить. Но помимо этого — прошлое остаётся в прошлом».

Честно говоря, прозвучало так себе. Похоже, и спустя 20 лет обиды никуда не делись. Это уже фирменное, бразильское. Интересно, обижается ли он на Баттона.

В остальной части интервью Баррикелло мало что интересного, разве что один момент (хотя на самом деле он нечто подобное уже когда-то говорил). По словам Рубенса, его авария в Имоле в каком-то смысле помогла ему пережить тот год. и в особенности смерть Айртона Сенны, которого он боготворил и называл своим наставником (хотя фактически у них не было особых отношений до 1993 года, когда Баррикелло перешёл в Формулу-1).

Если кто не помнит, уикэнд в Имоле-94 едва не стал «чёрным» уже в пятницу, когда в квалификации Рубенс подлетел на поребрике и врезался в стену над защитным барьером из покрышек. Удар был такой силы, что у Баррикелло запал в горло язык, и его спас профессор Сид Уоткинс, оказавшийся, к счастью, на месте аварии буквально через минуту.

На следующий день он приехал в паддок, но о выступлениях не могло быть и речи. Официально Рубенс отделался повреждением руки, позже стало известно и о сломанных рёбрах. Ну, а сейчас мы понимаем, что он пережил и сильное сотрясение мозга.

«Удар был таким сильным, что я потерял память, — рассказывает Баррикелло. — Я даже не помню себя на кладбище, когда мы несли гроб Айртона (через четыре дня). В каком-то смысле это был плюс: небо просто очистило мой разум, и я смог снова сесть в машину.

Я не помню самой аварии — разве что момент удара. Я просто сказал: “Ой”, и потом последовал такой удар… Но я смог это пережить и двигаться дальше, гоняя как безумный. Когда я сел в машину в Сильверстоуне, я атаковал как сумасшедший — чтобы либо снова разбиться, либо убедиться, что по-прежнему люблю гонки. И эта любовь сохранилась. Я просто летел».

Чуть поздновато, но зато забавно ) Начиналась история, правда, невесело.

Думаю, многие слышали о том, как на позапрошлой неделе у команды Power Maxed Racing в британском кузовном чемпионате BTCC сгорела база со всеми машинами. Сгорело вообще всё — жар был таким, что плавились коробки передач.

А Power Maxed Racing — частная команда, а не заводская, для них это страшный удар. При том, что их пилот, Майки Добл, лидировал в зачёте частников.

Очередной этап BTCC прошёл в эти выходные, и как вы можете догадаться из заголовка в Motorsport News, команда PMR буквально возродилась из пепла и на старт вышла. Правда, лидерство в чемпионате Добл потерял, но тем не менее, борьба продолжается.

В возрождении PMR участвовал чуть ли не весь паддок BTCC — друзья-конкуренты одолжили им практически всё, включая машины, запчасти и временную базу.

В общем, красивая история, но я пишу о ней по другой причине. Комментируя ситуацию, владелец команды Адам Уивер сказал такую фразу: «Quitting's not in any of our vocabularies».

Слово quitting происходит от слова quit, то есть «уход», «выбывание». То есть можно перевести фразу как «Слова "выбывание" в нашем словаре нет». Но это будет неточный перевод. Потому что у слова quitting есть и другое, сейчас уже скорее основное значение — отказ от курения.

Не поверите, друзья, но у нас тут новый инсайд по Cadillac, с новой фамилией! На этот раз от Ральфа Баха. Правда, в отличие от Махера и Декерса, Бах не утверждает, что стороны обо всём договорились, речь только о переговорах. Зато в этих переговорах якобы участвует руководитель Формулы-1 Стефано Доменикали!

О чём речь: якобы одним из пилотов Cadillac обязательно должен стать немец. И такой немец у Доменикали есть — это Мик Шумахер. Который, в отличие от новичков, достаточно опытен, а в отличие от Боттаса с Пересом, всё ещё достаточно молод, так что может выступать ещё достаточно долго и дожить до момента, когда машины Cadillac поедут.

Зачем это нужно Cadillac: якобы один из главных триггеров их возвращения интерес к европейскому автомобильному рынку, и в первую очередь — его крупнейшей части, немецкому. Немецкий пилот укрепил бы их позиции тут, а Боттас и Перес в этом смысле им не так интересны.

Зачем это нужно Доменикали: якобы Стефано очень хочет вернуть в календарь Гран-при Германии (он сказал это немецкому Bild), а для этого необходимо возродить интерес к Формуле-1 в стране. Для чего, видимо, Хюлькенберг не годится, а вот Мик Шумахер — в самый раз. Поэтому Стефано активно работает с Cadillac, уговаривая их взять Мика.

Интересный момент заключается ещё и в том, что источником всех последних слухов по составу Cadillac F1 считается её руководитель Грэм Лоудон. Но окончательное решение будет принимать вовсе не он! Лоудон лишь изложит свои соображения, а финальный выбор сделает генеральный директор команды (и TWG Motorsports) Дэн Таурис.

