Сошлись

Не самая показательная тренировка, но у первой тройки хороший темп.

Из новичков лучше всех выглядел Мини. Херта едва не заработал штраф за игнорирование красных флагов, но простили. Слейтер опять закончил сессию досрочно из-за технических проблем Audi.

Что касается Люка Браунинга, то ему пробег сразу ограничили 12 кругами, так как эта силовая установка на машине Сайнса сильно изношена.

Руководитель команды Ferrari Фредерик Вассёр подтвердил, что их общий разговор с Хэмилтоном и Леклером состоялся.

Фредерик Вассёр: «Правила не изменились. Думаю, у них, возможно, накопилось некоторое раздражение из-за того, что каждый уик-энд они стартуют бок о бок.

Суть правил остаётся прежней: они должны уважать друг друга. Конечно, оба — гонщики с бойцовским характером, но это не отменяет взаимного уважения.

И прежде всего они должны уважать марку, команду, людей, которые работают на базе и на трассе. Думаю, мы прилагаем к этому немало усилий, и мы ясно дали понять, чего от них ждём».

Камара чуть не отправил Леклера в стену в самом быстром месте трассы

Пока ощущение, что равных новоиспечённому чемпиону в этот уикэнд не будет. Собственно, он тут уже в прошлом году сильно выглядел. И сейчас намного сильнее как на одном круге, так и в гоночном темпе.

За место «лучшего из остальных» плотная борьба, включающая Норриса, Ферстаппена и, возможно, Рассела. А вот Ferrari пока смотрятся ощутимо слабее. Но дождёмся завтрашних настроек.

Хюлькенберг тренировку пропустил из-за технических проблем на его машине.

Камара и Леклер вызваны к стюардам, чтобы всё обсудить и выдать Рафаэлу предупреждение.

А вот и оно. Предупреждение.

Это называется «Льюису поменяли мотор». Картина маслом, в прямом смысле.

По штрафам пока такая ситуация. И ключевое слово тут «пока». Есть вероятность, что Хэмилтону придётся ещё что-то менять...

Хотя, в определённом смысле штраф может сыграть и позитивную роль. Сейчас пока неясно, какими будут погодные условия в воскресенье. Тем, кто окажется в хвосте, можно будет поменять настройки и стартовать с пит-лейн.

Результаты третьей тренировки. В концовке Максу удалось опередить Антонелли, но, кажется, у Кими был запас.

Похоже, ещё один участник квалификации вот-вот прибудет.

Обратите внимание на времена на третьем секторе. В Интерлагосе он представляет из себя один большой разгон. В первой десятке — исключительно гонщики на моторах Mercedes и Red Bull.

Тем временем в Интерлагосе дождь. Командам разрешено закрыть двери в боксы.

А вот теперь накрыло окончательно. В таких условиях квалификация даже не начнётся. Будем надеяться, к началу успеет проясниться.

Команду Cadillac «предупредили» за инцидент с Серхио Пересом. Хотя фактически вся вина лежит на гонщике.

По ходу третьей тренировки на машине мексиканца отцепился пластиковый держатель проводов, который обычно крепится к ремню безопасности, и Перес его выкинул. Именно это не понравилось судьям — хотя они признали, что такая лёгкая и маленькая деталь вряд ли могла кому-то навредить.

Как и следовало ожидать, Хэмилтону снова меняют силовую установку (целиком — для скорости). Очень похоже на то, что свой юбилейный, 400-й старт в Формуле-1 Льюис проведёт с пит-лейн.

Весёлая, конечно, квалификация. Тот случай, когда штрафы скорее лишние, и без них нас ждала интересная гонка.

Ну, и Алонсо!

Пока не началось, с разрешения автора опубликую чужой текст, мне он показался весьма интересным. Тем более, что автор знает автоспорт не по телевизору, и сам продолжает садиться за руль (у него собственные гоночные машины, в том числе формулы).

Никита Небылицкий (бывший гонщик, отец Антона Небылицкого, которого он по-прежнему называет «Мелкий», хотя вы бы видели сейчас этого «Мелкого»!) немного о том, как было в молодёжном автоспорте ещё относительно недавно, и как всё изменилось сейчас.

Я очень давно не бывал ни на каких детских национальных гоночных чемпионатах. Наверное года с 2005-го, с тех пор как мой Мелкий выиграл итальянскую Формулу Форд. Мелкий руководит российской формульной командой ITECO Racing. За него выступает парень, Ваня Пигаев, который в этом году чемпионат России в Формуле-4 выиграл, и Мелкий его привёз проехать пару этапов в чемпионате Испании, чтобы сравниться.

Парень, кстати, быстрый и толковый. Думающий. Пока он конечно примерно в секунде от лидеров. Но учитывая что чемпионат Испании едет на вполне себе толковом слике Hankook, а чемпионат России едет на китайской Giti, которая как и всё китайское, после одного перетормаживания стирается пятном до корда. Ехать на ней хоть как-то внятно дальше нельзя. А, следовательно, надо на ней очень сильно перестраховываться. И чтобы до нужного времени доезжать на нормальной резине, надо вкатиться. Парень очень неглупый, так что вкатится.

