Джордж Рассел тоже начал задавать вопросы по поводу технических проблем на его машине. На встрече с журналистами он заявил, что проанализировал все прошедшие гонки, пытаясь разобраться, какой вклад в его неудачи внесла техника.

Джордж Рассел: «Я разобрал этот сезон гонку за гонкой и пришёл к выводу, что только в шести из двадцати уикэндов у нас всё прошло без проблем. То есть в четырнадцати уикэндах возникали какие-то неполадки — это невероятно.

Если вернуться ещё к Китаю: в квалификации я выжал сцепление на полсекунды раньше, что привело к поломке машины. Должны ли мы были знать, что такое возможно? Возможно, да. Возможно, нет. Затем в Японии я переключился на повышенную передачу ровно в тот момент, когда нажал другую кнопку на руле… Должны ли мы были об этом знать? Возможно, да. Возможно, нет».

По словам Расселла, в Будапеште он заехал на поребрик «на пять сантиметров дальше», что привело к поломке двигателя и штрафу позднее по ходу сезона.

«Я действительно считаю, что это просто невезение. Но мы не можем довольствоваться объяснением, что нам не повезло, — это было бы глупо. Не повезло один, два, три раза — но четырнадцать гонок из двадцати кажется уже перебором».

Полная цитата с пресс-конференции гонщиков:

Вопрос:

Изображения Айртона Сенны на стенах повсюду — не только на автодроме, но и по всему Сан-Паулу. Он был для вас кумиром?

Арвид Линдблад: Я, конечно, очень его уважаю и в какой-то мере равнялся на него. Но он выступал задолго до моего времени, так что всё, что я о нём знаю, — это по видеозаписям и тому подобному. Поэтому я бы не сказал, что он был для меня главным примером для подражания. Мне трудно в полной мере оценить, насколько он был хорош: я ведь не видел его за рулём своими глазами. Но он, безусловно, изменил наш спорт и был невероятно впечатляющим гонщиком.

Трудно поверить, но после этих слов Арвида в соцсетях поднялась волна хейта в его адрес. В основном со стороны бразильцев, конечно.

Тем временем Шарль Леклер уже прилетел в Бразилию — по местному времени ещё в четверг вечером. Первую сессию, впрочем, он в любом случае пропускает.

Но главное событие для Ferrari сегодня — анонсированный Вассёром его общий разговор с Шарлем и Льюисом, С Гран-при Мехико гонщики ещё не разговаривали.

Лэнс Стролл близок к рекорду. Я бы назвал его «забавным», но, вероятно, сам Лэнс так не считает. Речь о числе сходов за сезон.

Тут, правда, есть определённые разночтения, потому что в Европе обычно оперируют не понятием «сход» (retirement), а DNF (Did Not Finish), и порой трактовки этого термина весьма спорные. Я уже несколько раз спорил с европейскими любителями статистики, которые не засчитывали в число DNF случаи с DNS (Did Not Start), хотя на мой взгляд очевидно, что если ты не стартовал, то тебе довольно трудно финишировать.

Абсолютный лидер по DNF за сезон — Андреа де Чезарис, который в 1987 году не закончил ни одну из 16-и гонок чемпионата. Что, впрочем, не помешало ему однажды подняться на подиум. Звучит странно, но да, в Бельгии у него закончилось топливо на последнем круге. Все, кто был ниже него, проигрывали лидеру круг и более, так что Андреа был классифицирован третьим.

У Лэнса Стролла в настоящий момент 13 сходов, и он всё ещё может превзойти «рекорд» де Чезариса, если сойдёт во всех четырёх оставшихся гонках (если эти гонки состоятся). Хотя, опять же, вопрос спорный, ведь в Австралии Лэнс как раз финишировал — просто с отставанием в 15 кругов. Он не был классифицирован, но формально это не DNF.

Если же считать гонки, в которых пилот не был классифицирован, то тут Лэнс ещё ближе к тому, чтобы выйти на первое место в истории. Потому что первое место тут с 14-ю гонкам без классификации делят де Чезарис (1986, 1987), Пьеркарло Гинцани (1986), Иван Капелли (1989) и Рубенс Баррикелло (1997). Для повторения Строллу не хватает всего одного схода.

Интересно, что несмотря на рост числа Гран-при в последние 20 лет, Стролл единственный гонщик с таким числом сходов в этом тысячелетии. В последний раз пилот сходил 13 раз за сезон в 1999 году. Это был Жак Вильнёв, и он тоже канадец.

Обновления по погоде в Интерлагосе. Если верить синоптикам, с наибольшей вероятностью нас ждут три сухие тренировки, а затем дождевые квалификация и гонка.