В этом свете все последние инсайды можно ставить под сомнение, и фактический состав может не включать в себя ни одного из «ожидаемых» пилотов. Но так или иначе, считается, что решение по крайне мере об одном пилоте в Cadillac примут в течение ближайших четырёх недель, так как на вторую половину сентября уже намечены первые тесты на симуляторе.

Рубрика «российские СМИ» ) Я предполагал, что кто-то из блогеров на это попадётся (вчера весь день мелькали посты в соцсетях на эту тему), но не думал, что целый сайт — информация проверяется за две минуты.

Тут, строго говоря, всё правда, просто не вся ) Хэмилтон действительно проводит отпуск на яхте возле греческого острова Миконос вместе с актрисами Аней Тейлор-Джой и Нина Добрев. Но есть нюанс )

Аня Тейлор-Джой приехала вместе со своим мужем, Малькомом Макреем. А Нина Добрев — с олимпийским чемпионом Шоном Уайтом, с которым они встречаются уже несколько лет. И помимо них на яхте ещё несколько человек, и мужчин, и девушек, а кто-то даже с ребёнком приехал.

Так что «какие отношения связывают Льюиса Хэмилтона с его спутницами» вполне известно. Дружеские.

Вообще, конечно, очень жду возобновления чемпионата не только потому, что соскучился по гонкам и любимой работе, но и потому, что во время таких длинных перерывов оголодавшие на клики СМИ (в том числе западные) совсем с цепи срываются и публикуют редкостную ахинею. Глупые сплетни, абсурдные инсинуации, каких-то «экспертов» четвёртого эшелона, которые ничего не знают о ситуации.

В какой-то степени подобное происходит и в активной части сезона, конечно. Для кого-то клики не пахнут, кто-то искренне не понимает, что происходит. И никто никогда не извиняется за принесённую читателям пургу.

Сколько было статей о том, что Макс Ферстаппен уже точно в Mercedes, они обо всём договорились и всё подписали. Никто потом не написал «Мы были неправы». А где все те, кто утверждал, что с Вассёром точно не продлят контракт? Нет их, как и не было. Растворились в воздухе.

А те, кто утверждал, что Арвид Линдблад ТОЧНО сядет за руль Racing Bulls до летнего перерыва? И что это именно поэтому в Red Bull выбивали ему суперлицензию досрочно, до наступления совершеннолетия? Перерыв давно идёт, Линдбладу уже 18, никто никуда сажать не собирается.

А Колапинто? Помните все эти новости о том, что его СОВЕРШЕННО ТОЧНО вот-вот заменят? Когда я написал, что Колапинто как минимум до Монцы увольнение не грозит, от парочки таких писателей столько сарказма было. «А зачем тогда они Бриаторе у Вольффа Боттаса просил?», вопрошали они. Хочется, конечно, спросить у них сейчас — и что, как там Боттас, уже в Alpine выступает? Но никто за свои слова отвечать не хочет, продолжают писать, как ни в чём не бывало.

Во время перерыва эта тенденция удесятеряется. Трафик падает, его пытаются удержать всеми средствами. Потому что трафик — это деньги, тут всё понятно. Но кормить своих же читателей заведомо недостоверной информацией...

Вчера вот появилось дикое предположение Джонни Херберта о том, что в Ferrari ведут переговоры с Хэмилтоном о расторжении контракта. И кто заменит Льюиса, Джонни тоже придумал — вернётся Карлос Сайнс. Не знаю, откуда он это взял — он больше не эксперт Sky, больше не стюард, так что даже в паддоке редко появляется. Видимо, сам выдумал.

Но мне интересна логика. Ладно, оставим в стороне то, что примерно все прямые и косвенные сообщения из стана Ferrari и Хэмилтона говорят о противоположном. Давайте представим, что мы ничего из этого не читали. Просто посмотрим на ситуацию. Ведь Сайнс тоже в новой команде, сравним их с напарниками.

Леклер сейчас в чемпионате 5-й, Хэмилтон 6-й. Очков в Шарля заметное больше — 151 против 109. На самом деле большую часть разницы он заработал за два последних Гран-при, которые для Льюиса прошли неудачно, до этого их счёт был почти равным. Но пусть так. Получается, Хэмилтон сейчас заработал примерно 2/5 очков Ferrari, а Леклер — 3/5.

Теперь посмотрим, как там Сайнс. Команда Williams к настоящему моменту заработала 70 очков. Из них 54 (то есть 77%!) принёс Алекс Элбон, и 16 — Сайнс. То есть Карлос заработал лишь чуть больше 1/5 очков очков команды. Это, очевидно, вдвое хуже, чем дела Хэмилтона в Ferrari.

И отсюда мы можем сделать только два вывода. Либо Элбон на голову сильнее какого-то там Леклера. Либо Хэмилтон справился с переходом намного лучше, чем Сайнс. Логично же сейчас взять и расторгнуть с ним контракт, и вернуть Карлоса, да?