Но я о другом. Когда у меня Мелкий ездил в Евросерии Renault, нам сезон стоил 350 тысяч евро, плюс краши и тревелы =500 тысяч в год. Плюс-минус. Это полный чемпионат Европы+чемпионат Северной Европы. Итого два чемпионата. Вместе со страховками и всем остальным, полмиллиона. Это чемпионат в зачёт FIA, на получение суперлицензии. А что сейчас? А сейчас обычный национальный чемпионат Испании, в машине на пять секунд с круга медленнее тогдашней Формулы Renault 2.0 и гораздо примитивнее её, стоит от 900 тысяч евро в год до миллиона двести. И это чемпионат Испании. чемпионат Италии ещё дороже. Обычный детский класс. Для начинающих. Не FIA, не Европа, без зачёта на суперлицензию.

Миллион в год. И 36 машин на старте. Больше просто не влезает на стартовую решетку. Сколько же в мире стало денег!

Надо вот что иметь в виду. Ни у кого и никогда (ну или почти никогда) в национальных чемпионатах нет спонсоров. На таком уровне это всегда папины деньги. За крайне редким исключением кого-то, кто перед тем выиграл чемпионат мира в картинге. Но тот, кто выигрывает чемпионат мира в картинге, и у кого есть за пазухой какой-нибудь Red Bull, национальный чемпионат поедет вряд ли. Он скорее всего сразу поедет Европу, чтобы годы не терять. То есть эти тридцать шесть человек едут за папины (ну или мамины, или общие) деньги. И ведь чтобы сесть в Формулу-4, надо было до того проехать сезона четыре в картинге, где тоже, если это нормальный спортивный картинг, а не какой-нибудь Ротекс, бюджеты дай то боже. И их тоже папа платит.

Понятно, когда у меня Мелкий ехал в Мировой Серии, спонсоры у него уже были. И ещё какие спонсоры! КМП, Норильский Никель и Газпромнефть. Мелкий, в свои шестнадцать, даже зарплату получал, пусть и смешную, может пару тысяч евро в месяц, край если три, но это была реальная белая зарплата, и от реального работодателя, а не от папы в воспитательных целях. И в Евросерии ещё мы тоже уже со спонсорами на паях за него платили. Что-то они, а что-то я.

Но всё что было до этого -- картинг, всякие Формулы Русь, Форд и т.д. -- платил я. Только это тогда стоило раз в пять дешевле. И народу, кстати, в национальных чемпионатах было далеко не столько. Сейчас стало гораздо больше и выше конкуренция. Понятно что и на уровне Европы и Мира конкуренция всегда была. Но в национальных Чемпионатах она была очень слабенькой. В отличии от того что стало сейчас. Весь пелотон, может за исключением пары человек, по лучшему времени в гонке укладывается в секунду, и в полторы в квале.

Я всё это к тому, что автоспорт очень активно развивается. И причина тому -- деньги. Их стало у людей очень много. Таких вот чемпионатов, национальных, в мире десятки. Ездят в них постоянно сотни человек, а мест в Формуле-1 максимум пара штук в год освобождается. Ещё парочка в Инди. И одно-два в Формуле Е. И на эти семь-восемь мест возможности приложить себя претендуют несколько сотен (если даже не тысяч) новых людей ежегодно. Так что подавляющее большинство ездит не потому, что это когда-то станет их профессией, а просто потому что папы и мамы делают своим детям интересное детство.

В качестве чистой коммерции автоспорт умер в тот момент, когда запретили рекламу сигарет и алкоголя. И просел он тогда очень сильно. Но время прошло, и как оказалось, жить он, несмотря на лютую себестоимость, запросто может и без коммерции. Ну, в смысле, без того масштаба коммерции, который был раньше. Какая-то она, конечно, есть и сейчас. Но совершенно несравнимая с той, что была.

И повторюсь, это всего лишь чемпионат Испании в Ф4. И в нём сезон до миллиона двухсот. Даже если возмечтать о Формуле-1, и сложится всё идеально, и очень-очень повезёт, и куча таланта — то по деньгам до этого ещё как до Луны, минимум миллионов пятнадцать. Минимум. Скорее двадцать-двадцать пять.

Ко всему тому ещё и в Первую надо будет приходить со спонсорскими деньгами. Без них, будь ты хоть трижды гений, никто тебя туда не возьмёт. Да и нет сейчас трижды гениев. Причём вовсе не потому что люди стали менее даровиты. Просто сегодняшняя система подготовки пилотов, с тренажерами, телеметрией всего, профессиональным фитнесом, короче со всем тем багажом знаний и компетенций, который существует, отсеивает совсем бесперспективных на очень ранних этапах и уравнивает талантливых по уровню их подготовки.

Если раньше мог быть условный Сенна (условный!), который на одной и той же машине с другим пилотом Ф1 мог ехать в секунде-полутора просто за счёт того, что он гений, то теперешний молодняк в усреднённо-одинаковых условиях друг от друга едет меньше чем в десятке. Они теперь все куда лучше подготовлены. Нет теперь на этом уровне ни гениев, ни бездарей. А выигрывает тот, у кого устойчивее психика и кто никогда не совершает невынужденных ошибок под давлением. Выигрывает не смелый и не умелый, а умный и спокойный.

Лет двадцать пять назад мне казалось, что из-за начавшейся финансовой гонки автоспорт скоро совсем околеет. Ан нет, как оказалось, неправ я был. Вовсе наоборот. Живее всех живых. И славно.

Тем временем в Сан-Паулу всё по прогнозам. Местная метеослужба Climatempo оценивает вероятность дождя к старту в 80%. При этом речь не о ливнях, а о более слабых, но затяжных осадках.

Что ещё важно — резкое похолодание. Синоптики считают, что к старту гонки температура воздуха будет всего 15 градусов, а то и холоднее. Заставить работать шины будет нелегко.