Причём, дождь этот разный. В квалификации — ливни, грозы, сильный ветер. В гонке — более спокойные, но затяжные дожди.

Контракт с Аланом Пермейном как руководителем Racing Bulls продлён до 2031 года.

Тем временем гонщик Racing Bulls Лиам Лоусон уже почти не скрывает своего раздражения по поводу неопределённости своего будущего. На пресс-конференции Лиама снова спросили, как дела с его контрактом.

Лиам Лоусон: Не знаю. Я стараюсь максимально выкладываться каждый уик-энд. Мы проводим очень сильный сезон и сейчас в хорошем положении. Мы боремся с Alpine и с каждым уик-эндом увеличиваем отрыв. До конца сезона осталось несколько гонок, и мы стараемся удержаться впереди. Не знаю, чего ещё они от меня хотят, но пока всё как есть.

Тед Кравиц (Sky Sports F1): А у тебя есть план Б?
Лоусон: Тут всё непросто. Сезон уже заканчивается, и когда с таким решением тянут до самого конца, у тебя практически не остаётся вариантов. Так что ситуация непростая. Конечно, я хочу выступать в Формуле-1 и каждый уик-энд стараюсь показывать всё, на что способен. Мне кажется, мы провели хороший сезон.

Тем временем FIA официально зарегистрировала рекорд скорости для серийных автомобилей. Он теперь составляет 503,17 км/ч, и установлен на Yangwang U9 Xtreme — трековой версии электрического гиперкара от китайского BYD.

Таким образом, Yangwang U9 Xtreme первый серийный автомобиль, превысивший скорость 500 км/ч. Предыдущий рекорд (496 км/ч) был установлен на том же автомобиле год назад, а вот до этого принадлежал Bugatti Chiron Super Sport 300+, но тот разогнался «только» до 490 км/ч.

Впрочем, неудивительно — это одна из самых мощных и быстрых машин в истории по любым меркам. Суммарная мощность её четырёх электромоторов составляет около 3000 л.с. Год назад на этой машине был побит рекорд круга на Северной петле Нюрбургринга для серийных электромобилей.

Как и предыдущий рекордсмен, Yangwang U9 Xtreme будет выпущен в количестве всего 30 штук — это минимальное число, покрывающее требования по понятию «серийности» и для FIA, и для книги рекордов Гиннеса. При этом Yangwang U9 Xtreme стоит почти $3 млн — в 10 раз больше «обычного» Yangwang U9. Несмотря на это, все запланированные к выпуску машины уже заказаны, а часть уже даже переданы владельцам.

Переквалифицировался. Ну, правильно — за титул когда ещё заплатят, жить как-то надо.

Заявочный лист на уикэнд, с пилотами на первую тренировку.

Рафаэл Камара под номером 51.

Сошлись

Не самая показательная тренировка, но у первой тройки хороший темп.

Из новичков лучше всех выглядел Мини. Херта едва не заработал штраф за игнорирование красных флагов, но простили. Слейтер опять закончил сессию досрочно из-за технических проблем Audi.

Что касается Люка Браунинга, то ему пробег сразу ограничили 12 кругами, так как эта силовая установка на машине Сайнса сильно изношена.

Руководитель команды Ferrari Фредерик Вассёр подтвердил, что их общий разговор с Хэмилтоном и Леклером состоялся.

Фредерик Вассёр: «Правила не изменились. Думаю, у них, возможно, накопилось некоторое раздражение из-за того, что каждый уик-энд они стартуют бок о бок.

Суть правил остаётся прежней: они должны уважать друг друга. Конечно, оба — гонщики с бойцовским характером, но это не отменяет взаимного уважения.

И прежде всего они должны уважать марку, команду, людей, которые работают на базе и на трассе. Думаю, мы прилагаем к этому немало усилий, и мы ясно дали понять, чего от них ждём».

Камара чуть не отправил Леклера в стену в самом быстром месте трассы

Пока ощущение, что равных новоиспечённому чемпиону в этот уикэнд не будет. Собственно, он тут уже в прошлом году сильно выглядел. И сейчас намного сильнее как на одном круге, так и в гоночном темпе.

За место «лучшего из остальных» плотная борьба, включающая Норриса, Ферстаппена и, возможно, Рассела. А вот Ferrari пока смотрятся ощутимо слабее. Но дождёмся завтрашних настроек.

Хюлькенберг тренировку пропустил из-за технических проблем на его машине.

Камара и Леклер вызваны к стюардам, чтобы всё обсудить и выдать Рафаэлу предупреждение.

А вот и оно. Предупреждение.

Это называется «Льюису поменяли мотор». Картина маслом, в прямом смысле.